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鋪段關(guān)節(jié)式電分相引起接觸網(wǎng)跳閘原因的分析

文檔作者：劉翔文檔來源：上海鐵路局徐州供電段		點擊數(shù)：	更新時間： 2023年02月21日
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上海鐵道科技2011年第2期
錨段關(guān)節(jié)式電分$11至II起接觸網(wǎng)81[1審7原因的分析
劉翔上海鐵路局徐州供電段
摘要對一起由于電力機車多機聯(lián)掛、多臺受電弓同
時升弓運行，造成接觸網(wǎng)錨段關(guān)節(jié)式分相燒損事故的原
因進行分析，并提出有針對性的預防措施。
關(guān)鍵詞電力機車；接觸網(wǎng)；錨段關(guān)節(jié)式電分相；受電弓
上海鐵路局管內(nèi)兩隴海線夾河寨一局界區(qū)段有3座牽
引變電所、2座分區(qū)所和5組接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式電分相設備。2006
年西隴海線鄭徐段進行電氣化鐵路改造后，全部采用七跨錨
段關(guān)節(jié)式電分相(以下簡稱為關(guān)節(jié)式電分相)。由于關(guān)節(jié)式電
分相可以減少接觸網(wǎng)硬點，滿足了列車提速的要求。然而，
2006年電氣化鐵路開通以來，該區(qū)段改造后的關(guān)節(jié)式電分相
多次出現(xiàn)了電力機車通過時發(fā)生接觸網(wǎng)跳閘、燒傷現(xiàn)象，嚴
重威脅著供電和行車安全。
1事故概況
2010年3月26日，編組為2臺SS4、4臺ss。型機車組成
的51082次列車，運行至上海局管內(nèi)西隴海線200 km／h區(qū)段
李莊至黃口區(qū)間時，因多臺機車受電弓同時升弓運行，造成
七跨式錨段關(guān)節(jié)分相182#支柱附近導線3處燒傷，188#支
柱處導線及承力索燒傷，導致文莊變電所212、214#斷路器
同時跳閘。
2錨段關(guān)節(jié)式接觸網(wǎng)電分相簡介
在分析原因之前，首先介紹一下錨段關(guān)節(jié)式電分相的技
術(shù)特性。
2．1接觸網(wǎng)電分相的分類及技術(shù)特點
接觸網(wǎng)電分相有兩種，其一是利用錨段關(guān)節(jié)進行電分
相，另一種是利用專門的電分相裝置即電分相絕緣器進行電
分相。電分相絕緣器只能用于電氣上的絕緣。而錨段關(guān)節(jié)既
可以實現(xiàn)電氣分開，也可以實現(xiàn)機械方面的分開。從弓網(wǎng)關(guān)
系分析，當機車運行速度超過120 km／h時，電分相絕緣器的
各種技術(shù)參數(shù)已無法滿足接觸網(wǎng)安全運行的需要；而錨段關(guān)
節(jié)式電分相完全可以滿足時速200 km以上接觸網(wǎng)系統(tǒng)的要
求。我國電氣化鐵道接觸網(wǎng)通常采用的錨段關(guān)節(jié)式電分相有
七跨式、八跨式和九跨式3種。目前，上海鐵路局管內(nèi)西隴海
線200 km／h區(qū)段接觸網(wǎng)分相采用的空氣間隙絕緣的錨段關(guān)
節(jié)式接觸網(wǎng)分相為七跨式。
2．2七跨式錨段關(guān)節(jié)電分相的結(jié)構(gòu)特點、原理及技術(shù)要求
如圖1所示，分相錨段與既有錨段間采用相間空氣絕緣
的裝配形式，從而達到分相的目的。即運行中的機車受電弓
在A相取流，通過A相錨段的抬升，過渡到與之通過空氣絕
緣的中性錨段上；然后，再通過中性錨段的抬升，過渡到與中
性錨段有空氣絕緣的B相錨段上，從而實現(xiàn)電分相。
h———————————一L2—————-—————叫
支柱卜—．上l—叫支tE !仝墜士今《』蘭幽：
^相
b 。
B相
圖l七跨式錨段關(guān)節(jié)電分相結(jié)構(gòu)平面示意圖
Ll一無電區(qū)長度，指靠近中性段中心的兩絕緣轉(zhuǎn)換支柱絕緣子(b、c)
外側(cè)間的距離；L2一中性區(qū)長度，指遠離中性段中心的兩絕緣轉(zhuǎn)換支柱絕
緣子(b、c)內(nèi)側(cè)聞的距離。
錨段關(guān)節(jié)式電分相中性、無電區(qū)對機車受電弓取流的技術(shù)
要求：當機車編組采用多弓運行時，七跨及其它錨段關(guān)節(jié)式的
中性無電區(qū)與電力機車雙弓間的距離有關(guān)，即：(1)若多弓用高
壓母線聯(lián)接，應保證兩最遠端受電弓之間距離L小于電分相無
電區(qū)的長度l(I．

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