航線維修子系統(tǒng)可以劃分為如下工作流程：航前維護工作流程、短停維護工作流程、航后維護工作流程和故障排除工作流程。以航前維護工作流程為例進行環(huán)節(jié)劃分說明，這個流程可以劃分為如下環(huán)節(jié)：維修人員準備記錄本和工卡、維修人員準備工具、與機場護衛(wèi)進行飛機交接、按工卡實施航前維護工作、按需準備氮氣瓶給輪胎充氣、航線整機放行、向機組通告飛機狀況、上客裝貨期間的飛機守護、離港送機。各環(huán)節(jié)所涉及的要素描述如下表所示：

表3-1 系統(tǒng)要素描述表

對航線維修進行系統(tǒng)和工作分析的目的是由面及點全面地認識其所包含的工作內(nèi)容和所涉及的全部要素的狀況，這一程序是進行危險源識別和實施風險控制的基礎。在SMS建設初期，航線維修單位需要對自身進行全面的系統(tǒng)和工作分析，建立系統(tǒng)和工作分析文檔記錄，并在以后的運行中在必要的情況下啟動系統(tǒng)和工作分析。

2、危險源識別

危險源識別就是在系統(tǒng)和工作分析得出的最小活動單元和環(huán)節(jié)內(nèi)識別那些可能導致風險存在的各種因素。航線維修中的危險源識別工作可以結(jié)合表3-1進行，綜合考慮當前適用的管理制度與程序、人的因素、設備和工具的狀況、環(huán)境因素、運行活動相關部門間的接口，特別注重對人為因素的分析。

可以針對某一具體工作流程，廣泛征詢經(jīng)驗豐富的各專業(yè)技術人員和各相關管理人員的看法來識別危險源；也可以通過對工作現(xiàn)場的各種設施、設備、工具的狀態(tài)及工作人員操作行為進行觀察、檢查，能夠更多、更細致地發(fā)現(xiàn)潛在的危險源；另外，通過查閱本單位或同行業(yè)其他單位以前的相關事故記錄或文獻資料獲取有關危險源信息，加以借鑒，可辨識出潛在的危險源。在SMS建設初期，航線維修單位需要對自身進行全面的危險源識別，建立危險源庫并，并在以后的運行中在必要的情況下啟動危險源識別和更新危險源庫。

3、風險分析和評價

針對已識別的危險源，航線維修單位依據(jù)本公司制定的危險后果嚴重性評定標準和發(fā)生的可能性評定標準并結(jié)合航線維修運行實際情況，對自身所面臨的風險進行分析和評價，利用運算法則：

風險（R）= 發(fā)生可能性（P）× 后果嚴重性（S）

并結(jié)合風險評價矩陣確定風險值，正確把握對當前面臨的風險。

表3-2 風險評價矩陣

矩陣評價方法是一種定性分析評價辦法，這種方法簡單，操作方便，易于理解，評價風險大小的目的就是要定性了解目前存在的危險源的性質(zhì)，了解哪些是相對高度風險，哪些是相對低度風險，不可能也不需要定量評價這些風險的大小或風險的絕對值，只需了解其“相對值或相對位置”即可，以便分配適當?shù)墓芾碣Y源采取相應的控制措施。

風險等級及控制措施描述如下表所示：

表3-3 風險等級及控制措施描述

4、風險控制

航線維修單位應依據(jù)本公司制定的風險控制方案并結(jié)合自身活動特點制定相應風險的控制方案，常用的控制方法如下：

①通過改善維修工作環(huán)境、改善硬件系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)和組織系統(tǒng)，從而消除危險源 ；

②優(yōu)化航線維修工作中的軟件、設備、環(huán)境與人的匹配關系 ；

③加強航線維修工作人員的勞動保護 ；

④?? 在制定出更加有效的危險源消除方法之前，要先進行警告提示；

⑤?? 修改相關作業(yè)程序以避開危險源或降低相關風險的可能性或后果的嚴重性；

⑥?? 通過加強行政監(jiān)督和專業(yè)培訓來約束航線維修人員的不安全行為。

航線維修運行中的管理人員應當風險控制措施的執(zhí)行情況和效果進行持續(xù)的監(jiān)督與員工討論諸如他們對風險控制措施的理解以及他們的崗位活動與控制活動相聯(lián)系時所出現(xiàn)的問題。

四、運用系統(tǒng)思維方法實施航線維修風險管理

航線維修作為一個有機整體其運行過程涉及到多種要素，因此實施風險管理要注重對各要素風險之間的聯(lián)系進行識別、評價與控制，所謂系統(tǒng)思維方法就是將管理對象視為由許多相互聯(lián)系相互作用的要素組成的完成一系列功能的有機整體，不僅要對各要素實施管理，而且要對各要素之間的聯(lián)系實施管理，從系統(tǒng)整體的角度出發(fā)優(yōu)化管理過程。運用系統(tǒng)思維方法的航線維修風險管理對于提高安全管理水平，實現(xiàn)預期的安全目標將收到事半功倍的效果。