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架空線路跳閘事故分析

文檔作者：肖立新，楊鐵城，盧艷艷，許冉文檔來源：河南石油勘探局水電廠		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月23日
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技術(shù)交流
1事故經(jīng)過
架空線路跳閘事故分析
肖立新，楊鐵城，盧艷艷，許冉
(河南石油勘探局水電廠， 南陽474780)
2006年6月8日，河南石油勘探局水電廠五里崗變
電所(11OkV站，以下簡稱五變)及大面積油區(qū)遭受雷
暴襲擊，相關(guān)的幾條35kV架空線路先后多次發(fā)生跳閘
事故，如圖1。16：O8，井東線速斷跳閘，重合不成功，
后手動合閘；18：17，五變、雙變、井樓、王集四站出
現(xiàn)35kV系統(tǒng)B相接地，未接死；18：20，王東線速斷
跳閘，重合成功，18：21又跳閘；18：34，試送王東線
時，井南線速斷跳閘，重合成功；1 8：35，井東速斷跳
閘，重合不成功，后手動送上；1 8：37，王東線再次速
斷跳閘；1 9：1 7，35kV系統(tǒng)電壓不穩(wěn)，母聯(lián)送上后，電
壓恢復(fù)正常。
2巡線結(jié)果
事故發(fā)生
后， 調(diào)度立即
組織外線人員
分頭巡線。下井東
面是外線的巡
線結(jié)果： 圖1五變系統(tǒng)圖
(1)16：O8，井東線速斷跳閘原因：22#T8桿純轉(zhuǎn)
供變壓器低壓短路，變壓器爆。
(2)1 8：34，井南線速斷跳閘原因：24#T3T5T1變
壓器電纜A、C相令克爆。
(3)1 8：35，井東線速斷跳閘原因：采油二廠的電
工在8#T3變壓器帶負(fù)荷操作令克時，引起中相高壓電
纜擊穿著火。
(4)王東線42T1變壓器中相避雷器炸。
3事故分析
1 6：O8，井東線22T8純轉(zhuǎn)供變壓器因低壓電纜短
路，較大的短路電流通過配電變壓器和令克，高壓保險
熔斷，由于考慮機(jī)械強(qiáng)度的問題，保險選得比較大，保
險熔斷時間較長，變壓器承受不了短路電流的作用，致
使變壓器爆，線路跳閘。
18：17，幾個站出現(xiàn)35kV系統(tǒng)B相接地，是因王
柴線42T1變壓器中相避雷器遭雷擊所致。
從王東線故障錄波圖來看，是由于C相電流增大所
致(13A)，已達(dá)到其速斷動作啟動值(10A)，這是典型
的兩點接地跳閘情況。在系統(tǒng)B相接地時，王東線C相
收稿El期：2006-12-22
某絕緣薄弱點擊穿，B、C兩相接地短路，造成王東線速
斷跳閘，由于故障點比較隱蔽，開關(guān)跳閘后絕緣恢復(fù)，所
以，試送后開關(guān)又運行了幾分鐘，直到1 8：37，王東線
再次跳閘，在多次沖擊的情況下，王柴線避雷器爆炸，系
統(tǒng)接地消失。由于王柴線中相未裝保護(hù)，故王柴線未跳
閘。從波形圖來看，井南線在保護(hù)啟動前期三相電壓異
常升高，保護(hù)啟動時C相電流增大，達(dá)50A，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過
其速斷啟動值。1 8：34，王東線試送開關(guān)時，出現(xiàn)操作
過電壓，三相電壓均達(dá)到44．5kV，在此過電壓作用下，
井南線C相某絕緣薄弱點被擊穿，造成系統(tǒng)內(nèi)B、C兩
相接地短路，井南線速斷跳閘。由于故障點沒有暴露出
來，所以巡線時未能發(fā)現(xiàn)。從波形圖來看，24#T3-I-5·T1
變壓器電纜A、C相令克爆并非此次故障點， 由于現(xiàn)場
未發(fā)現(xiàn)變壓器和低壓有問題，可能是過負(fù)荷引起的。
從波形圖來看，1 8：35，井東線速斷動作跳閘也是
C相單相電流增大所致，高達(dá)28A，這與巡線結(jié)果8#T3
中相高壓電纜擊穿不相吻合，于是，懷疑是相序錯了，通
過核對相序，發(fā)現(xiàn)中相是C相而非B相。在18：34，王
東線試送過程中，出現(xiàn)過電壓，在它的作用下，8#T3變
壓器中相高壓電纜擊穿，系統(tǒng)內(nèi)B C兩相接地短路，引
起井東線速斷跳閘。
19：12，五變斷開母聯(lián)350開關(guān)，將母線分段運行。
1 9：1 7，王東線試送成功后，出現(xiàn)系統(tǒng)電壓不平衡現(xiàn)象，
A：1 7．5kV；B：25．7kV；C：23．2kV，隨后將母聯(lián)送上
后，電壓不平衡現(xiàn)象消失。這是由于五變分段運行后，系
統(tǒng)參數(shù)發(fā)生變化，在試送王東線時，系統(tǒng)中性點發(fā)生位
移，導(dǎo)致三相電壓不平衡，母聯(lián)送上后，系統(tǒng)參數(shù)發(fā)生
變化(電容值增大)， 電壓恢復(fù)正常。
4結(jié)束語
相隔時間短，同屬于一個系統(tǒng)又處在同一段母線上
的多條線路跳閘時，應(yīng)綜合考慮幾條跳閘線路，有可能
是不同線路的異相導(dǎo)線接地短路造成的，有系統(tǒng)接地時
尤其應(yīng)該注意。
由王東線跳閘試送時出現(xiàn)的系統(tǒng)過電壓，導(dǎo)致井南、
井東線跳閘應(yīng)吸取教訓(xùn)：在線路跳閘，系統(tǒng)有接地，需
要試送時，建議將母聯(lián)斷開，以避免引起多條線路跳閘。
35kV線路自身耐雷水平特點決定了雷擊跳閘率更
高。建議改善其線路接地系統(tǒng)，加強(qiáng)線路絕緣，安裝避
雷針和線路避雷器，以提高供電可靠率，減少線路跳閘。
參考文獻(xiàn)
【1】翁洪杰．線路-啟備變組保護(hù)的配置．重慶：電工技術(shù)，2006(7)
電工捷術(shù)I 2007 I 4期I 63

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