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車用動力電池試驗(yàn)安全防護(hù)技術(shù)

文檔作者：謝先宇朱順良王侃繆文泉朱曉明文檔來源：上海機(jī)動車檢測中心		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月08日
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A版
車用動力電池試驗(yàn)安全防護(hù)技術(shù)
謝先宇 朱順良 王 侃 繆文泉 朱曉明 (上海機(jī)動車檢測中心，上海201805)
【摘要】 介紹了車用動力電池試驗(yàn)，分析了不同的項(xiàng)目在試驗(yàn)過程中可能存在的危險，進(jìn)而從人、機(jī)、
料、法、環(huán)等方面著手提出了相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
【Abstract】This paper introduces NEVs used dynamical battery general test items，analyzes the
security risk of different test items in the course of experiments，and then studies the appropriate safety
precautions from personal，equipment，sample，method and environmental etc．
【關(guān)鍵詞】 動力電池汽車檢測安全防護(hù)
doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2015．05．01
0 引言
為了應(yīng)對日益嚴(yán)重的環(huán)境污染和石油資源枯
竭問題，世界各國大力投入新能源汽車的研發(fā)。
動力電池系統(tǒng)是新能源汽車的關(guān)鍵零部件，它的
安全性、可靠性和耐久性至關(guān)重要，而這些性能需
要在產(chǎn)品開發(fā)階段經(jīng)過嚴(yán)格的測試和驗(yàn)證。動力
電池系統(tǒng)作為汽車零部件，首先要符合傳統(tǒng)汽車
的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求；其次，它是一個全新的零部件，
目前還沒有成熟的測試驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)，需要不斷研究
和探索。
電池的檢測根據(jù)測試對象不同分為電芯、模
塊、系統(tǒng)等測試；根據(jù)測試項(xiàng)目不同分為常規(guī)性能
測試和濫用安全測試。常規(guī)性能測試相對比較安
全，在電池管理系統(tǒng)(BMS)和熱管理系統(tǒng)的管控
下，電池在正常條件下，性能穩(wěn)定，失效的可能性
小，測試時主要考慮電氣安全和意外失效安全隱
患；而濫用安全測試是模擬電池在保護(hù)措施失效
時的濫用情況，這些實(shí)驗(yàn)都是破壞性試驗(yàn)，而電池
本身是一個巨大的能量體，實(shí)驗(yàn)過程中有可能發(fā)
收稿日期：2015—03—03
· 2 ·
生起火、爆炸、釋放有毒有害氣體、電弧等情況，在
這種情況下如何安全地實(shí)施實(shí)驗(yàn)，目前國內(nèi)外相
關(guān)的研究和報道很少。本文根據(jù)電池測試的特
點(diǎn)，從人、機(jī)、料、法、環(huán)等方面著手，以車用動力電
池安全檢測技術(shù)研究為突破口，構(gòu)建電池試驗(yàn)時
的安全防護(hù)體系，在確保安全的條件下，提升電池
試驗(yàn)強(qiáng)度。
1 車用動力電池試驗(yàn)介紹
車用動力電池試驗(yàn)還分電池單體、模塊、系統(tǒng)
3個不同級別的測試¨ ，電池單體和模塊級別的實(shí)
驗(yàn)主要以電性能、循環(huán)耐久、濫用安全為主；電池
系統(tǒng)級別的測試評價內(nèi)容和方法主要是依據(jù)電池
的功能、要求以及應(yīng)用環(huán)境而確定的。首先，電池
系統(tǒng)作為汽車的核心零部件，必須符合傳統(tǒng)汽車
對零部件的環(huán)境適應(yīng)性和可靠耐久性要求，相關(guān)
的試驗(yàn)包括機(jī)械應(yīng)力、熱性能、外部環(huán)境等；其次，
動力電池系統(tǒng)作為新能源汽車專有的零部件，有
其自身的特點(diǎn)和功能要求，它集電、熱、機(jī)械等功
能于一體，相應(yīng)的測試驗(yàn)證項(xiàng)目包括電性能、電磁
上海汽車2015．05
兼容(EMC)、低壓電源及接口、電氣安全、濫用安
全等。圖1是較全面的車用動力電池系統(tǒng)開發(fā)測
試項(xiàng)目。根據(jù)電池不同的應(yīng)用環(huán)境和要求、不同
的開發(fā)階段測試項(xiàng)目也可以做相應(yīng)的調(diào)整，比如
根據(jù)電池在整車的布置位置不同，相應(yīng)的防水、防
塵、振動、沖擊等試驗(yàn)的試驗(yàn)方法和要求也有所不
同。
電池常規(guī)性能測試相對比較安全，在電池管
理系統(tǒng)(BMS)和熱管理系統(tǒng)的管控下，電池在正
常的條件下，性能穩(wěn)定，失效的可能性小，測試時
主要考慮電氣安全和意外失效安全隱患。而濫用
安全試驗(yàn)是模擬電池在保護(hù)措施失效時的濫用情
況，主要考核在極端環(huán)境下電池系統(tǒng)總成、模塊和
電芯的安全性，功能已不再是考核的重點(diǎn)。國內(nèi)
外主要的車用鋰離子電池濫用安全實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)有：
QC／T 743、UL1642、UL2580、ISO12405、SAE J2464、
IEC 60068—1 ～3、USABC &amp;amp; Freedom CAR、Sand
2005—3123和ECE RIO0等，主要實(shí)驗(yàn)包括：過充、
過放、短路、擠壓、針刺、外部火燒、模擬碰撞、翻
轉(zhuǎn)、低氣壓、鹽水浸泡、快速充放電、熱輻射等，這
些實(shí)驗(yàn)都是破壞性試驗(yàn)。安全性能的評價方法可
以按照危險等級來劃分，如Sand 2005—3123標(biāo)
準(zhǔn) 2 中將電池的濫用測試劃分成8個等級，如表1
所示。根據(jù)不同的危險等級，試驗(yàn)過程中要嚴(yán)格
做好相應(yīng)的安全防護(hù)，包括實(shí)驗(yàn)人員、實(shí)驗(yàn)環(huán)境、
設(shè)備、實(shí)驗(yàn)樣品等。
表1 危險水平及描述
危險等級 內(nèi)容描述 分類標(biāo)準(zhǔn)及影響
O 無變化 沒有任何變化，功能正常
沒有損壞，沒有漏液、鼓漲、起
1 被動保護(hù) 火、破裂和爆炸發(fā)生，沒有熱失
控發(fā)生，只需修復(fù)被動保護(hù)裝置
沒有漏液、鼓漲、起火、破裂和爆
2 損壞 炸發(fā)生，沒有熱失控發(fā)生，可以
修復(fù)
漏液 沒有鼓漲、起火、破裂和爆炸發(fā)
3 (質(zhì)量變化生，質(zhì)量變化小于電解質(zhì)重量的
<50％ ) 5O％
4 鼓漲泄漏 沒有起火、破裂和爆炸發(fā)生，質(zhì)
(質(zhì)量變化／>50％ ) 量變化大于電解質(zhì)重量的50％
5 起火 沒有破裂和爆炸發(fā)生。試驗(yàn)過程
中不允許有電池零件飛出
6 破裂 沒有爆炸發(fā)生，試驗(yàn)過程中允許
有電池零件飛出
7 爆炸 爆炸，電池完全肢解
2 車用動力電池試驗(yàn)的安全防護(hù)技術(shù)
為了較好地利用能量，電動汽車的動力電壓
不斷提高，由以往的幾十伏已經(jīng)提高至目前的100
— 600 V，甚至更高，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過安全電壓。一旦在
試驗(yàn)過程中發(fā)生觸電事故，對人體的傷害將是十
分嚴(yán)重的。同時，電動汽車采用的動力電池組要
求高的能量密度，使得其不得不采用一些新型電
池，這些新型電池(如鈉硫電池、鋰離子電池等)均
存在較大的安全隱患，一旦發(fā)生短路或泄漏均可
用動力電池系統(tǒng)實(shí)刮
l I I I 1 I I l
f電性能f I熱性能f f外部環(huán)境f f機(jī)械應(yīng)力i f EMc f l鍺f i電氣安全f i濫用安全i
l l l l I I l I
· ·伏循環(huán)安壽曲命線 ·低高溫操作 ·防塵水 ： 荔 霾 ·： 輻射發(fā)藿射彗 ·靜電壓態(tài)電范圍流 ·絕耐壓緣測電試阻 ·擠針刺壓
· ·輸出功率 ·操作溫度 ·鹽霧 環(huán) 過壓 ·電位均衡 ·跌落
·靜態(tài)容量 循環(huán) ·腐蝕性氣 ：霆輅蓉鍪 ·發(fā)輻射 抗擾 ·電壓紋快波速 ·手指探針 ：蓑蠻蠡豢
· 熱絕緣
電
· 連續(xù)放點(diǎn) ·溫階 體 跌
功率 ·溫度沖擊 ·太陽輻射 落 ·傳導(dǎo)抗擾 上升、下豫
· ·混合脈沖 ·運(yùn)輸儲存 ·霉菌 最低固有 ·大電流注 ·拋負(fù)載
頻率 入 ·電壓不連
· 可用能量 ·高溫高濕 ·化學(xué)試劑
· 運(yùn)輸振動 ·靜電放電 續(xù)性
·
自放電 ·濕熱循環(huán) 暴露
·冷啟動 ·防泥漿 ：簧鐾模擬 ·反向電壓
· 能量效率 ·碎石轟擊 ·接地參考／ ： 凳
·
日歷壽命 ·噪聲 偏移
·防止短路 · 短路
上海汽車2015．05
圖1 車用動力電池系統(tǒng)測試項(xiàng)目
· 3 ·
能引起劇烈的燃燒和爆炸，造成災(zāi)難性后果。以
3．2 V、120 Ah鋰離子動力電池為例，單體電池能
量為384 Wh(1382．4 kJ)，TNT炸藥約含能量
4．2 kJ／g，即一只120 Ah鋰離子電池所含的電能
就相當(dāng)于329 g TNT炸藥的能量。以上計(jì)算還未
考慮電解液燃燒以及正極活性物質(zhì)分解的能量，
而試驗(yàn)用模塊電池至少為5只單體電池串聯(lián)，其
能量至少相當(dāng)于1 645 g TNT炸藥的能量。因此，
對于動力電池試驗(yàn)過程中可能發(fā)生的電擊、漏液、
起火、爆炸等危險必須做好相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
2．1 電池系統(tǒng)電傷害及其防護(hù)措施
車用動力電池系統(tǒng)一般電壓都>250 V，任何
試驗(yàn)過程中隨時都有觸電的風(fēng)險。對于電池系統(tǒng)
電傷害的研究主要分析人體安全電壓、電流，避免
試驗(yàn)人員在電池系統(tǒng)發(fā)生短路、漏電等情況下受
到電傷害。
根據(jù)國家有關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，人體允許電流不能
超過30 mA，在某些特殊場合下將更小。我國安全
電壓多采用36 V，即大體相當(dāng)于危險環(huán)境下的安
全電壓。同時，根據(jù)國際電工標(biāo)準(zhǔn)(IEC
60529)—— 為蓄電池驅(qū)動的道路車輛提供能量的
電氣裝置：對正常工作中的觸電防護(hù)要求為在任
意可接觸的觸點(diǎn)間的峰值電壓應(yīng)低于42．3 V。
由上述的研究可以得出，電池系統(tǒng)在危險工
況下，避免人體電傷害的安全電流應(yīng)小于30 mA。
由于動力電池在危險工況下可能會出現(xiàn)短路，短
路的巨大電流會使短路處甚至使整個電路過熱，
從而使導(dǎo)線的絕緣層燃燒起來，并引燃周圍的可
燃物。同時，試驗(yàn)人員可能因接觸帶電體而發(fā)生
電傷害。因此，要嚴(yán)格控制電池系統(tǒng)與可接觸導(dǎo)
體間絕緣電阻值，使之達(dá)到人體安全電流的范圍。
為了避免電傷害的發(fā)生，應(yīng)該采取以下措施。
(1)在電池試驗(yàn)前后用絕緣表測試電池的絕
緣阻值。對于電池系統(tǒng)，在實(shí)驗(yàn)過程中實(shí)時監(jiān)控
絕緣阻值，要求絕緣阻值I>500 I'~／V。
(2)電池樣品與測試臺架間應(yīng)有足夠的絕緣
電阻，保持一定的電氣間隙，不致于引起測試臺架
發(fā)生導(dǎo)電現(xiàn)象?？梢圆捎孟鹉z墊、塑料墊等作為
測試臺架的支撐面。
(3)測試人員必須穿戴必要的PPE，包括絕緣
· 4 ·
手套、耐高壓絕緣鞋、防護(hù)眼鏡，必要時還需要穿
戴防靜電服等。試驗(yàn)前還應(yīng)檢查手套是否破損。
(4)使用的工具盡量采用絕緣材料制作的。
如果必須使用金屬工具，則需要采用絕緣保護(hù)。
(5)電池測試時周圍應(yīng)布置隔離欄，或者布置
區(qū)域應(yīng)有明顯的警戒線，同時要擺放高壓觸電危
險標(biāo)識。
(6)實(shí)驗(yàn)室應(yīng)配備有可用于電器火災(zāi)的滅火
器、黃沙等滅火器材。
(7)在帶電操作或旋轉(zhuǎn)設(shè)備附近操作時，不應(yīng)
佩戴手表、戒指以及首飾和項(xiàng)鏈等。長頭發(fā)的員
工必須將頭發(fā)束好。
(8)實(shí)驗(yàn)室內(nèi)應(yīng)在測試對象的布置房間內(nèi)、試
驗(yàn)操作臺上布置有緊急停機(jī)開關(guān)。
(9)高壓電裸露樁頭必須用絕緣膠帶等絕緣
材料包裹，與外界隔離。
(1O)連接／斷開待測電池與測試設(shè)備時，必須
確保測試設(shè)備處于關(guān)機(jī)狀態(tài)，且測試設(shè)備的連接
線無電壓。
(1 1)連接／斷開待測電池與測試設(shè)備時，被測
對象應(yīng)配置有接觸器、開關(guān)等可斷開電路的裝置，
且該裝置應(yīng)處于斷開狀態(tài)。
(12)接線前應(yīng)測量連接端是否帶電，嚴(yán)禁帶
電操作。
(13)試驗(yàn)人員在開始試驗(yàn)前應(yīng)測試緊急開
關(guān)，并確定緊急開關(guān)功能正常。
(14)在試驗(yàn)過程中，可能會出現(xiàn)由于電解液
的泄漏，電池組的聯(lián)接端子(包括與它們相聯(lián)的任
何可導(dǎo)電的固定裝置)與任何可導(dǎo)電部分間可能
造成的漏電電流危害，因此要求兩個聯(lián)接端子間
的爬電距離d≥0．25U+5；帶電部分與試驗(yàn)臺架
間的爬電距離d>10．125U+5，(單位為mm，U為
兩個端子間的標(biāo)稱電壓)。
(15)在電池試驗(yàn)過程中出現(xiàn)異常的過電流以
及電路出現(xiàn)短路等情況下，測試設(shè)備應(yīng)能及時斷
開與電池端子的聯(lián)接電路，達(dá)到避免對人、設(shè)備及
環(huán)境產(chǎn)生危害的目的。
(16)觸電事故的處理方式按有關(guān)規(guī)定。
2．2 電池燃燒爆炸傷害及其防護(hù)措施
對電池充電過程中，由于多種原因可能會引
上海汽車2015．05
發(fā)燃燒、爆炸等事故。例如，當(dāng)進(jìn)行電池系統(tǒng)試驗(yàn)
時，若不同容量的鋰離子電池混合使用，過放電時
將會使電池組中容量較小的電池出現(xiàn)反極(電池
的正極變?yōu)樨?fù)極，負(fù)極變?yōu)檎龢O)，從而使正極的
金屬鋰形成易燃易爆物質(zhì)。同時，由于鋰離子電
池在充放電過程中碳負(fù)極與正極脫出的氧反應(yīng)會
生成易燃?xì)怏wCO；另外，由于隔膜被腐蝕使正負(fù)
極短路，使有機(jī)溶劑電解液發(fā)生反應(yīng)也會生成易
燃?xì)怏w等。在發(fā)生以上因素的情況下均可能造成
電池燃燒或爆炸。因此，在電池試驗(yàn)過程中要嚴(yán)
格禁止新舊電池、不同容量電池的混合使用，以避
免事故的發(fā)生。
鉛酸電池、氫一鎳電池、鎘一鎳電池等可能由
于過充放電因素產(chǎn)生氫氣而引起燃燒、爆炸傷害。
氫氣在空氣中的爆炸極限為：爆炸下限(體積)
4％ ，爆炸上限(體積)76％ 。氫氣的爆炸(燃燒)條
件為：必須由其他點(diǎn)火源給予點(diǎn)火能，氫氣在空氣
中的濃度范圍必須在其爆炸極限之內(nèi)。在電池試
驗(yàn)過程中，為了防止燃燒、爆炸事故的發(fā)生，應(yīng)采
取以下措施。
(1)電池實(shí)驗(yàn)室的任何地方不得有潛在的危
險氣體聚集，尤其是箱式樣品容器內(nèi)，應(yīng)做到通風(fēng)
或空氣循環(huán)。
(2)不允許實(shí)驗(yàn)室及箱式樣品容器內(nèi)的氫氣
濃度超過氣體體積的2％。
(3)允許氣體的最大聚集量應(yīng)符合國家相關(guān)
標(biāo)準(zhǔn)的要求。
(4)當(dāng)給蓄電池充電時，應(yīng)測量可能出現(xiàn)聚集
區(qū)域內(nèi)的排氣中氫氣的濃度；常規(guī)充電操作時，氫
氣濃度應(yīng)低于氣體體積的1％ ；充電期間發(fā)生實(shí)驗(yàn)
室或箱式樣品容器內(nèi)通風(fēng)裝置失效，試驗(yàn)設(shè)備損
壞，動力蓄電池連接端子松動，通風(fēng)管脫落等故障
時，氫氣濃度應(yīng)低于氣體體積的2％ 。
(5)在規(guī)定的排氣區(qū)域內(nèi)不得有電接觸火花
源、保險絲火花源、靜電放電火花源以及香煙、開
發(fā)火焰、光源等火花源，因此，要求實(shí)驗(yàn)室和箱式
樣品容器內(nèi)的電氣要隔爆，且不得有人為火源。
另外，有些實(shí)驗(yàn)比如擠壓、針刺、外部火燒、鹽
水浸泡、短路、過充、過放等濫用安全試驗(yàn)中發(fā)生
起火、爆炸的可能性較大，出于保護(hù)實(shí)驗(yàn)人員的角
上海汽車2015．05
度，必須做好有關(guān)安全防護(hù)措施。濫用安全實(shí)驗(yàn)
室應(yīng)布置在比較空曠的場地，與其他設(shè)備和建設(shè)
隔離，且要有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。
2．3 電池化學(xué)傷害及其防護(hù)措施
2．3．1 電池系統(tǒng)可能存在的有害氣體
電動汽車中有毒氣體主要生成于蓄電池電化
學(xué)反應(yīng)中，如CO、H 、SO 、H S、烷烴類等。達(dá)到一
定濃度后，它們會對試驗(yàn)人員造成危害。這種危
害不僅包括立即的傷害，如身體不適、發(fā)病、死亡
等，而且包括對于人體長期的危害，如致殘、癌變
等。表2是一些常見的有毒有害氣體的TWA(8 h
統(tǒng)計(jì)權(quán)重平均值)、STEI(15 rain短期暴露水平)、
IDIH(立即致死量，ppm)和MAC(車間最大允許濃
度，mg／m 。
表2 常見有毒氣體對人體傷害常數(shù)
有毒氣體 TWA STEL IDLH MAC
C0 25 15oo 30
H2S 10 15 300 l0
NO 25 l0o
SO2 2 5 10o 15
同時要注意，由于蓄電池的電化學(xué)反應(yīng)中大
多有氧氣生成，一般氧氣含量超過23．5％ 時稱為
氧氣過量(富氧)，此時很容易發(fā)生爆炸；而氧氣含
量低于19．5％ 為氧氣不足(缺氧)，此時很容易發(fā)
生窒息、昏迷以至死亡。正常的氧氣含量應(yīng)當(dāng)在
20．9％ 左右。
如果一旦有有害氣體產(chǎn)生，試驗(yàn)人員應(yīng)佩戴
防毒面具，有毒氣體經(jīng)無害處理后由專門的排氣
裝置排出，或者可通過氣體置換的方式將有害氣
體排出。試驗(yàn)環(huán)境倉需配置可燃?xì)怏w檢測裝置，
當(dāng)可燃?xì)怏w濃度超過限值時聲光報警并停止試
驗(yàn)。要求環(huán)境倉中所有的燈光電器等應(yīng)具有防止
產(chǎn)生打火和防爆的功能。
2．3．2 電池系統(tǒng)電解液泄漏及其防護(hù)措施
蓄電池在危險工況下，例如由于碰撞、擠壓、
針刺、過充、短路等原因，通常造成電解液泄漏。
造成泄漏的原因主要有：(1)產(chǎn)品存在各種缺陷
和形狀及尺寸偏差；(2)因?yàn)橥饨缱饔脤?dǎo)致蓄電
池殼體破壞。因此，對電池的電解液泄漏有以下
要求。
· 5 ·
(1)危險工況下，控制電池的電解液泄漏量不
超過5．0 L；
(2)危險工況下，蓄電池電解液應(yīng)該有專門的
接盤收集，并作無害化處理；
(3)危險工況下，試驗(yàn)人員應(yīng)立即佩戴防毒面
具和手套，使蓄電池電解液不與身體直接接觸。
2．4 其他傷害及安全防護(hù)措施
一般來說常規(guī)試驗(yàn)主要做好觸電防護(hù)，實(shí)時
監(jiān)控關(guān)鍵參數(shù)，同時電池放置在有一定防護(hù)功能
的環(huán)境倉中，出現(xiàn)異常后設(shè)備能及時監(jiān)測到，聲光
報警并切斷電源停止試驗(yàn)。當(dāng)然有一些常規(guī)的電
池實(shí)驗(yàn)由于種種原因也會發(fā)生起火爆炸的危險，
比如可能是實(shí)驗(yàn)樣品本身問題，環(huán)境變化問題、長
期置放問題等。
對于濫用安全實(shí)驗(yàn)，根據(jù)不同的危險等級佩
戴不同要求的PPE，試驗(yàn)環(huán)境也應(yīng)該有相應(yīng)的保
護(hù)功能，如防爆、滅火、排風(fēng)、監(jiān)控等功能。另外，
還有一種比較復(fù)雜的情況是一旦發(fā)生意外和危險
情況，觸電、漏液、起火、爆炸、化學(xué)品等傷害會混
合出現(xiàn)，這時就需要綜合以上幾種可能的危害采
取最嚴(yán)格的的安全防護(hù)措施，在保護(hù)試驗(yàn)人員人
身安全的前提下盡量保護(hù)試驗(yàn)設(shè)備和樣品。
需要強(qiáng)調(diào)的是，所有的車用動力電池試驗(yàn)安
全措施應(yīng)該是與整個實(shí)驗(yàn)室安全管理體系相結(jié)合
的，只有根據(jù)動力電池測試的特點(diǎn)，把人、機(jī)、料、
法、環(huán)各個環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合，綜合治理才能真正做到
防患于未然。
3 結(jié)語
本文綜述了車用動力電池主要的測試項(xiàng)目，
主要包括模擬不同環(huán)境下的常規(guī)性能測試和模擬
極端條件下的濫用安全測試，同時分析了不同的
測試項(xiàng)目在試驗(yàn)過程可能存在的危險，進(jìn)而從人、
機(jī)、料、法、環(huán)方面提出了相應(yīng)的安全防護(hù)措施。
在目前車用動力電池研究和測試還處于發(fā)展期和
不成熟期階段，對于電池開發(fā)和測試工作人員有
較好的參考和推廣意義。
當(dāng)然，新能源汽車和電池本身還處于一個快速
發(fā)展的時期，本身還不成熟，不穩(wěn)定，對應(yīng)的電池測
試方法和體系也同樣會隨之更新，電池安全測試技
術(shù)需要不斷的完善和更新，這是一個長久的課題，需
要在后續(xù)課題和項(xiàng)目中持續(xù)跟蹤和研究。
參考文獻(xiàn)
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[2] SAND 2005-3123．Electrical Energy Storage System，A—
buse Test Manual for Electric and Hybrid Electric Vehicle Applications
[S]．USA：Freedom CAR，2005．
(上接第1頁)
的更危險的競爭對手，必須重新定義汽車，重建客
戶關(guān)系，重新組織制造等，如不成功轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)汽
車企業(yè)有可能成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的打工者；智能互
聯(lián)汽車是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和汽車企業(yè)的共同方向，它
不僅帶來產(chǎn)品創(chuàng)新，也帶來模式創(chuàng)新；未來的汽車
都是互聯(lián)網(wǎng)汽車，互聯(lián)網(wǎng)汽車不是一個簡單產(chǎn)品，
而是一個生態(tài)系統(tǒng)，其中技術(shù)并不是最重要的，生
態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建才是關(guān)鍵；互聯(lián)網(wǎng)巨頭擁有廣泛的
用戶群體和資金、技術(shù)、人力等核心要素，正以輕
資產(chǎn)方式切入重資產(chǎn)的傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，使互聯(lián)網(wǎng)
經(jīng)濟(jì)成為中國汽車持續(xù)增長的新引擎、中國汽車
產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新支點(diǎn)和中國汽車社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展
· 6 ·
的新形態(tài)??
在創(chuàng)新·升級的主題下，第16屆上海國際汽
車工業(yè)展覽會閃現(xiàn)般地演繹或揭秘了未來智能互
聯(lián)網(wǎng)汽車的未來生態(tài)系統(tǒng)和生態(tài)循環(huán)。透過車
展，能夠觀察到跨國汽車集團(tuán)正瞄準(zhǔn)中國市場，加
緊研發(fā)汽車新興技術(shù)；透過車展，似乎能夠感受到
全球汽車集團(tuán)都在為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級進(jìn)行探索
的種種努力；透過車展，似乎更能夠感悟到智能互
聯(lián)網(wǎng)汽車思維是意味著汽車產(chǎn)業(yè)行將“蛹化蝶”
的蛻變。鳥瞰“四葉草”壯景，似乎聽到車展在試
探性發(fā)問：面對“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，中國汽車企業(yè)準(zhǔn)
備好了嗎?
(朱盛鐳)
上海汽車2015．05

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