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客車籠式彈簧夾持接線端子熱損原因分析及措施

文檔作者：王勇軍文檔來源：呼和浩特鐵路安全監(jiān)管辦駐包頭車輛段驗(yàn)收室		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月12日
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運(yùn)用檢修鐵道車輛第50卷第2期2012年2月
文章編號(hào)：1002 7602(2012)02 0039-02
客車籠式彈簧夾持接線端子熱損原因分析及措施
王勇軍
(呼和浩特鐵路安全監(jiān)管辦駐包頭車輛段驗(yàn)收室，內(nèi)蒙古包頭014014)
摘要：為提高客車運(yùn)行安全質(zhì)量．消除客車電器’欠變隱患，對(duì)運(yùn)用和段修時(shí)發(fā)現(xiàn)的蘢式彈簧夾持接線端子故障進(jìn)
行了分析，并提出了改進(jìn)措施。
關(guān)鍵詞：客車；蘢式彈簧夾持接線端子；故障；改進(jìn)措施
中圈分類號(hào)：U270．38+1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
近年來，包頭車輛段配屬客車的配電柜、電源控制
柜的接線、分線大量采用了WAGO公司的籠式彈簧
夾持CAGE．CLAMP結(jié)構(gòu)的IEC型接線端子(圖1)，
這種籠式彈簧夾持接線端子可完成從0．08 mm2到95
mm2截面積導(dǎo)線的電器連接，可簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)跨接，分
斷，保護(hù)接地，串接小型保險(xiǎn)絲、小型繼電器等輔助功
能，其插拔式的接線方式，大大地縮短了現(xiàn)場(chǎng)配線時(shí)
間，減少了配線錯(cuò)誤，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了生產(chǎn)效
率。
圖1籠式彈簧夾持CAGE．CLAMP結(jié)構(gòu)的IEC型接線端子
但是，近期發(fā)現(xiàn)3輛段修客車上的此種籠式彈簧
夾持接線端子發(fā)生過熱燒損故障，出現(xiàn)火災(zāi)險(xiǎn)情．嚴(yán)重
威脅客車安全。因此，當(dāng)務(wù)之急是結(jié)合運(yùn)用檢修的實(shí)
際情況，查找分析籠式彈簧夾持接線端子在設(shè)計(jì)、制造
和使用過程中存在的問題，并提出預(yù)防措施。
380 V接線端子W2嚴(yán)重?zé)龘p(圖2)，接線端子兩側(cè)外
殼過熱熔化，相鄰兩接線端子外殼也燒損。接線端子
型號(hào)是WAGo．285．IEC．60947 7一1．1 000 V．35
mm2，所用配線規(guī)格是750 V．125℃．16 mm2低煙無
鹵電線。
圖2 Yz2sc350550號(hào)車嚴(yán)重?zé)龘p的綜合控制柜進(jìn)線接線端子
(2)cAzse892560號(hào)段修車配電柜的箱內(nèi)電源線
(DC 48 V)接線端子熱損。接線端子型號(hào)是WAGO．
285．IEC．60947 7 1．1 000 V．35 mm2，所用配線規(guī)
格是750 V．1 25℃．2．5 mm2低煙無鹵電線。
(3)CAz。891738號(hào)段修車冰箱逆變電源控制柜
出線(AC 220 V)接線端子燒損。接線端子型號(hào)是
WAGO．283．IEC．60947—7—1．800 V．16 1221"112，所用
配線規(guī)格是750 V．125℃．4 mm2低煙無鹵電線。
1案例概述2接線端子熱損原因分析
(1)YZzjc 350550號(hào)段修車綜合控制柜進(jìn)線AC
收稿日期：Z01卜10—31
作者簡(jiǎn)舟；王勇軍(1970)，男，工程師
(1)YZ。。。350550號(hào)車接線端子熱損，接線端子規(guī)
格是35 mm2，接線端子孔深16 mm，而配線規(guī)格是16
mm2，配線剝線長(zhǎng)度是12 mm，在連接時(shí)配線進(jìn)入接
-39·
萬方數(shù)據(jù)
鐵道車輛第50卷第2期2012年2月
線端子孔過深致使絕緣外皮一部分與接線端子彈簧壓
接，減少了導(dǎo)電面積，使連接點(diǎn)在大電流作用下功耗過
高而產(chǎn)生熱量，久而久之積熱溫度升高至超過接線端
子工作溫度而燒損。
(2)CA。。。892560號(hào)車接線端子熱損，接線端子
規(guī)格是35 mm2，而配線規(guī)格是2．5 mm2，接線端子在
設(shè)計(jì)時(shí)導(dǎo)電面上有一散熱凹坑，籠式彈簧與配線接
觸是圓弧形的，在夾持細(xì)導(dǎo)線時(shí)不能使配線密貼導(dǎo)
電接觸面，造成虛接，有電流時(shí)自然就發(fā)熱燒損接線
端子。
(3)CA。。891738號(hào)車接線端子熱損，接線端子規(guī)
格是35 mm2，接線端子孔深16 mm，而配線規(guī)格是4
mm2，配線剝線長(zhǎng)度是9 mm，接線端子燒損原因與
YZ25G350550號(hào)車相似。
(4)籠式彈簧夾持接線端子在設(shè)計(jì)上存在構(gòu)造缺
陷?；\式彈簧夾持接線端子是利用彈簧彈力將配線壓
緊在接線端子的導(dǎo)電接觸面上，籠式彈簧是單片形的，
與配線接觸部是線形，在壓緊導(dǎo)線后，接線端子與配線
的導(dǎo)電部位是點(diǎn)接觸或線接觸而不是面接觸，故導(dǎo)電
面積小，在結(jié)構(gòu)上存在缺陷(圖3)。
圖3 籠式彈簧夾持接線端子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圈
綜上所述，籠式彈簧夾持接線端子燒損原因可歸
納為：
(1)設(shè)計(jì)缺陷。結(jié)構(gòu)上采取點(diǎn)、線接觸導(dǎo)電面，導(dǎo)
線實(shí)際導(dǎo)電接觸面積不能保證導(dǎo)電需要。
(2)接線端子與配線規(guī)格不匹配。接線端子容量
大而配線線徑小，易造成虛接，影響導(dǎo)電，使線發(fā)熱。
(3)配線安裝工藝不規(guī)范。配線剝線長(zhǎng)度不夠或
配線進(jìn)入線孑L過淺，都能造成配線連接不良，引起虛接
發(fā)熱。
3預(yù)防措施及建議
(1)建議改進(jìn)籠式彈簧夾持接線端子結(jié)構(gòu)，采取
·4f)‘
雙片彈簧壓緊導(dǎo)線，使導(dǎo)線全接觸導(dǎo)電面的壓接方式
(圖4)。
圖4建議改進(jìn)的籠式彈簧夾持接線端子結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖
(2)在使用中應(yīng)做到接線端子與配線匹配，接線
端子容量不得超過線徑的70％。
(3)配線剝線長(zhǎng)度應(yīng)大于接線端子孔深，并且外
露配線的裸線部分高出彈簧面5 mm～8 mm、低于接
線端子孔口平面5 mm左右。具體接線端子與配線選
用、安裝尺寸見表1。
表1 接線端子與配線選用、安裝尺寸參考表
(4)加強(qiáng)客車整車全負(fù)載通電試驗(yàn)，規(guī)范試驗(yàn)時(shí)
間應(yīng)不少于1 h，及時(shí)查找并消滅籠式彈簧夾持接線
端子熱損故障。
參考文獻(xiàn)：
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(編輯：田玉坤)
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