導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 消防安全論文>>正文

地鐵車站公共區(qū)域火災應急處置

文檔作者：奚蒼文檔來源：上海地鐵第四運營有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月19日
下載地址：點擊這里	文件大小： 580.11 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內容預覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：580.11 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：艦船火災危險源分析與辨識研究

上一篇：消防安全監(jiān)督評價機制初探

文本預覽

僅提取頁面文字內容，供快速閱讀使用。

囊 靜 萋 囂 黼 藹 嘲 鑭 嘲 8
地鐵車站公共區(qū)域火災應急處置
奚蒼
(上海地鐵第四運營有限公司，200071，上?！喂こ處?
摘要提出了地鐵車站火災應急處置的原則和主要內容，
以上海地鐵東方體育中心站為例，詳細分析了車站火災應急
處置方案。將車站公共區(qū)域火災細分為站臺和站廳不同層
面，根據(jù)其具體人員布崗和環(huán)控設備響應情況，對公共區(qū)域
不同位置火災應急處置的差異進行了分析。
關鍵詞地鐵車站；火災；應急處置
中圖分類號U 231．96
D0I：10．16037／i．1007—869x．2016．04．022
Fire Emergency Handling in the Public Areas of M etro Station
XI Cang
Abstract The principles and main contents of fire emer—
gency handling at metro station are put forward．Base on
the case study of Shanghai Oriental Sports Center Station，
the fire emergency solutions are analyzed in detail． In
which，the fire happened in the public areas of metro sta·
tion are classified into different layers like platform fire
and concourse fire．then according tO the station staff dis—
tribution situations and the responses of environment control
equipment，the differences in fire emergency at differ—
ent locations are discussed and analyzed．
Key words subway station；fire；emergency handling
Author S address Shanghai No．4 Metro Operation Co．，
Ltd．，200071，Shanghai，China
在地鐵突發(fā)事故中，火災發(fā)生頻次最高，約占
30％，故火災是地鐵建設與運營過程中不容忽視的
問題。地鐵車站大多為地下站，且客流量大、人員集
中，一旦發(fā)生火災，有毒煙霧和封閉的環(huán)境將給疏散
及救援工作造成困難。因此，發(fā)生火災時及時做好
運營調整工作，減少人員傷亡和財產(chǎn)損失至關重要。
制定完善的車站火災應急處置方案并在平時加以演
練，可以有效提升車站的火災應急處置水平。
本文從實際運營出發(fā)，對車站火災應急處置進
行細化，并以上海軌道交通東方體育中心站為例，研
究車站公共區(qū)域火災時的應急處置方案。
1 地觖車站 嫩急處置的原貝II及主要內容
1．1 地鐵車站火災應急處置原則
(1)統(tǒng)一指揮。當?shù)罔F車站發(fā)生火災時，必須
遵循統(tǒng)一指揮的原則。一旦存在多頭指揮，就易造
成應急處置混亂、崗位人員難以迅速進行應急響應
的狀況。因此，實際運營中車站發(fā)生火災時會有一
名現(xiàn)場指揮人員，負責現(xiàn)場指令的下達工作。
(2)以人為本，搶救優(yōu)先。在以人為本的原則
下，安全、及時疏散人員是地鐵車站火災時一切處置
措施的根本出發(fā)點。遵循這一出發(fā)點，最大限度地
減少人員傷亡。
(3)配合協(xié)同，減少危害。地鐵車站發(fā)生火災
時的應急處置不僅涉及到車站內的不同崗位，還需
要公安、消防等單位的配合，做好不同單位之間的配
合協(xié)同，才能更好更快地對火災進行處置，從而最大
程度減少危害。
1．2 地鐵車站火災應急處置主要內容
地鐵車站火災時的應急處置內容主要包含客運
組織調整和行車組織調整兩個方面。
1．2．1 客運組織調整
客運組織調整主要涉及客運服務設備、環(huán)控設
備、消防設備、崗位人員等方面的調整。例如，關閉
AFC(自動售檢票)系統(tǒng)，令進出站閘機轉換為常開
通道，以進行人員疏散；相關環(huán)控設備如風機、防火
閥等動作；相關消防設備如水噴淋系統(tǒng)響應；人員布
崗從工作狀態(tài)轉換為應急疏散布崗模式。
1．2．2 行車組織調整
車站火災時列車的行車組織調整方式主要為列
車在車站進行跳停，但當火災車站已不具備列車安
全通過的條件時，就需要通過改變列車運行交路的
方式避開事發(fā)車站運行。
車站是應急處置的第一線，其客運組織和行車
組織的應急處置調整不僅關系到本站，還可能影響
到鄰站、本線、鄰線，甚至整個路網(wǎng)。因此，在進行調
· 93 。

／~lIl／l／It／／l／t 瑟 膩
衡，說明線路的不可取代性較強，乘客較為“忠誠”，
對車站熟悉度較高，為日后乘客應急疏散帶來了
便利。
2．1．3 車站日常組織人員構架
東方體育中心站Et常工作人員由地鐵員工、民
警、保安員、安檢員及保潔人員等組成。各崗位人員
數(shù)量及相應的崗位職責如表3所示。
表3 東方體育中心站日常人員組織架構
2．2 車站公共區(qū)域火災應急處置方案
根據(jù)火災發(fā)生的區(qū)域不同，地鐵車站大致可分
為公共區(qū)域、辦公區(qū)域、設施設備區(qū)域三大塊。公共
區(qū)域包含乘客進出站、票務處理、上下車及換乘等諸
多功能，是乘客辦理客運作業(yè)的必經(jīng)場所，且區(qū)域內
乘客人數(shù)眾多不確定因素大幅提升，所以針對此區(qū)
域的火災防范和突發(fā)事件處置是車站火災預案中至
關重要的環(huán)節(jié)。本文著重探討東方體育中心站公共
區(qū)域發(fā)生火災時的應急處置。
根據(jù)《地鐵運營處置突發(fā)事件總體預案》及《火
災、爆炸、毒氣事故(件)處置預案》的要求，一旦車站
發(fā)生火災，需立即起動應急處置措施。各崗位人員
根據(jù)自身崗位職責，積極投入到火災現(xiàn)場的搶險救
災工作中去。東方體育中心站為客流換乘大站，在
發(fā)生火災事件時，首先重要的是確保乘客人身安全，
積極妥善處理現(xiàn)場情況及列車折返或調整任務，將
事件影響及損害降至最低。筆者認為，在東方體育
中心站公共區(qū)域任一位置發(fā)生火災時，車站應急處
置應包含以下內容。
2．2．1 客運組織
(1)崗位人員處置：
· 值班站長根據(jù)上級指令起動車站火災預案，
并在現(xiàn)場進行指揮，適時調整人員崗位，保證應急處
置效率；
· 車站值班員負責與公安、消防及上級部門聯(lián)
系，并做好站內各崗位的信息傳遞、廣播及實時監(jiān)控
工作；
· 機動人員攜帶應急物品發(fā)放給各崗位人員，
并根據(jù)值班站長指令進行應急處置；
· 客服中心服務人員保管好票款，開啟專用通
道，引導人員疏散；
· 站臺站務員做好站臺監(jiān)控和接發(fā)車工作，并
做好乘客引導工作；
· 安檢員停止安檢，在出入口做好乘客的只出
不進引導；
· 保潔員在客流集中點協(xié)助工作人員做好乘
客的引導工作。
(2)設施設備調整：
· 車站消防設施設備響應：F (火災報警系
統(tǒng))報警，起動相關消防系統(tǒng)滅火。
· 車站環(huán)控設施設備響應：防火閥、風閥、風機
動作，排煙及防止火勢蔓延。
· 車站AFC系統(tǒng)響應：進出站閘機常開，自動
售票機停止售票。
· 車站客運服務設施響應：切斷三類負荷(包
括一般照明、廣告照明、無障礙電梯等)電源。
正常狀態(tài)下上述四種設備響應可以自動完成，若
自動響應失靈，則車站值班員人工調整相關設備狀態(tài)。
2．2．2 行車組織
火災應急處置時，車站主要負責及時將火災影
· 95 。
響情況向線路控制中心匯報，行車值班員及時與行
車調度聯(lián)系，由線路控制中心進行行車調整。根據(jù)
現(xiàn)場情況，一般會采取以下調整措施：當火勢未影響
到行車安全時，列車在車站辦理通過作業(yè)，此時車站
做好廣播解釋工作；當火勢影響到行車安全時，站臺
關閉，列車調整運行交路，本站退出運營，車站做好
人員疏散清場工作。
2．3 車站公共區(qū)域不同位置火災應急處置差異
當車站的不同位置發(fā)生火災時，在基本處置方
案的基礎上，針對車站人員布崗和環(huán)控設備響應情
況，采取的應急處置方案略有不同。鑒于東方體育
中心站為三線換乘車站，且客流以換乘客流為主，本
文著重關注不同站臺間換乘客流的組織方案。將東
方體育中心站的公共區(qū)域火災細分為換乘大廳火
災、8號線站臺火災、6／11號線站臺火災三種情況，
來分析火災應急處置方案的差異。
2．3．1 換乘大廳火災時的應急處置
(1)人員布崗：服務中心站務員應及時匯報火
情，并立即按照指令做好票款保護和乘客引導；8號
線站臺站務員、6／11號線站臺站務員在原接發(fā)車位
置做好最后一列列車的接發(fā)作業(yè)，作業(yè)完畢后有效
引導站臺乘客快速疏散至站廳；機動人員協(xié)助站廳
站務員做好乘客的疏導工作，并在8號線站臺至6／
11號線站臺換乘通道處進行客流單向疏導，以便在
最短時間將乘客有效引導至站廳并疏散。
(2)環(huán)控設備的響應：回排風機在換乘大廳面
向人員逃生的方向送風，向反方向排風；在8號線站
臺和6／1 1號線站臺進行送風。
2．3．2 8號線站臺火災時的應急處置
(1)人員布崗：8號線站臺站務員及時匯報火
情；8號線站臺站務員關閉自動扶梯，并在站臺扶梯
附近引導乘客至站廳層進行疏散；6／11號線站臺站
務員做好列車的接發(fā)車工作，告知站臺乘客由于突
發(fā)情況，車站停止與8號線的換乘作業(yè)，并積極做好
安全監(jiān)控工作；當火勢進一步蔓延時，根據(jù)車站命令
疏散相應側站臺乘客至站廳層；機動人員關閉8號
線通往6／11號線的換乘通道，并協(xié)助8號線站臺站
務員做好乘客的引導疏散工作。
(2)環(huán)控設備響應：回排風機在換乘大廳進行
送風；在8號線站臺停止送風進行排風；在6／11號
· 96 ·
線站臺送風。
2．3．3 6／11號線站臺火災時的應急處置
(1)人員布崗：8號線站臺站務員做好列車的
接發(fā)車工作，告知站臺乘客由于突發(fā)情況，車站停止
與6／11號線的換乘作業(yè)，并積極做好安全監(jiān)控工
作；當火勢進一步蔓延時，根據(jù)車站命令疏散相應側
站臺乘客至站廳層；6／11號線站臺站務員及時匯報
火情；6／11號線站臺站務員關閉自動扶梯，并在站
臺扶梯附近引導乘客至站廳層進行疏散；機動人員
關閉6／11號線通往8號線的換乘通道，并協(xié)助6／
11號線站臺站務員做好乘客的引導疏散工作。
(2)環(huán)控設備響應：回排風機在換乘大廳進行
送風；在8號線站臺進行送風；在6／l1號線站臺關
閉送風，進行排風。
3 結語
本文以地鐵車站火災應急處置方案為研究對
象，提出了地鐵車站火災應急處置的原則和主要工
作內容。根據(jù)上海地鐵東方體育中心站的特征制定
了詳細的車站火災應急處置方案，同時針對具體人
員布崗和環(huán)控設備響應的不同，對車站公共區(qū)域不
同位置火災應急處置的差異進行了分析，為地鐵車
站火災應急處置提供技術參考。
由于車站火災應急處置的復雜性，今后還需對
應急處置過程中乘客的響應特征進行研究。除了不
同位置的火災外，不同火勢大小的火災應急處置也
會有所差異，也需進行細化研究。
參考文獻
E1] 王彥富，蔣軍成．地鐵火災人員疏散的研究[J]．中國安全科學
學報，2007，17(7)：26．
[23 姚斌，徐曉玲，左劍，等．自動扶梯運行方式對地鐵站臺人員安
全疏散的影響[J]．火災科學，2008，17(1)：19．
[33 姚斌，徐曉玲，王漢杰．基于安全等級的地鐵車站火災人員安
全疏散方案及其工程應用[J]．火災科學，2009，18(1)：26．
[4] 謝灼利．地鐵車站站臺火災中人員的安全疏散_J]．中國安全科
學學報，2004，14(7)：21．
Es] 劉晨贄，韓雪峰，蔣軍成．地鐵站火災人員疏散時間評估方法
探討[J3．城市軌道交通研究，2015(10)：79．
(收稿El期：2016一()1—03)

網(wǎng)友評論 more

消防安全論文最新內容

07-22