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風(fēng)電機組的雷電防護(hù)

文檔作者：劉曉林文檔來源：中國船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年01月01日
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船電技術(shù)l應(yīng)用研究
風(fēng)電機組的雷電防護(hù)
劉曉林
(中國船舶重工集團(tuán)公司第七一二研究所，武漢430064)
摘要：分析了風(fēng)電機組易遭受的雷電危害形式、防護(hù)途徑和原則，提出了風(fēng)電機組內(nèi)外部防護(hù)方法并
重點對內(nèi)部防護(hù)措施及過電壓保護(hù)器件進(jìn)行選型。
關(guān)鍵字：風(fēng)電機組雷電防護(hù) 過電壓保護(hù)
中圖分類號：TK83 TM86 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003—4862(2011)07—0075—04
Lightning Protection for W ind Turbine
Liu Xiaolin
(Wuhan Institute of Marine Electric Propulsion，Wuhan 43 0064，China)
Abstract：The paper analyzes the styles of l{ghtning harm to wind turbine generator set．It introduces
principle and way of the lightning protection for wind turbine．The method of lightning protection for the
internals and externals of wind turbine generator set is mentioned in the papen It emphasizes the
protection measures fo internals of wind turbine and the selection of protection elements fo廠
over-voltage．
Key words：wind turbine generator set；壇htning protection；over—voltage protection
1 引言
雷電是一種具有極強破壞力的自然現(xiàn)象，雷
電災(zāi)害是十種最嚴(yán)重的自然災(zāi)害之一。
由于風(fēng)力發(fā)電機組都是安裝在野外廣闊的
平原或近海區(qū)域，再加上陸上風(fēng)力發(fā)電機組輪轂
中心高達(dá)70 11左右，主流機型葉片長度在40 m
左右，海上風(fēng)電機組高度更高，導(dǎo)致其極易被雷
擊并直接成為雷電的接閃物。雖然風(fēng)力發(fā)電設(shè)備
的機艙外部已經(jīng)安裝了避雷針， 可以起到一定的
外部防護(hù)作用，但由于現(xiàn)在風(fēng)力發(fā)電機組內(nèi)部塔
底控制柜和機艙內(nèi)含有大量的大規(guī)模集成電路的
電子設(shè)備，其電磁兼容性較弱，而它們都工作在
低電壓和小電流狀態(tài)下，絕緣強度低，耐過電壓
過電流的能力差，更易受到雷電電磁波沖擊而損
壞，使得國內(nèi)外的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備因雷擊和過電壓
沖擊而嚴(yán)重?fù)p壞的現(xiàn)象時有發(fā)生。它不但對風(fēng)力
收稿日期：2011-04—27
作者簡介：劉曉林(1973-)，男，高工，專業(yè)方向：
電力電子及電力傳動。
發(fā)電機組的自身硬件造成了一定的損失，而因其
損壞造成的供電的不確定對國民經(jīng)濟(jì)造成了更大
的影響，所以對風(fēng)力發(fā)電設(shè)備完善的雷電及過電
壓防護(hù)就顯得尤為重要。本文將簡要分析對風(fēng)電
機組的雷電防護(hù)。
2 風(fēng)電機組雷電危害分析及防護(hù)原則
2．1風(fēng)電機組主要的雷電形式及雷害
主要的雷電形式及雷害情況有以下幾種情
況：
(1)直擊雷是指雷電直接擊在建筑物構(gòu)架、
動植物上，因電效應(yīng)、熱效應(yīng)和機械效應(yīng)等造成
建筑物等損壞以及人員的傷亡。
(2)感應(yīng)雷是雷電在雷云之間或雷云對地放
電時，在附近的戶外傳輸信號線路、埋地電力線、
設(shè)備間連接線產(chǎn)生電磁感應(yīng)并侵入設(shè)備，使串聯(lián)
在線路中間或終端的電子設(shè)備遭到損害。
(3)雷電浪涌是近年來由于微電子的不斷使
用引起人們極大重視的一種雷電危害形式。
2．2雷電防護(hù)原則
-外部防雷—— 將絕大部分雷電流直接引入
75
萬方數(shù)據(jù)
船電技術(shù)I應(yīng)用研究
地下泄散，其技術(shù)措施可分接閃器(避雷針、避
雷帶、避雷網(wǎng)等金屬接閃器)、引下線、接地體
和法拉第籠。
_內(nèi)部防雷——快速泄放沿著電源或信號線
路侵入的雷電波或各種危險過電壓， 主要是對易
受過電壓破壞的電子設(shè)備(或室外獨立電子設(shè)備)
加裝過壓保護(hù)裝置，內(nèi)部防雷又可分為電源線路
防雷和信號線路防雷。
這兩道防線，互相配合， 各盡其職， 缺一不
可。因此防雷工程是一項系統(tǒng)工程。
2．3風(fēng)電機組雷電防護(hù)途徑
風(fēng)電機組根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)按一類防雷建筑
物進(jìn)行防雷設(shè)計，我們將風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的內(nèi)外部
分成了多個保護(hù)區(qū)，具體形式如圖1所示。
Regul
·Germ
·E DlN
·lEC B
圖1風(fēng)電機組雷電保護(hù)分區(qū)圖
圖l中各個防雷區(qū)的具體定義如表1所示。
表1圖1中各個防雷區(qū)的具體定義
本區(qū)內(nèi)的各物體都可能遭到直接雷擊
LPZ 0A 和導(dǎo)走全部雷電流；本區(qū)內(nèi)的電磁場強
度沒有衰減。
本區(qū)內(nèi)的各物體不可能遭到大于所選
LPZ 0B 滾球半徑對應(yīng)的雷電流和直接雷擊，但
本區(qū)內(nèi)的電磁場強度沒有衰減。
本區(qū)內(nèi)的各物體不可能遭到直接雷擊，
流經(jīng)各導(dǎo)體的電流比LPZ 0B區(qū)更??；
LPZ 1
本區(qū)內(nèi)的電磁場強度可能衰減，這取決
于屏蔽措施。
當(dāng)需要進(jìn)一步減小流入的電流和電磁
場強度時，應(yīng)增設(shè)后續(xù)防雷區(qū)，并按照
LPZ 2
需要保護(hù)的對象所要求的環(huán)境區(qū)選擇
后續(xù)防雷區(qū)的要求條件。
76
3 風(fēng)電機組防雷措施
3．1 91'~B防雷保護(hù)
3．1．1避雷裝置
風(fēng)電機組在每個葉片的尖部裝有接閃器，在
機艙尾部裝有一只避雷針，可接收來自各方向的
雷擊。
3．1．2接地引下線
葉片接閃器接有引下線，引下線連接到輪轂
上。雷電流通過風(fēng)輪主軸鎖緊盤上的防雷碳刷，
從輪轂流經(jīng)風(fēng)輪主軸，引到機艙的接地等電位連
接帶。從這里， 雷電電流經(jīng)由偏航軸承上的防雷
碳刷傳入塔架。塔架的基座法蘭通過三點與基座
接地電極相連，這樣能保證將雷電電流安全地傳
輸?shù)降叵隆?
3．2內(nèi)部防雷保護(hù)
隨著機艙控制柜、變頻器中芯片等集成電路
及通信設(shè)備的大規(guī)模使用，雷電以及操作瞬間過
電壓造成的危害越來越嚴(yán)重。以往的防護(hù)體系已
不能滿足控制系統(tǒng)安全的要求。應(yīng)從單純一維防
護(hù)轉(zhuǎn)為三維防護(hù)，包括： 防直擊雷， 防感應(yīng)雷電
波侵入，防雷電電磁感應(yīng)， 防地電位反擊以及操
作瞬間過電壓影響等多方面作系統(tǒng)綜合考慮。
多級分級(類)保護(hù)原則： 即根據(jù)電氣、微電
子設(shè)備的不同功能及不同受保護(hù)程度和所屬保護(hù)
層確定保護(hù)要點作分類保護(hù)；根據(jù)雷電和操作瞬
間過電壓危害的可能通道從電源線到數(shù)據(jù)通信線
路都應(yīng)做多級層保護(hù)。
風(fēng)電機組中防雷均壓主要是指通過等電位
連接減小防雷空間內(nèi)各金屬部件及各系統(tǒng)之間的
電位差。接閃裝置在接閃雷電時，引下線立即產(chǎn)
生高電位，會對防雷系統(tǒng)周圍的尚處于地電位的
導(dǎo)體產(chǎn)生旁側(cè)閃絡(luò)，并使其電位升高，進(jìn)而對人
員和設(shè)備構(gòu)成危害。為了減少這種閃絡(luò)危險，最
簡單的辦法是采用均壓環(huán)，將處于地電位的導(dǎo)體
等電位連接起來，一直到接地裝置。風(fēng)電機組內(nèi)
的金屬設(shè)施、電氣裝置和電子設(shè)備，如果其與防
雷系統(tǒng)的導(dǎo)體，特別是接閃裝置的距離達(dá)不到規(guī)
定的安全要求時，則應(yīng)該用較粗的導(dǎo)線把它們與
防雷系統(tǒng)進(jìn)行等電位連接。這樣在閃電電流通過
時，室內(nèi)的所有設(shè)施立即形成一個“等電位島”，
保證導(dǎo)電部件之間不產(chǎn)生有害的電位差，不發(fā)生
旁側(cè)閃絡(luò)放電。完善的等電位連接還可以防止閃
電電流入地造成的地電位升高所產(chǎn)生的反擊。
萬方數(shù)據(jù)
船電技術(shù)l應(yīng)用研究
為了徹底消除雷電引起的毀壞性的電位差，
就特別需要實行等電位連接， 電源線、信號線、
金屬管道等都要通過過壓保護(hù)器進(jìn)行等電位連
接，各個內(nèi)層保護(hù)區(qū)的界面處同樣要依此進(jìn)行局
部等電位連接，并最后與等電位連接母排相連。
而設(shè)備的等電位連接主要依靠SPD 浪涌保
護(hù)器來實現(xiàn)。依據(jù)GB50057—1994：2000標(biāo)準(zhǔn)，
在LPZ0區(qū)和LPZ1區(qū)的交界處，我們采用通過I
類測試的B級SPD將通過電流、電感和電容耦合
三種耦合方式侵入到系統(tǒng)內(nèi)部的大能量的雷電流
(10／350 LLs波形)泄放并將殘壓控制(4 kV的范
圍。而對于LPZ1區(qū)與LPZ2的交界處，我們采
用通過II類測試的c級SPD并將殘壓控制在小
于2．5 kV的范圍。在LPZ2區(qū)與LPZ3區(qū)的交界
處，采用D級SPD將殘壓控制在小于1．5 kV的
范圍內(nèi)。
3．2．1電源部分防護(hù)
(1)發(fā)電系統(tǒng)電源線的保護(hù)
根據(jù)以上分析的對不同電磁兼容性保護(hù)區(qū)
的劃分和應(yīng)用SPD的原理，應(yīng)在塔底的控制柜內(nèi)
主進(jìn)線安裝B+C 級SPD。由于主配電采用的是
TN—C制式， 線電壓690VAC，相電壓400VAC，
根據(jù)IEC60364—5—534的要求，用在其上的SPD
的最大工作耐壓為Uc=1．10 U(U=400 V1。故選用
三相對PEN 線間分別并聯(lián)一只FLT PLUS
CTRL一2．5和一只VAL—MS 500的保護(hù)模式。具
體用法如圖2所示。此保護(hù)模式可以達(dá)到泄放每
相50 kA (10／350 s)雷電流的能力，并將殘壓
限制在(2．5 kV。使其后端的設(shè)備處在安全的狀
態(tài)下。
L1
L2
L3
I 1 ． 1
1[ ] [ ] [ ][ ][ ]F2
I 『 『
_ I _ 1 1 ． I
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l ■ 一 一_ _＼
圖2塔基控制柜主進(jìn)線保護(hù)
(2)在機艙內(nèi)發(fā)電機的前端安裝的三個C級
防雷器VAL．MS 500，它采用“3+0”的保護(hù)模式
(如圖3所示)，可以達(dá)到泄放每相20 kA (8／20
s)浪涌電流的能力，并將殘壓限制在<2．5 kV。
這就可以使得當(dāng)雷擊發(fā)生時由電源線串入機艙內(nèi)
的雷電流被有效地泄放并將過壓限制在發(fā)電設(shè)備
允許的范圍內(nèi)，保證發(fā)電機的正常工作。
L1
L2
L3
? ●
V^L—_s500
圖3發(fā)電機過壓保護(hù)
弱電設(shè)備的電源雷電侵害主要是通過線路
侵入。高壓部分有專用高壓避雷裝置，電力傳輸
線把對地的電壓限制到小于 6000
V(1EEEEC62．41)，而線對線則無法控制。所以，
對380 V低壓線路應(yīng)進(jìn)行過電壓保護(hù)，按國家規(guī)
范應(yīng)有三部分：建議在高壓變壓器后端到二次低
壓設(shè)備的總配電盤問的電纜內(nèi)芯線兩端應(yīng)對地加
避雷器或保護(hù)器，作一級保護(hù)；在二次低壓設(shè)備
的總配電盤至二次低壓設(shè)備的配電箱間電纜內(nèi)芯
線兩端應(yīng)對地加裝避雷器保護(hù)器，作二級保護(hù)；
在所有重要的、精密的設(shè)備以及UPS的前端應(yīng)對
地加裝避雷器或保護(hù)器，作為三級保護(hù)。
在機艙內(nèi)部控制柜內(nèi)PLC 或開關(guān)電源前分
別加裝一只D級電源防雷器，用以對開關(guān)電源進(jìn)
行三級保護(hù)。
3．2．2信號部分保護(hù)
對于電子系統(tǒng)，應(yīng)分為粗保護(hù)和精細(xì)保護(hù)。
粗保護(hù)量級根據(jù)所屬保護(hù)區(qū)的級別確定，精細(xì)保
護(hù)要根據(jù)電子設(shè)備的敏感度來進(jìn)行確定。
從塔筒到機艙控制柜內(nèi)一般都采用各種現(xiàn)
場總線如西門子Profibus總線系統(tǒng)進(jìn)行控制。如
兩端間采用金屬導(dǎo)線進(jìn)行傳輸，則在線路的兩端
(靠近D．SUB接口處)分別安裝浪涌保護(hù)器進(jìn)行
信號保護(hù)。如從機艙內(nèi)控制柜到塔筒主控柜中用
的是光纖傳輸。由于光纖不導(dǎo)雷，所以兩端不用
加裝防雷器，但應(yīng)對光纖鎧裝金屬層或內(nèi)部加強
金屬芯進(jìn)行接地處理。
對于經(jīng)LPZ0區(qū)進(jìn)入LPZ1區(qū)的通訊信號線
路，必須在線路的兩端終端設(shè)備處裝信號防雷
77
萬方數(shù)據(jù)
船電技術(shù)l應(yīng)用研究 Vo1．31 No．7 2011．7
器。如塔內(nèi)到外界主控室的RS485通訊線路的兩
端分別加裝一只信號保護(hù)器進(jìn)行保護(hù)，確保護(hù)重
要信號的傳輸。
對于從LPZO區(qū)進(jìn)入LPZ1區(qū)的測控信號線
路，如在機艙外部的風(fēng)向標(biāo)、風(fēng)速儀、加熱器和
環(huán)境溫度傳感器的線路，可分別采用模擬量信號
保護(hù)器和開關(guān)量信號保護(hù)器安裝在控制柜內(nèi)進(jìn)行
保護(hù)。
從主控柜到機艙控制柜問的安全鏈路需在
兩端柜內(nèi)分別加裝一只浪涌保護(hù)器進(jìn)行保護(hù)。
3．2．3 接地處理
必須有一個良好的接地系統(tǒng)，因所有防雷系
統(tǒng)都需要通過接地系統(tǒng)把雷電流泄人大地，從而
保護(hù)設(shè)備和人身安全。另外還有防干擾的屏蔽問
題，防靜電的問題都需要通過建立良好的接地系
統(tǒng)來解決。
風(fēng)電機組由地基作為接地體，至少其80％ 的
長度在土里。接地體至少埋入地下0．5 m深。
陸上主流機型(1 Mw 以上功率)的接地電
阻不大于2 Q。
3．2．4 空間屏蔽
當(dāng)雷電流流入風(fēng)電機組時會產(chǎn)生強大的磁
場，穿過環(huán)路的磁場不斷變化就會產(chǎn)生感應(yīng)電流。
屏蔽就是利用金屬網(wǎng)、箔、殼或管子等導(dǎo)體把需
要保護(hù)的對象包圍起來，使雷電電磁脈沖波入侵
的通道全部截斷。所有的屏蔽套、殼等均需要接
地。屏蔽是防止雷電電磁脈沖輻射對電子設(shè)備影
響的最有效方法。
我們利用金屬柜體，屏蔽線，管道，雙絞線
等方法，通過減少穿過環(huán)路的磁通量和減小環(huán)路
面積的來降低感應(yīng)電壓。
同時要注意在開關(guān)柜中，應(yīng)將400／690 V系
統(tǒng)與230／400 V系統(tǒng)防雷器分開(或滿足一定的
電氣安全間隙)布放。以防止在相位相差時，400
v相線與230 V相線之間壓差過高發(fā)生放電(如
圖4所示，這時400 V與230 V相線壓差為630
V)。
不可將已被保護(hù)的線路與未保護(hù)的線路并
78
行敷設(shè)。
400／690V系統(tǒng)
400V， 廠 、
T1
220／380V系統(tǒng)
，／／，—、＼、
／ ’
20V
圖4 400 V相線與230 V相線間壓差過高
通過以上的措施可以對風(fēng)電機組的電源系
統(tǒng)和信號系統(tǒng)進(jìn)行良好的保護(hù)。
4 結(jié)論
風(fēng)電機組的防雷保護(hù)比較復(fù)雜，只有認(rèn)真分
析機組本身特點，才能從外部和內(nèi)部進(jìn)行多級防
護(hù)，對電子控制系統(tǒng)感應(yīng)過電壓的防護(hù)要引起足
夠重視， 同時還要建立對各類防雷措施和設(shè)備的
在線狀態(tài)檢測，做到出現(xiàn)故障及時報警，機組維
護(hù)人員及時處理和更換，才能確保風(fēng)電機組運行
安全和正常工作。
參考文獻(xiàn)：
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