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節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制策略

文檔作者：胡常林文檔來源：廣西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司南寧卷煙廠		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月27日
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2015 年 10月 建 材 與 裝 飾
分析存在一致的規(guī)律，同時(shí)橋梁可靠指標(biāo)受到預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉
強(qiáng)度的影響非常大，車輛荷載效應(yīng)、腹板及翼緣厚度的變異性對(duì)
構(gòu)件可靠度影響比較小，在進(jìn)行可靠度簡化計(jì)算時(shí)，可以將其作
為常數(shù)進(jìn)行處理。
3 正常使用極限狀態(tài)可靠度分析
承載能力極限狀態(tài)對(duì)結(jié)構(gòu)安全性提出了要求，處于這種極限
狀態(tài)下設(shè)計(jì)的公路橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件在設(shè)計(jì)過程中，極限狀態(tài)的正
常使用往往起到了控制性的作用，對(duì)應(yīng)結(jié)構(gòu)適用性及及耐久性
要求，提出了抗裂性、應(yīng)力及撓度等方面的限制，這種極限狀態(tài)
目前相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中提出了目標(biāo)可靠指標(biāo)及各指標(biāo)的限值，但是并
沒有對(duì)各規(guī)定的可靠度水平進(jìn)行明確規(guī)定。隨著預(yù)應(yīng)力混凝土
橋梁應(yīng)用越來越廣泛，其正常使用問題開始引起人們的關(guān)注，特
別是在抗裂性分析上，因?yàn)槭艿礁鞣N主觀因素的影響，其中一些
內(nèi)容已經(jīng)不能適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的步伐，因此在抗裂可靠性上出現(xiàn)
了一些問題。
新舊橋規(guī)將預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件抗裂性驗(yàn)算分成斜截面和正
截面兩個(gè)部分，本文僅針對(duì)正截面抗裂性可靠度進(jìn)行分析。按照
新橋規(guī)，預(yù)應(yīng)力混凝土構(gòu)件在正截面抗裂性驗(yàn)算時(shí)，應(yīng)符合以下
要求：
滓st-0.85滓pc臆0
式中：滓st表示荷載短期效應(yīng)組合下，梁底緣產(chǎn)生的混凝土法
向應(yīng)力。滓pc表示將全部預(yù)應(yīng)力損失的預(yù)加力扣除以后，在梁底緣
產(chǎn)生的混凝土預(yù)壓應(yīng)力；0.85滓pc表示結(jié)構(gòu)構(gòu)件應(yīng)具有的抗力。利
用滓pc與0.85 的乘積作為保證新舊規(guī)范之間銜接的重要依據(jù)。
4 結(jié)語
綜上所述，新舊規(guī)范在抗彎承載能力極限狀態(tài)下的可靠指標(biāo)
都比較高，因?yàn)樾聵蛞?guī)汽車荷載計(jì)算模式中做了一些改進(jìn)，加上
得到的效應(yīng)也比舊橋規(guī)計(jì)算結(jié)果高一些，所以可靠指標(biāo)要較舊
規(guī)范低一些。橋梁結(jié)構(gòu)可靠性的影響因素有很多，但是能夠起到
控制可靠指標(biāo)作用的并不多，其中預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的可靠
度影響最大，其他印度的影響都比較小，因此在可靠度簡化計(jì)算
過程中可以將其當(dāng)做常量進(jìn)行處理。
參考文獻(xiàn)
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收稿日期：2015-9-25
節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制策略
胡常林
（廣西中煙工業(yè)有限責(zé)任公司南寧卷煙廠廣西南寧530000）
摘要：隨著環(huán)境保護(hù)意識(shí)的增強(qiáng)，節(jié)能道路照明系統(tǒng)也在不斷發(fā)展，而智能照明控制策略作為該系統(tǒng)的重要組成部
分，必須高度重視其應(yīng)用與發(fā)展。本文在此背景下，主要分析了節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制系統(tǒng)的構(gòu)成，并研究了
具體的智能照明控制策略，最后探討了其技術(shù)要點(diǎn)，進(jìn)而為之后的節(jié)能道路照明系統(tǒng)提供建議。
關(guān)鍵詞：節(jié)能道路照明系統(tǒng)；智能照明控制；策略
中圖分類號(hào)：U491.5+3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1673-0038（2015）41-0263-02
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國道路行業(yè)也在快速的發(fā)展，
且大多數(shù)道路中均已安裝了相應(yīng)的照明系統(tǒng)。但就目前情況來
看，大多數(shù)道路采用的照明系統(tǒng)依舊是傳統(tǒng)的照明方式，即為通
過時(shí)控、光控，甚至是手動(dòng)控制的方式控制照明系統(tǒng)的開關(guān)，且
僅有一小部分的道路照明系統(tǒng)采取了節(jié)能智能照明控制方式，
此種方式的應(yīng)用不僅降低了道路照明的質(zhì)量，還導(dǎo)致了大量的
電能浪費(fèi)。在此情況下，就體現(xiàn)出了智能照明系統(tǒng)的強(qiáng)大優(yōu)越
性，因此，人們?cè)絹碓街匾暤闹悄苷彰飨到y(tǒng)的應(yīng)用。
1 節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制系統(tǒng)構(gòu)成
分析
一般情況下，節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制系統(tǒng)主要由
以下幾方面構(gòu)成：淤運(yùn)維終端，其是智能控制系統(tǒng)中的一種管理
軟件；通過應(yīng)用運(yùn)維終端，可隨時(shí)獲得整個(gè)照明系統(tǒng)實(shí)時(shí)工作狀
態(tài)信息。通過采用無線通信網(wǎng)絡(luò)，其還可以連接路燈管理中心。
而通過采用無線方法獲得的系統(tǒng)信息，若此時(shí)已經(jīng)獲得了授權(quán)，
還可對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)控，進(jìn)而有效的解決了人工巡查費(fèi)時(shí)費(fèi)
力的問題，最終使得系統(tǒng)控制效率得到了明顯的提高。于管理中
心。其是整個(gè)系統(tǒng)的控制中樞，且其主要目的是對(duì)三遙進(jìn)行有效
的管理與控制；現(xiàn)階段，最長使用的技術(shù)為GPRS 技術(shù)，通過應(yīng)用
該技術(shù)，可通過計(jì)算機(jī)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)與管理，并可以清楚的顯
示系統(tǒng)整體與某個(gè)路燈的電量參數(shù)，之后再由程序自動(dòng)執(zhí)行或
依據(jù)現(xiàn)場照明需求對(duì)其進(jìn)行及時(shí)的控制。盂路燈采集器，其操作
較為簡便，主要是采用電力載波檢測(cè)分回路每盞燈的工作狀態(tài)，
并將采集到的電量數(shù)據(jù)信息傳遞到管理中心。榆智能單燈節(jié)電
交通建設(shè)
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建 材 與 裝 飾 2015 年 10 月
單元，此階段不需要改動(dòng)路燈原油裝置與線路，雖然操作簡便，
但性價(jià)比較好，同時(shí)可對(duì)相應(yīng)的照明燈進(jìn)行節(jié)能控制，并將控制
數(shù)據(jù)及時(shí)上傳。
2 節(jié)能道路照明系統(tǒng)的智能照明控制策略
對(duì)于節(jié)能道路系統(tǒng)控制中的智能照明控制，其主要實(shí)行交通
流量傳感器、光控措施，然后再根據(jù)人體工程學(xué)中的視覺理論，
并通過采用分時(shí)段與分區(qū)域場景控制策略，選用最優(yōu)控制策略，
即為TPO，最終智能化控制系統(tǒng)動(dòng)態(tài)情況。其中，場景控制即為
通過對(duì)系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行仔細(xì)的分析，并在對(duì)與系統(tǒng)存在
密切聯(lián)系的交通流量、環(huán)境照度等因素進(jìn)行充分考慮的情況下，
根據(jù)之前制定的控制策略，對(duì)路燈熟路電壓進(jìn)行實(shí)時(shí)的、適當(dāng)?shù)?
調(diào)整，然后通過調(diào)壓式調(diào)光輸出方法，有效控制路燈在不同情況
下的不同工作狀態(tài)，最終建立多樣化道路照明場景。場景控制不
僅可以提高照明的質(zhì)量，還可有效控制電能實(shí)際消耗情況。
此外，節(jié)能道路照明系統(tǒng)智能照明控制策略主要表現(xiàn)在以下
幾方面：淤環(huán)境參數(shù)輔助控制策略，此策略主要是依據(jù)交通流
量、天氣等的實(shí)際環(huán)境參數(shù)，對(duì)照明控制系統(tǒng)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整的措
施。同時(shí)還需對(duì)當(dāng)前時(shí)間自然光照度進(jìn)行充分的考慮，進(jìn)而全面
消除環(huán)境光中的突變連續(xù)性干擾和尖峰干擾，并妥善調(diào)整路燈
開關(guān)時(shí)間與時(shí)刻，然后再實(shí)行相對(duì)應(yīng)的開燈與關(guān)燈措施。此外，
因每個(gè)路段交通流量的不同，應(yīng)在充分考慮每個(gè)路段流量實(shí)際
情況的前提下，對(duì)路面光照度進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而全面提高照明質(zhì)量
和節(jié)能效果。于群組控制策略。在相同的照明回路中，不同路燈
的位置也是不一樣的，所以，照明控制需求方面也會(huì)存在一些差
異。此時(shí)就需要嚴(yán)格檢測(cè)、控制單燈節(jié)點(diǎn)，并制定不同燈具場景，
然后在嚴(yán)格遵循相關(guān)通信協(xié)議的前提下，實(shí)現(xiàn)兩者的組合與配
置。盂分時(shí)段照明控制策略。在道路照明較為繁忙的階段，應(yīng)控
制路燈處于較高的照度狀態(tài)；而當(dāng)在午夜道路交通流量較小階
段，應(yīng)控制路燈處于較低的照明狀態(tài)；此外，在特殊天氣或節(jié)假
日情況下，應(yīng)實(shí)行智能調(diào)整控制策略，其中，精準(zhǔn)開關(guān)系統(tǒng)的應(yīng)
用可為分時(shí)段照明控制目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供保障。榆閉環(huán)回路照明
控制策略。在晚上12 點(diǎn)之后，應(yīng)依據(jù)行駛車輛行進(jìn)方向，以及其
大致的位置，然后在車輛前方的路段處，實(shí)行此控制策略。
3 節(jié)能道路照明系統(tǒng)智能照明控制的技術(shù)要點(diǎn)
分析
3.1 節(jié)能道路照明系統(tǒng)智能開關(guān)探討
在不同的地區(qū)，道路的經(jīng)緯度也是不同的，且各地區(qū)日出日
落時(shí)間也是不同的。但通過研究該地區(qū)一年四季中日出日落的
時(shí)間，可繪制出該地區(qū)時(shí)間控制曲線，然后將其應(yīng)用于開關(guān)系
統(tǒng)。同時(shí)，就算是相同的道路，行人與車輛的出行規(guī)律也是不同
的，所以，應(yīng)依據(jù)出行相關(guān)統(tǒng)計(jì)規(guī)律，適當(dāng)調(diào)整該道路智能開關(guān)
系統(tǒng)。之后再通過計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)智能開關(guān)系統(tǒng)的控制程序，進(jìn)而有
效控制與調(diào)節(jié)該道路照明系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)與平滑情況。此外，還應(yīng)依
據(jù)道路實(shí)際照度需求，設(shè)置具有差異性的照度數(shù)據(jù)模型，進(jìn)而在
穩(wěn)定電壓的同時(shí)，延長路燈使用期限、節(jié)約電能。
3.2 Web 技術(shù)以及B/S模式的應(yīng)用
將Web技術(shù)應(yīng)用于道路照明智能控制系統(tǒng)中，可充分利用
Web 服務(wù)支持開放的標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)而發(fā)揮出道路智能照明控制系統(tǒng)
應(yīng)用面廣、操作性良好的作用。在智能照明系統(tǒng)中，通過結(jié)合路
燈遠(yuǎn)程控制管理與Web 技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)構(gòu)建Web 服務(wù)器的目的。
這樣一來，無論何時(shí)何地，用戶只需通過瀏覽Web 瀏覽器的網(wǎng)
頁，就可訪問服務(wù)器上發(fā)布的Web 形式的數(shù)據(jù)，并對(duì)站點(diǎn)分布、
設(shè)備狀態(tài)、曲線展示、報(bào)表展示、數(shù)據(jù)分析等信息進(jìn)行查詢，進(jìn)而
對(duì)制動(dòng)日期內(nèi)的電能質(zhì)量情況進(jìn)行及時(shí)的、全面的掌握。除此之
外，還可隨時(shí)下載PDF與Excel 等格式的報(bào)表資料。
此外，作為系統(tǒng)信息發(fā)布平臺(tái)，Web 服務(wù)器可以依據(jù)瀏覽器
的請(qǐng)求，叢數(shù)據(jù)庫中提取相應(yīng)的信息，并在形成新的頁面之后，
將其返還給Web 瀏覽器，最終實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的網(wǎng)絡(luò)化共享。此外，對(duì)
于在B/S 模式前提下建立的路燈遠(yuǎn)程智能控制管理系統(tǒng)，其總體
結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開發(fā)、控制、維護(hù)、升級(jí)等工作均較為簡便，且
方便擴(kuò)展，從而對(duì)路燈進(jìn)行直觀的、實(shí)時(shí)的、遠(yuǎn)程的檢測(cè)控制與
分析。
3.3 擴(kuò)頻電力載波通訊及遠(yuǎn)程通信技術(shù)
現(xiàn)階段，通過應(yīng)用GPRS 的Internet 的計(jì)入功能，就可實(shí)現(xiàn)建
立以Internet 為通道和以GPRS無線網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的通信模式的目
的。同時(shí)，通過擴(kuò)頻電力載波通訊方法以及遠(yuǎn)程通信技術(shù)，在采
用電力網(wǎng)絡(luò)雙向傳輸與對(duì)道路照明系統(tǒng)狀態(tài)信號(hào)進(jìn)行控制時(shí)，
不需要重新布置線路就可對(duì)道路照明系統(tǒng)進(jìn)行智能控制，進(jìn)而
全面降低投入成本。此外，雖然道路照明系統(tǒng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)分布范圍較
廣，但只需要采用GPRS 網(wǎng)絡(luò)，就可實(shí)時(shí)、全面的采集所有設(shè)備的
信息數(shù)據(jù)，同時(shí)還可將設(shè)備采集到的電力數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤的傳送
到智能照明控制系統(tǒng)管理中心，最后通過通信服務(wù)器進(jìn)行相應(yīng)
的處理。GPRS前置可以采集所有和其連接的塊上的所有數(shù)據(jù)參
數(shù)，并將所有的參數(shù)記錄到數(shù)據(jù)服務(wù)器中，從而實(shí)現(xiàn)控制中心對(duì)
所有RTU 的控制。
4 結(jié)語
隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)，還有其他
的智能技術(shù)均呈現(xiàn)在人們眼前，并在眾多領(lǐng)域中已得到了廣泛
的應(yīng)用。此外，通過采用計(jì)算機(jī)控制與網(wǎng)絡(luò)信息傳輸，可建立智
能化節(jié)能道路照明系統(tǒng)。通過應(yīng)用此系統(tǒng)，不僅提高了道路照明
系統(tǒng)的管理水平，還能在達(dá)到道路照明要求的基礎(chǔ)上，節(jié)省大量
的能耗，進(jìn)而符合國家節(jié)能降耗的政策。
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收稿日期：2015-9-18
交通建設(shè)
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