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安全風(fēng)險理論在工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)管理中的運用

文檔作者：周玉婷文檔來源：上海鐵路局杭州工務(wù)段		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年04月27日
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26 上海鐵道科技2016年第3期
摘要工務(wù)類列車運行監(jiān)控裝置
(簡稱LI(J)數(shù)據(jù)是編制列車運行控
制系統(tǒng)的重要組成數(shù)據(jù)之一。通過
對工務(wù)風(fēng)險管理的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，
提出了工務(wù)LⅪ數(shù)據(jù)風(fēng)險管理的對
策及建議。
關(guān)鍵詞工務(wù)LⅪ數(shù)據(jù)；風(fēng)險管理
工務(wù)類LⅪ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對防止列車運
行超速和輔助司機(jī)提高操控能力起到關(guān)
鍵作用。通過提供工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)
據(jù)，編譯后轉(zhuǎn)化為機(jī)車識別的速度和工
務(wù)地面設(shè)備信息，從而保證列車在安全
的前提下按最佳狀態(tài)行駛。因此，數(shù)據(jù)的
準(zhǔn)確性直接影響到列車行駛的安全。
LⅪ數(shù)據(jù)管理在整個工務(wù)風(fēng)險管理中一
直處在高風(fēng)險的狀態(tài)，提高LⅪ數(shù)據(jù)的
風(fēng)險管理水平尤為重要。
1工務(wù)系統(tǒng)風(fēng)險管理現(xiàn)狀
1．1風(fēng)險及風(fēng)險管理的內(nèi)涵
風(fēng)險指“不利事件或事故發(fā)生的概
率(頻率)及其損失的組合”。風(fēng)險管理是
指如何在一個肯定有風(fēng)險的環(huán)境里把風(fēng)
險減至最低的管理過程。風(fēng)險管理力求
把風(fēng)險導(dǎo)致的各種不利后果減少到最低
程度，使之正好符合有關(guān)方在時間和質(zhì)
量方面的要求。風(fēng)險管理過程包括風(fēng)險
識別、風(fēng)險評估、風(fēng)險響應(yīng)、風(fēng)險控制等
過程(見圖1)。
1．2工務(wù)系統(tǒng)安全風(fēng)險管理的引進(jìn)
2012年，鐵路總公司全面推行安全
風(fēng)險管理，要求各路局、站段對面臨的安
全風(fēng)險進(jìn)行全面分析，突出重點領(lǐng)域和
周玉婷上海鐵路局杭州工務(wù)段
關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面準(zhǔn)確掌控風(fēng)險點，采取有
效措施控制、消除安全風(fēng)險。作為鐵路基
層設(shè)備維護(hù)單位，直接面對一線的生產(chǎn)
組織和安全管理，如何將安全風(fēng)險管理
理論運用到現(xiàn)場生產(chǎn)組織和安全管理
中，如何讓安全風(fēng)險控制手段在管理流
程中、作業(yè)過程中起到效果，適應(yīng)鐵路發(fā)
展新形勢、新要求，是我們探索和實踐的
努力方向?，F(xiàn)行工務(wù)站段風(fēng)險管理模式
為：
1．2．1風(fēng)險識別、評估，明確安全風(fēng)險點
工務(wù)站段結(jié)合現(xiàn)有安全問題等級管
理，從現(xiàn)場作業(yè)控制、設(shè)備管理、結(jié)合部
管理、施工、路外、交通安全、人身安全、
軌道車管理以及非正常情況處理等方面
人手，及時篩選各類問題，進(jìn)行定性定量
分析，找準(zhǔn)段、車間、工區(qū)安全風(fēng)險控制
點，形成規(guī)范的風(fēng)險控制數(shù)據(jù)庫。
圖l風(fēng)險管理
1．2．2分類管理，找準(zhǔn)結(jié)合點
工務(wù)站段將安全風(fēng)險分為三大類：
管理風(fēng)險、作業(yè)風(fēng)險、設(shè)備風(fēng)險。在同一
個作業(yè)項目里，既有安全管理層面的風(fēng)
險控制，也有生產(chǎn)管理層面的風(fēng)險控制，
每類風(fēng)險按照程度不同，找準(zhǔn)結(jié)合卡控
點，突出關(guān)鍵卡控，形成無縫卡控，分段、
車間、班組三級進(jìn)行控制。
1．2．3過程控制?？匕踩P(guān)鍵點
詳細(xì)明確各項安全風(fēng)險的主要內(nèi)
容，將安全風(fēng)險按照崗位和事件進(jìn)行分
類管理，列出從低到高風(fēng)險項目，落實關(guān)
鍵點卡控措施，實施動態(tài)風(fēng)險管理，及時
消除重大安全隱患。
1．2．4定期分析，保持風(fēng)險可控制性
實行“安全月度評估及認(rèn)領(lǐng)”，就是
每月初召開一次安全評估會，對全段安
全工作進(jìn)行總結(jié)分析，查找不足，制定措
施，明確重點，卡控關(guān)鍵，幫助指導(dǎo)，促進(jìn)
落實。
1．2．5結(jié)果追蹤，督辦制度抓落實
對解決現(xiàn)場存在的關(guān)鍵性和傾向性
問題實行督辦制度，確保各類問題真正
落到實處，并將督查督辦落實情況與月
度經(jīng)濟(jì)考核掛鉤，形成科學(xué)有效的監(jiān)督
約束機(jī)制。
1．3安全風(fēng)險管理在工務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用的意
義
安全風(fēng)險管理理念鐵路工務(wù)系統(tǒng)的
引進(jìn)和應(yīng)用，一方面，能促進(jìn)領(lǐng)導(dǎo)層決策
的科學(xué)化、合理化、減少決策的風(fēng)險性；
另一方面，安全風(fēng)險管理的實施可以使
生產(chǎn)活動中面臨的風(fēng)險損失降至最低。
在長期以來鐵路安全生產(chǎn)實踐的基礎(chǔ)
上，鐵路工務(wù)系統(tǒng)實施安全風(fēng)險管理是
完全符合工務(wù)安全生產(chǎn)實際的科學(xué)管理
理念和方法，是實現(xiàn)鐵路科學(xué)發(fā)展、安全
發(fā)展的重要舉措。
2安全風(fēng)險管理在工務(wù)Ll【J數(shù)據(jù)管理
中的應(yīng)用
2．1工務(wù)類LKJ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的管理
2．1．1工務(wù)類LⅪ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)主要內(nèi)容
萬方數(shù)據(jù)
安全風(fēng)險理論在工務(wù)LKJ數(shù)據(jù)管理中的運用27
LⅪ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)由線路名稱表、車站
表、股道表、道岔表、線路允許速度表、坡
道表、曲線表等共13個圖表組成。可以
說LⅪ基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不僅僅是列車運行控制
系統(tǒng)的重要組成部分，更是工務(wù)El常養(yǎng)
護(hù)維修的重要數(shù)據(jù)依據(jù)。
2．1．2工務(wù)設(shè)備管理單位職責(zé)及管理流
程
工務(wù)段是LI

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