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煤礦井下巷道維修中的安全問(wèn)題探討

文檔作者：王松熊停理文檔來(lái)源：平頂山天安煤業(yè)股份有限公司六礦		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月27日
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建材與裝飾2013 年10月
煤礦井下巷道維修中的安全問(wèn)題探討
王松熊停理
（平頂山天安煤業(yè)股份有限公司六礦467000）
摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對(duì)煤礦能源的需求也越來(lái)越大。相應(yīng)的，煤礦井下航道的建設(shè)也越來(lái)越引起圈內(nèi)人
士的關(guān)注，在煤礦井下航道的施工中，井下巷道的維修占有重要的一部分。由于井下巷道位于煤礦下面，施工人員不容易
進(jìn)入和退出，維修機(jī)器也沒(méi)法有廣闊的空間工作，在維修時(shí)有一定的難度，所以，井下航道維修時(shí)的質(zhì)量和安全問(wèn)題一直
是人們關(guān)注的話題。本文就煤礦井下航道維修中的安全問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施展開(kāi)討論，希望對(duì)煤礦井下航道維修的安全及其
應(yīng)對(duì)措施有一定的借鑒作用。
關(guān)鍵詞：煤礦；井下航道；維修；安全
中圖分類號(hào)：TD40 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1673-0038（2013）32-0108-02
在煤礦施工中，盡管在安全施工方面做了大量的工作，煤礦
井下作業(yè)以其危險(xiǎn)程度高等特性，一直難以擺脫安全事故的困
擾。煤礦井下作業(yè)安全涉及范圍廣，設(shè)備帶病作業(yè)，員工安全意
識(shí)淡薄，安全培訓(xùn)不到位及專職安全管理人員缺失是影響煤礦
井下作業(yè)安全的主要因素，只要其中一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，隨時(shí)都
有可能導(dǎo)致事故發(fā)生。因?yàn)檫@些問(wèn)題，井下航道維修的安全也備
受人們的關(guān)注，并得到了一定的改進(jìn)，與此同時(shí)，其中的安全隱
患的降低也迫在眉睫。
1 煤礦井下巷道維修常見(jiàn)安全問(wèn)題
1.1 設(shè)備存在安全隱患
在煤礦井下巷道的維修中，一般井下航道的這些設(shè)備是存在
安全隱患的，主要是設(shè)備由于連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，缺少保養(yǎng)和必要的維
護(hù)，常常帶病作業(yè)，在維修時(shí)，可能因?yàn)橘|(zhì)量的問(wèn)題發(fā)生突然的
局部崩塌現(xiàn)象，導(dǎo)致安全問(wèn)題。
1.2 維修人員安全意識(shí)淡薄
在維修時(shí)，維修員工的技術(shù)和素質(zhì)也是很重要的問(wèn)題，維修
人員在維修前如果沒(méi)有進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)，常常由于怕影響施工
進(jìn)度或增加成本投入，維修員工安全培訓(xùn)沒(méi)有及時(shí)跟上，安全技
能得不到提高，遇到異常情況時(shí)不知道如何處置。這樣對(duì)維修不
了解，不僅查不出故障的所在并解決故障，還會(huì)因?yàn)椴僮鞑划?dāng)引
起安全問(wèn)題。另一方面，維修人員安全意識(shí)缺乏，經(jīng)常習(xí)慣性違
章，違反操作規(guī)程，隨意將安全設(shè)施另作它用等也會(huì)造成安全問(wèn)
題。最后，專職安全管理人員缺失也是個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。目前，很多
維修作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)仍沒(méi)有配備專職安全管理人員，而是由其他崗位
人員頂替，這些人員安全技能并沒(méi)有達(dá)到要求，且常常因?yàn)榈K于
情面或害怕報(bào)復(fù)不敢得罪人，對(duì)安全的監(jiān)督很難真正到位。
1.3 在維修井下巷道前，沒(méi)有做好安全檢查工作
煤礦井下航道附屬設(shè)施很多，照明，電器等設(shè)備比較多，維修
人員進(jìn)行維修前一定先要檢查瓦斯等有害氣體，其濃度必須符
合《煤礦安全規(guī)程》的規(guī)定才可進(jìn)行；應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行敲幫問(wèn)頂制度，
仔細(xì)檢查巷道頂、幫的狀況，確認(rèn)沒(méi)有危險(xiǎn)后才能進(jìn)行維修。維
修開(kāi)始前，一定要確保后路支護(hù)完好，巷道內(nèi)要清潔，便于撤退，
但是很多維修人員沒(méi)有按規(guī)定，貿(mào)然進(jìn)行維修。
1.4 對(duì)不同的巷道不同環(huán)境沒(méi)有做好安全防護(hù)
在有架線電機(jī)車或安裝有其他運(yùn)輸設(shè)備的巷道中維修時(shí)，要
指定專人切斷架空線電源，把電源開(kāi)關(guān)鎖上，掛上停電牌，再接
上接地線保險(xiǎn)卡子進(jìn)行試電，確定無(wú)電時(shí)才可進(jìn)行航道維修對(duì)
絞車道的維修工作要在絞車停止運(yùn)行后進(jìn)行，如果一定要在生
產(chǎn)中維修，絞車也要停止運(yùn)行，絞車道上口要設(shè)安全裝置，確保
航道維修時(shí)的安全。在有積水或流水的巷道內(nèi)維修時(shí)，要先檢查
水溝暢通狀況，若有淤塞應(yīng)先清水溝。航道若有積水或附近有老
空區(qū)積水，要盡可能先放積水再進(jìn)行維修，防止出現(xiàn)突然涌水傷
人。在維修井巷支護(hù)時(shí)，要避免頂板冒落傷人；刷大或修理井巷
需連續(xù)撤換支架時(shí)，一定要確保在出現(xiàn)冒頂堵塞井巷時(shí)有人員
撤退的出口；保證工作地點(diǎn)的安全。這些問(wèn)題常常發(fā)生在井下航
道維修中，主要是維修人員沒(méi)有對(duì)不同航道不同環(huán)境做出正確
的防護(hù)。
1.5 維修工具不足，保護(hù)措施不到位
維修過(guò)程中使用的工具要備齊，放置順手的地方，以提高效
率和質(zhì)量。安全設(shè)備和材料也必須準(zhǔn)備齊全，不能欠缺。航道維
修組最少有兩人操作，不可單人作業(yè)，不可空頂作業(yè)，嚴(yán)格進(jìn)行
質(zhì)量檢查驗(yàn)收，維修工具和保護(hù)措施不到位很容易引發(fā)安全問(wèn)
題。
1.6 其他因素引起的安全問(wèn)題
維修巷道時(shí)，應(yīng)保護(hù)好風(fēng)、水、瓦斯等管路，電纜及其他管線，
不可損壞，否則可能出現(xiàn)事故，特別是高瓦斯礦井，電纜破損可
能出現(xiàn)意外事故。維修時(shí)應(yīng)時(shí)刻關(guān)注巷道周圍及支架的變化，出
現(xiàn)問(wèn)題必須馬上采取措施。同時(shí)，安全出口必須保證，避免發(fā)生
安全事故。如果不能馬上處理，應(yīng)迅速撤到安全地點(diǎn)。在處理巷
道頂板嚴(yán)重冒落處時(shí)，一定要有專人觀察頂板和兩幫的變化。在
維修傾角較大的巷道或立眼時(shí)，要避免煤塊、矸石滾下傷人。修
理立眼時(shí)，應(yīng)把上眼口用木板蓋好。在作業(yè)地點(diǎn)下方搭設(shè)好牢固
的腳手架，便于維修人員站穩(wěn)。若是運(yùn)料眼，要制定行車安全措
圖1
地質(zhì)·勘察·測(cè)繪
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2013 年10月建材與裝飾
施。不可上、下段同時(shí)作業(yè)在維修地點(diǎn)的上方至少打兩道擋板，
避免煤矸雜物滾下傷人。以上問(wèn)題都是在維修過(guò)程中極易出現(xiàn)
的意外，在維修時(shí)一定要自購(gòu)的重視。
2 解決上述安全問(wèn)題的措施
2.1 加強(qiáng)設(shè)備管理，提高井下供電，電纜、支護(hù)的可靠性
當(dāng)煤礦井下一類負(fù)荷出現(xiàn)供電中斷時(shí)，將會(huì)引起嚴(yán)重的人身
傷亡、還會(huì)由于斷電，電纜遭到破壞引起維修人員精神的恐慌，
特別低巷道的支護(hù)一定要牢固，因?yàn)槿绻l(fā)生坍塌現(xiàn)象，維修人
員都會(huì)被困井下，生命遭到威脅。所以，在維修時(shí)，一定要提前確
保這些設(shè)備的安全性，并在維修時(shí)做好保護(hù)措施。設(shè)備是井隊(duì)賴
以生存的基礎(chǔ)，必須要加強(qiáng)設(shè)備的日常保養(yǎng)和維護(hù)，確保設(shè)備良
好運(yùn)行。淤首先對(duì)主體設(shè)備，例如支護(hù)要制定嚴(yán)格的管理和保養(yǎng)
制度，營(yíng)造出生產(chǎn)設(shè)備時(shí)時(shí)有人看、項(xiàng)項(xiàng)有人管、班班有人查的
全天候設(shè)備管理狀態(tài)，杜絕各類設(shè)備事故隱患。于要建立一套完
善的巡回檢查制度，設(shè)備主管要全面負(fù)責(zé)對(duì)所有設(shè)備的管理和
維護(hù)，按所制定的保養(yǎng)制度，定期對(duì)作業(yè)機(jī)、泥漿泵、發(fā)電機(jī)等主
要設(shè)備進(jìn)行檢修及保養(yǎng)。班組人員要按照檢查清單，對(duì)各檢查部
位進(jìn)行認(rèn)真的檢查、保養(yǎng)，所有的維護(hù)保養(yǎng)及維修情況都要進(jìn)行
書面記錄。對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)整改，將設(shè)備安全隱患消滅在萌芽
狀態(tài)，禁止設(shè)備帶病作業(yè)。盂井隊(duì)負(fù)責(zé)人要定期對(duì)制度的執(zhí)行情
況進(jìn)行考核，并及時(shí)對(duì)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)及管理工作進(jìn)行總結(jié)，分析執(zhí)行
過(guò)程中存在的不足之處，并制定出相應(yīng)的改進(jìn)措施。做到了其他
設(shè)備的正常工作，才能保證航道維修時(shí)的安全。
2.2 培養(yǎng)良好的安全習(xí)慣
一個(gè)具有豐富經(jīng)驗(yàn)以及良好操作習(xí)慣的人，很少出現(xiàn)違章，
甚至沒(méi)有違章；而一開(kāi)始就養(yǎng)成不良好操作習(xí)慣的人，違章幾率
則居高不下。培養(yǎng)員工良好的安全習(xí)慣，對(duì)于預(yù)防事故、減少違
章有著非常重要的意義。淤熟悉各項(xiàng)井下航道維修操作規(guī)程是
培養(yǎng)良好安全習(xí)慣的前提。煤礦井下航道維修各項(xiàng)規(guī)程，是實(shí)際
工作的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是用事故教訓(xùn)換來(lái)的寶貴財(cái)富，一定要了解透
徹，并靈活運(yùn)用到施工現(xiàn)場(chǎng)。于培養(yǎng)良好的安全操作習(xí)慣是預(yù)防
違章的重要措施。培養(yǎng)良好的安全操作習(xí)慣一定要嚴(yán)格規(guī)范自
己的行為，按標(biāo)準(zhǔn)辦事，按程序辦事，做到有章可循，有據(jù)可依，
將減少和杜絕違章行為落到實(shí)處。
2.3 加大員工培訓(xùn)力度
事實(shí)表明：大多數(shù)巷道維修事故發(fā)生在新員工身上。新員工
安全基礎(chǔ)相對(duì)較為薄弱，經(jīng)驗(yàn)缺乏，必須加大員工培訓(xùn)力度，不
要認(rèn)為培訓(xùn)是一種浪費(fèi)。隨著煤礦開(kāi)采市場(chǎng)日趨規(guī)范，業(yè)主對(duì)承
包商人員的素質(zhì)要求也越來(lái)越高。我們要始終抓住培訓(xùn)工作不
放松，把提高隊(duì)伍整體安全及操作技能當(dāng)成頭等大事來(lái)抓。不僅
新員工要培訓(xùn)，老員工的觀念和技能也需要更新和加強(qiáng)，可采取
內(nèi)培、外送等多樣形式，切實(shí)提高員工的綜合素質(zhì)。尤其對(duì)新員
工，一定要重視崗前培訓(xùn)工作，從安全常識(shí)到操作技能，都要詳
細(xì)培訓(xùn)講解，施工現(xiàn)場(chǎng)可采取“一帶一”的幫教模式，指派經(jīng)驗(yàn)豐
富的師傅，手把手從基本的操作入手，讓新員工逐步適應(yīng)井下航
道維修等所有工作，杜絕安全事故的發(fā)生。
2.4 設(shè)立專職安全管理人員，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)管
專職安全管理人員一般都經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)，安全意識(shí)及技能較
強(qiáng)，他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)可以制止員工的違章行為，還可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全
隱患，并及時(shí)讓施工人員整改，讓事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。另
外，他們還可以加強(qiáng)過(guò)程控制，提高施工質(zhì)量和成功率。實(shí)踐證
明：現(xiàn)場(chǎng)配備專職安全人員的隊(duì)伍，施工事故率比沒(méi)有配備專職
安全人員的隊(duì)伍大大降低。所以，維修時(shí)旁邊一定要有專職人員
的監(jiān)督和輔助。
3 煤礦風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系的建立對(duì)巷道維修安全的
重要性
在煤礦井下巷道的維修中，煤礦風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系的建立對(duì)巷道
維修安全有著重要的意義。煤礦安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控管理體系是以風(fēng)
險(xiǎn)預(yù)控為核心，以PDCA（計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、行動(dòng)）為運(yùn)行模式，以
危險(xiǎn)源辨識(shí)和切斷事故因果鏈為手段，以人員不安全行為管控
為重點(diǎn)，從“人、機(jī)、環(huán)、管”四方面進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制。其核心理念是
“所有意外均可避免，所有危險(xiǎn)均可控制”。這一體系有幾個(gè)顯著
特點(diǎn)：淤實(shí)現(xiàn)了風(fēng)險(xiǎn)的超前管控，這一體系要求主動(dòng)去找危險(xiǎn)
源、超前去管控風(fēng)險(xiǎn)，不是等危險(xiǎn)來(lái)找你、被動(dòng)應(yīng)付。于立足于系
統(tǒng)性危險(xiǎn)源和崗位危險(xiǎn)源兩類危險(xiǎn)源的管控，有效保障了安全
生產(chǎn)。其中，系統(tǒng)性危險(xiǎn)源分為礦井外系統(tǒng)和礦井內(nèi)系統(tǒng)存在的
風(fēng)險(xiǎn)，分別由集團(tuán)和煤礦管理人員去辨識(shí)，崗位風(fēng)險(xiǎn)源要求崗位
操作人員去辨識(shí)。盂做到了全員、全過(guò)程、全方位的安全管理，從
煤礦設(shè)計(jì)、建設(shè)、生產(chǎn)直到礦井報(bào)廢的全過(guò)程，都要以這一體系
為引導(dǎo)，充分將安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的結(jié)果體現(xiàn)在各階段，嚴(yán)格落實(shí)控
制措施，確保各環(huán)節(jié)不留缺陷。從管理層到操作層，都嚴(yán)格落實(shí)
自身涉及的危險(xiǎn)源管控措施，保證了危險(xiǎn)源的有效管控。榆特有
的PDCA 循環(huán)模式則幫助煤礦實(shí)現(xiàn)閉環(huán)管理和與時(shí)俱進(jìn)。煤礦
按照PDCA 循環(huán)模式，及時(shí)排查隱患，落實(shí)整改責(zé)任，實(shí)現(xiàn)了閉
環(huán)管理和持續(xù)改進(jìn)。這一體系本身是個(gè)開(kāi)放的體系，實(shí)踐過(guò)程中
不斷對(duì)自身進(jìn)行修改和完善，做到了與時(shí)俱進(jìn)。如果不能建立完
善的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體系，在危險(xiǎn)的預(yù)控制，危險(xiǎn)來(lái)臨時(shí)的處理，避免
引起慌亂等方面存在著不可彌補(bǔ)的缺陷，做好煤礦風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控體
系對(duì)于井下巷道的安全維修意義重大。
4 結(jié)束語(yǔ)
煤礦井下航道維修安全涉及范圍廣，設(shè)備帶病作業(yè)，員工安
全意識(shí)淡薄，安全培訓(xùn)不到位及專職安全管理人員缺失是影響
煤礦井下作業(yè)安全的主要因素，煤礦井下巷道維修雖然是高危
行業(yè)，但是我們只要加強(qiáng)設(shè)備管理，提高員工的安全意識(shí)，杜絕
習(xí)慣性違章，加大安全培訓(xùn)方面的投入及加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)管，
就一定能減少甚至杜絕事故的發(fā)生。
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收稿日期：2013-10-9
作者簡(jiǎn)介：王松（1982-），男，助理工程師，從事專業(yè)及研究方向
為煤礦工程技術(shù)設(shè)計(jì)。
熊停理（1985-），男，助理工程師，本科，從事專業(yè)及研究方
向?yàn)槊旱V工程技術(shù)設(shè)計(jì)及安全工程。
地質(zhì)·勘察·測(cè)繪
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