導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 電力安全論文>>正文

地鐵施工鄰近管線安全風險管理研究

文檔作者：曹根發(fā) 文檔來源：中鐵五局（集團）有限公司一公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月03日
下載地址：點擊這里	文件大?。?1.03 MB 共2頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預覽 [文件共2頁]

本文件共2頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?.03 MB 共2頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：地鐵開挖對鄰近市政管線施工安全評估及其…

上一篇：地鐵施工臨近管線安全管理及評價標準研究

文本預覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

建 材 與 裝 飾 2015 年 11 月
應用也取得了很好的經(jīng)濟效益，共取得經(jīng)濟效益約429.5 萬元。
計算過程如下：
淤用正式管線代替臨時管線（先以12、13 樓估算）
a.節(jié)約穿線管約4000m，材料費1.5元/m，人工費3.5 元/m。
合計節(jié)約費用4000伊（1.5+3.5）=20000 元。
b.節(jié)約16MM2 鋁線約8000m，材料費2.5 元/m，人工費1.5
元/m；節(jié)約2.5MM2 銅線約1000m，材料費1.5 元/m，人工費1.5
元/m。
c.合計節(jié)約費用8000伊（2.5+1.5）+1000（1.5+1.5）=35000（元）
于用LED（5W）燈泡代替普通白熾燈泡（60W）（照明時間按
540d 計算，每天24h 均需照明，樓層為45 層，每層2 跑樓梯，每
層每跑樓梯包括休息平臺在內(nèi)，共安裝2 盞燈，每度電為0.68
元，共2 棟樓（12、13 號樓）。
a.傳統(tǒng)做法用白熾燈（60W）照明電費：
合計：60/1000伊540伊24伊45伊2伊2伊0.68伊2=190356（元）
b.新做法用LED（5W）燈照明電費：
合計：5/1000伊540伊24伊45伊2伊2伊0.68伊2=15863（元）
c.節(jié)約電費合計：190356-15863=174493（元）
綜上，12、13 號樓采用新方案累計節(jié)省費用約為：20000+
35000+174493=229493（元）。
（3）社會效益
該革新方案已經(jīng)在西安丹鳳國際項目、西安中海國際社區(qū)5
號地項目、西寧萬達廣場項目樓梯間照明得到廣泛應用，獲得了
相關(guān)方的一致好評；符合國家節(jié)能減排，綠色施工的要求，具有
廣闊的推廣應用前景。
6 結(jié)語
本文對樓梯間臨時照明綜合布線在建筑工程樓梯間臨時系
統(tǒng)中的應用進行了探討，并對樓梯間臨時照明綜合布線在建筑
施工臨時照明中應用的優(yōu)勢做出了歸納總結(jié)。通過在西寧萬達
項目的成果應用初步說明了樓梯照明綜合布線方式在建筑施工
樓梯臨時照明系統(tǒng)應用中的可行性和先進性。
參考文獻
[1]《現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)范》（JGJ46-2005）[S].北京：中國建筑工業(yè)出
版社，2005.
[2]《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（GB50194-2014）[S].北京：中國
計劃出版社出版發(fā)行，2014.
[3]《建設(shè)電氣工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB50303-2002）[S].北京：中國計
劃出版社出版發(fā)行，2002.
[4]馬榮全.綠色施工手冊[Z].中國建筑第八工程局有限公司，2013.
收稿日期：2015-10-28
作者簡介：王剛強（1974-），男，重慶人，工程師，大專，研究方向
為建筑電氣。
地鐵施工鄰近管線安全風險管理研究
曹根發(fā)
（中鐵五局（集團）有限公司一公司湖南長沙410117）
摘要：隨著我國城市化建設(shè)的不斷加快，城市交通建設(shè)也在快速發(fā)展，在此情況下，地鐵建設(shè)成為了城市交通建設(shè)的
重要部分。但因地鐵施工具有范圍大、影響廣的特征，必然會在施工過程中影響到周圍的建筑。基于此，本文詳細論述了地
鐵施工鄰近管線安全風險管理，以供參考。
關(guān)鍵詞：地鐵施工；地下管線；安全風險管理
中圖分類號：U455.1 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2015）46-0170-02
引言
近年來，我國城市軌道交通建設(shè)越來越頻繁，地鐵施工也越
來越復雜。同時，隨著城市建設(shè)的逐漸加快，城市地下管網(wǎng)越來
越復雜，但地鐵施工必然會影響到地下管線，這使得鄰近管線的
安全風險就成為人們高度關(guān)注的問題，因此，必須對地鐵施工鄰
近管線安全風險管理進行深入的研究，從而確保地鐵施工不會
對鄰近管線的安全運行造成影響。
1 地鐵施工特點
（1）因地鐵結(jié)構(gòu)均處于地下環(huán)境，所以其不可避免會受到當
地工程地質(zhì)及水文條件的影響。一般情況下，地下結(jié)構(gòu)靠近地
層，變形因受到地層的約束，會與圍巖一起運作。所以在進行結(jié)
構(gòu)受力的分析時，需要就圍巖對結(jié)構(gòu)的約束抗力進行全面的考
慮，但對于抗力實際大小，則需要根據(jù)結(jié)構(gòu)與地層的緊密程度，
以及圍巖自身的巖性而決定。
（2）地鐵結(jié)構(gòu)主要埋設(shè)在地下，且呈現(xiàn)出一種長條狀，然后延
伸至幾十公里，有時甚至會更長。一般情況下，地鐵沿線穿越的
地層是大不相同的，所以鄰近各地段的地形與地物也都會有一
些差異存在。例如地鐵施工附近的環(huán)境、建筑物等周邊邊界條
件，雖然大不相同，但卻互相影響著。
（3）在進行地鐵工程的施工時，一方面會受到周圍地質(zhì)與環(huán)
境影響，另一方面也會對周圍的環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。例如地下
水環(huán)境的變化，以及地鐵經(jīng)過時產(chǎn)生的振動以及噪音等。
（4）地鐵工程往往會占據(jù)較大的地下空間，且在其施工過程
中，空間狀態(tài)也會出現(xiàn)一些變化，由此可以看出，隨著時間的推
移，此種時間及空間的變化會形成一個動態(tài)的變化過程，也就是
所謂的時空效應，這種效應會使得結(jié)構(gòu)物與圍巖發(fā)生物性變化。
基于此，必須對這些變化情況進行及時的量測與跟蹤了解。在此
情況下，量測與監(jiān)控的必要性與重要性也逐漸顯現(xiàn)出來，從而加
大了地鐵工程施工的難度與復雜程度。
交通建設(shè)
·170·
2015 年 11月 建 材 與 裝 飾
等級指標關(guān)系玉級域級芋級郁級吁級
管隧相對位置
相對豎直距離（H/D） 超過3 2.5 2 1.5 低于1
相對水平距離（L/D） 超過2.5 2 1.5 1 低于0.5
管坑相對位置相對水平距離（L/H） 超過2.5 2 1.5 1 低于0.5
表1 管線鄰近等級劃分
注明：表中，H表示管隧豎直距離，D表示隧道跨度，L表示偏移隧道距離。
2 地鐵施工鄰近地下管線分類及其破壞模式
2.1 地下管線分類
一般情況下，城市地鐵施工鄰近管線可按照用途、材質(zhì)、接口
形式等進行分類。其中，如果按照用途進行分類，則主要包括燃
氣管道、給水管道、排水管道、電力和電纜等。如果按照材質(zhì)進行
分類，則主要包括鋼筋混凝土（混凝土）管、鑄鐵管、鋼管和聚乙
烯管。如果按照接口形式進行分類，則主要包括剛性管和柔性
管。
2.2 地下管線破壞模式
對于地下管線的破壞形式，主要包括管線應力破壞（常見于
柔性管線）、管線接頭變形破壞（常見于剛性管線）兩種管理模
式。地下管線破壞可能是以上兩種模式之一，也可能是以上兩種
模式同時發(fā)生。
3 管線鄰近等級劃分
對于管線鄰近等級劃分，具體如表1。
4 管線安全風險因素分析
淤管線自身的影響。對于地下管線，其自身能夠承受的荷載
與形變抵抗能力是確保管線能夠正常運行的關(guān)鍵。但管線自身
的腐蝕情況以及滲漏情況，也會對管線的安全運行造成一些影
響。于地鐵施工的影響。工程施工管理是影響管線安全風險的主
要因素之一，且在公路工程施工過程中，其必定會在一定程度上
破壞管線鄰近的土體平衡狀態(tài)，這樣一來，會使得重力重新分配
以及造成沉降影響，從而給管線正常工作帶來一些附加壓力，在
此情況下，必然會使管線應力發(fā)生變化，最終引發(fā)附加形變現(xiàn)
象。盂土質(zhì)參數(shù)的影響。大多數(shù)情況下，管線都是以網(wǎng)絡形式存
在的，所以，只要土質(zhì)層參數(shù)不同，其對同一地區(qū)管線帶來的影
響也是不一樣的。此外，在進行管線安全風險的衡量時，要以內(nèi)
摩擦角、彈性模量為主，并將粘聚力作為評定的標準。榆相對位
置的影響。所謂相對位置，一般是指管線及地鐵之間的相對豎直
距離、相對水平距離。對于管線變形現(xiàn)象，其與距離存在一種反
比例關(guān)系。
5 管線安全風險評價標準
淤玉級：管線沉降較小，煤氣管線沉降值應小于5mm，給水
管線沉降值應小于10mm，排水管線沉降值應小于20mm。于域級：管線沉降很小，煤氣管線沉降值介于5耀8mm，給水管線沉降
值應為10耀20mm，排水管線沉降值應為20耀30mm。盂芋級：管線
沉降處于安全范圍內(nèi)，煤氣管線沉降值應為8耀10mm，給水管線
沉降值應為20耀30mm，排水管線沉降值應為30耀40mm。榆郁級：
管線發(fā)生較大沉降，煤氣管線沉降值應為10耀20mm，給水管線沉
降值應為30耀40mm，排水管線沉降值應為40耀50mm。虞吁級：管
線發(fā)生很大沉降，煤氣管線沉降值要大于20mm，給水管線沉降
值要大于40mm，排水管線沉降值要大于50mm。
6 管線安全風險管理控制措施
當風險等價為玉級時，管道處于安全狀態(tài)，需以施工參數(shù)控
制為主，但是在正式施工之前，不需要對管線采取專門的保護措
施。在施工中，可適當監(jiān)測管線的沉降。
當風險等級為域級時，管道處于較安全狀態(tài)，只需進行簡單
的保護，即僅需對隧道施工過程采取一般性安全保護措施，僅需
要在洞（坑）內(nèi)采取措施，施工中管線安全監(jiān)測強度較小。
當風險等價為芋級時，管道處于危險狀態(tài)，此時需要采取重
點保護措施，即對管線所在土體和隧道施工過程同時采取較為
專業(yè)的保護措施，需要在洞（坑）內(nèi)、洞（坑）外同時采取措施；施
工中加強施工參數(shù)控制，提高管線狀態(tài)的監(jiān)測頻率，同時對管線
周圍松散土體進行注漿加固。
當風險等價為郁級時，管道處于比較危險狀態(tài)，此時需采取
專業(yè)保護措施，即對管線所在土體和隧道施工過程同時采取專
業(yè)保護措施，除在洞（坑）內(nèi)、洞（坑）外同時采取措施外，還需要
有專業(yè)人員提供的專業(yè)保護措施和緊急預案；施工前，對管線及
隧道之間的土體進行注漿加固或進行鋼板樁隔離加固；施工中
嚴格施工參數(shù)控制，嚴密監(jiān)測管線狀態(tài)，還可使用懸吊法或支撐
法來固定管線。
當風險等價為吁級時，管道處于很危險狀態(tài)，此時除了要做
好上述專項保護措施之外，還要制定專項性緊急預案，對管線荷
載進行徹底的清除，并采用注漿加固及鋼板隔離加固的方式來
強化管線，尤其是需要密切的觀察施工參數(shù)，加強管線固定。
7 案例分析
某隧道工程中的某豎井基坑寬29.3m，長43.6m，開挖深度為
21.8m，地下連續(xù)墻厚度為0.8m，插入深度為34.5m。設(shè)置5 層支
撐，第一道為鋼筋混凝土支撐，其它均為鋼支撐，且其主要由正
交撐和斜撐組成。豎井基坑附近有一給水管道，給水管道埋深
1m，距離基坑6.8m，管材為C20 混凝土，其管徑為0.8m，厚度為
50mm，管線運行狀況一般，根據(jù)上述級別標準，判定管線鄰近等
級為吁級，需要進行詳細安全評估，從而確定管線的安全風險等
級和施工對策。
通過對該工程進行數(shù)值模擬分析，可得出該工程中給水管道
的變形情況，并發(fā)現(xiàn)其最大位移主要發(fā)生在基坑中部，而管線變
形的最大水平位移為6.932mm、最大豎向位移為1.284mm。由此
可以看出，管線的豎向位移和水平位移均不超過30mm，安全風
險等級為芋級，需采取重點保護措施，在施工中控制施工工藝，
基坑開挖時，注意及時設(shè)置支撐，做到隨挖隨撐，并注意變形監(jiān)
測，如果監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)變形過大，則需加固基坑附近的土體。該
工程基于以上要求順利完成了施工，施工監(jiān)測結(jié)果表明該管線
變形有效控制在要求范圍內(nèi)。
8 結(jié)語
總而言之，地下管線是城市基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分，但地
鐵施工又無法避免對鄰近地下管線造成影響，嚴重的甚至還會
導致管線出現(xiàn)破壞現(xiàn)象。因此，必須對地鐵施工鄰近管線安全風
險進行深入的研究，從而制定出適宜的管理措施，確保地鐵施工
以及鄰近管線的安全。
參考文獻
[1]王海濤，王凱，宋詞，等.地鐵隧道鉆爆法施工鄰近埋地管線的安全風
險管理研究[J].科學技術(shù)與工程，2015（11）：106~110.
[2]吳賢國，張立茂，陳躍慶，等. 地鐵施工臨近管線安全管理及評價標準研
究[J].鐵道標準設(shè)計，2014（09）：99~102.
[3]吳賢國，張立茂，陳躍慶. 地鐵施工鄰近橋梁安全風險管理研究[J].鐵道
工程學報，2012（07）：87~92.
收稿日期：2015-11-1 作者簡介：曹根發(fā)（1986-），男，工程師，本科，主要從事地鐵施工
管理工作。
交通建設(shè)
·171·

網(wǎng)友評論 more

電力安全論文最新內(nèi)容

03-05