導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 化工安全論文>>正文

談某廠房油漆車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)

文檔作者：喬蔦文檔來源：長春工程學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2024年09月03日
下載地址：點(diǎn)擊這里	文件大小： 233.86 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點(diǎn)數(shù)： 1 點(diǎn)（VIP免費(fèi)）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?33.86 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點(diǎn)數(shù)：1 點(diǎn)（VIP會員免費(fèi)）

上一篇： SBR處理工藝在煤化工企業(yè)的應(yīng)用

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

2010年第2期(總第59期)
矽莎“i夏與予釷
SHANXI ENERGY AND CONSERVATl0N 2010年4月
|；j[彳乍研寒姜
談某廠房油漆車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)
喬蔦
(長春工程學(xué)院，吉林長春130012)
摘要： 介紹了某大型汽車廠房油漆車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)思路，指出了設(shè)計(jì)中注意的主要問題。認(rèn)為該設(shè)計(jì)可滿足環(huán)
保、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量檢測、企業(yè)管理等方面的要求。
關(guān)鍵詞： 大型汽車廠房；油漆車間；通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)
中圖分類號：TM621 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號： 1674—3997．(2010)02—0026．03
Thinking on Ventilating and Dust Removing Design in Paint Shops of a Shop·building
OIAO Niao
(Changchun Engineering Institute，Changchun 1 300 1 2，Jilin，China)
Abstract：Introduced ventilating and dust removing design in paint shops in one large-scale automobile shop—building points OUt
leading problems in the design，and meet the need of enviroment protection，production technology，quality examination and busi—
ness managment and SO on．
Key words：large—scale automobile shop-building；paint shops；ventilating and dust removing design
0 引言
油漆車間分為兩類，a)成批生產(chǎn)條件下，半成品連
續(xù)進(jìn)行噴漆。這通常是在帶有通風(fēng)除塵設(shè)備的噴漆室
內(nèi)進(jìn)行的，然后烘干，如，汽車、拖拉機(jī)和自行車的油漆
車間；b)單件小批量生產(chǎn)。半成品是在車間的固定點(diǎn)
噴漆，然后烘干，如，重型機(jī)器廠、礦山設(shè)備廠、通用機(jī)
器廠的油漆車間等。
筆者介紹的是某大型汽車廠，其油漆車間主要承
擔(dān)汽車車身表面高級裝飾性及防腐性涂裝，油漆工藝
一流，生產(chǎn)設(shè)備先進(jìn)，配套設(shè)施齊全。廠房為三層全封
閉式現(xiàn)澆鋼筋}昆凝土排框架結(jié)構(gòu)，車間寬度為50 m，長
度為350 m，建筑面積約為5×104 m2。設(shè)計(jì)要求除考
慮室外排放達(dá)環(huán)保外，對室內(nèi)的工作環(huán)境同樣要考慮
產(chǎn)品生產(chǎn)質(zhì)量和勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。因此，其通風(fēng)除塵設(shè)
計(jì)在環(huán)境溫度、潔凈度和廢氣治理等方面要求較高。
1 油漆車間通風(fēng)除塵系統(tǒng)設(shè)計(jì)思想
有效合理的通風(fēng)除塵系統(tǒng)設(shè)計(jì)是消除和控制車間
內(nèi)的污染物，保證工作環(huán)境的根本要求。根據(jù)該油漆
車間的特點(diǎn)，其通風(fēng)除塵系統(tǒng)設(shè)計(jì)宜采用集中的水平
風(fēng)管均勻送風(fēng)和局部排風(fēng)方式，且基本前提是廢氣的
有效排除和治理，否則將直接影響系統(tǒng)的效果。所以，
在該項(xiàng)目中，將廢氣處理與空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)結(jié)合起來進(jìn)
收稿日期：2010—03．29
作者簡介：喬蔦，1978年生，女，遼寧本溪人，2000年畢業(yè)于
長春工程學(xué)院供熱通風(fēng)與空調(diào)工程專業(yè)，工程師。
·26·
行設(shè)計(jì)，應(yīng)用分區(qū)理念，保持車間呈密閉微正壓狀態(tài)，
并有效地將高潔凈區(qū)與污染源、熱源隔離分開，為正常
生產(chǎn)創(chuàng)造條件。根據(jù)國家環(huán)境保護(hù)法，通風(fēng)除塵系統(tǒng)
中送風(fēng)和排風(fēng)部分均需裝置消音設(shè)備，且所有風(fēng)管均
需裝置軟管接頭，以達(dá)到減小振動，減少噪聲，改善勞
動條件的目的。另外，由通風(fēng)機(jī)排出的有毒氣體和粉
塵物質(zhì)要經(jīng)過廢氣凈化處理后，再按有關(guān)規(guī)定排放至
高空。
2設(shè)計(jì)中的主要問題
油漆車間產(chǎn)生的主要污染物為含有二甲苯等的有
機(jī)溶劑廢氣，源于噴漆室、烘干室等。
2．1 噴漆室有機(jī)溶劑廢氣的處理
噴漆室有機(jī)溶劑廢氣的特征是大風(fēng)量，其排風(fēng)風(fēng)
量約為100×104 m3／h；其次是低濃度，一般小于
70 mg／m3。對于這種典型的大風(fēng)量低濃度廢氣，比較
有效而又合理的措施是進(jìn)行室外高空排放。由外推法
計(jì)算可知，在70 m高度排放是符合《大氣污染物綜合
排放標(biāo)準(zhǔn)》要求的，所以，設(shè)計(jì)時(shí)采用經(jīng)文丘里洗滌器
除去漆霧后，徑直由室外高達(dá)70 m的方形混凝土排氣
筒直接排放至高空。對于廢氣中夾帶的漆霧，則在噴
漆室下部設(shè)置的水旋式漆霧凈化裝置去除。其理論凈
化效率可達(dá)到98％?，處理后的廢水需要定期排放到
廢水處理站。
2．2烘干室有機(jī)溶劑廢氣的處理
烘干室產(chǎn)生的有機(jī)溶劑廢氣中，二甲苯的濃度一
般在1 000 mg／m3～3 000 mg／m3。此類廢氣可由焚燒
爐處理，其凈化效率可達(dá)到99％，然后向25 m高空排
萬方數(shù)據(jù)
2010年第2期喬蔦：談某廠房油漆車間的通風(fēng)除塵設(shè)計(jì)2010年4月
放，環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)要求，排放濃度小于70 mg／m3，排放
速度小于1．0 kg／h。
2．3車間污染物排放的控制
油漆的質(zhì)量直接關(guān)系到轎車的外觀和壽命，車間
氣流組織的主要作用是控制車間內(nèi)的污染物，降低灰
塵對油漆質(zhì)量的影響。根據(jù)工藝要求，油漆車間需采
取全室換氣通風(fēng)，除改善工作環(huán)境之外，還必須滿足車
間內(nèi)潔凈要求。由于車間面積大，同時(shí)考慮油漆工藝
區(qū)劃布置及對空氣品質(zhì)的要求，應(yīng)針對性地劃分多個(gè)
通風(fēng)區(qū)域，著力協(xié)調(diào)崗位送風(fēng)風(fēng)量與油漆工藝設(shè)備送
排風(fēng)、車間全室通風(fēng)風(fēng)量平衡，使整個(gè)車間保持微正壓
狀態(tài)，氣流組織從潔凈區(qū)域流向次潔凈區(qū)域。在車間
通向外界的主要通道處安裝風(fēng)幕機(jī)，將外界灰塵隔絕，
保證室內(nèi)潔凈和產(chǎn)品的油漆質(zhì)量。作為油漆車間關(guān)鍵
工藝之一的噴漆室，為確保其內(nèi)部空氣質(zhì)量不受外界
干擾，除對送風(fēng)采取初效和中效二級過濾外，送風(fēng)量要
大于排風(fēng)量，使噴漆室始終處于微正壓狀態(tài)。根據(jù)工
藝布置，噴漆室外側(cè)為潔凈區(qū)，工人進(jìn)入該區(qū)須通過風(fēng)
淋通道?；趪娖崾艺龎簹怏w流向潔凈區(qū)將影響工人
身體健康的考慮，該區(qū)氣流組織采取上送下排的方式，
風(fēng)量排入噴漆室下一層的造渣區(qū)?；谠煸鼌^(qū)對空氣
品質(zhì)的要求相對較低，通常無人操作，因此，在該區(qū)采
取全室換氣通風(fēng)，高空排放的方式。設(shè)計(jì)保證噴漆室
相對于潔凈區(qū)為正壓，潔凈區(qū)相對于造渣區(qū)為正壓，造
渣區(qū)相對于室外環(huán)境為正壓。
2．4 3個(gè)烘房的通風(fēng)設(shè)計(jì)
處于車間三層的是中涂烘房、面漆烘房、電泳烘
房。相對于噴漆室，它們對環(huán)境空氣品的質(zhì)要求不高，
雖有污染物產(chǎn)生，但無人操作，故將此工段置于氣流組織
的末段。3個(gè)烘房中，中涂烘房和面漆烘房有二甲苯等
有機(jī)溶劑廢氣產(chǎn)生，按烘房開口面積及烘房內(nèi)二甲苯爆
炸濃度下限要求計(jì)算，每個(gè)烘房的排風(fēng)量為9 000 m3／h，
二甲苯的濃度約為2 000 mg／m3(含流平室產(chǎn)生的二甲
苯廢氣)，排氣溫度大于150℃。此類廢氣的特點(diǎn)是小
風(fēng)量、高濃度、高溫，故可采用直接燃燒法進(jìn)行處理，以
輕柴油作為燃料，將廢氣與燃油在焚燒爐里混合后焚
燒，使有機(jī)溶劑最終氧化分解為cch和H20。其優(yōu)點(diǎn)
是凈化效率高，穩(wěn)定性好；缺點(diǎn)是排放熱污染、耗能較
大。在該設(shè)計(jì)中，采取直接燃燒與烘房的循環(huán)爐連接
在一起，將燃燒余熱經(jīng)熱交換進(jìn)人烘房的熱循環(huán)系統(tǒng)，
可節(jié)能90％，既克服了直接燃燒法的不足，又獲得穩(wěn)定
高效的凈化效率。
2．5防火和防爆的考慮
由于油漆車間排出的有害廢氣中含有大量可燃物
質(zhì)，當(dāng)油漆車間內(nèi)局部空氣的有毒可燃?xì)怏w濃度達(dá)到
30 g／L時(shí)，空氣就有爆炸的危險(xiǎn)。為了防火和防爆，在
整個(gè)排風(fēng)系統(tǒng)的吸入和排出管處，分別設(shè)置閘板閥和
防火閥，車間內(nèi)的電器設(shè)備與開關(guān)全部采用防爆型，排
風(fēng)設(shè)備與風(fēng)管均需做靜電接地處理。排風(fēng)量可按照式
(1)進(jìn)行計(jì)算舊J：
L=3 600×F x V(m3／h)， (1)
式中：F為油漆車間排風(fēng)口的面積，m2；V為排風(fēng)口的
吸風(fēng)速度，依據(jù)油漆的揮發(fā)物性質(zhì)選取(見表1)。
表l 排風(fēng)口的吸風(fēng)速度單位為米／秒
油漆揮發(fā)物性質(zhì)吸風(fēng)速度
含有鉛及其有機(jī)化合物。如苯、二甲苯、甲
醇、氯化苯、醋酸戊脂的顏料
1．5
舍有醋酸丁脂、醋酸乙脂、丁醇以及其他衛(wèi)
1．O
生標(biāo)準(zhǔn)容許濃度為0．2 mg／L物質(zhì)的顏料
含有白節(jié)油、松節(jié)油、乙醇、干性油以及其他
0．7
衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)容許濃度為0．3 mg／L物質(zhì)的顏料
經(jīng)計(jì)算，烘房區(qū)排風(fēng)量約為3×8 000 m3／h。為了
保證該區(qū)對外界環(huán)境的相對正壓和對二層的相對負(fù)
壓。同時(shí)確保該區(qū)有足夠的換氣通風(fēng)量，設(shè)計(jì)中除對該
區(qū)實(shí)施機(jī)械送風(fēng)外，還控制二層點(diǎn)補(bǔ)區(qū)內(nèi)相對較潔凈
的氣流流向烘房區(qū)。
這種使車間內(nèi)各區(qū)域的氣流依次利用、空氣品質(zhì)
依次遞減的設(shè)計(jì)不但保證了油漆質(zhì)量，而且節(jié)能效果
非常明顯。經(jīng)核算，其能耗為普通設(shè)計(jì)的2／5(包括冬
季加熱蒸汽)。
2．6車間加熱送風(fēng)的方案與計(jì)算
車間送風(fēng)需加熱是油漆車間的又一特點(diǎn)，因?yàn)楹?
多工藝過程都在隧道式設(shè)備內(nèi)完成，散熱散濕量很大，
為了防止冬季冷風(fēng)吹入室內(nèi)造成設(shè)備內(nèi)部結(jié)露，影響
產(chǎn)品質(zhì)量，所以車間送風(fēng)溫度必須進(jìn)行有效地控制。
本設(shè)計(jì)中，送風(fēng)裝置設(shè)計(jì)為按水平風(fēng)管均勻送風(fēng)。
所謂水平風(fēng)管均勻送風(fēng)就是把等量的空氣以相同的出
口速度由風(fēng)道上的側(cè)孔送出，即每個(gè)送風(fēng)口的風(fēng)速與
風(fēng)量都相等。油漆車間送風(fēng)水平風(fēng)管上的送風(fēng)側(cè)孑L，
其間距為5 m，并根據(jù)車間尺寸計(jì)算送風(fēng)管的長度。水
平風(fēng)管上的送風(fēng)側(cè)孔與水平方向呈15。角向下傾斜。
利用靜壓復(fù)得原理，在一段較長的水平送風(fēng)管道上開
有若干個(gè)側(cè)送風(fēng)孔，實(shí)現(xiàn)每個(gè)側(cè)送風(fēng)孔的風(fēng)量與風(fēng)速
達(dá)到一致，做到均勻送風(fēng)[3】3。為了達(dá)到這個(gè)要求，靜壓
復(fù)得法的計(jì)算方法，將風(fēng)管縱截面的形狀設(shè)計(jì)為漸變
形。即通過逐漸降低管段的動壓來增加管段的靜壓，
使2個(gè)側(cè)送風(fēng)孑L之間的靜壓復(fù)得等于2點(diǎn)問的摩阻，
以確定送風(fēng)管道的截面尺寸(見圖1)，具體計(jì)算如下。
I=====墜======型
L，u·a—L_2 z
]毒L1 廠L2廣 圖1送風(fēng)管道的截面圖
對于1，2兩個(gè)斷面建立伯努力方程式。
·27·
萬方數(shù)據(jù)
2010年第2期矽參紅i夏占芋釷2010年4月
V}r／29+HJl 2 Vir／29+Hj2+(RL+z)l一2，(2)
式中，Vi r／29，V；r／29為斷面1，2處的動壓；H『1'
H2為斷面1、2處的靜壓；(RL+Z)卜2為斷面1、2間
的能量損失之和，單位均為mm H，O。
由于1，2處的靜壓相等，即Hfl=H，2，所以，
V}r／29—Vjr／29=(RL+z)1—2， (3)
根據(jù)摩擦阻力與局部阻力的計(jì)算，式(3)可以改寫
成式(4)，
Vfr／29—Vir／29=(A·z1—2／D)·V；r／29+
e1。V12r／29+Σe·V22r／29， (4)
式中，A為摩擦阻力系數(shù)；Z1—2為斷面1，2間的管長；
亭l。為1，口間三通分流處直通阻力系數(shù)；Σ搴為兩分
流點(diǎn)之間除手，。之外其余管道構(gòu)件局部阻力系數(shù)之和。
為了便于計(jì)算，對A、亭1。進(jìn)行變換，
A=1．75 X 10～3D—o·21 Vo·075， (5)
取國際上普遍采用的阻力系數(shù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果值導(dǎo)=
0．4，則有：e1。=0．4(L3／L1)2， (6)
將(5)(6)代入(4)整理可得：
AVl2=V22+BV22·526， (7)
式中：A=[1—0．4(L3／L1)2]／(1+Σ車)；
B=2．142 11-2／(1+Σe)砂612。
應(yīng)說明的是，計(jì)算時(shí)首先確定總送風(fēng)量，按風(fēng)道推
薦風(fēng)速選定油漆車間風(fēng)道起始端風(fēng)速，計(jì)算得風(fēng)管起
始端管徑。另外，根據(jù)勞動保護(hù)及產(chǎn)品質(zhì)量要求，油漆
車間冬季考慮送暖風(fēng)，送風(fēng)溫度為18℃，夏季在工作
人員較集中的區(qū)域進(jìn)冷風(fēng)，送風(fēng)溫度為26℃。車間全
室通風(fēng)的送風(fēng)量約為42×104 m3／h(不包括崗位及設(shè)
備送風(fēng))，車間送風(fēng)采用組裝式空調(diào)機(jī)及置換式進(jìn)風(fēng)
口。車間排風(fēng)風(fēng)量為59×104 m3／h，車間排風(fēng)采用組
裝式空調(diào)機(jī)、風(fēng)機(jī)箱、屋頂風(fēng)機(jī)和軸流風(fēng)機(jī)。
按照這種設(shè)計(jì)思想，該油漆車間廢氣排放完全達(dá)
到環(huán)保要求，室內(nèi)的空氣品質(zhì)也達(dá)到了勞動衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)，
同時(shí)氣流組織符合工藝要求，保證了產(chǎn)品的質(zhì)量。
3 結(jié)語
該通風(fēng)除塵系統(tǒng)的設(shè)計(jì)滿足了環(huán)保、生產(chǎn)工藝、質(zhì)
量檢測以及企業(yè)管理等方面的要求，運(yùn)行狀況良好。
該工程的設(shè)計(jì)實(shí)踐，在大空間廠房的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的
設(shè)計(jì)方面，拓展了思路，積累了經(jīng)驗(yàn)，在技術(shù)上有所進(jìn)
步，可為此類其他項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作提供借鑒之用。
參考文獻(xiàn)：
[1] 陸耀慶．實(shí)用供熱空調(diào)設(shè)計(jì)手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)
出版社，2002：23—117．
[2]孫一堅(jiān)．簡明通風(fēng)設(shè)計(jì)手冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版
社．1997：30—571．
[3] 建筑工程常用數(shù)據(jù)系列手冊編寫組．暖通空調(diào)常用數(shù)據(jù)手
冊[M]．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2002：12—89．
1上接第21頁)
口開大，一次脈沖油的泄油量增加，導(dǎo)致一次脈沖油壓
的下降；從主油泵出口高壓油的另一路也同時(shí)經(jīng)過節(jié)
流孔后感應(yīng)著一次脈沖油壓，因主油泵出口由于的下
降而隨之降低。當(dāng)啟動閥投入后，該閥的兩個(gè)一次脈
沖油窗口即相通，高壓錯(cuò)油門底部感受一次脈沖油壓
作用，滑閥將下移，高壓調(diào)節(jié)汽閥開大，電負(fù)荷增加。
3故障處理及改造
停機(jī)后打開汽輪油泵出口油室，發(fā)現(xiàn)逆止球已卡
在出口側(cè)，不能回位至密封洼窩，取出此球后，經(jīng)檢查
該球已膨脹超標(biāo)，且球上有密封痕跡。主要原因是該
酚醛樹脂球在運(yùn)行中長期受熱膨脹，而在開汽輪油泵
時(shí)進(jìn)汽過快，造成球受強(qiáng)烈沖擊后卡住。更換新球后，
開機(jī)停汽輪油泵后一切正常。
2003年，利用機(jī)組大修時(shí)間，對汽輪油泵逆止球閥
進(jìn)行了改造，即采用型號為H44H一2．5 MPa的DN50
·28·
鋼制逆止閥代替原逆止球閥。目前，一直運(yùn)行正常，再
沒有出現(xiàn)過故障。
4鞏固措施
a)汽輪油泵在投入使用時(shí)，應(yīng)注意暖機(jī)參數(shù)及時(shí)
間的有關(guān)規(guī)定，操作時(shí)要緩慢、平穩(wěn)；
b)經(jīng)常檢查汽輪油泵進(jìn)汽閥的嚴(yán)密性，防止因蒸
汽泄漏至汽輪機(jī)油箱中造成油質(zhì)劣化，使逆止閥密封
面腐蝕而泄漏；
c)當(dāng)汽輪油泵自啟動裝置去除后，停止該泵運(yùn)行要
在汽輪機(jī)定速前，即當(dāng)主油泵出口油壓達(dá)到0．54 MPa
時(shí)就應(yīng)停止。若需做超速試驗(yàn)，也應(yīng)嚴(yán)格按操作規(guī)程
進(jìn)行該泵的操作；
d)進(jìn)行停泵操作時(shí)，應(yīng)嚴(yán)密監(jiān)視油壓變化，不宜過
快；
e)應(yīng)定期對鋼制逆止閥進(jìn)行檢查，防止內(nèi)部鋼件
松動落入油系統(tǒng)中以及因銹蝕造成的密封不嚴(yán)。

網(wǎng)友評論 more

化工安全論文最新內(nèi)容

09-03