假設你在以每小時60公里的速度行進過程中，與其他車輛發(fā)生碰撞，你知道系安全帶與不系安全帶的區(qū)別嗎？對于這個問題，幾乎所有司機都會異口同聲地回答：“生與死”。但如果把60公里改成低速行駛，也許大部分人的答案會變成：“那應該沒什么事兒吧？”

　　如果你屬于這大部分人其中之一，那么你注意了：前不久，一輛桑塔納轎車在市區(qū)行駛時，與另一輛行駛中的轎車發(fā)生碰撞，雙方速度都不是很快，碰撞也并不嚴重。但坐在桑塔納轎車副駕駛位置的男子由于慣性，身體撞開了一側的車門后落地死亡。事后交警分析，如果乘客按照要求系上安全帶，是完全能夠避免傷亡發(fā)生的。

　　據(jù)清華大學汽車碰撞實驗室得出的數(shù)據(jù)，汽車以每小時40公里的速度行駛發(fā)生碰撞時，身體前沖的力量相當于從4層高的建筑上拋下一塊50公斤重的水泥塊，所以絕不可抱有僥幸心理。車輛在行駛過程中如果發(fā)生碰撞或緊急制動，慣性會使車內乘員與方向盤、擋風玻璃等設施發(fā)生二次碰撞，對其身體造成損害。安全帶的作用在于，通過把人束縛在座位上使慣性得到緩沖，減輕和消除損害。

　　近日，由中國道路交通安全協(xié)會和日產汽車聯(lián)合打造的“安全·中國2006暨日產安全駕駛訓練營”活動在北京正式啟動。中國道路交通安全協(xié)會秘書長趙曉平表示：“《中華人民共和國道路交通安全法》實施兩年來，建設安全的汽車社會已經成為政府、企業(yè)、媒體和社會公眾的共同理想。2006年日產安全駕駛訓練營是一次全國規(guī)模的安全駕駛普及培訓活動，我們希望能夠吸引廣大社會公眾的參與。活動將幫助參與者增強安全意識，使他們成為安全汽車社會的合格主體。”

　　日產（中國）投資公司總經理萱島幸久表示，作為汽車生產廠商，日產認為不僅應該提供產品，更重要的是通過先進的技術和服務為消費者創(chuàng)造更加豐富多彩的生活體驗，為了實現(xiàn)這一目的，日產十分關注產品的安全性能。“2005年，我們舉辦了第一屆日產安全駕駛訓練營，希望通過此項活動，提高民眾的安全意識，減少交通事故的發(fā)生。”

　　專家介紹說，在方向盤上，一般會看到“SR S A irbag”字樣，A irbag 是安全氣囊，S R S 為S u p p le m e n tal R e strain t S y ste m的縮寫，就是輔助約束系統(tǒng)，即安全氣囊是安全帶的輔助，其設計時的考慮是用戶已經系好了安全帶。在所有可能致命的車禍中，如果正確使用安全帶，生還的幾率約為45％；如果同時使用安全氣囊，這一比例將上升至60％左右，而如果僅僅依賴氣囊，這個比例將會下降到18％左右。

　　司機容易犯的另一個錯誤是在遇到緊急情況時，一般會一腳將制動踏板踩到底，導致車輪抱死，這時輪胎與地面之間的滾動摩擦會突然變?yōu)榛瑒幽Σ?，輪胎失去抓地力，而滑動率變?yōu)?00％，這時候車子很容易產生側滑，也就是甩尾，此時轉動方向盤也不起作用，所以十分危險。針對這種情況，訓練營也有自己的辦法，即通過緊急制動、回避障礙物訓練，讓普通民眾體驗什么是主動安全和被動安全，在遇到緊急情況時作出更加冷靜和正確的決定。

　　此外，正確的駕駛姿勢可以保證駕駛員視線的良好和操控的靈敏，有效保護駕駛員的安全。“這些問題雖然是老生常談，但對于交通安全卻是至關重要的，不是我們不會開車，問題往往發(fā)生在我們疏忽的一剎那。”趙曉平認為，作為司機，無論你技術有多好，駕齡有多長，駕車時也不能只用單手握方向盤，例如邊聽手提電話邊開車、邊抽煙邊開車。“開車時一定要雙手時刻不離方向盤，保持最警覺的駕車姿勢，確保汽車方向時刻都在自己的雙手操控之下”。

　　“日產創(chuàng)建了獨特的‘安全屏障’概念，并以此為目標在開發(fā)和設計上不斷進行挑戰(zhàn)，以創(chuàng)造更高的安全性能。但是，在解決技術層面的問題之后，我們更應該關注廣大駕駛員的安全意識。”萱島稱，本次訓練營的主要目的之一就是為了提高大家的安全駕駛意識。“日產希望通過活動體驗，幫助大家掌握具體實用的安全技巧，通過這些安全技術提高行車的安全系數(shù)”。