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利用CTC對接觸網(wǎng)停電進(jìn)行安全防護(hù)的方案研究

文檔作者：張曉莉文檔來源：北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年11月06日
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利用CTC對接觸網(wǎng)停電進(jìn)行安全防護(hù)的方案研究
張曉莉
(北京全路通信信號研究設(shè)計(jì)院，北京 1 00073)
摘要：分析現(xiàn)有CTC 電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)和接觸網(wǎng)維修管理流程，提出利用cTc系統(tǒng)與電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)結(jié)合，
對接觸網(wǎng)分區(qū)維修停電進(jìn)行安全防護(hù)的方案。
關(guān)鍵詞：CTC 接觸網(wǎng)分區(qū)停電安全防護(hù)方案
Abstract：This article analyzes the existing CTC，SCADA system s and the maintenance management flow
of overhead contact system，proposes the safety protection plan of power supply interruption in section with
overhead contact system，using the CTC system and SCADA system to exchange information．
Keywords：CTC，Section with overhead contact system，Power supply interruption，and Safety protection plan
隨著我國鐵路運(yùn)輸能力需求的快速增長，能
耗低、運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本低、環(huán)境污染小的電
氣化鐵路成為我國鐵路建設(shè)的重點(diǎn)方向，既有線電
氣化改造和新建客運(yùn)專線(電氣化鐵路)工程的建
設(shè)在全國大規(guī)模實(shí)施。截至2009年底，我國電氣
化鐵路里程達(dá)到3．2萬km，占整個(gè)鐵路網(wǎng)里程的
37．2％，位居世界電氣化鐵路里程的第二位。
在電氣化建設(shè)過程中，既要保證正常的鐵路系
統(tǒng)安全運(yùn)營，又要完成鐵路建設(shè)目標(biāo)，同時(shí)，由于電
氣化鐵路只占運(yùn)營鐵路的一部分，造成同一調(diào)度員、
同一車站值班員組織行車時(shí)，需要時(shí)刻區(qū)分某區(qū)段或
去向是電氣化鐵路還是非電氣鐵路，區(qū)分電氣化鐵路
正常運(yùn)行和維修停電、供電故障等各種情況。目前，
雖然各鐵路局均有相應(yīng)的管理和規(guī)章制度，但是仍然
經(jīng)常發(fā)生電力機(jī)車闖入無電區(qū)、電力機(jī)車闖入非電氣
化區(qū)段(無網(wǎng)區(qū))的情況，嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率和安全。
1管理現(xiàn)狀及存在問題
1．1管理現(xiàn)狀
牽引供電及信號系統(tǒng)均為鐵路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備，
牽引供電正常是保證運(yùn)輸正常的前提和基礎(chǔ)，而信
號設(shè)備是保證運(yùn)輸安全、提高運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)設(shè)備。
目前鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀是列車調(diào)度指揮及車站車務(wù)
人員使用信號設(shè)備來指揮行車，而供電調(diào)度及基層
牽引供電系統(tǒng)維護(hù)部門協(xié)作，保證牽引供電系統(tǒng)的
正常使用及維護(hù)，供電調(diào)度在行車調(diào)度的統(tǒng)一指揮
下，安排牽引供電系統(tǒng)的維護(hù)工作。
目前，各鐵路局接觸網(wǎng)分區(qū)停電時(shí)，行車作業(yè)
管理方式雖然不完全相同，但大致流程是一致的。
常規(guī)的施工維修作業(yè)及指揮流程為：供電段根據(jù)施
工安排及設(shè)備狀況需要提前制定施工維修計(jì)劃(施
工維修計(jì)劃一般分為季度、月、3天計(jì)劃)，施工維
修計(jì)劃報(bào)路局施工維修管理部門審批，如濟(jì)南局為
路局施工辦審批，審批后的施工計(jì)劃報(bào)路局調(diào)度所，
路局調(diào)度所供電調(diào)度負(fù)責(zé)將施工計(jì)劃下達(dá)給供電段，
路局列車調(diào)度負(fù)責(zé)將施工計(jì)劃下達(dá)給相關(guān)車站值班
員和司機(jī)。
按照施工維修計(jì)劃，在施工維修的當(dāng)天，施工
維護(hù)單位在施工維修地點(diǎn)安排好維修人員及維修設(shè)
備；供電調(diào)度與行車調(diào)度員電話聯(lián)系，根據(jù)當(dāng)天運(yùn)
輸?shù)膶?shí)際情況，確認(rèn)具體的施工維修開始時(shí)問。施
工維護(hù)可以進(jìn)行時(shí)，供電調(diào)度通知現(xiàn)場施工維修人
員開始施工維修，現(xiàn)場施工維修人員在首先做好安
全維修防護(hù)后，開始施工維修作業(yè)。在施工維修作
業(yè)進(jìn)行時(shí)，相關(guān)停電范圍內(nèi)行車作業(yè)人員進(jìn)行行車
作業(yè)限制。作業(yè)完畢后，供電段調(diào)度員電話通知列
車調(diào)度員和供電調(diào)度員。
在每個(gè)路局，電氣化鐵路投入運(yùn)營時(shí)或經(jīng)過電
氣化改造后，均可確定每一個(gè)供電臂停電的影響范
圍，同時(shí)根據(jù)運(yùn)輸情況，確定每一個(gè)供電臂停電時(shí)
限制行車的具體要求，鐵路局以局文件的形式，下
發(fā)給各部門執(zhí)行。行車限制卡內(nèi)容包括供電臂名稱、
l8 鐵路通信信號工程技術(shù)(RSCE) 2010午6月，第7卷第3期
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Technological lnnovation
供電范圍、停電時(shí)行車限制要求等。例如：薛店一
鄭州南上行供電臂，供電范圍為薛店(含)一鄭州
南(不含)上行線，停電時(shí)限制行車要求：薛店站、
謝莊站、小李莊站下行線電力機(jī)車不得進(jìn)入上行
線；鄭州南站電力機(jī)車不得進(jìn)入鄭州南、小李莊區(qū)
間上行線；新鄭站電力機(jī)車不得進(jìn)入薛店一新鄭區(qū)
問上行線。
在供電施工維修作業(yè)停電時(shí)，調(diào)度員根據(jù)記憶
中的行車作業(yè)限制，指揮施工維修作業(yè)影響范圍
內(nèi)的行車。在某些路局，通過調(diào)度員人工在cTC
系統(tǒng)上標(biāo)注無電區(qū)，提醒調(diào)度員執(zhí)行行車作業(yè)限
制。而在車站，對于有車站操作控制臺的，車站值
班員采用人工設(shè)置封鎖、人工在控制盤上掛封鎖牌、
人工小黑板等方式，提醒車站值班員執(zhí)行行車作業(yè)
限制。
1．2存在問題
從上述對目前牽引供電施工維修作業(yè)停電時(shí)行
車作業(yè)管理方式的分析可以看出，各路局相關(guān)管理
規(guī)定比較完善，但由于缺乏設(shè)備保證，基本上靠人
工確認(rèn)卡控，而牽引供電施工維修作業(yè)停電時(shí)行車
作業(yè)牽扯的人員多，且分布在不同的部門和地點(diǎn)，
相關(guān)人員的勞動強(qiáng)度非常大， 因此容易疏忽而發(fā)生
錯(cuò)誤，造成電力機(jī)車闖入無電區(qū)的事故，影響行車
安全和效率。
由于我國鐵路建設(shè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、技術(shù)發(fā)展的局
限性，在鐵路工程建設(shè)實(shí)施和既有電氣化鐵路運(yùn)營
過程中，供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、行車組織等基礎(chǔ)建
設(shè)和運(yùn)營組織相對獨(dú)立，系統(tǒng)之間缺少有機(jī)聯(lián)系，
相互交換運(yùn)營信息較少，系統(tǒng)之間安全防護(hù)協(xié)同保
證措施較弱。為保證鐵路行車安全及效率，需要行
車系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)共同研究在牽引供電
系統(tǒng)維修停電情況下相關(guān)系統(tǒng)的防護(hù)措施及解決方
案，以及在牽引供電維修停電時(shí)，在保證必要的運(yùn)
輸能力和行車安全的前提下，盡可能采用設(shè)備進(jìn)行
運(yùn)輸安全防護(hù)和保障，以便更好地保證行車安全。
2系統(tǒng)解決方案
2．1方案總體描述
通過上述接觸網(wǎng)分區(qū)停電時(shí)現(xiàn)行行車作業(yè)管理
方式描述及存在問題分析可以看出，接觸網(wǎng)停電的
防護(hù)措施主要是通過供電調(diào)度員與列車調(diào)度員在停、
技術(shù)創(chuàng)新
送電前后或故障處理過程中與行車調(diào)度員辦理停送
電簽認(rèn)手續(xù)，同時(shí)通知車站防護(hù)人員，由車站防護(hù)
人員在車站勾畫出停電區(qū)域，并通知車站值班員禁
止向停電區(qū)排列走行電力機(jī)車的進(jìn)路來完成。
目前，列車調(diào)度員使用TDCS或CTC系統(tǒng)指
揮列車的運(yùn)行，供電調(diào)度員使用牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)
管理牽引供電系統(tǒng)。當(dāng)接觸網(wǎng)停電維修時(shí)，通過
TDCS／CTC系統(tǒng)對無電區(qū)和電力機(jī)車進(jìn)行明顯的
標(biāo)識，并進(jìn)行相應(yīng)安全卡控，即可有效地防止接觸
網(wǎng)維修停電時(shí)電力機(jī)車闖入無電區(qū)段。
TDCS／CTC系統(tǒng)要進(jìn)行無電區(qū)的標(biāo)識和安全
防護(hù)，必須獲得接觸網(wǎng)維修停電時(shí)間、影響范圍及
確切的停送電等信息，TDCS／CTC系統(tǒng)可通過以
下3種方式獲得上述信息。
方式l：列車調(diào)度員在TDCS／CTC系統(tǒng)上人
工輸入停電區(qū)段和標(biāo)識電力機(jī)車。
方式2：TDCS／CTC系統(tǒng)在電調(diào)處設(shè)立終端設(shè)
備， 由供電調(diào)度員和列車調(diào)度員合作完成停送電登
記和停電信息輸入。
方式3：通過TDCS／CTC系統(tǒng)與電力遠(yuǎn)動系
統(tǒng)結(jié)合，交換停送電和無電區(qū)的信息。
前兩種方式從實(shí)現(xiàn)上比較簡單，不用改變現(xiàn)有
系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，但因均是通過人工輸入信息， 因此會
增加調(diào)度人員的工作量，且較易出現(xiàn)人工輸入錯(cuò)誤。
方式3通過在路局調(diào)度所將TDCS／CTC系統(tǒng)
與電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)接觸網(wǎng)之間 停、送電
登記薄 的電子簽認(rèn)，并且電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)將停電區(qū)
內(nèi)的設(shè)備帶電狀態(tài)發(fā)送給TDCS／CTC系統(tǒng)，系統(tǒng)
在顯示界面上明確標(biāo)識設(shè)備的帶電狀態(tài)， 以自動、
直觀地提示調(diào)度員停電影響的區(qū)段， 以便準(zhǔn)確安排
計(jì)劃和指揮行車。例如C T C系統(tǒng)，在制定列車運(yùn)
行調(diào)整計(jì)劃時(shí)，如將電力機(jī)車接入計(jì)劃的停電區(qū)股
道或?qū)嶋H的停電股道，或排入停電的區(qū)間，系統(tǒng)可
以自動報(bào)警，提醒調(diào)度員確認(rèn)或重新調(diào)整計(jì)劃。當(dāng)
排列電力機(jī)車進(jìn)路時(shí)，需要增加判斷進(jìn)路上是否有
停電區(qū)段的卡控條件。如果進(jìn)路中或進(jìn)路方向有停
電區(qū)段，則C T C系統(tǒng)禁止將該進(jìn)路辦理信息下發(fā)
給聯(lián)鎖，并向調(diào)度員報(bào)警。
車站為TDCS系統(tǒng)或轉(zhuǎn)為CTC非常站控模式
時(shí)，在TDCS／CTC全系統(tǒng)工作正常的情況下，車
站系統(tǒng)仍可以通過調(diào)度中心的TDCS／CTC系統(tǒng)獲
No．3 張曉莉：利用CTC對接觸網(wǎng)停電進(jìn)行安全防護(hù)的方案研究 19
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得停電區(qū)段信息，在車站TDCS／CTC系統(tǒng)的車務(wù)
終端上，仍可以顯示停電區(qū)段及電力機(jī)車標(biāo)識。車
站值班員根據(jù)車務(wù)終端上的標(biāo)識，用計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系
統(tǒng)控顯機(jī)的鈕封按鈕或在6502電氣集中聯(lián)鎖控制臺
的列車按鈕上扣上封鎖鈕帽，將不允許開放的信號
機(jī)按鈕封閉，從而提示車站值班員對電力機(jī)車不能
排列經(jīng)過停電區(qū)段的進(jìn)路。
對于未設(shè)TDCS／CTC系統(tǒng)的車站，如有接觸
網(wǎng)停電施工時(shí)，列車調(diào)度員和供電調(diào)度員通過兩系
統(tǒng)結(jié)合辦理停送電和獲得停電區(qū)信息，以在中心標(biāo)
識無電區(qū)和電力機(jī)車，同時(shí)，供電調(diào)度員通知車站
防護(hù)人員，防護(hù)人員在車站平面圖上勾畫停電區(qū)段。
車站值班員根據(jù)車站平面圖上勾畫的停電區(qū)段，用
計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)控顯機(jī)的鈕封按鈕或在6502電氣集
中聯(lián)鎖控制臺的列車按鈕上扣上封鎖鈕帽，將不允
許開放的信號機(jī)按鈕封閉，從而提示車站值班員對
于電力機(jī)車不能排列經(jīng)過停電區(qū)段的進(jìn)路。
2．2信息處理流程
TDCS／CTC在既有系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在
鐵路局調(diào)度所通過TD CS／CTC系統(tǒng)與牽引供電
遠(yuǎn)動系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度系統(tǒng)與牽引供電遠(yuǎn)
動系統(tǒng)之間的信息交互，完成供電調(diào)度員與列車
調(diào)度員之間《停、送電登記薄 的電子簽認(rèn)。同
時(shí)，牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)將“行車限制卡”中“停
電作業(yè)行車限制” 內(nèi)容以數(shù)據(jù)編碼的方式發(fā)送給
TDCS／CTC系統(tǒng)，TDCS／CTC系統(tǒng)根據(jù)收到的
數(shù)據(jù)編碼信息，設(shè)置相應(yīng)區(qū)段的帶電狀態(tài)， 并進(jìn)
行相應(yīng)的預(yù)警提示和安全卡控。C T C系統(tǒng)安全控
制邏輯如圖1所示。
2．3接口方式及交換信息內(nèi)容
由于TDCS／CTC系統(tǒng)是為列車調(diào)度指揮服務(wù)
的信號系統(tǒng)，其網(wǎng)絡(luò)安全非常重要，必須考慮與牽
引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)之間的安全隔離。為此，TD CS／
CTC系統(tǒng)采用網(wǎng)閘，實(shí)現(xiàn)與牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)
之間的安全隔離。
TDCS／CTC系統(tǒng)通過對外信息接口服務(wù)器與
牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)采用以太網(wǎng)接口，物理接口為
RJ45方式，接口間通過網(wǎng)閘隔離，系統(tǒng)間通過MQ
通信平臺軟件進(jìn)行通信。
TDCS／CTC系統(tǒng)信息接口服務(wù)器及牽引供電
遠(yuǎn)動系統(tǒng)信息接口服務(wù)器分別配置MQ通信平臺軟
電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)
《停、送電登記薄》確認(rèn)f f停電作業(yè)行車限制
CTC系統(tǒng)
電力機(jī)車
列車標(biāo)識 一站場顯示lI列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃沖突檢查
無電區(qū)標(biāo)識ll電力機(jī)車標(biāo)識
進(jìn)路合法性檢查
控制指皇 令下耋發(fā) ／下全發(fā)蠶進(jìn)烹路 命令I(lǐng) ——’{L =王=面二 ===雨=二二
J!墨 墮笙 塑全 塑蘭I
圖1 CTC系統(tǒng)接觸網(wǎng)停電時(shí)安全控制邏輯結(jié)構(gòu)圖
件，實(shí)現(xiàn)TDCS／CTC系統(tǒng)與牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)間
的數(shù)據(jù)通信。
交換信息包括如下內(nèi)容。
(1)牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)以文本方式向TDCS／
CTC傳遞((停、送電作業(yè)登記薄 ，行車調(diào)度員確
認(rèn)后，將確認(rèn)信息傳回電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)。
(2)牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)以數(shù)據(jù)編碼方式向TDCS／
CTC發(fā)送電氣化區(qū)段供電單元的狀態(tài)，信息內(nèi)容按
“行車限制卡”中“停電作業(yè)行車限制”內(nèi)容傳送。
(3)TD CS／CTC根據(jù)接收到的電氣化區(qū)段供
電單元的狀態(tài)，設(shè)置相應(yīng)區(qū)段的有電、無電狀態(tài)并
進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)警提示。
2．4 TDCS／CTC需要完善的功能
(1)施工調(diào)度信息共享
TDCS／CTC系統(tǒng)通過T／D結(jié)合，強(qiáng)化與施工
調(diào)度的信息協(xié)調(diào)與共享，實(shí)現(xiàn)TDCS／CTC系統(tǒng)接
觸網(wǎng)停電施工命令的自動上圖，并將施工命令的執(zhí)
行結(jié)果實(shí)時(shí)返回施工調(diào)度，實(shí)現(xiàn)對接觸網(wǎng)停電施工
過程的監(jiān)控和封鎖區(qū)間的有效防護(hù)。 ．
(2)接觸網(wǎng)停電維修命令管理
TDCS／CTC系統(tǒng)通過與牽引供電遠(yuǎn)動系統(tǒng)之
間的信息交互， 以調(diào)度命令的形式實(shí)現(xiàn) 停、送電
登記薄》簽字確認(rèn)，提供 停、送電登記薄》的接
收、存儲、查詢及打印等功能。
(下轉(zhuǎn)40頁)
鐵路通信信號工程技術(shù)(RSCE) 2010年6月
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。 。 曩鎊 。
認(rèn)證系統(tǒng)接口，更全面地測試和判斷ADSL障礙，
大大提高了寬帶障礙綜合判斷準(zhǔn)確率，如圖3所示。
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圖3 專家系統(tǒng)歷史掃描數(shù)據(jù)
(6)數(shù)據(jù)挖掘和分析：能夠根據(jù)掃描的端口歷
史數(shù)據(jù)，進(jìn)行全面的數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)挖掘，對所有
用戶進(jìn)行線路普查和性能評估，準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)端口達(dá)標(biāo)
率，提供各種詳細(xì)、準(zhǔn)確的寬帶用戶統(tǒng)計(jì)報(bào)表。
(上接20頁)
(3)電氣化區(qū)段無電的顯示及設(shè)置
為了讓調(diào)度員對供電臂供電單元進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，
防止電力機(jī)車接入無電區(qū)，TD CS／CTC系統(tǒng)可提
供接觸網(wǎng)供電狀態(tài)監(jiān)視功能。
系統(tǒng)根據(jù)接收的電氣化區(qū)段供電單元狀態(tài)，對
電氣化區(qū)段的無電區(qū)進(jìn)行顯示，也可由列車調(diào)度員
人工設(shè)置無電區(qū)，實(shí)現(xiàn)對電氣化區(qū)段無電區(qū)的顯示
及設(shè)置。
電氣化區(qū)段無電區(qū)的顯示應(yīng)符合鐵道部規(guī)定的
站場圖形顯示規(guī)范，詳見 調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)
數(shù)據(jù)通信規(guī)程 [696號文】。顯示圖例如圖2所示。
(4)電力機(jī)車的設(shè)置及顯示
電力機(jī)車的識別可通過無線車次信息、階巨 寸劃和
人工操作等方式識別電力機(jī)車牽引的列車，并通過列
車車次顯示及運(yùn)行線標(biāo)明是否為電力機(jī)車牽引的列車。
電力機(jī)車的車次號顯示需符合鐵道部規(guī)定的站
場圖形顯示規(guī)范。詳見 調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)數(shù)
據(jù)通信規(guī)程》【696號文】。車次顯示圖例如圖3所示。
圖2 無電區(qū)域顯示 圖3
■■■■●●一 ：
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電力機(jī)車顯示
該寬帶DsLAM 管理系統(tǒng)已應(yīng)用于杭州鐵通
日常的城域網(wǎng)管理維護(hù)，通過該系統(tǒng)進(jìn)行深度的
數(shù)據(jù)挖掘和分析，可以全面掌握DSLAM 的運(yùn)行、
寬帶用戶的實(shí)裝情況以及寬帶用戶的現(xiàn)狀，及時(shí)
發(fā)現(xiàn)存在的問題，并可根據(jù)分析結(jié)果制訂對應(yīng)的
整治方案。通過使用證實(shí)，該系統(tǒng)對杭州鐵通的
城域網(wǎng)質(zhì)量維護(hù)、主動提高寬帶服務(wù)質(zhì)量具有較
好的實(shí)用價(jià)值。
參考文獻(xiàn)
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(5)：9-1 0．
(收稿日期：201 O．05．24)
電力機(jī)車牽引的列車，其運(yùn)行線有明確的顯示，
且顯示規(guī)范符合 調(diào)規(guī) 要求。
(5)安全防護(hù)
CT C系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控進(jìn)路情況，當(dāng)辦理接車進(jìn)路
中的設(shè)備存在無電狀態(tài)并且即將進(jìn)入此進(jìn)路的列車
為電力牽引則不予自動辦理進(jìn)路，但支持人工辦理
進(jìn)路，人工辦理進(jìn)路時(shí)預(yù)警；當(dāng)辦理發(fā)車進(jìn)路則需
檢查發(fā)車進(jìn)路中的設(shè)備和區(qū)間設(shè)備的無電狀態(tài)及列
車是否為電力牽引，若設(shè)備中存在無電狀態(tài)并為電
力牽引則不予自動辦理進(jìn)路，但支持人工辦理進(jìn)路，
人工辦理進(jìn)路時(shí)預(yù)警。
3結(jié)束語
由TD CS／CT C系統(tǒng)與電力遠(yuǎn)動系統(tǒng)結(jié)合獲得
接觸網(wǎng)維修停電區(qū)段信息，進(jìn)行供電調(diào)度員與列車
調(diào)度員之間 停、送電登記薄》的電子簽認(rèn)，在
TDCS／CTC系統(tǒng)對無電區(qū)段和電力機(jī)車進(jìn)行明顯
的標(biāo)識，并對列車進(jìn)路進(jìn)行安全卡控，可以較方便
地防護(hù)電化區(qū)段接發(fā)列車作業(yè)安全，防止向無電區(qū)
排列電力機(jī)車進(jìn)路，造成電力機(jī)車闖入無電區(qū)的情
況，保證運(yùn)輸安全，提高運(yùn)輸效率。
(收稿日期：2010-05—08)
鐵路通信信號工程技術(shù)(RSCE) 2010年6月

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