?。?）用人把關(guān)機(jī)制不健全：目前我司招聘外來駕駛員的資質(zhì)把關(guān)，僅僅依*理論考試和簡單的路試。對其實(shí)際安全駕齡和安全公里都無從考核，不能及時(shí)、全面的了解駕駛員的駕駛技能。

　　（4）思想不穩(wěn)定：由于目前駕駛?cè)藛T供小于求，個(gè)別外聘駕駛員出現(xiàn)了驕傲自滿的傾向，怕吃苦、嫌酬勞低，心神不定。

　?。?）安全責(zé)任不明確：車主與外聘駕駛員之間沒有專門的安全合約，一旦發(fā)生事故，按總公司原有規(guī)定對肇事駕駛員最高處罰也不超過叁仟元，久而久之，使其產(chǎn)生肩上的安全責(zé)任逐漸淡化，造成思想麻痹。

　　以上問題是造成外聘駕駛員事故高發(fā)的根本原因所在，2000年以來，占總?cè)藬?shù)不到32%的外聘駕駛員造成的行車事故卻占全司事故率的60%以上。因此，只有抓好外聘駕駛員的安全管理，才能真正降低事故率。

　?。?）加強(qiáng)外聘人員的學(xué)習(xí)教育，幫助他們端正思想、遵章守紀(jì)，把外聘人員的教育放在重要位置，充分利用安全活動，個(gè)別談心，集中教育，家訪等方式，促使他們擺正安全與效益的關(guān)系。

　?。?）建立外聘駕駛員儲備機(jī)制，利用客運(yùn)駕駛員酬勞較高的優(yōu)勢，按季度或年度由總公司和分公司組織，面向社會招聘、篩選一批技術(shù)過硬的駕駛?cè)瞬?，充?shí)到駕駛隊(duì)伍中，并建立相應(yīng)的安全管理檔案，承包車主需要用人時(shí)，根據(jù)雙方各自的條件和需要進(jìn)行雙向選擇。

　　（3）車主和駕駛員必須簽定安全合約，一旦發(fā)生事故，雙方根據(jù)合約承擔(dān)相應(yīng)的安全責(zé)任。

　?。?）鼓勵駕駛員自覺遵章守紀(jì)，對工作表現(xiàn)出色的外聘人員，分公司定期給予鼓勵，各項(xiàng)安全成績優(yōu)秀的可轉(zhuǎn)為正式駕駛員。

三、大力推廣班組三級管理模式

　　自從分公司實(shí)行班組三級管理以來，先后成立了蘇州、廣州、武漢班組，取得了明顯成效，特別是超長途班組，連續(xù)三年事故大幅降低，下一步對班組長、安全監(jiān)督員、組員的安全責(zé)任進(jìn)行進(jìn)一步明確，建立獎懲機(jī)制，各班組可根據(jù)各自的特點(diǎn)，制定班組安全管理規(guī)定，并在分公司推廣。結(jié)合西北線、南京線等違章較為突出的班線，同樣采取班組三級管理的方法，并且實(shí)行班組與班組之間開展競賽，相互交流，推廣先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)，形成科學(xué)管理，共同進(jìn)步的良好局面，從而減少避免事故的發(fā)生。

　　通過以上舉措，使分公司安全管理進(jìn)一步正規(guī)化、科學(xué)化，在千變?nèi)f化的新形勢下，保持和鞏固良好的安全態(tài)勢，提高兩支隊(duì)伍的安全素質(zhì)，為今后的發(fā)展，奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。