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涂裝作業(yè)安全管理

		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年11月02日
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涂裝作業(yè)安全管理主講：沈椿年中國船舶工業(yè)安全生產(chǎn)培訓中心
前           言
                      隨著科學技術(shù)的飛速發(fā)展，船舶的建造技術(shù)日趨成熟，涂裝作業(yè)新工藝、新技術(shù)、新材料也不斷推廣應(yīng)用，同時涂裝作業(yè)是造修船舶的主要工序之一，目前造船行業(yè)各企業(yè)普遍采用大面積高壓噴涂工藝，這對提高涂裝效率，縮短造船周期起到很大作用。但是涂裝作業(yè)施工中所使用的溶劑、稀釋劑多具有易燃易爆、有毒有害的特性，稍有不慎就有可能發(fā)生中毒、火災、爆炸等傷害，因此每位施工人員、安全管理人員都必須掌握了解涂裝作業(yè)的有關(guān)知識，熟悉掌握涂裝作業(yè)中防火防爆知識，有效防止事故的發(fā)生，確保生產(chǎn)安全。  
一、    涂裝作業(yè)概述
 全過程： 造船是一個非常復雜的過程。要經(jīng)歷分段制造，船臺或船塢內(nèi)合攏，下水、舾裝、系泊試驗、室內(nèi)裝潢、試航等過程。而船舶的涂裝則要與整個造船工藝過程相適應(yīng)。在每一個造船工藝階段中，確定其相應(yīng)的涂裝工作內(nèi)容。從鋼材落料加工前開始，一直到交船，整個造船過程均貫穿著涂裝。P2   1—1
特點
       a.  多種性： 船底、水線、干舷、甲板、房艙、上建外部、油艙、水艙、機艙底部等。船舶涂料的多種性決定了施工條件、施工方式、施工工藝和工具設(shè)備的不同，需要制定一系列的工藝條件工藝方法，在不同的工藝階段進行施工，才能保證其配套的合理、施工的科學和質(zhì)量的良好。
	
b.復雜性：
  ① 過程的合理，不影響總進度。                    
  ② 保證涂料的膜厚及質(zhì)量，又不浪費材料。 
  ③ 縮短周期又要符合涂裝的工藝要求。合理應(yīng)用涂料。 
  ④ 倉庫的儲藏發(fā)料，工具的使用保養(yǎng)，計劃安排與勞力平衡
c.  重要性： 所有的涂料幾乎都是含有易燃有毒的有機溶劑，涂裝作業(yè)大部分是在狹小空間、通風不良的密閉空間內(nèi)進行。而明火作業(yè)往往不可避免會和涂裝作業(yè)交叉進行，因此涂裝作業(yè)時發(fā)生燃爆的危險性很大，施工人員中毒的危險性也較大，所以涂裝作業(yè)必須嚴格執(zhí)行防塵、防毒、防火防爆的安全措施，確保人員和船舶安全。

2.  現(xiàn)代化：
      船舶涂裝以往被成為“拷鏟油漆”，一向不被人重視，因為那時的油漆工作既無工藝又無標準，同時工具設(shè)備又落后，如鏟刀、鋼絲刷、砂皮。做油漆時用刷子，甚至用布頭沾油漆擦，所以質(zhì)量長期處于相當?shù)偷乃?，往往一條新船交船后走不上一二個航次船板就會生銹。八十年代開始中國改革開放，承接出口船，逐步接受國外先進的造船技術(shù)和管理方法，在接受的同時不斷深化消化吸收。中國的造船工業(yè)得到飛躍的發(fā)展。原始的、落后的生產(chǎn)方式也逐步隨著新技術(shù)的行進而漸漸淡出。
現(xiàn)在各船廠都采用：
  ① 鋼板預處理；② 噴丸和動力工具代替手工；③ 涂裝的氣候條件也得到重視，如環(huán)境溫度、濕度、鋼板露點；④ 根據(jù)國外先進的除銹、涂裝標準，國內(nèi)相應(yīng)的標準也紛紛建立；⑤ 國外新的高性能涂料受到應(yīng)用；⑥ 新的涂裝工具和檢測工具得到廣泛應(yīng)用；⑦ 先進的設(shè)計技術(shù)、生產(chǎn)技術(shù)、管理方式不斷應(yīng)用，同時結(jié)合我國的實際情況逐步得到發(fā)展。
           
      以上的變革和發(fā)展，使我國的船舶涂裝技術(shù)和質(zhì)量與國外先進技術(shù)和優(yōu)良的質(zhì)量之間的差距大大縮短。但我們的涂裝工作還存在嚴重的效率低、效益差的問題。  主要還是體制方式與現(xiàn)代化的要求不相適應(yīng)，所以我們還必須在：
    ①提高鋼板流水線、涂裝工場的工作效率和使用率，縮短設(shè)備投資的回收周期；
    ②建立系統(tǒng)的、完整的、科學的涂裝設(shè)計、施工、質(zhì)量管理物資管理的標準體系；
	
    ③嚴格涂裝計劃應(yīng)確立涂裝作業(yè)周期的嚴肅性〈記記劃劃〉；
    ④用計算機對涂裝工作進行輔助經(jīng)營設(shè)計、計劃材料和工時管理減少成本；
    ⑤加強個體勞動保護，杜絕事故的發(fā)生包括中毒等職業(yè)病。
3.  發(fā)展概況 P.8
二、    涂   料
1.  概述
     涂料原則叫油漆。因為原來的涂料以干性油和半干性油熬成熟油作基料，所以叫油漆。而現(xiàn)在隨著化學工業(yè)特別是石油化工的高速發(fā)展，涂料現(xiàn)基本是以合成樹脂、顏料和溶劑組成。
2.  船舶涂料
     涂裝于船舶的內(nèi)外各部位，以延長船舶壽命和滿足船舶特種要求的涂料稱為船舶涂料。船舶涂料和一般涂料的區(qū)別：
         
	
①必須能在常溫下干燥，需加熱烘干的就不適合。特殊的情況還要用特殊的油漆，如冬用型環(huán)氧，5℃以下； 
②因為施工面積大，因此要能適合高壓無氣噴涂（紅丹就不能用）；
③防腐的需要或某些部位施工較困難，所以必須要有一次涂裝就能達到較高的漆膜（厚膜型涂料）；
④現(xiàn)在船舶大都采用陰極保護，船體水下部分的涂料需要有較好的耐電位性、耐堿性，因此以油為原料或以油該性的涂料易產(chǎn)生皂化作用則不適應(yīng)進行船底涂裝；
⑤防火要求：機艙內(nèi)上層建筑內(nèi)的涂料要不易燃燒，同時燃燒時又不會放出過量的煙，所以氯化橡膠、硝基漆都不適合。
	
A . 分類   P.31~33
車間底漆；
水線以下；
水線以上；
液艙；
其他特種涂料。（阻尼，耐酸，耐熱等）
B． 主要部位對涂料的要求（略）〈P.33~35〉
C.   天然樹脂（P.35~36）松香、大漆
D.   油類（P.36~37）
E.   醇酸樹脂（P.37~39）
F.   酚醛樹脂（P.39~40）
G.  瀝青（P.40 ） 
	
3.  爆炸物質(zhì)和場所等級分類（P.41）
    按《中華人民共和國爆炸危險場所電氣安全規(guī)程（試行）》和《爆炸和火災危險環(huán)境電力裝置設(shè)計規(guī)范》GB50058-92），氣體爆炸危險場所區(qū)域等級分為三個區(qū)域等級。
① 爆炸性物質(zhì)分三類 
       a.礦井甲烷                               Ⅰ類
       b.工廠爆炸性氣體  蒸汽	         Ⅱ類
       c.爆炸性粉塵纖維                    Ⅲ類
②  爆炸危險場所按危險程度分為三級
           在GB6514-1995《涂裝作業(yè)安全規(guī)程涂漆工藝安全及其通風凈化》標準中，把涂裝作業(yè)場所爆炸性氣體危險場所劃為1區(qū)危險區(qū)域。船舶行業(yè)的船舶艙室涂裝場所因作業(yè)條件、環(huán)境差，密閉狹小艙室作業(yè)多，通風條件差等各種因素。因此，將船舶涂裝作業(yè)場所劃為“0區(qū)”。

區(qū)域等級	說明
0區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物連續(xù)地、短時間頻繁地出現(xiàn)或長時間存在的場所。
1區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物有可能出現(xiàn)的場所。
2區(qū)	在正常情況下，爆炸性氣體混合物不能出現(xiàn)，僅在不正常情況下偶爾短時間出現(xiàn)的場所。
	
4.  涂裝現(xiàn)場危險等級的劃分
      根據(jù)不同類型的涂料所含有的主要溶劑及其毒性類別，就可以確定船舶涂料的危險等級。
①  涂料危險等級劃分（P.42）
      基本是二種：
a.含Ⅱ類溶劑的涂料危險等級Ⅰ級，如甲苯、二甲苯          
b.含Ⅲ類溶劑的涂料危險等級Ⅱ級，如松香水、松節(jié)油
②  有機溶劑毒性分類（略）（P.43）
③  涂裝作業(yè)危險等級劃分
             由于船舶涂裝作業(yè)的環(huán)境變化因素復雜（露天艙內(nèi)、狹小空間）施工周期短、用量多，這就構(gòu)成了涂裝場所不同的程度的危險性。
	
★涂裝危險場所等級劃分：
           按船舶艙室的大小和密閉情況及溶劑閃點，對涂裝作業(yè)危險程度原則上分為三級：
           一級危險場所：首尖艙、錨鏈艙、軸道區(qū)、油艙、雙層底、污水艙、邊水艙、測探儀室、冷藏艙、鍋爐及各種容器內(nèi)部和不易通風的狹小艙室。
           二級危險場所：機艙、駕駛室、貨艙、居住艙室、通道等。 
           三級危險場所：平臺或船臺上施工的平面分段或敞開式分段。
	
   
★涂裝禁區(qū)范圍：
    根據(jù)危險場所等級、油漆溶劑閃點、爆炸極限及艙室大小、測 爆情況、涂裝部位相對的上層和下層甲板及離涂裝部位前后左右5~15米的毗鄰部位為涂裝禁區(qū)，這一區(qū)域內(nèi)嚴禁各種火花濺入禁火區(qū)和進行明火及熱工作業(yè)。
④   作業(yè)危險度（P.43）略

三、船舶涂裝作業(yè)的方法（P.11）

船舶涂裝作業(yè)也和船體分段建造和設(shè)備安裝相適應(yīng)，因此分為四個階段，即預處理——分段涂裝——船上涂裝（合攏后涂裝）——完工涂裝
1.預處理
      船用鋼板和型材都是鋼廠高溫軋制而成,所以鋼材表面都有一層氧化皮，破裂后在腐蝕介質(zhì)中加速腐蝕，生成鐵銹，運輸中有灰塵、油脂等污物，所以在下料前必須預先去除鋼板表面的氧化皮、鐵銹、油跡、水分、并涂上車間底漆。
	
  這一過程就是鋼板預處理。油脂、水分用加熱法進行電加熱、氧乙炔火焰、氧化皮、鐵銹就用磨料噴射的方式去除。車間底漆的膜厚一般為10~15um。 
  噴丸除銹等級瑞典分四級，即Sa3、2.5、2、1級 
  打磨的標準中國基本都引用瑞典標準，即St3、St2.5、 St2、St1級
  Sa3級 就是還鋼板原有的顏色,只允許有10%的殘留物
  Sa2.5級 基本上和出白差不多，但允許有少量的痕跡
  Sa2級 無油跡允許有部分痕跡,氧化皮鐵銹不超過40%大部分除去
  Sa1級 就是無浮銹無油跡
	
2.  分段涂裝
      經(jīng)處理后的鋼板經(jīng)過劃工、加工、制成分段后，鋼結(jié)構(gòu)表面會不同程度產(chǎn)生鋅鹽（焊接后產(chǎn)生）鐵銹（加工面、破壞面）并粘上油污、水分等污物，所以必須進行二次除銹（后處理）然后根據(jù)分段不同的要求進行底漆噴涂。二次除銹有機械和人工二種方法。現(xiàn)在為了控制涂裝作業(yè)的環(huán)境條件，保證涂裝質(zhì)量基本都在涂裝工場（車間）內(nèi)進行。工場內(nèi)分除銹和噴漆兩個部分，除銹部分有噴丸裝置，人工操作噴丸槍進行操作。噴漆部分則采用高壓無氣噴涂。   
      由人工進行，但是也有一些分段涂裝因受條件限制也可能在外場平臺進行，這種情況下，除銹工作基本是采用風動工具進行，噴漆則和室內(nèi)一樣進行，但噴涂機是移動式的。
     分段涂裝是變密閉作業(yè)為敞開作業(yè)，這對提高噴涂作業(yè)的本質(zhì)安全和防止發(fā)生可燃氣燃爆事故是一項十分重要的工藝技術(shù)措施。
	
3. 船上涂裝（合攏后涂裝）
   包括兩個方面： ①下水前在船臺或船塢  ②下水后在碼頭區(qū)
     這一階段的涂裝作業(yè)多在有限空間密閉艙室條件下作業(yè)，噴涂作業(yè)中產(chǎn)生的可燃性氣體揮發(fā)較為困難，易發(fā)生燃爆事故，因此必須加強通風和明火作業(yè)的審批，涂裝作業(yè)監(jiān)審，防止事故發(fā)生。
	
4.完工涂裝
交船前的涂裝稱為完工涂裝。
上層建筑外圍、甲板、甲板機械、艙口圍、艙口蓋等表面的沖水清潔修補及末道噴涂
②外板，同上
③機艙
具體的工藝安排如P.15 圖2-2

四、成品油輪和化學品船的涂裝
1.  特殊性
     裝載和運輸石油精制產(chǎn)品，石油化學制品及化學合成產(chǎn)品
的船舶。

A.對象
①石油精制產(chǎn)品
a. 白色制品：汽油（工業(yè)、航空、汽車）飛機發(fā)動機燃料油 煤油、柴油等。
b. 黑色制品：重油。
c. 潤滑油：  機油、各種潤滑油
②石油化學制品
a. 脂肪類化合物：乙烷、庚烷、環(huán)已烷等。
b. 芳香類化合物：苯、二甲苯、其他苯的衍生物。
③化學合成制品
a. 有機化合物：醇類、胺類、醚類等。

b.苛性化合物：苛性鈉、磷酸鈉。
c.酸性化合物：醋酸、脂肪酸。
④天然油脂類：各種動物油、植物油
⑤其他：蜜糖、果汁、葡萄酒、食用酒精
    上述裝載對象：有的具有很強的溶解性、滲透性、腐性、有的則是食用，所以對涂層有很高的要求，特別是成品油輪的伙油艙，空載時往往兼做壓載艙，因此貨物和海水交替裝載對艙內(nèi)的涂層制造了十分嚴酷的腐蝕環(huán)境。
B． 對涂層的特殊要求
①  能抵抗各種裝載對象的溶介，滲透和腐蝕并不會污染裝載的貨物。

② 具有良好的耐海水性和耐貨物——海水交替裝載的性能。
③ 易清洗和具有一定的耐熱性。
所以目前世界上成品油輪貨油輪的涂料大多是純環(huán)
氧、酚醛環(huán)氧、無機鋅和聚胺脂涂料4種，這些涂有
各自的特性，到目前為止世界上還沒有一種涂料能
適應(yīng)所有種類貨物的。
C． 施工條件
①整體涂裝，不能分段涂裝
a. 超間隔期，則涂層附著力不夠，易發(fā)生層間剝離。
b. 漆膜損壞，特別是在固化前如遇下雨、迷霧、霜等

運輸?shù)跹b難免損傷涂層，而且還有大接縫的焊接工作，而焊縫的涂裝又是特涂中關(guān)鍵性工作。
②  溫度和露點控制
            因為是雙組份涂料，干燥過程受環(huán)境溫度影響很大，尤其是環(huán)氧類，在環(huán)境溫度低于10℃時，固化反應(yīng)很慢，而低于5℃則停止固化，所以要求在施工期間環(huán)境溫度必須控制在10℃以上，冬季輸送暖風夏季輸送冷風。
            更為重要是露點管理。因為在涂裝作業(yè)時的環(huán)境溫度和濕度對涂層性能會帶來很大影響，一般涂裝要求相對濕度在85%以下，而對特涂來說單純環(huán)境濕度在85%以下是不夠的，會發(fā)生不少麻煩，甚至產(chǎn)生差錯與失誤。
            對一般涂裝來講，被涂物件的表面溫度與大氣溫度差別不大，所以在環(huán)境濕度85%以下時表面不會產(chǎn)生結(jié)露現(xiàn)象，而成品油輪則不同。因為是整體涂裝，而且是在
	
   碼頭進行，所以有一部分鋼板是浸在水里的，其溫度大都低于大氣溫度，和外界水溫相近，其表面很容易發(fā)生結(jié)露。尤其當艙內(nèi)溫度大大高于水溫時，露點則難以避免，所以需要通過去濕來實現(xiàn)露點管理。露點——是指在環(huán)境溫度和相對濕度的條件下，環(huán)境溫度若下降到物體表面剛剛開始發(fā)生結(jié)露的溫度，這一溫度就是該環(huán)境條件下的露點。
露點管理： 
被涂表面溫度要高于露點溫度3℃
被涂表面溫度接近或低于露點時通過改變環(huán)境條件（降溫、去溫），或提高被涂表面的溫度，達到合適的涂裝條件。
D． 表面處理

結(jié)構(gòu)處理。在分段加工時就應(yīng)注意，所有尖銳的自由邊緣必須作倒角處理，則R=2mm左右，焊縫表面或切割邊緣都應(yīng)對不平之處進行修整，達到光滑。
②  噴砂處理    Sa2.5~3級，粗糙度40~75mm間
E． 船體結(jié)構(gòu)的特殊要求
橫隔艙采用波形壁
縱隔艙上的加強材盡量安裝在側(cè)邊的壓載艙內(nèi)
底部的加強材則置于雙層底艙內(nèi)
加強材盡可能采用球扁鋼
腳手架吊環(huán)管道支架等采用不銹鋼
其他一些不多講，大家可以看書P.50
	
⑴   前處理（下料后）R=2mm   分段 中
⑵   工藝孔  出砂通風
⑶   腳手架有特殊要求
①  300mm間距
②    安全牢靠不積砂，封蓋
③   和鋼管間墊橡皮
⑷  包扎（舾裝件預涂）
⑸    噴砂  二個階段   ㈠1.5M以上  ㈡1.5M以下
    照明、濕度控制（濕度50%以下，氣溫不適宜    25℃左右，冬季保持10℃以上）吸砂吸塵裝置，通風、進口艙口搭棚其余封閉銅礦砂 Sa2.5~3級
涂裝工程(艙內(nèi)涂裝工藝程序)

⑹    吸砂吸塵   
⑺    檢查修整
⑻    難以噴涂部位，做好預涂
⑼   全面涂裝
⑽    檢測修補
⑾    報驗
⑿    拆腳手
⒀    1.5mm以下
⒁    保養(yǎng)
⒂    拆保護材料
	
⒃      沖水
⒄      報驗
3.  工程管理（P.55  5-1）
①  標準
②  組織
準備5-2  5-3
施工 
質(zhì)量

五、除銹作業(yè)的安全技術(shù)
	
六、涂裝作業(yè)的安全技術(shù)
（P.61）
1.  燃燒和爆炸的基本知識
    涂裝作業(yè)場所發(fā)生火災、爆炸的事故頻率較高，爆炸事故一般比較嚴重，一旦發(fā)生燃燒爆炸事故其危害大，造成人員傷亡多，財產(chǎn)損失大，社會影響大。
	
 ⑴、  燃燒的條件 
     燃燒是一種放熱、發(fā)光的激烈的化學反應(yīng)。僅有放熱發(fā)光而沒有化學反應(yīng)不能叫做燃燒，例如熱的金屬雖能放熱發(fā)光，只是物理現(xiàn)象，不是燃燒；有化學反應(yīng)但不能同時放熱發(fā)光也不能稱為燃燒，如生石灰遇水放熱等現(xiàn)象。
     燃燒必須同時具備三個基本條件，可燃物、氧化劑和一定能量的點火源，并要有機結(jié)合，相互作用，缺少其中任何一個條件都不能燃燒。 
⑵、  爆炸與燃燒 
  爆炸與燃燒有著密切的聯(lián)系。爆炸是物質(zhì)潛能在瞬間突然釋放或急劇轉(zhuǎn)化，且伴有高壓、體積劇增、高溫、巨響的現(xiàn)象。爆炸有物理爆炸和化學爆炸。化學爆炸伴有劇烈化學反應(yīng)，分為炸藥爆炸和粉塵、纖維爆炸。形成化學爆炸的條件是存在爆炸性混合物和一定能量的引燃源。氣體爆炸性混合物的爆炸溫度可達2000℃以上。

⑶、閃點
  易燃和可燃液體表面以及少數(shù)易燃固體表面，都有一定的可燃氣體與空氣形成的混合物，此種混合物遇火源會發(fā)生燃燒和爆炸。如果可燃氣體揮發(fā)速度低，一經(jīng)燃燒，新的蒸氣來不及補充，則此種燃燒一閃即滅，稱為閃燃。能引起閃燃的溫度叫閃點。
     閃點越低，危險性越大。 
     根據(jù)閃點，燃燒的液體分為兩類四級，第一和第二級稱為易燃液體，第三和第四級稱為可燃液體，船用涂料極大部分都屬于一級、二級易燃品，涂料的閃點越低，燃燒和爆炸的機會就越多，危險性越大。       
其分級標準見下表：                  易燃和可燃液體的易燃性分級標準	
類別	級別	閃點/℃	舉例
易燃
液體	一級	＜28	汽油，丙酮，乙醇，苯 
易燃
液體	二級	28 ～45	煤油，松節(jié)油，環(huán)已酮 
可燃
液體	三級	45～120	二氯乙烷，環(huán)乙醇，正丙醇，柴油 
可燃
液體	四級
	＞120	甘油 
	
⑷、爆炸極限和爆炸危險度
          易燃易爆氣體或蒸汽與空氣的混合物，以及粉塵與空氣的混合物，當其燃爆物質(zhì)濃度達到一定的量值范圍，同時，在上述物質(zhì)充斥空間存在達到點火能級的能量，就有可能發(fā)生爆炸。這個濃度范圍叫做爆炸濃度極限，簡稱爆炸極限。能發(fā)生爆炸的最低濃度叫做爆炸下限，能發(fā)生爆炸的最高濃度叫做爆炸上限。由于濃度在爆炸下限以下或爆炸上限以上，或點火能量不足，或氧氣（助燃物質(zhì)）量不夠，都不能發(fā)生燃燒和爆炸。只有在爆炸下限和爆炸上限這個濃度區(qū)間可以發(fā)生爆炸，這個區(qū)間稱為爆炸范圍。爆炸范圍越寬，危險性越大。 
          
常用有機溶劑和稀釋劑的爆炸極限 	
有機物名稱	應(yīng)用形式	閃點/℃ 	爆炸極限/%	爆炸極限/%
有機物名稱	應(yīng)用形式	閃點/℃ 	下限	上限
甲苯?
	溶劑、稀釋劑?	6～30 	1.0	7
二甲苯??	溶劑、稀釋劑?	29 	1.0	7.6
乙醇（酒精）	溶劑、稀釋劑?	9～32 	2.6	19
200號溶劑?
	溶劑、稀釋劑?	19	1.0	6
	
2. 涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因。 
          可燃氣體爆炸事故主要是可燃氣體與空氣混合達到爆炸極限，遇到引燃能源（明火）即發(fā)生爆炸燃燒。
          爆炸后果的嚴重度與可燃氣體的性質(zhì)（閃點、燃點、燃燒的速度等）和空間密閉程度等因素有密切的關(guān)系。
          船舶施工過程中引起火災、爆炸的點火源（明火）種類較多，如違章吸煙、焊接、摩擦、撞擊、電氣火花、靜電、雷擊時瞬間的高壓放電，見下圖： 
	
	
3. 涂裝作業(yè)現(xiàn)場安全管理
（一）、把涂裝安全管理要求要納入生產(chǎn)計劃管理工作中，必須要組織好均衡生產(chǎn)。
（二）、堅持執(zhí)行涂裝作業(yè)審批制度。
（三）、涂裝作業(yè)禁區(qū)范圍四周應(yīng)掛好醒目的安全標志，紅、黃、白三角旗和禁區(qū)禁止標志牌，警告標志牌，并指派人員加強現(xiàn)場監(jiān)護。 
（四）、噴涂結(jié)束后要繼續(xù)通風，是降低可燃氣體濃度的一個重要環(huán)節(jié)。繼續(xù)通風時間的長短，應(yīng)根據(jù)噴涂面積，工作場所溫度，艙室環(huán)境而定，一般不少于24小時有效通風，應(yīng)該讓油漆表面基本固化。
（五）、凡在2米以上高處作業(yè)（含2米）必須佩戴安全帶。 
4. 涂裝作業(yè)安全措施
     
	
（一）、嚴格控制火源
⑴、涂裝作業(yè)禁區(qū)內(nèi)嚴禁吸煙，禁止電焊、氣割等明火和熱工作業(yè)
⑵、屬于一級、二級危險場所的涂裝部位，在除銹打磨工作全部結(jié)束后，必須把所有未固定的鐵質(zhì)物料和邊角料全部拿出艙外，清除干凈。
	
 ⑶、涂裝部位和禁區(qū)范圍內(nèi)，其它工種不得與涂裝作業(yè)同時施工。 在禁區(qū)內(nèi)的電焊龍頭和電焊皮帶、烘割、氣焊工具和氧、乙炔皮帶全部清除，打磨時所架設(shè)的非防爆照明燈，包括電線、開關(guān)、接線拖板等全部拆除并清理干凈。 
⑷涂裝禁區(qū)內(nèi)腳手架，扶梯宜采用木結(jié)構(gòu)或不會產(chǎn)生火花的材料，若使用多層鋼結(jié)構(gòu)掛腳手架在無法更換時，要以固定不擺動，保持平衡有可能發(fā)生撞擊摩擦的地方，應(yīng)加設(shè)不發(fā)火花的襯墊物，如橡皮等，防止金屬之間磨擦產(chǎn)生火花。
	
⑸涂裝作業(yè)場所的電器設(shè)備，必須符合整體防爆的要求，即電機、電器、照明、線路等都必須符合防爆安全要求，電線絕緣要良好。應(yīng)選用多股銅芯絕緣導線，其截面在一級場所不小于2.5mm2，二級場所不應(yīng)低于1.5mm2，并且電線不能有接頭。 
⑹、凡屬一、二級危險場所的船舶艙室進行涂裝作業(yè)時，如果產(chǎn)品本身照明設(shè)施是屬于非防爆型的，必須切斷電源，控制箱上鎖，并要指定專人負責管理。禁止把船上的局部照明燈拉作照明行燈使用。

⑺、在一、二級場所內(nèi)不應(yīng)有插座，如需采用時，應(yīng)布置在非防爆區(qū)。
⑻、噴涂設(shè)備、軟管（耐壓導電管）、泵體、調(diào)漆缸等的接頭應(yīng)可靠連接，以保證其連續(xù)性并有可靠的接地和泄露靜電的措施。 
（二）、靜電保護： 
??? a)、涂裝場所的噴漆泵、調(diào)漆攪拌機、風機以及其他傳動裝置，應(yīng)采用直接軸轉(zhuǎn)動。
    b)、噴漆所用的液流軟管必須是導電性能良好的膠管。
    c)、噴具軟管和噴氣泵的接頭，均應(yīng)有可靠連接，保持其連續(xù)性，以保證通過泵體接地。
????d)、各種噴漆設(shè)備必須可靠接地，保證靜電順利導走。
????e)、若工藝條件許可，可向噴漆的涂料中加入適量的抗靜電添加劑。
????f)、噴漆工人在進行噴漆作業(yè)時，嚴禁穿化纖工作服及穿有鐵釘?shù)男?

g)、工作時，應(yīng)避免各物體間的相互摩擦、撞擊、在噴涂現(xiàn)場不準脫衣服、帽子、手套和鞋等。 
  ⑼、涂裝作業(yè)場所的電氣設(shè)備和照明設(shè)施，必須有專業(yè)電氣人員管理負責拆裝，涂裝作業(yè)人員不準隨便移動和拆裝。使用不產(chǎn)生火花工具或機具。
  ⑽、用于涂裝場所的通風機必須在涂裝前開始通風，照明設(shè)施也必須在涂裝前開亮，手攜式防爆燈必須開亮后進入涂裝場所，不準在涂裝場所內(nèi)撳開關(guān)。 
（三）、加強有效、安全通風
          涂裝在船舶施工中情況很復雜，涂料中揮發(fā)出來的氣體濃度隨著涂料的用量、涂裝面積、施工條件的不同而進行動態(tài)變化，它與空氣混合成爆炸性氣體的濃度也在相應(yīng)變化，這個概念是十分重要的。

根據(jù)過去涂裝作業(yè)場所爆炸事故的原因分析，發(fā)生爆炸的地方往往是高濃度可燃氣體與低濃度可燃氣體交替的部位，如密閉艙室和敞開部位之間的區(qū)域容易發(fā)生爆炸就是這個原因。
         涂裝作業(yè)有一定先后順序，即使在一個艙室里噴涂，噴涂部位可燃性氣體濃度高，未噴涂部位濃度低，而高濃度可燃氣體勢必向低濃度部位擴散，在這個過程中也有可能使混合氣體達到爆炸極限。因此，涂裝作業(yè)場所及毗鄰艙室始終存在著爆炸的危險性。
         涂裝作業(yè)場所通風顯得更為重要，通過通風可以排除和稀釋涂裝作業(yè)過程中所產(chǎn)生的有毒、有害物質(zhì)，易燃易爆可燃性氣體和降低可燃性氣體濃度，輸送新鮮空氣，還可以降低環(huán)境溫度，改善作業(yè)環(huán)境。因此，加強有效、安全通風是十分重要的。

★ 有效通風——涂裝作業(yè)場所空氣中有害物質(zhì)濃度低于國家衛(wèi)生標準規(guī)定的最高允許濃度的通風措施。
★ 安全通風——涂裝作業(yè)通風區(qū)域內(nèi)任何部位在任何工作狀態(tài)下，易燃易爆氣體濃度均達到國家防爆標準規(guī)定的安全濃度的通風措施。 
⑴、涂裝部位要保持空氣流通，通風條件不好的，應(yīng)在涂裝前開好工藝孔或其他措施。
⑵、根據(jù)涂裝艙室的大小，準備有足夠的防爆風機和軟管，在進行涂裝作業(yè)時，防爆風機的軟管吸口入涂裝艙室的深度必須距艙底1M左右。

⑶、對涂裝場所通風量的估算方法（供參數(shù)）
          涂裝作業(yè)場所的通風量取決于環(huán)境條件，涂料用量，涂裝方法，涂裝速度和涂料中溶劑含量等。正確合理地選用風量是做到安全涂裝的一個很重要的環(huán)節(jié)。
2Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為125立方米／分；
3Ps耐壓防爆型軸流風機，風量230~290米3/分
5Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為340立方米／分；
10Ps耐壓防爆型軸流風機，風量為370立方米／分。

1、按涂料用量計算方法：
Q=0.03W?X（立方米/分），  0.03為第二類溶劑系數(shù)
Q：需要的換氣量，m3/h
W：克/小時（涂料用量）
X：各種涂料預防中毒的安全系數(shù)
舉例：某某船右舷第二邊水艙做焦油環(huán)氧漆，采用一根高壓無氣噴槍施工，每小時噴漆量為24公斤，對這個艙應(yīng)該配多少風量通風？
解題：Q＝0.03×24000×0.8＝576m3/min(立方米／分)選風機：倉庫里有各種規(guī)格的風機如下：
根據(jù)上述計算每分鐘需要576m3/min的風量，可選用5Ps型
風機2臺或選用3Ps型、5Ps型風機各一臺。
	
2、按涂裝場所艙容的計算方法：
 Q=15V   （立方米/小時），15為換氣次數(shù)
 V為艙容體積（立方米）
舉例：某某船尾部第二甲板儲物艙艙容為425立方米，對這個艙在涂裝
時應(yīng)配多少通風量？
 解題：Q＝15×425＝6375立方米／小時
　　　　　　　　      ＝106.25立方米／分
選風機：根據(jù)每分鐘需要106.25立方米的風量，可選2Ps型風機1臺。由于船舶艙室比較復雜，因此在具體選用風機時可偏大一點。 
?
	
⑷、對塑料軟管的要求：
a.用于涂裝作業(yè)通風的管道，一般采用直徑為200～300毫米的塑料軟管。
b.軟管之間聯(lián)接件和吸風口、喇叭口，必須采用不會產(chǎn)生火花的材料。
c.軟管插入口應(yīng)盡可能與操作者進出口分開，使操作者出入方便
d.軟管喇叭口放置的位置要避免與進風口的氣流發(fā)生短路，一般情況下應(yīng)設(shè)置在涂裝部位的下方。
e.軟管的長度取決于吸風處的風壓，一般不準低于20毫米水柱。
涂裝部位與風機位置較遠，必須采用長風管的，對于這種工況應(yīng)采用離心式防爆風機，效果較好，以確保通風效果。 
	
5.電氣照明  （P.68）
6.工具設(shè)備  （P.71）
7.質(zhì)量略    （P.73）
8.安全管理個體防護  （P.83）
9.高處作業(yè)          （P.85）
10.施工現(xiàn)場安全管理  （P.87）
11. 現(xiàn)場安全檢查      （P.92）
12. 防爆技術(shù)措施      （P.95）
七、任務(wù)和職責       （P.98） 
	
案例分析題：
       X年6月23日晚上，某造船廠油漆班在X型艇18#-3#肋骨
隔壁底部的六個燃油艙內(nèi)，加班涂裝有機富鋅油漆。油漆工
作結(jié)束后，把油艙蓋蓋上后下班，致使油艙內(nèi)的有機溶劑揮
發(fā)出的大量可燃性混合氣體積聚在艙內(nèi)，無法排放。
       6月24日上午，與油艙一壁之隔的23#-25#肋骨之間的前
機艙內(nèi)，鉗工和電工等多人在作業(yè)。約11時，輪機電焊工張
XX等人到18#肋骨隔壁前壁士兵艙下裝測深儀支架，焊條剛
電焊到艙壁上，就引起燃油艙劇烈爆炸。造成四人死亡，一
人重傷，九人輕傷的惡性事故。請對這起事故的原因進行分
析和教訓點評。
△防火防爆技術(shù)
☆課堂筆記
1.涂裝作業(yè)有哪幾個特點？（P1~P3）
2.船舶涂料和一般涂料的區(qū)別？（P30）
3.爆炸物質(zhì)和場所的等級分類分為幾類幾級？（P41）
4.甲苯、二甲苯屬幾類溶劑和幾級涂料危險等級？（P42）
思 考 題
5.松香水、松節(jié)油屬幾類溶劑和幾級涂料危險等級？（P42）
6.涂裝危險場所是怎樣劃分的?（P87）
7.涂裝作業(yè)禁區(qū)?（P87）
8.成品油輪和化學品船的特殊性?（P46~P50）

△ 9.什么叫燃燒?（P5）
△ 10.燃燒的三個基本條件? （P5）
☆11.什么叫爆炸?
☆12.爆炸有幾種?
△13.什么叫閃燃，什么叫閃點?（P15）
☆14.汽油、煤油、柴油的易燃性液體分級標準是多少?
△15.什么叫爆炸極限?（P6）
△16.什么叫爆炸上限、下限?（P6）
☆17.甲苯、二甲苯、酒精的爆炸極限分別為多少?
18.涂裝作業(yè)發(fā)生燃燒爆炸的原因是什么?（P92）
19.什么叫有效通風?（P62）
20.要做到安全通風須采取哪些措施?（P62）

21.對涂裝場所通風量的結(jié)算方法有幾種?（P63~P65）
22.涂裝作業(yè)結(jié)束后，必須保持多長的通風時間?（P96）

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