導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 機械安全論文>>正文

某型渦扇發(fā)動機防冰系統(tǒng)安全分析

文檔作者：艾俊劉娟妮文檔來源：襄陽航泰動力機器廠		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月09日
下載地址：點擊這里	文件大?。?1.41 MB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.41 MB 共3頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：礦用汽車的人機安全管控

上一篇：安全閥試驗規(guī)定及其試驗裝置的分析與研究

文本預覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

某型渦扇發(fā)動機防冰系統(tǒng)安全分析
Safety Analysis on Anti-icing System for a Certain Type of Turbofan Engine
■艾俊劉娟妮／襄陽航泰動力機器廠
摘要：針對某型渦扇發(fā)動機防冰系統(tǒng)功能減弱甚至失效安全問題進行深入分析和研究，找出其中原因
并在發(fā)動機返廠修理中采取有效措施進行控制，提高修理質(zhì)量，保證其飛行安全性。
關鍵詞：防冰：減弱：失效
Keywords：anti·icing；weaken；invalid
某型渦扇發(fā)動機防冰系統(tǒng)的工作
原理是通過將高壓壓氣機后一定量熱空
氣引入到發(fā)動機前部零組件內(nèi)腔之中，
通過熱空氣的流動對發(fā)動機前部零組件
總壓感受器和導流葉片、整流罩進行加
溫，達到防止這些部位在使用環(huán)境溫度
較低條件下出現(xiàn)結(jié)冰。防冰系統(tǒng)主要由
電動機構(gòu)加溫活門、溫度調(diào)節(jié)器、節(jié)氣
門和管道等組成，如圖l所示。加溫空
氣流動路線為一定量的熱空氣從燃燒室
擴壓器l上的環(huán)形腔引出，流經(jīng)燃燒室
外機匣上的孔2和支板4，進入熱空氣
供氣管道6；然后分成兩路，一路沿小
直徑管道流向總壓受感器17，在整個
發(fā)動機工作過程中給總壓受感器加溫，
另一路經(jīng)加溫活門和溫度調(diào)節(jié)器8后沿
加溫導管從低壓壓氣機進口導流器上的
防冰熱空氣環(huán)形集氣室的上下兩個孔口
進入集氣室內(nèi)腔，然后熱空氣再沿每個
葉片內(nèi)的導流片和葉片壁面間的通道內(nèi)
流動，向葉片壁面提供部分熱量。流出
葉片的熱空氣流入整流罩導流板14的內(nèi)
腔，接著經(jīng)導流板14的中一C,j／L進入整流
罩15和導流板14之間的隙縫，將剩余的
熱量提供給整流罩，最后經(jīng)孑Ll 6排入主
氣流。
只4 m空維俺與工程目互國置舊
V。AVlATTONMAINTENANCE占E～GINEERING
1故障現(xiàn)象
在該型發(fā)動機修理中，多數(shù)發(fā)現(xiàn)
防冰加溫導管球頭安裝邊與進氣導向
器防冰管座之間無間隙，如圖2所示，
部分發(fā)動機該部位分解后看到加溫導管
球頭面與進氣導向器防冰管座配合面上
有局部接觸痕跡，這種加溫導管球頭安
裝邊與防冰管座之間無間隙或者局部接
觸痕跡兩種情況。說明加溫導管裝配后
無法保證導管球頭面與防冰管座完全貼
合，它們之間存在有間隙，發(fā)動機使用
中熱氣流必然從間隙中漏出，若漏氣量
過大，直接影響發(fā)動機的防冰系統(tǒng)的防
冰效果，嚴重時由于防冰熱氣流流量不
1．擴壓器2．空氣流通孔5．環(huán)形空腔4．燃燒室殼體的支板5．發(fā)動機的外涵道
6．熱空氣管7．節(jié)氣門8．溫度調(diào)節(jié)器9．雙金屬片0．節(jié)氣門的活動元件
11．集氣管12．防冰空氣集氣室lj．進氣導流葉片14．整流罩的導流片
5．整流罩16．排氣孔7．總壓受感器8總壓傳感器加溫空氣導管
圖1 防冰系統(tǒng)簡圖
萬方數(shù)據(jù)
b)示意圖
圖2安裝邊與防冰管座裝配圖(不符合要
求)
夠，防冰能力減弱，導致發(fā)動機進氣整
流帽罩結(jié)冰，冰塊脫落后進入發(fā)動機，
直接損壞發(fā)動機轉(zhuǎn)子或靜子葉片，給飛
機的飛行安全帶來極大的安全隱患。
2原因分析
2，1原理分析
從圖1中可以看出，熱空氣從壓氣
機后引出到整流罩釋放整個過程中，為
開放式熱氣流加溫，各導管之間的連接
是靠石棉墊涂膠進行接合面密封，熱空
氣很難通過導管接合面之間泄漏。整個
氣流通道中，薄弱部位在加溫導管與進
氣導向器之間的接合面上，如圖1中的
12處(上下各一處)。
從結(jié)構(gòu)上進行分析，如圖3所示，
加溫導管的球頭短管與防冰管座為球面
配合，加溫導管的球頭短管裝配到防冰
管座上后，再通過安裝邊將球頭短管壓
緊在防冰管座中，在安裝邊與防冰管座
之間有一定量間隙6情況下，才能充分
保證球頭短管與防冰管座配合緊密，達
a)國產(chǎn)
b)示意圖b)原型發(fā)動機加溫導管
圖5—加溫導管球—頭短管與防冰管座結(jié)構(gòu)圖圖5某型發(fā)動機加溫導管球頭與原型機對比圖
㈨hI甘竹球“、Ij[1 j,Ft—I導制+一ht姘川‘
b)示意圖
圖4安裝邊與防冰管座裝配圖(符合要
求)
到熱空氣不泄漏的目的(如圖4)。如
果該球頭短管與防冰管座配合面接觸不
好，出現(xiàn)局部接觸，或者球頭短管直徑
過小、長度過短，則整個球頭短管直接
L F
崎—一s“36
圖6某型發(fā)動機加溫導管球頭示意圖
落人到防冰管座中，用安裝邊固定后，
安裝邊與防冰管座就會直接接觸并貼
合，兩者之間已經(jīng)沒有間隙，這樣就無
法保證球頭短管與防冰管座完全貼合，
但如果出現(xiàn)縫隙就會必然導致熱空氣泄
漏。
2．2結(jié)構(gòu)對比
通過將該型發(fā)動機與國外原型機
對比發(fā)現(xiàn)，球頭短管形狀相差很大，國
目互目固朋空維信與工穗1 只E
AVIATIONMAINTENANCE8 ENGINEERING oo
醚一搟一
萬方數(shù)據(jù)
某型飛機JY系列電連接器縮針／孔
故障分析及改進措施
Analysis and Modification Measure on JY Series of Electric Connector
Shortening Shrinkage for a Certain Type of Aircraft
■劉長萍王猛裴有志劉建波／石家莊海山實業(yè)發(fā)展總公司
摘要：針對某型飛機JY系列電連接器縮針／孔問題，開展預防JY系列電連接器縮針／孔技術研究，通過對
該類電連接器加工方法、檢測手段及裝配方法進行改進與優(yōu)化，降低了JY系列電連接器縮針／孔故障率，提
高了飛機電纜修理可靠性，保證了飛機的飛行安全。
關鍵詞：縮針；縮孔：退縮力；檢測
Keywords：shortening；shrinkage cavity；shrink back power；check
產(chǎn)該型發(fā)動機的球頭短管球頭比原型機
小且短，如圖5所示，L和S①值都比原
型機小，如圖6所示。分析這種差異可
能為短管球頭制造加工過程中未達到要
求，或在使用過程中該部位壓緊力較
大，球頭短管面承受力也大，隨著使用
時間的延長，球面逐漸減小、球頭逐漸
縮短所致。
3結(jié)論
從以上的分析中，不難看出，引起
該型發(fā)動機防冰系統(tǒng)防冰功能減弱和失
效的原因為防冰熱空氣泄漏所致，而防
冰熱空氣泄漏的主要原因有以下兩個方
式R I舶空維借與工程目疆圓oo ^v礬T刪vMAINTENANCE＆ENGINEERING
面。
1)由于防冰加溫導管球頭直徑過
小、長度過短，加溫球頭短管裝入到防
冰管座中后，安裝邊用螺母固定后無法
將球頭壓緊到防冰座上，即使蓋板固定
螺母擰得再緊，也無法將球頭短管壓到
防冰管座配合面上，僅僅是將安裝邊固
定在防冰管座上，球頭短管與防冰管座
之間為虛接觸，接合部位存在縫隙，熱
空氣泄漏。
2)裝配中安裝邊與防冰管座之間
間隙6不均勻，安裝邊固定螺母固緊
后，出現(xiàn)壓偏情況，導致球頭短管球面
與防冰管座配合面出現(xiàn)局部接觸，未接
觸部位出現(xiàn)縫隙，熱空氣泄漏。
4采取措施
為了有效解決該型發(fā)動機防冰系統(tǒng)
防冰功能減弱和失效問題，在發(fā)動機修
理過程中采取如下措施。
1)更換不符合要求的防冰加溫導
管球頭短管。將不符合要求的球頭短管
切割下來后，再焊上符合要求的球頭短
管；
2)加溫球頭短管安裝過程中，在
安裝邊壓緊后必需保證安裝邊與防冰管
座之間有間隙，且間隙應該均勻。
正皿目
萬方數(shù)據(jù)

網(wǎng)友評論 more

機械安全論文最新內(nèi)容

03-05