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DSG變速器的動(dòng)力傳遞及典型維修案例

文檔作者：徐培熊標(biāo) 谷蘭俊文檔來(lái)源：杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月27日
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汽車(chē)實(shí)用技術(shù)
AUTOMOBILE APPLIED TECHNOLOGY
2017年第鑭
2017 N0．4
10．16638／j．cnki．167卜7988．2017．04．060
DSG變速器的動(dòng)力傳遞及典型維修案例
徐培，熊標(biāo)，谷蘭俊
(杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江杭州310023)
摘要：如今，DsG雙離合變速器技術(shù)已經(jīng)越來(lái)越普及。但是由于其結(jié)構(gòu)和控制過(guò)程比較復(fù)雜，在實(shí)際的維修中存
在很多困難。文章主要通過(guò)圖文并茂的方式講述DSG雙離合變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)程，同時(shí)分享本人親身經(jīng)歷的幾
個(gè)典型的維修案例。
關(guān)鍵詞：DSG變速器；動(dòng)力傳遞；維修案例
中圖分類(lèi)號(hào)：U472 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1 671—7988(2017)04—178一03
Power transmission and娜ical maintenance of DSG transmission
Xu Pei，xiong Biao，Gu Lanjull
(Hangzllou Wall)【iallg PolytecllIlic，zhejiang Hallgzllou 310023)
Abstract：TodaM DSG dual clutch廿ansmission technology has become more aIld more popular．But because of its
complicated s們Jcture and con仃ol process，廿1ere are maIly difficulties in the actual mailltenance．This paper mainly through
吐1e power仃ansf．er process illuS仃ated t11e way a_bom me DSG dual clutch仃aIlSmission，at tlle same time to share my personal
experience of seVeral typical repair cases．
Keywords：DSG transmission；power transIIlission；maintenance case
CLC No．：U472 Document Code：A Article ID：167l-7988(2017)04·178-03
前言
在雙離合器變速箱中，離合器是獨(dú)立工作的。一個(gè)離合
器控制了奇數(shù)檔位(如：1檔、3檔、5檔和倒檔)，而另一
個(gè)離合器控制了偶數(shù)檔位(如：2檔、4檔和6檔)。使用了這
個(gè)布局，由于變速箱控制器根據(jù)速度變化，提前嚙合了下一
個(gè)順序檔位，因此換檔時(shí)將沒(méi)有動(dòng)力中斷，能大大提高車(chē)輛
的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性。在DSG中最具創(chuàng)意的核心
部分是雙離合器和機(jī)械部分變速箱中的兩軸式的輸入軸這個(gè)
精巧的兩軸式結(jié)構(gòu)分開(kāi)了奇數(shù)檔和偶數(shù)檔。不像傳統(tǒng)的手動(dòng)
變速箱將所有檔位集中在一根輸入軸上，雙離合器變速箱
(DSG)將奇數(shù)檔和偶數(shù)檔分布在兩根輸入軸上。外部輸入軸
被挖空，給內(nèi)部輸入軸留出嵌入的空間。
作者簡(jiǎn)介：徐培，就職于杭州萬(wàn)向職業(yè)技術(shù)學(xué)院。
雙離合器變速器的動(dòng)力傳遞
圖1動(dòng)力傳遞路線
在1檔起步行駛時(shí)，動(dòng)力傳遞路線如圖1所示。外部離
合器接合，通過(guò)內(nèi)部輸入軸到1檔齒輪，再輸出到差速器。
同時(shí)，圖中虛線和箭頭所示的路線是2檔時(shí)的動(dòng)力傳輸路
線，由于離合器2是分離的，這條路線實(shí)際上還沒(méi)有動(dòng)力在
傳輸，是預(yù)先選好檔位，為接下來(lái)的升檔做準(zhǔn)備的。當(dāng)變速
器進(jìn)入2檔后，退出1檔，同時(shí)3檔預(yù)先結(jié)合。所以在DSG
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
179 汽車(chē)實(shí)用技術(shù)2017年第4期
變速器的工作過(guò)程中總是有2個(gè)檔位是結(jié)合的，一個(gè)正在工
作， 另一個(gè)就在做準(zhǔn)備。
DSG變速器在降檔時(shí)，同樣有2個(gè)檔位是結(jié)合的，如果
6檔正在工作，則5檔作為預(yù)選檔位而結(jié)合。DSG變速器的
升檔或降檔是由變速箱控制器(TCU)進(jìn)行判斷的。踩油門(mén)踏
板時(shí)，變速箱控制器fTCU)判定為升檔過(guò)程，作好升檔準(zhǔn)備；
踩制動(dòng)踏板時(shí)，變速箱控制器(TCu)判定為降檔過(guò)程，作好
降檔準(zhǔn)備。一般變速器升檔總是一檔一檔地進(jìn)行的，而降檔
經(jīng)常會(huì)跳躍地降檔，DsG變速器在手動(dòng)控制模式下也可以進(jìn)
行跳躍降檔。各個(gè)檔位的動(dòng)力傳遞如下圖所示。
1檔：外部離合器一內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸一輸出軸1一差速器，如
圖2所示。
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圖2 1檔動(dòng)力傳遞路線
2檔：內(nèi)部離合器一外部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸l一差速器，如
圖3所示。
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圖3 2檔動(dòng)力傳遞路線
3檔：外部離合器一內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸一輸出軸1一差速器，如
圖4所示。
圖4 3檔動(dòng)力傳遞路線
4檔：內(nèi)部離合器一外部驅(qū)動(dòng)軸一輸出軸1一差速器，如
圖5所示。
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圖5 4檔動(dòng)力傳遞路線
5檔：外部離合器一內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸—輸出軸2一差速器，如
圖6所示。
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圖6 5檔動(dòng)力傳遞路線
6檔：內(nèi)部離合器一外部驅(qū)動(dòng)軸一輸出軸2一差速器，如
圖7所示。
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圖7 6檔動(dòng)力傳遞路線
倒檔：外部離合器一內(nèi)部驅(qū)動(dòng)軸一倒檔軸—輸出軸2一
差速器，如圖8所示。
圖8倒擋動(dòng)力傳遞路線
DSG變速器維修典型案例
2．1 201 1款上海大眾朗逸換擋沖擊感強(qiáng)
2．1．1故障描述
該車(chē)因發(fā)生碰撞事故而損壞了變速器的前殼體，經(jīng)保險(xiǎn)
公司定損理賠后在變速器專(zhuān)修廠更換了變速器前殼體、全新
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萬(wàn)方數(shù)據(jù)
2017年第4期徐培等：DsG變速器的動(dòng)力傳遞及典型維修案例180
機(jī)械電子裝置J743，及一個(gè)雙離合器總成，但之后卻出現(xiàn)了片表面應(yīng)該是存在磨損。另外，在自由狀態(tài)下與全新雙離合
換擋沖擊(無(wú)論是升擋還是降擋)。根據(jù)車(chē)主反映該車(chē)在專(zhuān)修
廠更換變速器前殼體后，在試車(chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)變速器的離合器冒煙，
專(zhuān)修廠只好重新更換了一個(gè)雙離合器總成，并重新調(diào)整間隙，
按要求添加了變速器兩種專(zhuān)用潤(rùn)滑油(閥體油和齒輪油)。裝
車(chē)后試車(chē)卻發(fā)現(xiàn)每一個(gè)換擋點(diǎn)都沖擊(無(wú)論是升擋還是降
擋)，利用大眾專(zhuān)用診斷儀測(cè)出兩個(gè)故障碼：離合器1超出公
差范圍和離合器2超出公差范圍，清除故障碼后試車(chē)，故障
依然出現(xiàn)，專(zhuān)修廠這時(shí)認(rèn)為很有可能是車(chē)輛在猛烈撞擊后電
子模塊內(nèi)部受到損傷，于是換上全新的機(jī)械電子裝置J743
換上并利用專(zhuān)用診斷儀進(jìn)行了相關(guān)的匹配設(shè)置，再次測(cè)量和
調(diào)整雙離合器的間隙。但裝車(chē)后換擋點(diǎn)沖擊現(xiàn)象依然沒(méi)有改
觀，原來(lái)的兩個(gè)故障碼仍然會(huì)出現(xiàn)。無(wú)奈之下專(zhuān)修廠又更換
了全新的雙質(zhì)量飛輪，并對(duì)變速器的軟件進(jìn)行升級(jí)，但令人
失望的是故障現(xiàn)象沒(méi)有絲毫改變。
2．1．2故障分析
我們接車(chē)后首先通過(guò)路試確認(rèn)故障現(xiàn)象，確實(shí)在每一個(gè)
換擋點(diǎn)上都發(fā)生沖擊，同時(shí)故障碼也確實(shí)反映兩個(gè)離合器的
公差值超出范圍。結(jié)合之前的檢測(cè)維修過(guò)程，我們對(duì)故障碼
及故障現(xiàn)象進(jìn)行分析：所謂的離合器公差值超出范圍，其實(shí)
就是因離合器片磨損或摩擦片表面摩擦系數(shù)的問(wèn)題導(dǎo)致離合
器行程大于極限值(14mm)，或者額定行程和實(shí)際行程之間
的差值小于極限值(O．15mm)，或因離合器行程不穩(wěn)定等因
素而引起。因此從故障碼內(nèi)容分析，當(dāng)前的問(wèn)題還是圍繞離
合器本身出現(xiàn)的。從實(shí)際故障現(xiàn)象來(lái)看，該變速器的每一個(gè)
換擋點(diǎn)都出現(xiàn)沖擊，它與我們傳統(tǒng)液力傳動(dòng)的自動(dòng)變速器換
擋點(diǎn)沖擊存在很大差異。就該變速器而言，其每一個(gè)擋位傳
動(dòng)比在切換過(guò)程中，其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩的變化，主要還
體現(xiàn)在兩個(gè)離合器交替工作過(guò)程，因此，出現(xiàn)不平順的現(xiàn)象
最終還是由雙離合器接合和釋放時(shí)彈性摩擦產(chǎn)生的。形成該
故障的可能原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩調(diào)整不當(dāng)(存在過(guò)多的干預(yù))；
變速器控制單元計(jì)算及輸出的離合器控制壓力驅(qū)動(dòng)控制電流
(離合器壓力調(diào)節(jié)電磁閥)存在問(wèn)題；由離合器電磁閥輸出
至離合器分泵的控制壓力過(guò)高導(dǎo)致摩擦扭矩瞬間升高太快：
離合器本身磨損嚴(yán)重導(dǎo)致其工作行程過(guò)大，超出范圍，或者
是離合器的摩擦片表面因高溫或其它原因?qū)е履Σ料禂?shù)達(dá)不
到其正常的摩擦要求，以及雙離合器自身的緩沖功能失效等
雙質(zhì)量飛輪減振功能失效。
2．1．3故障排除過(guò)程
我們?cè)俅伟炎兯倨鞑鹣聛?lái)，利用專(zhuān)用工具將雙離合器總
成拉出。由于雙離合器本身屬于一個(gè)整體模塊而不便分解，
但從外觀來(lái)看，離合器并不是全新的，從壓盤(pán)空隙看，摩擦
器進(jìn)行對(duì)比，很明顯發(fā)現(xiàn)車(chē)上所用離合器摩擦片與壓盤(pán)間的
間隙較大(縫隙較大)。此時(shí)我們不必考慮原來(lái)的維修過(guò)程了，
直接更換全新雙離合器，并重新調(diào)整間隙，裝車(chē)后試車(chē)，換
擋平順性己達(dá)到使用要求，至此故障徹底排除。
2．2 2014款大眾帕薩特高速行駛動(dòng)力中斷
2．2．1故障描述
該車(chē)在高速上自動(dòng)巡航時(shí)突然出現(xiàn)動(dòng)力中斷現(xiàn)象，車(chē)主
聯(lián)系道路救援，由板車(chē)拖回做詳細(xì)診斷。
2．2．2故障分析和排除
首先，檢查傳動(dòng)軸未發(fā)現(xiàn)異常；其次連接電腦發(fā)現(xiàn)有變
速器模塊有保存的故障碼記錄故障碼變速器溫度過(guò)高；然后
查閱維修手冊(cè)得知大眾DSG在起步階段和低于一定車(chē)速時(shí)，
離合器會(huì)一直處于滑磨狀態(tài)，且此時(shí)為了獲得起步所需的動(dòng)
力還會(huì)增大發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩輸出。這樣的控制策略在遇到
堵車(chē)時(shí)，離合器就可能一直處于滑磨狀態(tài)，這樣就會(huì)導(dǎo)致離
合器溫度上升很快，為了保護(hù)離合器不至損壞，TCU就會(huì)控
制離合器完全分離，直至溫度降到安全范圍，這種策略就會(huì)
直接導(dǎo)致動(dòng)力中斷一定時(shí)間。該車(chē)溫度傳感器異常無(wú)法正常
反饋信息給TCu導(dǎo)致TCu一直控制離合器完全分離。查車(chē)
輛信息得知該車(chē)符合上海大眾廠家召回條件。建議故障索賠
后給予更換DSG變速器總成或者升級(jí)控制軟件。
3、總結(jié)
本文較全面地介紹了大眾6速DSG變速器的動(dòng)力傳遞過(guò)
程，同時(shí)也提供了兩個(gè)典型案例。但是對(duì)于維修來(lái)說(shuō)，還是
杯水車(chē)薪。目前，對(duì)于大眾DSG變速器的研究還在初級(jí)階段，
維修成功案例較少。很多故障出現(xiàn)時(shí)，只能更換DSG變速器
總成、進(jìn)行軟件的升級(jí)和尋求廠家?guī)椭?。一般的維修廠和4S
還沒(méi)有能力進(jìn)行維修，希望在汽修同行的持續(xù)研究下，能在
維修技術(shù)上不斷突破，使DSG變速箱的維修更加簡(jiǎn)易、方便。
參考文獻(xiàn)
【l】劉國(guó)強(qiáng)雙離合器自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)分析及換擋方式研究【J】．20“．
【2】劉道春現(xiàn)代汽車(chē)離合器技術(shù)拓展新天地【期刊論文】2009年．
【3】東方慧DsG技術(shù)及應(yīng)用初探【期刊論文】2010．
【4】劉道春現(xiàn)代汽車(chē)離合器技術(shù)拓展新天地【期刊論文】2009．
【5】魯值雄汽車(chē)自動(dòng)變速器故障診斷圖江蘇科學(xué)技術(shù)出版社2009．
【6】周曉飛一汽大眾速騰／邁騰轎車(chē)實(shí)用維修手冊(cè)[M】化學(xué)工業(yè)出
版社，2011．

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03-05