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基于安全的公路隧道照明影響因素分析與探討

文檔作者：鄭嗄文檔來(lái)源：長(zhǎng)安大學(xué)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年10月12日
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公路隧道 2014年第4期(總第88期)
基于安全的公路隧道照明影響因素分析與探討
鄭 嗄
(長(zhǎng)安大學(xué)西安710068)
摘 要 分析了現(xiàn)有公路隧道照明規(guī)范和規(guī)定，結(jié)合試驗(yàn)和工程實(shí)踐，指出了現(xiàn)有規(guī)范中的缺陷。通過(guò)隧
道亮適應(yīng)和暗適應(yīng)視覺(jué)原理和隧道內(nèi)障礙物識(shí)別分析，認(rèn)為隧道照明設(shè)計(jì)應(yīng)該在降低照度指標(biāo)的基礎(chǔ)上增JIJ,~．色
性的影響。提出了不同顯色性指標(biāo)下新的隧道照度指標(biāo)，并認(rèn)為應(yīng)該減少過(guò)渡段照明指標(biāo)。從理論上分析了眩
光，提出增設(shè)工程措施，降低出洞El眩光影響的減光措施，如植樹(shù)、遮陽(yáng)棚等。
關(guān)鍵詞 隧道工程 隧道照明 隧道照度指標(biāo) 顯色性 眩光
隨著我國(guó)長(zhǎng)大隧道的建設(shè)，以及一批長(zhǎng)及特長(zhǎng)
公路隧道的建成運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)安全問(wèn)題，一直受到
了廣泛的關(guān)注。安全、環(huán)保、高效、節(jié)能作為公路工
程建設(shè)追求的目標(biāo)，在公路隧道運(yùn)營(yíng)管理中尤顯突
出。同時(shí)，隧道照明系統(tǒng)的安全性和節(jié)能性存在著
此消彼長(zhǎng)的矛盾，從而造成了現(xiàn)有公路隧道運(yùn)營(yíng)中
的一個(gè)突出問(wèn)題，公路隧道機(jī)電設(shè)備配得起，用不
起；多數(shù)公路隧道照明燈具及風(fēng)機(jī)不開(kāi)，僅在特別
時(shí)刻開(kāi)啟；運(yùn)營(yíng)和設(shè)計(jì)不符。這些問(wèn)題均值得我們
進(jìn)一步分析。
為保證長(zhǎng)隧道及特長(zhǎng)隧道安全、節(jié)能運(yùn)行，使
修建隧道方案在國(guó)民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的
作用，本文作者擬從分析國(guó)內(nèi)公路隧道通風(fēng)照明設(shè)
計(jì)規(guī)范缺陷的基礎(chǔ)上，結(jié)合國(guó)內(nèi)公路隧道照明施工
設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀，提出不同顯色性指標(biāo)下的新的隧道照
度指標(biāo)，為我國(guó)公路隧道照明和應(yīng)用研究進(jìn)行理論
探索。
1 現(xiàn)有公路隧道照明存在的問(wèn)題分析
隧道是一種特殊的管狀構(gòu)造物。與洞外明亮
寬敞的道路不同，車(chē)輛進(jìn)入通過(guò)隧道過(guò)程是一個(gè)從
明亮進(jìn)入黑洞，又從黑洞走向明亮的過(guò)程，對(duì)于由
明到暗或者由暗到明的過(guò)程需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，在
這適應(yīng)過(guò)程中，按現(xiàn)有規(guī)范我們認(rèn)為司機(jī)很難辨認(rèn)
洞內(nèi)路面目標(biāo)或物體，因而會(huì)產(chǎn)生視覺(jué)和心理的障
礙，使行車(chē)顯得不安全。隧道照明目的是創(chuàng)造洞內(nèi)
良好的工作視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量，確保在白天和夜間行駛
的車(chē)輛以設(shè)計(jì)速度能夠安全地接近、穿越和通過(guò)隧
道。當(dāng)然，隧道照明也是隧道營(yíng)運(yùn)費(fèi)用最大的日常
開(kāi)支項(xiàng)目之一。
· 6 ·
根據(jù)這種思路，按照“規(guī)范”，對(duì)于大于100 m
的公路隧道均應(yīng)設(shè)置照明。按照作用的不同，一般
分為基本段照明、加強(qiáng)段照明(也稱(chēng)之為過(guò)渡段照
明)、應(yīng)急照明、誘導(dǎo)照明與景觀照明。隧道內(nèi)的照
明根據(jù)各區(qū)段在不同環(huán)境下的亮度要求及交通量
進(jìn)行控制。通過(guò)隧道內(nèi)、外設(shè)置的亮度監(jiān)測(cè)儀和環(huán)
形線(xiàn)圈來(lái)檢測(cè)隧道口附近的光強(qiáng)，并通過(guò)隧道的交
通量來(lái)控制各區(qū)段的照明亮度，使駕駛員盡快適應(yīng)
隧道內(nèi)、外的光強(qiáng)變化，消除因光強(qiáng)變化所引起的
視覺(jué)障礙，從而達(dá)到既滿(mǎn)足隧道的亮度要求，保證
行車(chē)安全，又能延長(zhǎng)燈具使用壽命和節(jié)約能源的目
的。根據(jù)《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ
026．1—1999)》的要求：“人口段加強(qiáng)照明白天分晴
天、云天、陰天、重陰4級(jí)控制，基本照明分夜晚交通
量大、交通量小2級(jí)控制，出口段加強(qiáng)照明分白天、
夜晚2級(jí)控制”。
根據(jù)這樣的情況，一般隧道均設(shè)置了大量的照
明燈具，以秦嶺終南山公路隧道(全長(zhǎng)18．02 km)為
例，基本段燈具7080套，為高壓鈉燈，加強(qiáng)段共分為
入口引入段80 m，燈具60套(單洞)；人口過(guò)渡段1
長(zhǎng)80 rn，燈具66套(單洞)；入口過(guò)渡段2長(zhǎng)90 m，燈
具38套(單洞)；出口過(guò)渡段65 m，燈具62套(單
洞)。而對(duì)大于100 m 的中短隧道，由于加強(qiáng)段的
存在，基本段很短，燈具相應(yīng)更多。但在實(shí)際運(yùn)營(yíng)
中，多數(shù)中短隧道加強(qiáng)段照明基本不開(kāi)，隧道內(nèi)一
般只開(kāi)基本段的一半照明，經(jīng)近幾年的運(yùn)營(yíng)，大多
數(shù)路段這樣運(yùn)營(yíng)均未見(jiàn)明確報(bào)道存在由此引發(fā)的
事故。因此可以判斷隧道照明技術(shù)指標(biāo)的要求制
定高了，過(guò)渡段設(shè)置過(guò)于復(fù)雜。
此外，規(guī)范和常規(guī)分析中關(guān)于顯色性的因素沒(méi)
有考慮。這種利用亮度作為單一的判據(jù)越來(lái)越顯
現(xiàn)出局限性。白光LED是2l世紀(jì)引人矚目的綠色
公路隧道 2014年第4期(總第88期)
光源，是一種功耗低、壽命長(zhǎng)、抗振動(dòng)、無(wú)輻射的節(jié)
能環(huán)保型光源。大家均在現(xiàn)場(chǎng)感覺(jué)到效果很好，但
在實(shí)際的設(shè)計(jì)計(jì)算中卻由于亮度無(wú)法達(dá)到規(guī)范要
求，沒(méi)有采用。當(dāng)LED 的發(fā)光效率達(dá)到70 lm／w
(實(shí)際現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到)以上時(shí)，按照計(jì)算同等功率的
LED燈具取代高壓鈉燈是符合規(guī)范的。根據(jù)貴州
和陜西的實(shí)驗(yàn)隧道情況，其所用LED燈具功率只有
相應(yīng)高壓鈉燈的一半以下，按照規(guī)范經(jīng)過(guò)計(jì)算是不
符合要求的。但大多數(shù)人員感覺(jué)不存在問(wèn)題，實(shí)驗(yàn)
效果很理想。
這里的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題就是我們的規(guī)范規(guī)定的
亮度指標(biāo)過(guò)高了，實(shí)際采用一半的照度是可以滿(mǎn)足
運(yùn)營(yíng)使用。這種情況在我國(guó)學(xué)者針對(duì)國(guó)外規(guī)范和
我國(guó)規(guī)范的對(duì)比中也有反映。從我國(guó)城市道路照
明在相應(yīng)規(guī)范中，規(guī)定城市快速干道的照明標(biāo)準(zhǔn)為
1．5cd／m ，也遠(yuǎn)低于公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。
還有建筑方面的設(shè)計(jì)規(guī)范，根據(jù)2004版的《建
筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》，該標(biāo)準(zhǔn)是在舊標(biāo)準(zhǔn)提高以后與
國(guó)際接軌而制定的，因?yàn)闆](méi)有對(duì)應(yīng)隧道照明的指
標(biāo)，可以參考多個(gè)指標(biāo)，如交通建筑中，有棚站臺(tái)的
要求為701x，無(wú)棚站臺(tái)要求為501x，顯色性要求為
20(Ra)；公用場(chǎng)所中樓梯、平臺(tái)的要求普通為301x，
高檔為751x。按隧道中換算為亮度，大概在3、2和
1cd／m。左右，介于公路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范中8O～60 km
設(shè)計(jì)車(chē)速的要求，公路隧道規(guī)范所要求的亮度是沒(méi)
有必要如此高的。此外，長(zhǎng)大隧道內(nèi)的發(fā)光標(biāo)志、
誘導(dǎo)燈具等共同作用又增加了隧道內(nèi)的實(shí)際亮度。
2 隧道內(nèi)視覺(jué)識(shí)別影響因素分析
眼睛不但在陽(yáng)光下能看清物體，在月光下也能
看見(jiàn)物體，這主要是與錐體細(xì)胞和體細(xì)胞相互交換
工作、瞳孔大小的變化以及視網(wǎng)膜上的化學(xué)變化等
因素有關(guān)，這種當(dāng)視覺(jué)環(huán)境內(nèi)亮度有較大幅度的變
化時(shí)，視覺(jué)對(duì)視覺(jué)環(huán)境內(nèi)亮度變化順應(yīng)時(shí)的感受性
稱(chēng)為適應(yīng)。對(duì)光的感受性下降的變化現(xiàn)象，又叫光
適應(yīng)。由暗處到亮處，最初一瞬間會(huì)感到光線(xiàn)刺眼
發(fā)眩，幾乎看不清外界事物，幾秒鐘之后逐漸看清
物品，這叫暗適應(yīng)。
根據(jù)前人的研究，較為保守的認(rèn)為環(huán)境亮度在
lmsb(10cd／m )以上時(shí)，全部由錐狀細(xì)胞進(jìn)行工作，
為亮視覺(jué)；環(huán)境亮度在1～3×10 msb時(shí)為中間視
覺(jué)；環(huán)境亮度在3×10 msb以下時(shí)，全部由桿狀細(xì)
胞工作，為暗視覺(jué)。中間視覺(jué)中，不同環(huán)境亮度下
兩種細(xì)胞的分工是不同的。
在環(huán)境亮度為1．5cd／m 的時(shí)候，也即公路隧道
設(shè)計(jì)規(guī)范中規(guī)定的最低要求(40km 設(shè)計(jì)車(chē)速)時(shí)，
有6O 的錐狀細(xì)胞在工作。在60 km設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)，
規(guī)范要求為2．5 cd／m ，有65 的錐狀細(xì)胞在工作。
在80 km 設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)，規(guī)范要求為4．5 cd／m ，有
73 9／6的錐狀細(xì)胞在工作。在100 km 設(shè)計(jì)車(chē)速時(shí)，
規(guī)范要求為9 cd／m。，有8O 的錐狀細(xì)胞在工作。
再加上汽車(chē)車(chē)燈的作用，司機(jī)視野范圍內(nèi)的亮
度應(yīng)在10cd／m 以上，因此當(dāng)我們?cè)谒淼乐胁捎昧?
這樣的亮度指標(biāo)，實(shí)際上司機(jī)進(jìn)入隧道的亮度適應(yīng)
(也即暗適應(yīng)和明適應(yīng))問(wèn)題是不存在的。這樣也
就解釋了我們現(xiàn)在的隧道中燈具未按規(guī)范要求開(kāi)
啟，而能夠正常運(yùn)營(yíng)的現(xiàn)象。
2．1 隧道內(nèi)危險(xiǎn)障礙物識(shí)別分析
通常一般情況下，高速公路的隧道設(shè)計(jì)車(chē)速為
80 km／h，根據(jù)公路路線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范其停車(chē)視距為
110 m，根據(jù)其定義要求，駕駛?cè)藛T在1．6 m的高度
能夠識(shí)別前方所行駛車(chē)道中心10 cm 大小的障礙
物。其視角按下式計(jì)算：
n一180×60× L／(re×R) (1)
式中：L為物體尺寸，m；R為觀察距離，m。
計(jì)算其視角為3．13 ，按視力定義，則其視力要求
即為0．32。根據(jù)前人的研究成果，在0．1～100 cd／m2
的背景亮度條件下，在常規(guī)狀態(tài)，對(duì)比度大于0．15
的情況下，正常視力人們的視力隨背景亮度的對(duì)數(shù)
成正比例增加。其經(jīng)驗(yàn)公式如下：
VA—a+ 0．491gB (2)
式中： 為視力；B 為背景亮度；a為與物體
有關(guān)的常數(shù)，一般取1．1。
根據(jù)以上公式計(jì)算，在0．1～100cd／m。的背景
亮度條件下，正常人們的視力為0．61～2．08，該視
力都應(yīng)大于駕駛員在110 m距離內(nèi)識(shí)別10 cm 大
小障礙物所需的視力0．3。分析其識(shí)別時(shí)間，不同
視力、不同對(duì)比度、不同亮度條件下，識(shí)別時(shí)間是不
一樣的。一般按識(shí)別概率50 考慮，在1 S的時(shí)間
中，0．3的視力，1 cd／m 的亮度條件下，完全可以識(shí)
別對(duì)比度0．1以上障礙物。同樣研究也表明，在
201x照度條件下，正常人的視力在識(shí)別時(shí)間0．1 S
之內(nèi)，視力可以達(dá)到1．0，也即完全可以滿(mǎn)足車(chē)輛行
駛安全識(shí)別的需要。201x照度根據(jù)亮度與照度的
換算關(guān)系(朗勃定律)：
L一0E／丌 (3)
式中：L為亮度；p為物體表面的漫反射系數(shù)
(瀝青混凝土路面取0．13，水泥混凝土路面0．22)；
· 7 。
公路隧道 2014年第4期(總第88期)
E為照度。
經(jīng)計(jì)算瀝青混凝土路面的亮度為0．82 cd／m ，水
泥混凝土路面的亮度為1．4cd／m 。按照1．5 cd／m
的亮度指標(biāo)來(lái)確定隧道的照明設(shè)計(jì)，其安全識(shí)別不
存在任何問(wèn)題。因此現(xiàn)有隧道的照明指標(biāo)可以大
幅度降低，從而減少燈具的布設(shè)，降低燈具功率，減
少線(xiàn)纜投資。
2．2 照度與顯色性關(guān)系分析
目前，對(duì)照度與顯色性關(guān)系研究結(jié)果表明，從
視覺(jué)心理角度看，在相同照度下，顯色性好的光源
比顯色性差的光源在感覺(jué)上要亮。因此，采用顯色
指數(shù)較高的光源照明時(shí)，可以適當(dāng)降低照度標(biāo)難。
《工業(yè)企業(yè)照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GBS(X)34—2)規(guī)
定，對(duì)顏色識(shí)別有要求場(chǎng)所的光源顯色指數(shù)較低且
原來(lái)使用照度在300以下時(shí)，為了有效地識(shí)別顏色，
照度應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高。提高幅度根據(jù)顯色指數(shù)的范
圍不同，60>Ra≥40時(shí)，應(yīng)提高40 ；80>Ra≥60
時(shí)，應(yīng)提高25 9／6。反過(guò)來(lái)，Ra采用接近100的光源
時(shí)，照度可以分別降低30 和20 ，與原有照明效
果一致。
因此，顯色性較高的光源在同等條件下可以降
低一定的照度，所以，在選擇隧道照明光源時(shí)，應(yīng)把
光源的顯色性作為條件之一。根據(jù)現(xiàn)有隧道中采
用LED隧道燈的實(shí)例來(lái)看，在隧道內(nèi)顯色性對(duì)實(shí)際
亮度的影響非常大。
2．3 眩光對(duì)駕駛的影響
眩光是一種由于視野內(nèi)光照亮度分布不均勻
或過(guò)強(qiáng)而引起的不舒適感或視功能降低現(xiàn)象。
其中引起人的不舒適感的現(xiàn)象叫做不舒適眩光，
引起視功能降低的現(xiàn)象叫做失能眩光，不舒適眩光和
失能眩光常常一起出現(xiàn)，但并沒(méi)有必然的聯(lián)系。
不舒適眩光是由于散射光線(xiàn)進(jìn)入眼內(nèi)導(dǎo)致了
視覺(jué)的不舒適感，并不影響分辨力和視力。當(dāng)視野
中不同區(qū)域的亮度差別很大，而此時(shí)眼睛在不同亮
度區(qū)域掃視或搜尋目標(biāo)時(shí)，瞳孑L大小不斷變換，就
引起不適眩光癥狀。它可以引起頭痛、眼部疲勞、
燒灼感、流淚等。
失能眩光是由于散射光線(xiàn)在眼內(nèi)使視網(wǎng)膜的
成像產(chǎn)生了重疊，成像的對(duì)比度下降，從而降低了
視覺(jué)效能和視覺(jué)的清晰度。失能眩光在日常生活
中經(jīng)?？梢耘龅剑绻饣臅?shū)頁(yè)表面引起的反
光，夜晚迎面汽車(chē)大燈引起的眩光等。
實(shí)驗(yàn)證明對(duì)眩光感受起主要作用的是柱狀細(xì)
胞，而非錐狀細(xì)胞。
· R 。
對(duì)于運(yùn)動(dòng)著的觀察者，恢復(fù)時(shí)間和眩光一樣有
很大的影響，特別是在交通中，夜間對(duì)駛車(chē)輛的大
燈是一種很強(qiáng)的眩光，并且十分頻繁。在有這種眩
光時(shí)，由于它對(duì)周?chē)沫h(huán)境也有很好的照明效果，
而車(chē)燈過(guò)后的恢復(fù)期周?chē)h(huán)境很暗，因此視覺(jué)恢復(fù)
期是司機(jī)視覺(jué)條件最差的時(shí)候。
背景亮度越大，視力條件越好，眼睛恢復(fù)得就
快。但這種變化不是線(xiàn)性關(guān)系，在低背景亮度條件
時(shí)，隨著亮度的增加，恢復(fù)時(shí)間下降得較快，而在背
景亮度較高時(shí)，對(duì)于同樣的背景亮度變化，時(shí)間的
下降逐漸變得緩慢，表明在背景亮度增大對(duì)恢復(fù)時(shí)
間減少的影響趨向某一個(gè)值。
由于眩光的存在，在隧道照明中。必須考慮眩
光，尤其是避免失能眩光的影響。一般情況下，當(dāng)
亮度超過(guò)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)失能眩光。這樣對(duì)從隧道中駛
出的車(chē)輛，由于長(zhǎng)時(shí)間行使在較暗的環(huán)境里，突然
駛出到亮的環(huán)境中，很容易產(chǎn)生失能眩光，在隧道
的照明中必須加以考慮，在出口設(shè)置必要的過(guò)渡，
此外要對(duì)隧道出口的朝向、植被等做出具體分析和
評(píng)價(jià)，避免陽(yáng)光的直射以及1000cd／m 以上的反射
亮度。
3 公路隧道照明亮度指標(biāo)選用
根據(jù)前面分析，從安全角度考慮，公路隧道的
基本照明指標(biāo)可以大幅度降低，在現(xiàn)有規(guī)范基礎(chǔ)
上，亮度指標(biāo)降低一半是可行的。同時(shí)，在顯色性
提高的基礎(chǔ)上，照度可以進(jìn)一步降低。
一般在車(chē)燈開(kāi)啟狀態(tài)下，針對(duì)隧道進(jìn)出而言，
正常駕駛?cè)藛T不存在亮度適應(yīng)問(wèn)題。但現(xiàn)階段由
于我國(guó)運(yùn)輸車(chē)輛車(chē)況并不能保證具有良好的照明，
同時(shí)白天行駛車(chē)輛在進(jìn)人隧道前，車(chē)燈開(kāi)啟有一個(gè)
反應(yīng)時(shí)間，我們只能從最不利狀態(tài)分析，則存在亮
度適應(yīng)的問(wèn)題。通過(guò)前面的分析，只有在亮度小于
10 cd／m 以下，存在亮度適應(yīng)的問(wèn)題。因此仍建議
設(shè)置過(guò)渡段，但僅需設(shè)置一段，亮度只選用固定值
10 cd／m。即可。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，在暗適應(yīng)中，在
lcd／m 以上時(shí)，適應(yīng)時(shí)間很短，長(zhǎng)度按相應(yīng)停車(chē)視
距的一半考慮即可。具體計(jì)算應(yīng)以明洞結(jié)束算起，
100 km／h設(shè)計(jì)時(shí)速，過(guò)渡段長(zhǎng)度8O m；80 km／h設(shè)
計(jì)時(shí)速，過(guò)渡段長(zhǎng)度60 m；60 km／h設(shè)計(jì)時(shí)速，過(guò)渡
段長(zhǎng)度40 m。
在對(duì)車(chē)輛通過(guò)隧道時(shí)進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)可分為3
種情況。
第1是白天強(qiáng)光下車(chē)輛通過(guò)隧道。強(qiáng)光下，人
鄭 喧 基于安全的公路不同道照明影響因素分析與探討
們的視覺(jué)會(huì)出現(xiàn)不適感，這是由于眩光所造成而并
不是亮度適應(yīng)的問(wèn)題。一般在隧道入口時(shí)并不存
在太大的問(wèn)題，這是由于長(zhǎng)時(shí)間在強(qiáng)光下行駛，一
般駕駛?cè)藛T均會(huì)采用遮陽(yáng)措施，此外，一般的路面
采用黑色路面不會(huì)形成進(jìn)入隧道后，亮度的急劇改
變。但當(dāng)車(chē)輛駛出隧道時(shí)，隧道出口的強(qiáng)光照射有
可能會(huì)引起失能眩光，引起駕駛?cè)藛T的暫時(shí)失明。
由于學(xué)術(shù)上對(duì)失能眩光的研究也正在進(jìn)行，對(duì)這樣
的問(wèn)題應(yīng)引起我們的高度重視，在有可能發(fā)生這種
情況的出口處，設(shè)置必要的減光設(shè)施。為安全起見(jiàn)，
出口應(yīng)設(shè)置一定的過(guò)渡段，同樣按人口一樣的考慮僅
需設(shè)置一段，亮度選用固定值10 cd／m。，100 km／h設(shè)
計(jì)時(shí)速，過(guò)渡段長(zhǎng)度80 m；80 km／h設(shè)計(jì)時(shí)速，過(guò)渡
段長(zhǎng)度60 m；60 km／h設(shè)計(jì)時(shí)速，過(guò)渡段長(zhǎng)度
40 rn。
第2種情況，白天非強(qiáng)光下通過(guò)隧道。這是一
種常見(jiàn)的狀態(tài)，這種情況與在前面的分析一致，在
人口設(shè)置簡(jiǎn)單的過(guò)渡段。
第3種情況，夜間通過(guò)隧道。這種狀態(tài)則存在
亮度適應(yīng)的問(wèn)題。人口存在明適應(yīng)，由于車(chē)輛行駛
有車(chē)燈照明，人口的適應(yīng)會(huì)很快，不會(huì)對(duì)安全造成
太大的問(wèn)題。出口則存在暗適應(yīng)問(wèn)題，根據(jù)實(shí)驗(yàn)研
究，當(dāng)?shù)陀?ca／m 以下時(shí)，這時(shí)的暗適應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)，
雖然也存在車(chē)燈的因素，但對(duì)長(zhǎng)大隧道，由于行駛
時(shí)間較長(zhǎng)，司機(jī)很有可能出現(xiàn)暗適應(yīng)的問(wèn)題。因此
出口段安全考慮，應(yīng)設(shè)置洞外照明，亮度按1cd／m ，
長(zhǎng)度按一個(gè)停車(chē)視距考慮。
4 結(jié)論
根據(jù)前面的分析研究結(jié)果，針對(duì)我國(guó)公路隧道
的照明設(shè)計(jì)，基本段照明亮度指標(biāo)降低。出、入口
段設(shè)置簡(jiǎn)單過(guò)渡段，亮度指標(biāo)采用固定值10 cd／
m 。
，長(zhǎng)度采用半個(gè)停車(chē)視距的長(zhǎng)度。中、長(zhǎng)及特長(zhǎng)
隧道出口洞外設(shè)照明，亮度指標(biāo)按固定值lcd／m?？?
制，長(zhǎng)度按一個(gè)停車(chē)視距考慮。
在隧道出口處必須根據(jù)不同隧道朝向和植被，
設(shè)置必要的減光設(shè)施。
此外，在燈具的選擇上，應(yīng)選擇顯色性高的光
源，以達(dá)到節(jié)能的目的。
最后，應(yīng)該明確的是以上的結(jié)論是基于安全角
度所得到的。對(duì)于公路隧道而言，也存在行駛舒適
度的概念，在視覺(jué)上存在視覺(jué)滿(mǎn)意度的概念。對(duì)于
長(zhǎng)大隧道我們下一步還應(yīng)引入視覺(jué)疲勞的研究分
析，針對(duì)特殊燈光帶的布設(shè)原則進(jìn)行分析研究。對(duì)
誘導(dǎo)照明和基本照明的影響關(guān)系進(jìn)行分析，從而使
我們的隧道照明更為符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，符合客
觀實(shí)際的需求。對(duì)隧道進(jìn)出口的眩光防護(hù)還需要
進(jìn)一步的定量研究。但在現(xiàn)階段，對(duì)于大多數(shù)修建
于偏遠(yuǎn)山嶺區(qū)的隧道，從安全角度做好公路隧道的
照明，達(dá)到安全、節(jié)能的目標(biāo)是我們的當(dāng)務(wù)之急。
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