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汽車安全性能與檢測

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項目4   汽車安全性能與檢測
　　汽車安全性能檢測是指在不解體車輛的情況下利用專用的檢測設備，對影響汽車安全性能的指標進行檢測。安全性能的檢測內容主要包括汽車制動性能檢測、轉向輪側滑檢測和車速表檢測等。

本項目主要介紹運用反力式滾筒制動試驗臺、轉向參數(shù)檢測儀及車速表試驗臺分別檢測汽車制動性能、轉向系統(tǒng)性能及車速表性能的方法，使用的儀器和具體的檢測步驟。
任務1    汽車制動性能與檢測
任務引入

某客戶駕駛汽車在高速公路上行駛時，前方車輛在沒有打轉向燈的情況下突然變道，該客戶立即制動，但汽車在制動過程中出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，險些釀成交通事故。為了保證自己的行車安全，該客戶隨即將車輛送至 4S 店進行檢測。

檢測汽車的制動性能，我們需要了解汽車制動性能的評價標準，掌握檢測汽車制動性能所需設備的使用方法及檢測技術，并能夠對汽車的制動性能做出評價。
知識鏈接

一、制動性能評價指標

制動系統(tǒng)是保障汽車行駛安全性能的主要裝置，汽車制動性能的好壞直接關系到行車安全。據(jù)相關數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在重大交通事故中，因制動距離太長和跑偏所造成的事故大概占 40%。根據(jù) GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》的規(guī)定，汽車制動性能評價指標主要包括制動效能、制動效能的恒定性以及制動時方向的穩(wěn)定性3個方面。
1．制動效能

制動效能是指汽車迅速降低車速直至停車的能力。制動效能的評價指標是制動力、制動距離、制動減速度等方面的性能。

(1) 制動力

汽車制動力是指汽車制動時，通過制動器作用于車輪使地面向車輪提供切向阻力。汽車制動力是從本質上評價制動性能的一個指標，檢測制動力可用來評價制動效能，每個車輪制動力的大小均可檢查，因此可以檢查前、后軸制動力的分配是否合理以及制動力是否左右平衡等，有利于分析制動器的故障并進行維修。
　?。?） 制動距離

制動距離是指車輛在規(guī)定的初速度下，駕駛員開始操縱制動踏板時起至車輛完全停住時的行駛距離。從行車安全的角度考慮，制動距離是評價汽車制動性能最直觀的一個指標，與汽車實際運行時的制動情況最接近，很多國家都采用制動距離評價汽車的制動性。

（3） 制動減速度

制動減速度反映了制動時汽車速度降低的速率。由于制動減速度的變化反映了制動力的變化，所以用制動減速度評價制動性能也是可行的。實際測試的過程中常用到平均制動減速度。平均制動減速度是制動過程中兩個瞬時速度之差與兩個瞬時速度的時間間隔的比值。
2．制動效能的恒定性

制動效能的恒定性是指確保制動作用能夠持久正常發(fā)揮的能力。制動效能是指以下兩個方面：

?。?） 抗熱衰退的能力

制動器摩擦材料因制動摩擦生熱，制動器溫度升高（常保持在 300 ℃，在山區(qū)道路行駛，可達 600 ～ 700 ℃），摩擦力矩下降，制動力下降，這種現(xiàn)象被稱為熱衰退現(xiàn)象。制動器的溫度過高可能導致摩擦片磨損燒毀，造成安全隱患。因此摩擦片應具有很高的抗熱衰退能力，此性能在汽車高速制動、短時間重復制動或下坡連續(xù)制動時極其重要。制動器抗熱衰退性能一般采用一系列連續(xù)制動的制動效能保持程度進行衡量。
　　如圖 所示的盤式制動器比鼓式制動器的散熱效果好，其中劃線式制動盤的制動效果和散熱能力均較好，打孔式制動盤的散熱效果比平面式制動盤好。

山區(qū)行車時熱衰退是不可避免的，有些國家規(guī)定大貨車必須加裝輔助制動器，以保證汽車的制動性能足夠恒定。

（2） 抗水衰退的能力

當制動器被水浸濕后，短時間內制動力會下降，這種現(xiàn)象稱為水衰退現(xiàn)象。汽車應盡快恢復其制動性能。
劃線式制動盤
打孔式制動盤
平面式制動盤
3．制動時方向的穩(wěn)定性

制動時方向的穩(wěn)定性，是指汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力，制動方向不穩(wěn)定主要表現(xiàn)為制動跑偏、前輪失去轉向能力。制動方向不穩(wěn)定是造成交通事故的主要原因。制動過程中不應出現(xiàn)跑偏、側滑等現(xiàn)象。

如圖制動跑偏所示，制動跑偏是汽車在制動過程中自動向左或向右行駛。

如圖側滑所示，側滑是汽車在曲線路線行駛時，由于離心力引起汽車某軸或多軸橫向移動的現(xiàn)象，或因前輪定位不當，在行駛中偏離正常行駛方向的滑動。

檢驗汽車制動時方向的穩(wěn)定性，要求制動過程中車輛的任何部位都不得超出給定寬度的試車道。
制動跑偏
側滑
二、制動性能檢測標準

GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》規(guī)定，檢測汽車的制動性能可以用道路試驗和臺架試驗兩種方法。道路試驗可以檢測制動距離和跑偏量，也可以檢測制動減速度和制動時間，臺架試驗主要檢測制動力與制動時間。若檢測結果符合檢測標準，就可以認定汽車制動性能合格。因臺架試驗法檢測制動性能不受外界條件的限制，重復性較好，故目前主要采用臺架試驗檢測汽車的制動性能。
1．臺架試驗檢測標準

(1) 車輪制動力的標準

汽車制動是通過輪胎與地面之間產生摩擦力（即制動力）來實現(xiàn)的，制動力越大，減速度越大，制動距離也就越短。汽車、掛車在制動試驗臺上測出的車輪制動力應符合下表 的要求。對空載檢測制動力結果存在質疑時，可用表中規(guī)定的滿載檢測制動力
的要求進行檢測，檢測時制動踏板力和制動氣壓應符合有關規(guī)定。
臺架試驗檢測制動力要求　　　　　　　單位：%
?。?）車輪阻滯力的要求

汽車各車輪的阻滯力不得大于車輪所在軸軸荷的 5%。
　　（3）制動力平衡的要求

在制動力增長的全過程中，左右輪制動力差的最大值與該軸左右輪中制動力較大者之比，對前軸不應大于 20%，對后軸（及其他軸）在軸制動力不小于該軸軸荷的 60% 時不應大于 24%；當后軸（及其他軸）制動力小于該軸軸荷的 60% 時，在制動力增長全過程中同時測得的左右輪制動力差的最大值不應大于該軸軸荷的 8% 。

?。?）制動協(xié)調時間
　　
　　液壓制動的汽車不大于0.35 s，氣壓制動的汽車不大于 0.6 s。

（5）駐車制動性能的要求

駐車制動性能檢驗規(guī)定檢測車輛空載，乘坐一名駕駛員，駐車制動力總和應不小于該車在測試狀態(tài)下整車重力的 20%；對總質量為裝備質量 1.2倍以下的車輛，駐車制動力總和應為15%。當車輛經臺架檢驗后對其制動性能存在質疑時，可用道路試驗進行檢測。
2．道路試驗檢測標準

路試檢測一般是在受檢的車輛上安裝檢測儀器，如制動減速度儀和第五輪儀，儀器用來檢測車輛的制動距離、制動減速度和制動協(xié)調時間。道路試驗檢測應在晴好天氣，風速不大于3 m/s 的條件下，在平坦（坡度不大于1%）、堅實、清潔、干燥的水泥或瀝青路面上進行，并且輪胎與地面的附著系數(shù)不小于0.7。
　　(1) 制動距離的檢測標準

經過測試汽車的制動距離和制動穩(wěn)定性應符合下表中的要求。對空載檢驗制動距離存在質疑時，可按表中規(guī)定的滿載檢驗制動距離的要求重新進行檢驗。
制動距離和制動穩(wěn)定性要求標準
　?。?） 應急制動性能檢測標準

汽車在空載和滿載情況下進行應急制動性能檢測，應急制動性能應符合下表的要求。
應急制動性能檢測標準
　?。?） 駐車制動性能檢測
　　
　　在空載狀態(tài)下，駐車制動裝置應能保證車輛在坡度為 20%（總質量為裝備質量1.2 倍以下的車輛為 15%），輪胎與地面間的附著系數(shù)不小于 0.7 的坡道上正、反兩個方向上保持不動，其時間不少于 5 min。
三、制動性能檢測試驗臺

常用的制動性能檢測試驗臺主要有反力式滾筒試驗臺和平板式試驗臺。

1．反力式滾筒制動試驗臺

反力式滾筒制動試驗臺由機械裝置和智能儀表兩部分組成，如圖所示為反力滾筒式制動試驗臺機械裝置。機械裝置主要包括電動機、減速箱、左右對稱分布的兩套滾筒（每套兩個滾筒）等部件。電動機提供試驗臺的驅動力，通過減速箱和傳動鏈帶動滾筒轉動。滾筒用于支承被測車輪，并承受制動力。

為了增加與輪胎間的附著系數(shù)，鋼制滾筒表面多用刻槽、堆焊或黏砂等方法處理。其中，表面黏砂的效果較好。

反力滾筒式制動試驗臺機械裝置
　　如圖所示的試驗臺在前、后滾筒之間還有一個細長的“第三滾筒”，或稱“第三軸”，其一端裝有轉速傳感器。檢驗時被測車輪支承在前后滾筒之間，并將“第三滾筒”壓下，“第三滾筒”隨車輪一起轉動。當車輪制動接近抱死時，控制裝置根據(jù)傳感器發(fā)出的信號及時使驅動電機停止轉動，從而保護電機，使車輪不至于過度磨損。

目前，反力式滾筒制動試驗臺多用配有單片機的智能控制儀表?？刂苾x表將來自傳感器的信號經放大處理后，傳輸至數(shù)顯裝置上顯示檢測結果。這種數(shù)顯儀表可以同時顯示被測軸的左右輪制動力、左右制動力的平衡性以及制動協(xié)調時間等。如果配有打印機，還可打印制動過程曲線。
2．平板式制動試驗臺

平板式制動試驗臺是利用汽車低速駛上平板后突然制動時的慣性力作用，來檢驗制動效果的制動檢測設備。平板式制動試驗臺是綜合性試驗臺，除能檢驗制動性能外，還可以測試輪重、前輪側滑量以及懸架性能等參數(shù)。

平板式制動試驗臺結構比較簡單，主要由幾塊表面軋花的測試平板、傳感器以及數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)等組成，如平板式制動試驗臺圖所示。平板式制動試驗臺共 6 塊平板，前、后各 2 塊，分別測試軸重、制動和懸架；中間部分為單滑板式側滑試驗臺，其中，按照汽車行駛方向的左側為側滑板及放松板，右側為空板。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)由傳感器、放大器和多通道數(shù)據(jù)采集板等組成。來自各傳感器的模擬量信號經放大后進入數(shù)據(jù)采集板，再由計算機進行數(shù)據(jù)處理，以顯示檢測過程數(shù)據(jù)曲線和打印數(shù)據(jù)結果。

平板式制動試驗臺結構簡單、安裝方便，能耗遠低于反力式滾筒制動試驗臺。同時，平板式制動試驗臺操作簡單，日常維護的成本低。但平板式制動試驗臺不能檢測超長、超重、超寬的車輛，并且其檢測數(shù)值的重復性差，每次測得的制動力會有較大的差異，所以應用不廣泛。
示意圖
實物圖
四、反力式滾筒制動試驗臺使用方法
1.檢驗前儀器及車輛準備

(1)檢查試驗臺滾筒表面是否清潔，有無異物及油污，如有應清除干凈。

(2)使?jié)L筒在無負荷狀態(tài)下運轉，檢查并調整儀表指針至零位。

(3)檢查設備各指示燈工作是否正常。

(4)檢查各導線有無因損壞而造成接觸不良的部位。

(5)核實汽車各軸軸荷，利用汽車檢測線專用稱重儀檢測軸荷，確保被檢車輛軸荷在試驗臺允許載荷范圍之內。

(6)檢查車輛輪胎氣壓、花紋深度是否符合標準規(guī)定，胎面是否清潔，不得夾有泥沙等雜物。
稱重儀顯示裝置
2．測試步驟

(1) 汽車正直居中駛入試驗臺，先將前軸車輪停放在制動臺兩滾筒之間。汽車停穩(wěn)后，變速器置于空擋，制動系統(tǒng)處于放松狀態(tài)。

(2) 車輪下壓第三滾筒，保證車輪與第三滾筒接觸緊密。

(3) 起動電動機，保持一定的采樣時間（5 s），從儀表上讀取阻滯力。

(4) 在顯示屏提示制動后，駕駛員緩踩制動踏板到底，然后再松開，儀器測得左、右輪制動增長全過程數(shù)值；若為駐車制動，則拉緊駐車制動操縱裝量，測得駐車制動力數(shù)值。

(5) 電動機停轉。

(6) 按以上程序依次測試其他車軸。

(7) 所有車軸的制動踏板制動及駐車制動性能檢測完畢后，車輛駛離試驗臺。
任務２    汽車轉向系統(tǒng)性能與檢測
任務引入

某日，某客戶在發(fā)動其購買不久的新車時，出現(xiàn)了轉向盤轉動困難的現(xiàn)象。該客戶將汽車熄火，重新起動后，轉向恢復正常。該客戶將汽車送至4S 店進行檢測。

檢測汽車轉向系統(tǒng)，需要了解主要檢測項目和要求，掌握轉向系統(tǒng)的主要參數(shù)，掌握檢測設備的使用方法，從而對汽車轉向系統(tǒng)的主要性能做出評價。
知識鏈接

一、轉向系統(tǒng)主要檢測項目及要求

轉向系統(tǒng)需要檢測的項目及參數(shù)主要有轉矩、轉向盤自由轉動量和最小轉彎直徑等。 GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定內容如下：

1．轉矩

轉矩是指汽車在轉向過程中駕駛員施加在轉向盤上的力。轉矩大小可以反映轉向系統(tǒng)的操縱輕便性和靈活性。GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定機動車在平坦、干燥和清潔的水泥或瀝青道路上行駛，以 10 km/h 的速度，在 5 s 內沿螺旋線從直線行駛過渡到以直徑為 24 m 的圓周行駛，施加于轉向盤外緣的最大切向力不應大于245 N。
2．轉向盤自由轉動量

轉向盤自由轉動量是指汽車轉向輪處于直線行駛位置靜止不動時，轉向盤可以自由轉動的角度，是轉向系統(tǒng)各傳動連接部件間隙的總反映。轉向盤自由轉動量過大，將直接導致汽車轉向不靈敏，影響行車安全；另外由于轉向系統(tǒng)內存在著較大的傳動間隙，減弱了對轉向輪的約束，從而導致汽車直線行駛時不穩(wěn)定。

GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定機動車轉向盤的最大自由轉動量見下表。
機動車轉向盤的最大自由轉動量
3．最小轉彎直徑

轉向盤轉到極限位置時，車輛內外側各車輪胎面中心（若為雙胎，則為雙胎中心）在平整地面上的軌跡圓直徑（見右圖）為轉彎直徑。此時車輪外側轉向輪胎面中心在平整地面上的軌跡圓直徑中的較大者為最小轉彎直徑。
轉彎直徑
　　GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中對轉彎通道圓的外圓直徑和內圓直徑（見右圖）也做了相關規(guī)定。車輛所有點（后視鏡、下視鏡和天線除外，下同）在平整地面上的投影均位于園內的最小外圓即轉彎通道圓外圓（直徑 D1）。車輛所有點在平整地面上的投影均位于圓外的最大內圓即轉彎通道圓內圓（直徑D2）。

GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定汽車和汽車列車（不計具有作業(yè)功能的專用裝置的突出部分）、輪式拖拉機運輸機組必須能在同一個車輛通道圓內通過，車輛通道圓的外圓直徑D1 為 25.00 m，車輛通道圓的內圓直徑D2 為10.60 m。
轉彎通道圓
二、轉向參數(shù)檢測儀

1．轉向參數(shù)檢測儀的外形與組成

轉向系統(tǒng)一般用轉向參數(shù)檢測儀進行檢測。如右圖所示為國產 ZL-A 型轉向盤轉角、扭矩檢測儀的外形，主要由操縱盤、主機箱、打印機、顯示器、指示燈、電源開關、連接叉和定位桿等組成。
2．轉向參數(shù)檢測儀的功能

ZL-A 型轉向盤轉角、扭矩檢測儀具有檢測轉矩、轉向盤自由轉動量等主要功能和打印檢測結果的附加功能。 
ZL-A 型轉向盤轉角、扭矩檢測儀
三、轉向盤檢測儀的使用方法

1．組裝
　　取出ZL-A型轉向盤轉角、扭矩檢測儀，將連接叉組裝到檢測儀上，如圖4-2-4所示。

2．安裝轉向盤檢測儀
　　將轉向盤檢測儀安裝在轉向盤上，固定好連接叉的緊固螺栓，如圖4-2-5 所示。
　圖4-2-4　組裝轉向盤轉角、扭矩檢測儀
圖4-2-5　安裝轉向盤檢測儀
3．安裝定位桿
　　
　　將檢測儀定位桿安裝到轉角調零旋鈕的中心孔內，另一端固定于前擋風玻璃上，如圖4-2-6 所示。

4．接通電源
　　接通轉向盤檢測儀的電源，并打開電源開關，如圖4-2-7 所示。
　圖4-2-6　安裝檢測儀定位桿圖　　　　　　　　4-2-7　打開電源開關
5．調整儀器歸零

為防止檢測時出現(xiàn)誤差，儀器需預熱 30 s 后轉動轉角調零旋鈕，使轉角顯示器歸零，如圖 4-2-8 所示。

6．轉向盤的自由行程檢測
　　在轉向輪不動的情況下，左右轉動轉向盤到略有阻力時停止，此時轉角顯示器顯示的數(shù)字就是轉向盤的自由行程。
　　圖 4-2-8　轉動轉角調零旋鈕
7．轉向盤轉矩的檢測

轉動檢測儀，此時轉矩顯示器顯示的數(shù)據(jù)就是轉向盤的轉矩，如圖4-2-9 所示。

8．工作場地整理

關閉電源開關，取下檢測儀，整理設備和場地。
圖4-2-9　轉向盤轉矩的檢測
四、最小轉彎直徑的檢測方法

試驗車輛的技術狀況應符合汽車一般試驗條件的規(guī)定，GB/T 12540—2009《汽車最小轉彎直徑、最小轉彎通道圓直徑和外擺值測定方法》規(guī)定了適用于前輪轉向的各類汽車的最小轉彎直徑的測定方法。

1．試驗條件要求

(1) 試驗場地為平整的混凝土或瀝青地面，場地大小應能允許車輛做直徑不小于30 m的圓周運動。

(2) 汽車裝備的輪胎應符合該車的技術條件規(guī)定。

(3) 汽車應為空載，只乘坐一名駕駛員，全輪著地。

2．試驗儀器

行駛軌跡顯示裝置及鋼卷尺（量程不小于30 m，精度不小于0.1%）。
3．試驗方法

(1) 根據(jù)需要，選擇車身上離轉向中心最遠點、最近點和車輪胎面中心上方安裝行駛軌跡顯示裝置（一般用噴水針，針頭與地面的距離小于 50 mm）。

(2) 汽車處于最低擋并以較低車速行駛，轉向盤轉到極限位置，保持不變，待車速穩(wěn)定后起動軌跡顯示裝置，車輛行駛一周，使各測點分別在地面上顯示出封閉的運動軌跡之后，將車輛開出測量區(qū)域。

(3) 用鋼卷尺測量各測點在地面上形成的軌跡圓直徑，應在相互垂直的兩個方向測量，測量時應向左、向右移動，讀取最大值，取算術平均值作為試驗結果。

(4) 汽車向左轉和向右轉各測定 1 次，若試驗結果之差在 0.1 m 以內，則取兩個試驗結果的平均值作為最終結果，否則取最大值為最終結果。

用同樣的方法測出車輛通道圓的外圓直徑及內圓直徑。
任務３    車速表檢測
任務引入

某客戶的汽車在正常行駛的過程中，車速表的指針突然出現(xiàn)不正常指示的情況，無論是車輛怠速還是熄火，車速表的指針都指向 40 km/h 的位置。該客戶將汽車送至 4S 店進行檢測。

對車速表進行檢測，需要了解汽車車速表的技術標準，掌握車速表性能檢測設備的使用方法，能夠對汽車車速表的性能做出評價。
知識鏈接

一、汽車車速表

車速表是指示汽車行駛速度的儀表，一般同里程表組合在一起，被稱為車速里程表。車速表的種類很多，常見的有磁感應式和電感應式車速表。

1．磁感應式車速里程表
　　
　　磁感應式車速里程表的結構如圖 4-3-1 所示，其車速里程表驅動軸由變速器輸出軸經軟軸驅動。

汽車行駛時，車速表驅動軸帶動 U 形永久磁鐵旋轉，在指針活動盤上產生渦流磁場和轉矩，驅使指針活動盤克服盤形彈簧彈力做同向旋轉，從而帶動指針在刻度盤上指示相應的車速值。車速越快，永久磁鐵旋轉越快，指針活動盤上的渦流轉矩越大，指針活動盤帶著指針偏轉的角度越大，指示的車速值也越大；反之，車速越慢，則指示的車速值越
小。另外車速里程表驅動軸旋轉還帶動三套蝸輪蝸桿按一定傳動比傳動，從而逐級帶動計數(shù)輪轉動，計數(shù)器為十進制，右邊數(shù)字輪每旋轉一周，相鄰的左邊數(shù)字輪指示數(shù)便自動增加1，從右往左其單位依次為 0.1 km、1 km、10 km等，依此類推，就能累計出汽車的行駛里程。

汽車停駛時，永久磁鐵以及蝸輪蝸桿均停止轉動，指針活動盤上的渦流轉矩消失，在盤形彈簧作用下使轉速表指針回到“0”位置，同時里程表也停止計數(shù)。當汽車繼續(xù)行駛時，里程表開始繼續(xù)計數(shù)。

圖 4-3-1　磁感應式車速里程表
2．電子式車速里程表

電子式車速里程表的組成如圖 4-3-2 所示，電子式車速里程表主要由車速傳感器、電子電路、車速表和里程表四部分組成。

車速傳感器由變速器驅動，能夠產生正比于汽車行駛速度的電信號。
 
　　電子電路的作用是將車速傳感器傳送的具有一定頻率的電信號，經整形、觸發(fā)、輸出一個與車速成正比的電流信號。

車速表實際上是一個磁電式電流表，當汽車以不同車速行駛時，從電子電路輸出的與車速成正比的電流信號便驅動車速表指針偏轉，從而指示相應的車速。
　　
　　里程表由一個步進電動機及六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器組成。車速傳感器輸出的頻率信號，經功率放大器驅動步進電動機，帶動六位數(shù)字的十進位齒輪計數(shù)器工作，從而積累行駛的里程。

圖 4-3-2　電子式車速里程表
　　
　　為確保車速表指示精確，汽車使用過程中應按規(guī)定對車速表進行檢測。
二、車速表形成誤差的原因

汽車使用一段時間之后，車速表的誤差往往會增大。造成車速表形成誤差的原因主要有兩個因素：一是車速表自身的原因，二是汽車輪胎的原因。

1．車速表自身的原因
　
　　當汽車長期使用后，車速表內部的機械零件會出現(xiàn)磨損變形、永磁材料退磁老化以及元件損壞等現(xiàn)象，這些因素都會造成車速表指示值誤差增大。

2．汽車輪胎的原因

由車速表工作原理可知，車速表的指示值與車輪的轉速成正比，而汽車行駛的速度相當于驅動輪的線速度，線速度不僅與轉速有關，還與車輪的半徑有關。

由于輪胎是一個充氣的彈性體，所以汽車行駛時，輪胎受到垂直載荷、車輪驅動力和地面阻力等作用下會發(fā)生彈性變形。另外，由于輪胎磨損、氣壓不符合標準（過高或不足）等原因也會影響車輪半徑的變化。因此，即使在驅動輪轉速不變（車速表的指示值也不變）的情況下，上述原因也會引起實際車速與車速表指示值不一致的現(xiàn)象。
三、關于車速表技術要求的國家標準

車速表的檢測方法通常有道路試驗法和室內臺架試驗法兩種。道路試驗法是汽車以不同的車速等速通過某一預定長度的試驗路段，測定通過路段的時間，計算實際車速，并與駕駛室內的車速表實際指示值進行對照，即可求出不同車速下車速表的指示誤差。臺架試驗法是在滾筒式車速表試驗臺上進行。

GB 7258—2004《機動車運行安全技術條件》中規(guī)定，車速表指示車速V1與實際車速V2之間應符合下列關系式：

0 ≤V1—V2≤(V2/10)+4

并規(guī)定，車速表校驗應在滾筒式車速表試驗臺上進行，無法進行臺架試驗的汽車，可路試檢驗車速表誤差。
　　在進行試驗臺檢驗時，有以下兩種測試標準：

(1) 當車速表的指示值（V1）為 40 km/h 時，車速表試驗臺儀表指示數(shù)值（V2）在32.8～ 40 km/h范圍內為合格。

(2) 當車速表試驗臺儀表指示數(shù)值（V2）為 40 km/h 時，該車車速表的指示值（V1）在40～ 48 km/h范圍內為合格。

車速表的允許誤差只有正偏差，這樣可使車速表的顯示值偏快一些，可避免超速行駛。

四、車速表試驗臺

車速表的臺架試驗一般使用車速表試驗臺，也可以使用底盤測功機。利用車速表試驗臺進行校驗的方法是將被測車輛正直駛上試驗臺，使車輪停放在滾筒的中間位置，在一定的車速下，將車速表指示值與試驗臺的速度指示值進行比較。

車速表試驗臺有三種結構形式，分別為標準型、驅動型、綜合性試驗臺。驅動型車速表試驗臺由其自帶的電動機驅動。

綜合性試驗臺是將車速表校驗、底盤測功或制動試驗臺等功能集一身的試驗臺。

如下圖所示，標準型車速表試驗臺是目前應用較多的試驗臺，其自身沒有驅動裝置，而是由被測車的驅動輪驅動。主要由滾筒、舉升器、測量裝置和顯示儀表幾部分組成。
標準型車速表試驗臺
1．滾筒
　　試驗臺左、右兩端各有兩個滾筒，用于支承汽車的驅動輪。因為在測量過程中，汽車的差速器起作用會造成左、右驅動輪轉速不等，所以試驗臺第一排的兩個滾筒由聯(lián)軸器連在一起，轉速相同。滾筒為鋼制，直徑范圍為 185 ～ 370 mm。
2．舉升器

舉升器設置于前、后兩個滾筒之間，為氣動裝置。測試時，舉升器處于下降狀態(tài)，由滾筒支承車輪。在開始測試之前和測試結束后，升起舉升器平臺，將車輪頂起，以便汽車在試驗臺上行駛。

3．測量元件

此處的測量元件就是測量速度的傳感器。其作用是測量滾筒的轉動速度，將其轉變成相應的電信號（模擬信號或脈沖數(shù)字信號），再傳送至顯示儀表。

4．顯示儀表

目前試驗臺多采用智能型數(shù)字顯示儀表。來自測量元件的信號經過整理后進入單片機，由單片機進行數(shù)據(jù)處理計算，最后輸出測量結果。
五、車速表試驗臺的使用

車速表試驗臺的結構形式不同，其使用方法也不盡相同。因此，在使用前一定要認真閱讀使用說明書，弄清其構造特點和使用中的注意事項后，方可使用。

1．檢測前的準備工作

(1) 車速表試驗臺的準備
　　
　?、?滾筒處于靜止狀態(tài)。

② 舉升器的動作及各導線的接觸狀況良好，如果有故障應及時排除。

(2) 被測車輛的準備

?、?輪胎氣壓及輪胎花紋深度應符合規(guī)定。

②若輪胎沾有水、油污等雜物，或輪胎花紋溝槽內嵌有小石子都應清除干凈。
2．檢測步驟

(1) 接通試驗臺的電源。

(2) 打開壓縮空氣閥，升起前、后滾筒間的舉升器托板，如圖 4-3-4所示。

(3) 將被檢測汽車正直駛入試驗臺，盡可能使被檢測車輛的車輪與滾筒垂直，如圖
4-3-5 所示。 
圖 4-3-4　前、后滾筒間的舉升器托板升起狀態(tài)
圖4-3-5　車輪停放在試驗臺舉升器托板上
　　(4) 關閉壓縮空氣閥，降下前、后滾筒間舉升器的托板，直到輪胎與舉升器的托板完全脫離接觸。此時位于試驗臺上的輪胎由前、后滾筒支撐，如圖4-3-6 所示。

(5) 防止汽車在檢測時從試驗臺上滑出，須用車輪擋塊抵住前軸車輪，如圖 4-3-7所示。
圖4-3-6　試驗臺舉升器托板降下脫離車輪
圖 4-3-7　安放車輪擋塊
　　(6) 起動汽車，變速器由低擋逐級換入最高擋，緩慢地踩下油門踏板（驅動型車速表試驗臺上的被測車輛變速器應置于空擋，起動驅動滾筒，緩慢加速），使汽車驅動輪平衡地加速運轉。

(7) 當汽車車速表的指示值達到規(guī)定的檢測速度值時，讀取試驗臺指示儀表上的讀數(shù)（圖 4-3-8）；或當試驗臺指示儀表的讀數(shù)達到規(guī)定的測量車速時，讀取汽車車速表上的讀數(shù)（圖 4-3-9）。

(8) 檢測結束，減速停車。

(9) 打開壓縮空氣閥，升起舉升器，移去車輪擋塊，將被測汽車駛離試驗臺。

(10) 關閉壓縮空氣閥，使舉升器下降。

(11) 切斷試驗臺的電源。
圖 4-3-8　讀取試驗臺指示儀表上的讀數(shù)
圖 4-3-9　讀取車速表上的讀數(shù)

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