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飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目電氣及消防安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述——老撾航空公司飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目電氣及消防安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)

文檔作者：赫平文檔來源：云南祥熙消防技術(shù)咨詢有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年05月27日
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飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目電氣及消防安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)概述
——老撾航空公司飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目電氣及消防安全系統(tǒng)設(shè)計(jì)
赫平
(云南祥熙消防技術(shù)咨詢有限公司云南省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院云南昆明650000)
摘要：飛機(jī)維修庫(kù)由于工作場(chǎng)所的特殊性，相關(guān)的設(shè)計(jì)文章較少，本文結(jié)合具體的項(xiàng)目，概述了維修機(jī)庫(kù)供配電系統(tǒng)
及消防系統(tǒng)的設(shè)計(jì)過程，起到了拋磚引玉的作用。
關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修庫(kù)；電氣；消防；設(shè)計(jì)
引言
老撾航空公司飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目是為了適應(yīng)老撾萬(wàn)象機(jī)場(chǎng)不
斷發(fā)展，為機(jī)場(chǎng)飛機(jī)維修配套而建造的。飛機(jī)維修庫(kù)總建筑面積
8734．95m2，建筑高度40m，建筑跨度92．25m，進(jìn)深72m。設(shè)計(jì)要求
飛機(jī)維修庫(kù)可容納一架空中客車A300和一架ATR72客機(jī)同時(shí)
維修，同時(shí)配備相應(yīng)的維修機(jī)組用房及辦公室。飛機(jī)維修庫(kù)東面
通過室外廣場(chǎng)與國(guó)際機(jī)場(chǎng)相接，停機(jī)入口正對(duì)廣場(chǎng)，與國(guó)際機(jī)場(chǎng)
既便于交通聯(lián)系，又與機(jī)場(chǎng)相對(duì)隔離，避免產(chǎn)生不利的干擾。飛
機(jī)維修庫(kù)在西面和南面布置了設(shè)備入口，利用相對(duì)隱蔽獨(dú)立的
方位作為維修庫(kù)的后勤保障入口。北面結(jié)合停車場(chǎng)和維修培訓(xùn)
中心設(shè)置維修庫(kù)內(nèi)部辦公的入口，便于直接對(duì)外聯(lián)系，也有利于
與維修培訓(xùn)中心之間內(nèi)部的聯(lián)系便捷。設(shè)計(jì)中根據(jù)A300和
ATR72兩種機(jī)型各自的總長(zhǎng)、翼展尺寸、高度等，通過多種布置
停放比較，同時(shí)參閱國(guó)內(nèi)外各類維修庫(kù)設(shè)計(jì)，最終采取交叉停放
方式。該停放方式在有效的保證安全和消防通道的同時(shí)，有利于
空間、面積的最大化利用，可有效的節(jié)約建筑面積和建設(shè)投資。
由于飛機(jī)維修庫(kù)在供配電及消防設(shè)計(jì)上有其特殊性，它與一
般項(xiàng)目設(shè)計(jì)有一些不同之處，下面，就結(jié)合設(shè)計(jì)老撾航空公司飛
機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目，概述一些設(shè)計(jì)特點(diǎn)：
一，
：一t—i‘二：。：。：=。：‘0。：4：2：二‘：
圖1老撾航空公司飛機(jī)維修庫(kù)項(xiàng)目結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖
1供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)
1．1飛機(jī)維修庫(kù)供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)前首先需要按照《爆炸和火災(zāi)
危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50058—92)的有關(guān)要求，劃分出
爆炸性氣體危險(xiǎn)區(qū)域。
"256·
I．I．I維修維修庫(kù)部分
I區(qū)——飛機(jī)維修和停放區(qū)地面以下與地面相通的地溝、地
井及與其相通的地下區(qū)域。
2區(qū)——飛機(jī)維修和停放區(qū)及與其相通而無適當(dāng)隔斷的地
面區(qū)域，空間高度止于0．5m處；飛機(jī)維修和停放區(qū)內(nèi)距飛機(jī)發(fā)動(dòng)
機(jī)或飛機(jī)油箱水平距離1．5m，并從地面向上延伸到機(jī)翼和發(fā)動(dòng)
機(jī)外殼表面上1．5m處。
1．I．2噴漆車間部分
考慮到維修庫(kù)空間大，噴漆源限于局部區(qū)域等因素，在具備
上送下排的良好通風(fēng)條件下，對(duì)噴漆車間爆炸危險(xiǎn)區(qū)域進(jìn)行如
下劃分：
(1)維修庫(kù)地面以下與地面相通的地溝、地坑及與其相通的
地下區(qū)域；地面至地面上高度0．5m的區(qū)域劃為l區(qū)。
(2)以噴漆飛機(jī)外殼為基準(zhǔn)，水平方向15m以內(nèi)，地坪上高
度至距飛機(jī)外殼以上7．5m的區(qū)域，劃為2區(qū)。
1．1．3附樓及其他區(qū)域
充電間、噴漆印花車間、調(diào)漆間、干燥間、內(nèi)飾車間的噴漆間、
危險(xiǎn)品庫(kù)中的有機(jī)溶劑間、氧氣瓶間、油漆間和膠合劑間劃為1
區(qū)。
危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)電氣設(shè)備防護(hù)組別的確定和安裝應(yīng)符合《3曝炸和
火災(zāi)危險(xiǎn)環(huán)境電力裝置設(shè)計(jì)規(guī)范》(GB50058—92)的有關(guān)規(guī)定。爆
炸危險(xiǎn)區(qū)域內(nèi)的所有配電設(shè)施、燈具均采用隔爆型產(chǎn)品并實(shí)施
總等電位聯(lián)結(jié)，所有金屬管道、設(shè)備金屬外殼、供電地井靜電接
地端子等均與等電位聯(lián)結(jié)系統(tǒng)連接。
1．2確定維修庫(kù)變、配電系統(tǒng)
(1)電源老撾航空公司高壓供電為22kV，由機(jī)場(chǎng)開關(guān)站引
入。低壓為0．4kV。
(2)負(fù)荷等級(jí)
維修庫(kù)內(nèi)消防負(fù)荷、電動(dòng)大門及應(yīng)急照明為一級(jí)負(fù)荷；計(jì)算
機(jī)、通訊設(shè)備、保安監(jiān)控設(shè)備、航空障礙燈等用電設(shè)備為二級(jí)負(fù)
荷；其他電力、照明用電為三級(jí)負(fù)荷設(shè)計(jì)。
(3)配、變電所
在維修維修庫(kù)內(nèi)新建22kV變配電所及柴油發(fā)電機(jī)房一座，
主接線型式采用單母線分段，兩路22kV進(jìn)線分別引自機(jī)場(chǎng)開關(guān)
站的兩段22kV母線。變電站0．4kV側(cè)兩段母線設(shè)聯(lián)絡(luò)，進(jìn)線斷
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
路器與聯(lián)絡(luò)斷路器設(shè)置電氣及機(jī)械聯(lián)鎖。為維修維修庫(kù)供電的
回路采用四極斷路器并設(shè)置延時(shí)報(bào)警的漏電保護(hù)系統(tǒng)。
(4)應(yīng)急電源系統(tǒng)
需要設(shè)置柴油發(fā)電機(jī)組作為應(yīng)急電源。本項(xiàng)目柴油發(fā)電機(jī)房
安裝800kW柴油發(fā)電機(jī)一套，主要為一級(jí)、二級(jí)負(fù)荷供電，包括
維修庫(kù)內(nèi)消防負(fù)荷、電動(dòng)大門、應(yīng)急照明、計(jì)算機(jī)、通訊設(shè)備、保
安監(jiān)控設(shè)備、航空障礙燈等，同時(shí)保證一個(gè)機(jī)位的維修用電。
維修庫(kù)內(nèi)變電所均設(shè)置應(yīng)急母線，正常時(shí)由機(jī)場(chǎng)開關(guān)站電源
供電，兩路開關(guān)站電源都失電時(shí)，由柴油發(fā)電機(jī)組供電，柴油發(fā)
電機(jī)組僅為應(yīng)急母線所帶負(fù)荷供電。
(5)動(dòng)力配電系統(tǒng)
維修庫(kù)低壓配電電壓均為3801220V，以放射式供電為主。動(dòng)
力與照明分開配電。
(6)地井
地井是維修機(jī)庫(kù)的重要設(shè)備，維修飛機(jī)所需電源、空調(diào)冷氣
和壓縮空氣等，都需要由地井輸送?？梢酝ㄟ^直埋管道輸送到安
裝在地井里的接口供應(yīng)，接口固定在地井的井蓋上和地井內(nèi)。
地井的位置靠近飛機(jī)相應(yīng)的入口，以避免在機(jī)庫(kù)地坪上有多
余的電纜和軟管，如下圖：
圖2地井的位置靠近飛機(jī)相應(yīng)的入口圖
地下管線采用沿飛機(jī)停放軸線，也就是機(jī)庫(kù)縱向分別布置直
埋管線，并設(shè)置相應(yīng)的供飛機(jī)使用的地井。
(7)維修庫(kù)內(nèi)主要用電設(shè)備電源種類有：
03400hz中頻1 1 5／200V90kVA靜變電源
交流電源供電地井(A300—600飛機(jī)使用)，采用380V交流
電供應(yīng)轉(zhuǎn)換，靜變器放置于電源間，地井內(nèi)出來的接頭直接提供
飛機(jī)的400Hz電源。
(豇I．00HZ28V400A直流靜變器直流電源
供應(yīng)地井(A7m72—500飛機(jī)使用)，采用380V15kW交流電
供應(yīng)轉(zhuǎn)換：靜變器放置于機(jī)頭旁邊，通過地井內(nèi)配置380V15kW
交流電插座取電轉(zhuǎn)換后再送到飛機(jī)上。
維修庫(kù)內(nèi)設(shè)有一處400Hz電源間，安裝中頻逆變電源及配
電柜，采用專用電纜沿電纜橋架及埋地套管向維修庫(kù)內(nèi)電源地
井供電，為使供電末端電壓降限制在?3％范圍內(nèi)，電源間內(nèi)
400Hz電纜線路加裝線路壓降補(bǔ)償器。
(8)低壓配電系統(tǒng)采用放射式與樹干式相結(jié)合的方式，對(duì)于
單臺(tái)容量較大的設(shè)備如冷水機(jī)組，由變電所低壓配電屏放射供
電；重要負(fù)荷，如：消防泵房、電梯機(jī)房、電動(dòng)大門、變配電室、消
防控制室、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)機(jī)房等負(fù)荷采用雙路電源末端互投供電。
(9)飛機(jī)維修電源由配電箱采用電力電纜沿電纜橋架及埋地
套管向維修庫(kù)內(nèi)電源地井供電。飛機(jī)靜電接地線由維修庫(kù)內(nèi)接
地系統(tǒng)引至電源地井。
(10)電動(dòng)大門電源直接引自變電所，采用安全滑觸線向大門
牽引裝置供電。
(11)所有可能使用移動(dòng)式設(shè)備的插座供電回路均裝設(shè)漏電
保護(hù)開關(guān)，漏電動(dòng)作電流不大于30mA。
1．3照明系統(tǒng)
1．3．1照明方式
維修庫(kù)大廳內(nèi)設(shè)置普通照明和應(yīng)急照明，維修庫(kù)出入12：1、樓
梯間、走廊等處設(shè)置自帶蓄電池的應(yīng)急燈、應(yīng)急出口指示燈和疏
散方向指示燈。
1．3．2光源
飛機(jī)維修大廳照明采用高效金屬鹵化物光源，配節(jié)能型電感
鎮(zhèn)流器及電容補(bǔ)償元件，使功率因素分別達(dá)到0．9，照明開關(guān)集
中控制。辦公室照明采用T8節(jié)能熒光燈。配電子鎮(zhèn)流器，使功率
因素分別達(dá)到0．95。維修庫(kù)頂部屋面裝設(shè)光電自動(dòng)控制航空障
礙燈。維修庫(kù)大門上方安裝投光燈，為門前停機(jī)坪照明。
1．4防雷、接地系統(tǒng)
1．4．1防雷
防雷需經(jīng)計(jì)算后確定。本設(shè)計(jì)維修維修庫(kù)防直擊雷按照第二
類建筑物設(shè)防，利用金屬屋面做為接閃器，并與金屬網(wǎng)架牢固聯(lián)
結(jié)。利用結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)金屬構(gòu)件作接地體，接地電阻不大于1n。
22kV配電所高壓開關(guān)柜設(shè)置避雷器。變電所及接有電子信
息設(shè)備的動(dòng)力配電箱內(nèi)安裝第一級(jí)、第二級(jí)防雷擊電磁脈沖的
電涌保護(hù)器。
1．4．2接地
維修庫(kù)低壓配電系統(tǒng)接地型式為TN—S系統(tǒng)，從變配電所低
壓配電屏開始，PE線與N線分開敷設(shè)，互相絕緣。潮濕場(chǎng)所實(shí)施
局部等電位聯(lián)結(jié)。
1．5自動(dòng)控制系統(tǒng)
(1)維修庫(kù)內(nèi)設(shè)計(jì)BA系統(tǒng)，采用集散式系統(tǒng)。
(2)lkW以上的電機(jī)主回路均裝設(shè)熱繼電器保護(hù)，消防水泵
熱繼電器動(dòng)作僅作用于信號(hào)。
(3)防爆房間做事故排風(fēng)機(jī)，當(dāng)火警系統(tǒng)探測(cè)到可燃?xì)怏w濃
度達(dá)到爆炸下限的25％時(shí)強(qiáng)制啟動(dòng)排風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)手動(dòng)停止。
(4)空調(diào)vRv室外機(jī)組、室內(nèi)風(fēng)機(jī)盤管的控制均由廠家成套
提供。其它的風(fēng)機(jī)、水泵均由控制箱手動(dòng)控制或按時(shí)間控制其啟
停。
(5)有溫度控制要求的房間，由暖通專業(yè)設(shè)置專用成套空調(diào)
機(jī)組，電氣設(shè)計(jì)僅提供電源。
(6)附樓各層總配電箱的進(jìn)線開關(guān)均帶分勵(lì)脫扣裝置，在火
災(zāi)發(fā)生時(shí)可由火警系統(tǒng)分層切斷電源。車間動(dòng)力照明電源可在
變電站內(nèi)集中切斷。
(7)變電所內(nèi)設(shè)計(jì)自動(dòng)通風(fēng)系統(tǒng)，超溫自動(dòng)報(bào)警。
2消防系統(tǒng)設(shè)計(jì)
2．1《飛維修庫(kù)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》(GB50284—2008)條文說明中，對(duì)
飛維修庫(kù)會(huì)發(fā)生火災(zāi)的情況及火災(zāi)危險(xiǎn)性做了說明：
(1)燃油火災(zāi)：飛機(jī)進(jìn)庫(kù)維修時(shí)，油箱和供油系統(tǒng)內(nèi)不可避免
的帶有航空煤油，在維修過程中有可能發(fā)生燃油泄漏事故，出現(xiàn)
易燃油流散火災(zāi)。另一種火災(zāi)危險(xiǎn)是發(fā)生燃油箱爆炸。美國(guó)工廠
相互保險(xiǎn)組織的相關(guān)實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)散流火面積為85～120m：，平均
·257-
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
塑墮窒全一一：：———』!墮星曼些墜———————————————————蘭塑：!：絲
【文章編號(hào)】1673—0038《2013)08—0258—02
淺析建筑消防設(shè)施的日常管理
黃瑞英
(廣西南寧市530003)
摘要：本文就建筑消防設(shè)施的維護(hù)、管理現(xiàn)狀及存在的問題進(jìn)行剖析，提出如何加強(qiáng)對(duì)建筑消防設(shè)施的維護(hù)、管理，
使建筑消防設(shè)施在火災(zāi)發(fā)生初級(jí)階段能夠有效控制火勢(shì)，將其功效發(fā)揮到最大。
關(guān)鍵詞：消防設(shè)施；維護(hù)；監(jiān)督；功效發(fā)揮
引言
在建筑物內(nèi)設(shè)置的一切固定消防設(shè)施即所謂的建筑消防設(shè)
施。像防火分隔，自動(dòng)滅火系統(tǒng)，消火栓系統(tǒng)等等這些固定的設(shè)
施。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，中國(guó)在最近幾年，新建筑物中有高達(dá)92％
的建筑物都安裝了消防設(shè)施，自動(dòng)消防設(shè)施占其中的54％。但由
于消防設(shè)施日常維護(hù)工作不能有效落實(shí)，消防設(shè)施損壞，失靈想
象嚴(yán)重，加上消防設(shè)施資金周轉(zhuǎn)不開，常有欠賬現(xiàn)象出現(xiàn)，這些
因素都造成了消防設(shè)施成了一種擺設(shè)，功能得不到正常發(fā)揮，失
去了防火的作用。由于人們的消防意識(shí)薄弱，很多報(bào)警器因?yàn)槭?
靈亂叫，影響人們的正常休息，導(dǎo)致胡亂關(guān)閉現(xiàn)象嚴(yán)重。尤其是
現(xiàn)代建筑物的規(guī)模都比較龐大和高拔，一旦發(fā)生火災(zāi)危險(xiǎn)，僅僅
依賴消防救援和室外消防設(shè)施撲滅火災(zāi)，是非常有難度的。所
以，如果不能在火災(zāi)發(fā)生的初期，將其及時(shí)的控制住，必然會(huì)造
成很大的財(cái)產(chǎn)損失和慘重的人員傷亡。因此加強(qiáng)對(duì)消防設(shè)施的
日常管理，保證消防設(shè)施的安全可用，扼殺每一個(gè)火災(zāi)造成的不
幸，是一項(xiàng)勢(shì)在必行的工作。
1建筑消防管理層面存在的問題及現(xiàn)狀
1．1設(shè)計(jì)不合理
消防設(shè)計(jì)安裝是否合理，關(guān)系到消防日后維護(hù)的難易程度，
也關(guān)系到消防設(shè)施的使用壽命，因此安裝部門必須重視起來。據(jù)
調(diào)查顯示，目前的建筑消防日常管理中發(fā)現(xiàn)，存在設(shè)計(jì)安裝不合
理現(xiàn)象，造成設(shè)施在起初就存在一定的問題。還有一些安裝消防
設(shè)施人員，消防設(shè)施安裝的資質(zhì)和能力都存在問題，更多的只是
為了完成安裝任務(wù)。給日后的日常維修帶來不便。
1．2人為損壞
在改建、擴(kuò)建中，建筑消防設(shè)施人為損壞嚴(yán)重，使用單位在消
防工程驗(yàn)收后，長(zhǎng)期不進(jìn)行試運(yùn)行，又無專人負(fù)責(zé)管理，致使設(shè)
施元件發(fā)生松脫、老化、損壞等不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)與排除，造成系
統(tǒng)帶病運(yùn)行，火災(zāi)時(shí)不能發(fā)揮作用。甚至有的物業(yè)公司為了防盜
拆走樓內(nèi)的消防水帶和水槍。
1．3維修人員技術(shù)含量低
由于消防設(shè)施自身的特殊性，即危險(xiǎn)性和技術(shù)性，要求維修
的人員應(yīng)具有較高的技術(shù)功底。尤其是現(xiàn)在的一些大型報(bào)警系
統(tǒng)，都是集防排煙，火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警，消防廣播和通訊等于一體的
系統(tǒng)。這就需要作業(yè)人員不僅要有較高的技術(shù)能力，還要有較強(qiáng)
的責(zé)任心以及對(duì)安全的高度認(rèn)識(shí)。然而，就目前的現(xiàn)狀來看，對(duì)
消防設(shè)施的維修中缺乏專業(yè)維修人員，上崗作業(yè)的大多都是未
經(jīng)培訓(xùn)，沒有較高技術(shù)功底的人，對(duì)消防系統(tǒng)中出現(xiàn)的問題，也
不能及時(shí)作出反應(yīng)，并進(jìn)行處理。
1．4管理部門認(rèn)識(shí)不高
·--卜一——卜一—·+_-—+----卜一+一—+一w—卜一—卜一—·卜-—-卜一—+一-+一—+一一—·卜一—{一-—·卜-+一—●一-—+．-+一—●一一—+一-+一—·卜--4---—卜-—+--—■一-—-卜-+-—斗一-—+一-+-——卜-·+一-—+一-—·_卜-+-+-—·+一-+．-4--．+-——_卜-—_卜一+--·●一·
油層厚度2～3cm，泄漏量2～3T，火舌氣浪的上升流速可達(dá)22m／s，
18．5m高處屋頂處的溫度3min可達(dá)425。650％以上。
(2)氧氣火災(zāi)。
(3)清洗飛機(jī)座艙火災(zāi)：機(jī)艙的頂棚、地板、沙發(fā)采用有一定
燃燒性的化學(xué)纖維或塑料制品，特別是用溶劑清洗和用粘結(jié)劑、
油漆維修時(shí)有易燃?xì)怏w揮發(fā)出來，易形成火災(zāi)。
(4)電氣系統(tǒng)火災(zāi)：電氣短路、用電設(shè)備漏電引起。
(5)人為火災(zāi)：飛機(jī)維修時(shí)，電焊、氣割作業(yè)以及引發(fā)火災(zāi)。
2．2設(shè)計(jì)方案描述
(1)系統(tǒng)主機(jī)可以接收來自全功能攝像機(jī)的視頻信號(hào)，并進(jìn)
行必要的分析，同時(shí)還可以根據(jù)跟蹤目標(biāo)的不同要求，控制全功
能攝像機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)、放大獲取疑似火災(zāi)區(qū)域和目標(biāo)的近景圖像，進(jìn)而
進(jìn)行有效分析。系統(tǒng)重點(diǎn)在于解決火災(zāi)早期探測(cè)、早期報(bào)警問
題；及時(shí)確定發(fā)生火災(zāi)的部位，進(jìn)行二次分析，提供準(zhǔn)確的火災(zāi)
發(fā)生位置已啟動(dòng)煙氣控制系統(tǒng)和水炮等自動(dòng)滅火系統(tǒng)。
·258·
(2)與常規(guī)火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)兼容連接
由于老撾航空公司原有一套火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)，機(jī)庫(kù)系統(tǒng)需
要與這套系統(tǒng)兼容連接。
飛機(jī)維修庫(kù)火災(zāi)早期圖像探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)有著很好的兼容性，
分布式圖像火災(zāi)探測(cè)器具有繼電器無源觸點(diǎn)輸出、4～20mA電流
信號(hào)輸出和Modbus通信輸出，可以通過二總線輸入模塊與常規(guī)
的火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)連接使用。
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