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棘輪偏轉(zhuǎn)角對接觸網(wǎng)安全狀態(tài)影響及在線監(jiān)測系統(tǒng)探究

文檔作者：周振杰文檔來源：中鐵電氣化局集團有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年11月06日
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JHflt2019— 測
棘輪偏轉(zhuǎn)角對接觸網(wǎng)安全狀態(tài)影響及在線監(jiān)測系統(tǒng)探究
周振杰
（中鐵電氣化局集團有限公司，廣西柳州545000）
［摘 要］自從鐵路走向電氣化的發(fā)展以后，其運行速度上升了不少，能源的消耗也逐漸減少了，對環(huán)境
的污染程度也在慢慢降低,這些都是鐵路電氣化后帶來的優(yōu)勢，目前電氣化已經(jīng)成為了我國交通運營的主要
發(fā)展方向。電氣化的鐵路，顧名思義，采用的是電力牽引，電力裝備是牽引供電系統(tǒng)的主要構(gòu)成部分。我國
鐵路建設工程的發(fā)展速度迅猛,其結(jié)構(gòu)也具有多樣性的特征，接觸網(wǎng)的安全狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)要想完全滿足高速
鐵路運行，在安全方面就必須對接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測，所以對接觸網(wǎng)安全在線監(jiān)測系統(tǒng)的構(gòu)建與
研究勢在必行。本文就對棘輪偏轉(zhuǎn)角對接觸網(wǎng)的安全運行的影響進行相關(guān)的分析，并對其在下監(jiān)測系統(tǒng)進
行探究。
［關(guān)鍵詞］棘輪偏轉(zhuǎn)角；接觸網(wǎng)安全狀態(tài);在線監(jiān)測系統(tǒng) 文章編號：2095 -4085（2019）04 -0014 -02
隨著社會經(jīng)濟的不斷增長，我國的鐵路運行方式
也已經(jīng)逐步走向電氣化的發(fā)展，在鐵路行業(yè)的運行速
度也不斷地上升，尤其是在近幾年，電氣化的鐵路客
車速度飛速上升，電氣化的鐵路客車已經(jīng)大量投入到
了鐵路中運行。而隨之鐵路行業(yè)不斷地進步和發(fā)展,
鐵路客車對于鐵路運行方面的要求也越來也高，不管
是在運行水平、安全問題方面都有了比較明顯的要
求，在這種形勢下，鐵路運行負責部門必須要對鐵路
客車的安全進行深入研究，對安全狀態(tài)的監(jiān)測方法進
行創(chuàng)新，才能讓安全要求滿足鐵路客車進步的步伐。
1棘輪偏轉(zhuǎn)角對接觸網(wǎng)安全狀態(tài)影響分析
棘輪偏轉(zhuǎn)角就是指棘輪補償裝置，該裝置具有電
能傳遞效率高，斷電制動功能好，占用空間小等優(yōu)
勢，被大量引用進我國高速鐵路運行中，棘輪補償裝
置主要是利用提前指定的重量的墜舵數(shù)量來對接觸網(wǎng)
的恒定張力進行控制，以此來保證懸鏈線與弓網(wǎng)接觸
的穩(wěn)定性。棘輪補償裝置的傳動比統(tǒng)稱是1 ：3。當接
觸電纜或者承載電纜的張力無法維持平衡時，棘輪的
大小輪就會開始轉(zhuǎn)動，棘輪偏轉(zhuǎn)角也會隨之開始上下
擺動，這時只需要將墜舵數(shù)量于地面的位置進行相對
調(diào)整，使接觸電纜或者承載電纜的張力重新保持平
衡，就可以解決這一問題。
當棘輪補償裝置墜舵處于上升狀態(tài)時，傳動效率
計算公式為
G］ n
77上二方 x I。。％ o
在傳動效率計算公式中，篤表示棘輪補償裝置
的墜舵在上升狀態(tài)時，接觸電纜或承重電纜的張力，
G表示棘輪補償裝置的墜舵在補償重量時的荷載，n
的數(shù)值一般是3,因為他表示的是棘輪補償裝置的傳
動比的倒數(shù)。
當棘輪補償裝置的墜舵處于下降狀態(tài)時，傳動效
?14?
率計算公式為
X100%。
圖1傳動效率計算示意圖
（棘輪重量忽略了不計）
如圖1所示，假設我們將棘輪補償裝置的傳動效
率定以為1,在不考慮棘輪產(chǎn)生的重力以及大小輪的
摩擦力的條件下，當棘輪補償裝置的搖桿處于平衡狀
態(tài)時，其力矩平衡公式為
? R = T ? r o
如果將棘輪搖桿與支柱連接處。作為裝置的轉(zhuǎn)
動軸，那么其力矩平衡公式為
T = F ? sin（p °
同理，該裝置垂直方向受力平衡公式為
Gr = F ? cos® o
由棘輪搖桿與支柱連接處。的力矩平衡公式與
垂直方向受力平衡公式，我們可以得到，裝置的初始
角度和接觸電纜的張力與裝置墜舵重力的關(guān)系式為
T tan® =— o
5
由棘輪搖桿與支柱連接處。的力矩平衡公式與
裝置的初始角度和接觸電纜的張力與（下轉(zhuǎn)第16頁）
勘測 —
內(nèi)獲取數(shù)據(jù)。在我國，測繪工程領域采取的是24顆
美國發(fā)射導航衛(wèi)星，達到測量地面三維坐標的目的。
在測繪工程中，通過GPS從而達到靜態(tài)測量的目的，
能夠采取GPS測繪技術(shù)對渠道和閥門等實施合理地
控制，對部分高級應用來講，采取GPS和RTK兩者
相結(jié)合的技術(shù)，對地形實施動態(tài)定位，讓工程測繪數(shù)
據(jù)的精確性得到了顯著的提高。
3 GPS測繪技術(shù)在工程測繪中的應用
工程測繪工作因為存在一定的特殊性，涉及內(nèi)容
錯綜復雜，覆蓋面積大，工作標準高，測量準確度高
低，將會對接下來工程方案的制定施工活動的展開有
著決定性的作用。作為一種先進的技術(shù)，GPS測量技
術(shù)對比傳統(tǒng)的測量技術(shù)，具體使用過程中能夠更好地
防止外部環(huán)境等原因的影響，獲取準確的測量結(jié)果，
應用領域廣泛，實際表現(xiàn)在如下幾個方面。
3. 1采取GPS定位技術(shù)
3. 1. 1 GPS外業(yè)測繪
在實施GPS外業(yè)測繪時，首先實施的一個步驟
就是確定準確的測量點。測量工作是否具有一定的準
確性，測量點所起到的作用是非常關(guān)鍵的，基于此測
量點的選擇對全部測繪步驟有著極其重要的意義。首
要需要確定好測量的范圍，然后再選擇測量點，只有
完成此步驟才可以應用GPS測繪技術(shù)。由于已在GPS
測量中確定好觀測點，所以要在三個或者數(shù)個不同的
方向位置，對相對應的繪測機器進行固定，這樣才能
夠確保所測量數(shù)據(jù)的精確性。
3. 1. 2 GPS 布網(wǎng)
科學策劃，完整布網(wǎng)是GPS測量技術(shù)期間必要
完成的工作。同時需要我們重視的是，布網(wǎng)不具有固
(上接第14頁)裝置墜舵重力的關(guān)系式中，我們可以
得知，在將棘輪產(chǎn)生的重力以及大小輪的摩擦力忽略
不計的情況下，搖桿的初始角度是由裝置大小輪的半
徑比值來決定的，其表達公式如下
T R
2接觸網(wǎng)在線監(jiān)測系統(tǒng)探究
我國對高速鐵路接觸網(wǎng)在線監(jiān)測技術(shù)的研究始于
20世紀60年代和80年代。目前高速鐵路接觸網(wǎng)在線
監(jiān)測系統(tǒng)主要用于接觸網(wǎng)高度、拉拔值等參數(shù)的測
量。我國研制的安全綜合檢測車由軌道狀態(tài)檢測，懸
鏈線檢測，輪軌力連續(xù)測量，線路周邊環(huán)境監(jiān)測，通
信信號檢測五個檢測子系統(tǒng)組成。這些子系統(tǒng)分別檢
測或監(jiān)測列車的軌道狀態(tài)，懸鏈線拉力值，輪軌連續(xù)
力和列車運行環(huán)境。通過計算機數(shù)據(jù)處理子系統(tǒng)對汽
車安全測量數(shù)據(jù)進行綜合校驗，技術(shù)主要包括對檢測
拉鏈值偏差校正補償技術(shù)的測試結(jié)果進行綜合分析,
對軌道測試結(jié)果進行綜合分析，并對輪軌力測量與分
析技術(shù)的結(jié)果進行對比，軌道實時圖像疊加綜合技術(shù)
環(huán)境監(jiān)測測試結(jié)果與車輛電磁兼容性問題。然而，對
— OB3MT®
定形式，要根據(jù)問題情況做相應分析。同時，也可在
當前已有的網(wǎng)的基礎上優(yōu)化布網(wǎng)，進一步提高GPS
工作的平穩(wěn)性。
3. 2實時動態(tài)測繪法
實時動態(tài)測繪在工程測繪的步驟里也稱之為
BTK,其運行的步驟為，在地面上確定好測量點后，
在其點上進行GPS接收機的安裝，這就是測量點的
基本確切點，在這之后連接GPS的接收機及其衛(wèi)星，
最后獲取測繪數(shù)據(jù)。將獲取的測量信息依次發(fā)送給測
量流動站，還有中心測量站。測量流動站將獲取的
GPS衛(wèi)星型號和部分其他信息實施優(yōu)化，再做各種數(shù)
據(jù)的比較和研究，經(jīng)過一系列的步驟后，再將所獲取
的結(jié)果數(shù)據(jù)做及時回復，最后這些數(shù)據(jù)信息作為有關(guān)
參考數(shù)據(jù)，十點動態(tài)測繪的目標。
4結(jié)語
根據(jù)本文可知，GPS測繪技術(shù)相對比傳統(tǒng)測繪技
術(shù)，不但精確地測量數(shù)據(jù)，而且也有著非常高的效
率。其成本輸入和先進性方面相對比傳統(tǒng)測量技術(shù)優(yōu)
勢更顯著。GPS測繪技術(shù)的普遍應用不但增強了整個
工程建設期間的周密性，也加快了工程測繪的速度。
GPS技術(shù)的改變不但加快了我國工程測繪技術(shù)水平的
進步，這對進一步提高我國科技水平有著重要的現(xiàn)實
意義。
參考文獻：
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建材與裝飾，2018, 529 (20) : 236 -237.
[2] 劉壯國.GPS測量技術(shù)特點分析及其在工程測繪中的
應用[J].城市地理，2017, (05).
接觸網(wǎng)監(jiān)測方法的車載檢測系統(tǒng)或人工檢測，耗費大
量人力，不能及時發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)中存在的隱患或故障。
近十年來，接觸網(wǎng)在線實時監(jiān)測系統(tǒng)的開發(fā)成為接觸
網(wǎng)檢測研究的熱點，并取得了一定的進展。
3結(jié)語
高速鐵路是人們出行的重要設施，與人類的生活
有著息息相關(guān)的關(guān)系，近年來高速鐵路的運行的速度
在不斷提升，人們對于高速鐵路安全方面的要求也越
來越高。因此對鐵路運行中接觸網(wǎng)的安全狀態(tài)進行實
施的檢查對鐵路的安全運行來說是十分重要的，相關(guān)
單位必須要對鐵路運行中接觸網(wǎng)的安全狀態(tài)做出更加
嚴格的管理，才能促進我國鐵路運行的效益。
參考文獻：
[1] 鄧超.棘輪偏轉(zhuǎn)角對接觸網(wǎng)安全狀態(tài)影響及在線監(jiān)測
系統(tǒng)研究[D],北京：北京交通大學，2014.
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[J].鐵道機車車輛，2014, 34 (5)： 107 -109.
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?16?

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