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裝船機安全制動器液壓系統(tǒng)故障分析

文檔作者：李建光文檔來源：神華黃驊港務有限責任公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年07月20日
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Hydraulics Pneumatics&amp;amp; Seals／No．01．2015
doi：lO．3969／j．issn．1008-0813．2015．01．022
裝船機安全制動器液壓系統(tǒng)故障分析
李建光
(神華黃驊港務有限責任公司，河北滄州061 1 13)
摘要：該文針對黃驊港6000t／h裝船機俯仰鋼絲繩卷筒制動器的液壓系統(tǒng)中出現(xiàn)的動作慢問題，從液壓原理系統(tǒng)尋找原因，采取合理
的檢測方案，進行技術(shù)故障排除。
關(guān)鍵詞：裝船機；安全制動器；液壓系統(tǒng)；故障分析
中圖分類號：TH137 文獻標識碼：A 文章編號：1008—0813(2015)01—0075—02
The Fault Analysis of Safety Brake’S Hydraulic System for Shiploader
LIJian-guang
(Shenhua Huanghua Port Service Co．，Ltd．，Cangzhou 061 1 13，China)
Abstract：Aiming at the problem of slow action in the in the hydraulic system of Luffing cable drum in the 6000 t／h shiploader,this article
find the reasons from the principle of the hydraulic system，and take reasonable detection scheme，technical troubleshooting．
Key words：shiploader；safety brake；hydraulic system ；fault analysis
0 引言
黃驊港二期擴容安裝的裝船機(SL7)，采用鋼絲繩
卷繞系統(tǒng)實現(xiàn)主臂架的俯仰動作n ，而裝船機的鋼絲繩
由電機電動減速機驅(qū)動鋼絲繩卷筒，由卷筒驅(qū)動鋼絲
繩口一1，鋼絲繩卷筒兩側(cè)具有盤狀結(jié)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)處安裝制
動鉗，由液壓系統(tǒng)驅(qū)動打開，裝船機俯仰不動作的情況
下，制動鉗由彈簧驅(qū)動，夾緊制動盤，用于安全制動，其
結(jié)構(gòu)如圖1所示。在裝船機俯仰需要動作的情況下，制
動鉗由液壓系統(tǒng)驅(qū)動，液壓油缸克服彈簧的作用力將
制動鉗打開，鋼絲繩卷筒在動力驅(qū)動作用下轉(zhuǎn)動[5-61帶
動裝船機俯仰動作。
1 問題描述
黃驊港的7號裝船機(SL7)在使用過程中，出現(xiàn)安全
制動器關(guān)閉過程動作緩慢，本該3s內(nèi)夾緊的動作，需要
半分鐘左右，才能完全夾緊，起不到安全制動器的作用。
整個安全制動器系統(tǒng)參數(shù)如表1所示。該系統(tǒng)由油缸工
作系統(tǒng)、液壓單元組成，該資料由日本三菱重工設計并提
收稿日期：2014—06—23
作者簡介：李建光(1983一)，男，河北任縣人，工程師，碩士，主要從事設
備管理工作。
供，有中交一航局負責安裝調(diào)試，交付黃驊港使用。
接 一挑
圖1 驅(qū)動卷簡傳動形式及制動結(jié)構(gòu)
表1 SL7安全制動器系統(tǒng)參數(shù)及性能要求
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75
液壓氣動與密~ ／2015年第01期
2 安全制動器液壓系統(tǒng)工作原理分析
圖2所示的是安全制動器液壓系統(tǒng)的原理圖 1和閥
塊的結(jié)構(gòu)圖，右側(cè)為圖例，表示各個液壓符號在圖中所
表示的液壓元件類型和數(shù)量。
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圖2 安全制動器液壓系統(tǒng)原理圖及閥體結(jié)構(gòu)圖
按照圖2所示，圖示中“M”為電機，驅(qū)動液壓泵
“PM”，高壓液壓油流經(jīng)高壓過濾器“丌'”，高壓油液流
經(jīng)溢流閥“RV1”，保證液壓系統(tǒng)中工作的油液為設定
的壓力值，超出設定值的壓力溢流回油箱，設定壓力的
壓力油一方面經(jīng)過蝶閥“NV2”進入液壓缸改造；一方
面通過單向調(diào)速閥“FC1”的單向閥給蓄能器“ACC”補
充壓力，當然，此時兩位兩通電磁閥“SC1”和“SC2”位于
右側(cè)的斷開位置，此時“PS1”檢測系統(tǒng)的壓力值，當達
到設定值時，安全制動器將完全打開，液壓泵關(guān)閉，系
統(tǒng)靠蓄能器保持壓力，使得制動器維持打開狀態(tài)，當需
要安全制動器制動時，兩位兩通電磁閥“SC1”和“SC2”
處于接通位置，液壓缸立即泄壓，制動器在彈簧的作用
下立即制動，起到保護作用(防止裝船機大臂掉到海里
造成事故)。
如果電機或者液壓泵故障，或者在停電狀態(tài)下，需
76
要打開安全制動器的時候，首先將蝶閥“NV2”關(guān)死，操
作手動泵，手動泵的液壓油經(jīng)過單向閥“CV2”至油缸，
油缸驅(qū)動制動器克服彈簧的作用力將安全制動器打
開。需要安全制動器在其夾緊時，僅需將蝶閥“NV2”、
“NV1”都打開，在彈簧的作用力下，安全制動器處于夾
緊狀態(tài)，起到安全制動的效果。
3 故障原因分析及處理
3．1故障原因分析
現(xiàn)在的問題是裝船機制動器在夾緊過程中動作緩
慢，需要的時間較長。由安全制動器在制動過程的工
作原理可知，系統(tǒng)中的壓力油由蓄能器和液壓缸經(jīng)過
蝶閥“NV2”和兩通電磁閥“SC1”和“SC2”流至油箱。因
此，影響安全制動器關(guān)閉速度只有蝶閥“NV2”和兩通
電磁閥“SC1”和“SC2”開口大小。
3．2故障處理
首先檢測電磁閥“SC1”和“SC2”的線圈，未發(fā)現(xiàn)故
障，調(diào)整蝶閥“NV2”的開口度，調(diào)節(jié)完畢后，經(jīng)過試車
發(fā)現(xiàn)故障消除。由此得出，蝶閥“NV2”的旋鈕可能被
檢查人員誤動過，或者被裝船機在作業(yè)過程中經(jīng)過振
動或者偶然因素影響，致使開口度有所影響。假如，調(diào)
整蝶閥“NV2”的開口度，故障不見消除，則需要清洗電
磁閥“SC1”和“SC2”的閥芯。
4 結(jié)論
本文通過對裝船機安全制動器液壓系統(tǒng)的工作原
理進行分析分析，找到該部件在運行過程中的故障原
因，對該故障進行有效地排除，并指出可能出現(xiàn)的故障
和解決方法。
參考文獻
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