導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 電力安全論文>>正文

淺談客運專線鐵路連續(xù)梁跨既有鐵路掛籃施工線路加固和電氣防護

文檔作者：潘立鋼文檔來源：中鐵十九局集團公司第二工程有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月13日
下載地址：點擊這里	文件大小： 237.62 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?37.62 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：淺談建筑電氣中的電磁干擾與防護

上一篇：淺析電氣設(shè)備過電壓危害及防護

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第11卷第2期
2012年6月
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 VOL．1 1 No2
J0URNAL OF SHIJIAZHUANG INSTITUTE OF RAILWrAY TECHN0LOGY Jun．20 1 2
淺談客運專線鐵路連續(xù)梁跨既有鐵路
掛籃施工線路加固和電氣防護
潘立鋼
(中鐵十九局集團公司第二工程有限公司 遼寧遼陽 111000)
摘要：臨近或是跨越既有營運鐵路施工，最困難和頭疼的就是當(dāng)?shù)罔F路局的協(xié)議審批，關(guān)鍵是
保證既有線的運營安全。主要包括營運線加固和營運線防護。
關(guān)鍵詞：連續(xù)梁 既有鐵路 掛籃施工 加固 電氣防護
中圖分類號：U445．46 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1673．18l6(2O12)o2．0033．04
1 常規(guī)懸臂灌筑法
掛籃法又稱懸臂灌筑法。在墩柱兩側(cè)常采用托架支撐，灌筑一定長度的梁段，稱為起步長度。
以此節(jié)段為起點，通過掛籃的前移，對稱平衡地向兩側(cè)逐段灌筑混凝土，每澆筑完一段，待混凝土
達(dá)到設(shè)計強度后張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼絞線，然后對稱向前移動掛籃，進(jìn)行下一段施工，如此循環(huán)作業(yè)。
懸臂灌筑施工時梁體一般分四大部分澆筑，主要程序如下： (1)在墩頂托架上澆筑0≠f段，并
實施墩梁臨時固結(jié)系統(tǒng)； (2)在0號段上安裝懸臂掛籃，向兩側(cè)依次對稱地分段澆筑主梁至合攏前
段； (3)在臨時支架或梁端與邊墩間的臨時托架上支模澆筑現(xiàn)澆梁段； (4)主梁合攏段澆筑。
跨越既有營運線連續(xù)梁施工在以上的全部施工基礎(chǔ)上，還要提前完成“既有營運線加固，并做
好電氣化防護”等關(guān)鍵工作。
2 工藝特點
(1)本工藝采用已成型的通用簡單掛籃結(jié)構(gòu)，適應(yīng)性強。
(2)過既有線接觸網(wǎng)防電封閉。
3 施工工藝
營業(yè)線防護與加固方案必須經(jīng)過當(dāng)?shù)罔F路相關(guān)部門的審批，是工程開工的先決條件。方案的優(yōu)
劣直接影響工程的工期進(jìn)度。
3．1采用吊軌梁防護挖孔樁基礎(chǔ)，D型梁加固線路的方案
(1)D型梁線路加固
營業(yè)線施工按所在鐵路局相關(guān)文件及有關(guān)營業(yè)線施工的規(guī)定、電報等要求施工。為確保施工安
全，減小施工對既有線影響，在承臺對應(yīng)線路影響段采用“D型梁”進(jìn)行防護。D型梁長24 m、寬
收稿日期：2012-04-24
作者簡介：潘立鋼(1974-)，男，滿族，遼寧興城人，本科，工程師，研究方向交通土建工程。
33
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年第2期
4．46 m，沿基坑0撐防護樁對稱設(shè)置。D型梁下部基礎(chǔ)采用挖孔樁，樁徑1．5 m、樁長8．1 m、地面以
下樁長7．5 m。
由于遠(yuǎn)離既有線側(cè)的兩
排防護樁距離既有線較遠(yuǎn)，
D型梁施工前，先進(jìn)行遠(yuǎn)離
既有線側(cè)的兩排鉆孔樁的施
工，在D型梁和靠近線路側(cè)
的防護樁施工完成后方可進(jìn)
行其余鉆孔樁的施工。
D型梁基礎(chǔ)施工前，先
在D型梁基礎(chǔ)的每個挖孔樁
處對線路采用3．5．3型吊軌
梁進(jìn)行加固，吊軌梁長8 m，
沿挖孔樁對稱設(shè)置。吊軌梁
}口板 混 部 u型螺栓B
混凝土枕中部
1、本圖比例為示意，適于采用吊軌加固地段。
2、按3—5-3扣設(shè)吊軌，吊軌采用50Kg／m鋼軌。
圖1 吊軌梁線路加固示意
施工時將混凝土枕換成木枕(吊軌梁線路加固見圖1)。
D型梁挖孔樁基礎(chǔ)施工采用混凝土護壁，完成后進(jìn)行D型梁的安裝。D型梁安裝完成后，方可
進(jìn)行線路附近的防護樁和鉆孔樁施工。承臺施工完成后，
拔出鋼管樁，對基坑進(jìn)行回填并將回填土壓實，然后拆除
D型梁。
D型梁卸車、安裝、拆除和裝車均在施工在封鎖時間
內(nèi)進(jìn)行，D型梁穿軌在利用火車慢行及行車間隔時間進(jìn)行
施工。D型梁施工前與當(dāng)?shù)罔F路局簽署相關(guān)安全協(xié)議。如
圖2所示。
設(shè)置專門的沉降、位移觀測小組，每天定時對施工段
鐵路路基進(jìn)行沉降及位移觀測，形成記錄。測量小組每天
將測量結(jié)果匯總并上報作業(yè)隊負(fù)責(zé)人，作業(yè)隊根據(jù)現(xiàn)場實
際情況對路基進(jìn)行維護及加固。承臺開挖過程中如發(fā)現(xiàn)線
路有下沉、變形現(xiàn)象時應(yīng)停止開挖，并立即采取加固措施
消除影響路基穩(wěn)定的隱患，經(jīng)工務(wù)段監(jiān)控人員檢查合格確
吊軌梁施工 l
D型梁基礎(chǔ)施工
D型梁運至施工現(xiàn)場并卸車
D型梁安裝 l
D型梁穿軌并加固
D型梁拆除 l
D型梁裝車并運走
圖2 D型梁施工工藝流程
認(rèn)列車運行條件、經(jīng)觀察列車通過時路基路基穩(wěn)定后工務(wù)段監(jiān)控人員再次檢查確認(rèn)路基穩(wěn)定、鐵路行
車安全有保證方可繼續(xù)施工。
施工過程中，按當(dāng)?shù)罔F路局現(xiàn)行規(guī)定進(jìn)行雙防護，安排專職防護員對線路24 h進(jìn)行防護。
在鐵路兩側(cè)距線路中心線3 m處，設(shè)防護欄，安排專職防護員防護，以防止施工期間工人及機械侵
入限界，對行車造成影響。施工機械垂直線路方向施工作業(yè)，并采取斜拉措施以保證機械不倒向線路。
(2)線路防護、基坑防護及橋墩基礎(chǔ)施工工藝。如圖3所示。
上述工序中，吊軌梁安裝和拆除各需要l d，D型梁基礎(chǔ)施工需要7 d，D型梁安裝需要6 d，防
護樁施工每個基坑需要15 d。
3．2掛籃防電封閉施工方案
為減少施工時對營業(yè)線的影響，確保營業(yè)線行車安全，掛籃懸澆施工采用防落、防電全封閉施
工方案。在掛籃底模底部及四周制作全封閉的防落物平臺和涂刷環(huán)氧樹脂層的金屬施工平臺，防落
34
第2期 潘立鋼 淺談客運專線鐵路連續(xù)梁跨既有鐵路掛籃施工線路加固和電氣防護
圖3 線路防護、基坑防護及橋墩基礎(chǔ)施工工藝流程
物平臺和防電板與掛籃統(tǒng)一進(jìn)行拼裝，并和掛籃一起移動。如圖4、圖5所示。
圖4 防電絕緣板與防落物平臺布 圖5 防電絕緣板與防落物平臺布置示
(1)防電作業(yè)平臺施工
掛籃底部全封閉的涂刷環(huán)氧樹脂層防電金屬施工作業(yè)平面采用3 mm厚的鋼板與橫梁、縱梁焊
接在一起，焊接鋼板的具體要求如下：
a、橫梁與縱梁的鋼板要單獨焊接。將3 mm厚的鋼板橫向平鋪在縱梁上面，在鋼板的背面進(jìn)行
焊接，縱梁與鋼板每30 cm焊一點，焊點的長度不小于l cm鋼板之間的縫隙要求密封(可采用焊接
和玻璃膠封堵)，不能漏水；
b、橫梁上面(掛精鋼螺紋和摘銷子處)焊接的鋼板做成u 型，不要產(chǎn)生直角。尺寸根據(jù)橫梁
確定，與橫梁緊密焊結(jié)。防止雨天，特別是大雨天形成水流與高壓線連成一體，保障摘銷子人員的
安全，有效地防止金屬倒鏈等導(dǎo)電體不慎落下發(fā)生觸電事故。注意及時排水，防止水流溢出；
c、在鋼板的焊接時，不能將鋼板焊穿，焊點不能虛焊。全封閉的金屬施工平面四周向里彎一點，
35
石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年第2期
以免掛籃翻身后邊緣進(jìn)水。
(2)制作環(huán)氧樹脂絕緣層的前期準(zhǔn)備工作
a、鋼板焊接成型后，用砂輪打磨平整、圓滑，鋼板的表面不能有尖角、毛刺；將鋼板空洞與焊
點的部位用膩子覆蓋，用于防水；
b、整塊鋼板打磨除銹除油，銹蝕嚴(yán)重的地方還要用酸洗劑進(jìn)行酸洗磷化處理，增強樹脂層與鋼
板的附著力；搭建防雨水、防風(fēng)沙的施工工棚，并且光線和通風(fēng)良好。滿足環(huán)氧樹脂的固化要求。
(3)環(huán)氧樹脂絕緣護板的制作
為了更好的和鋼板結(jié)合，用固體環(huán)氧樹脂A1加適當(dāng)比例的活性稀釋劑Bl和固化劑C1、在鋼
板的表面上刷上1 m／n厚的環(huán)氧樹脂層，室溫固化12 h以上?？v梁鋼板由于需要承載相當(dāng)?shù)闹亓浚?
縱梁鋼板的中涂層采用環(huán)氧樹脂A2加一定比例的活性稀釋劑B2、固化劑C2和目數(shù)適當(dāng)?shù)氖⑸埃?
制成樹脂石英砂層，將鋼網(wǎng)完全封閉在樹脂石英砂層里，表面刮平，室溫固化12 h以上。
在做好的縱梁樹脂石英層和橫梁上面，用環(huán)氧樹脂A2、活性稀釋劑B2和固化劑C3調(diào)制成型，
按上述方法繼續(xù)在玻璃絲布上刷調(diào)制好的環(huán)氧樹脂混合料。直到滿足絕緣要求的厚度為止。
施工注意問題：固化劑在工廠中進(jìn)一步提純，去除水分。玻璃絲布采用無堿玻璃絲布，含水率
要求非常低；操作時控制好原料溫度，防止反應(yīng)過熱過快或過慢。把握好每次操作間隔，防止出現(xiàn)
層斷影響下一步施工。考慮到樹脂本身特性和溫漲狀況對絕緣護板的影響，做好每層的搭接，形成
一個完整的絕緣護板，把鐵路電力線和施工平臺、施工人員完全屏蔽開。
(4)掛籃翻身后的工作
掛籃翻身后，用防水瀝青油把鋼板所有的縫隙堵上，與里層的防水形成完善的防水體系，盡可
能減少水珠滲入銹蝕鋼板。在掛籃兩端的操作平臺上，鋪裝木板，防止人員長期踩踏損害鋼板，影
響絕緣護板與鋼板的附著力。絕緣護板四周鋼板與樹脂結(jié)合部位用混合樹脂料密封，防止雨水進(jìn)入。
4 結(jié)語
隨著我國鐵路客運專線建設(shè)的飛速發(fā)展，長大橋梁及大跨度連續(xù)梁結(jié)構(gòu)成為保證線路美觀和整
體效果的重要因素，尤其是大跨度、小角度跨越既有電氣化鐵路連續(xù)梁成為普遍的必然。并且成為
單體或是整條線路工期的控制工程。
參考文獻(xiàn)：
【l】張繼堯，王昌將編．懸臂澆筑預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋(梁橋類)／中國現(xiàn)代公路橋梁技術(shù)叢書．人民交通出版社，2004．03
【2】雷俊卿主編，橋梁懸臂施工與設(shè)計，人民交通出版社，2000．05
[3lf~志剛主編．鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋結(jié)構(gòu)設(shè)計，機械工業(yè)出版社，2009．01
On Reinforcement of Hanging—basket Construction Lines and
Electrical Protection of Passenger Dedicated Line Continuously Spanning
Existing Railways
PAN Li·gang
(No．2 Engineering Corporation Limited ofChina Railway 19th Bureau Group Co．Ltd Liaoyang Liaoning 1 1 1000 Cbana)
Abstract： As for constructions being close to or spanning existing operating railways，the most dificult
and troublesome problem is the examination and approval of the agreement from the local railway bureau．
The key is to ensure the operation safety of existing railways，including reinforcement and protection of
operating lines．
Key words：continuous beam existing railway hanging-basket construction reinforcement
electrical protection
36

網(wǎng)友評論 more

電力安全論文最新內(nèi)容

03-05