導(dǎo)航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 化工安全論文>>正文

成品油損耗原因與降損建議措施

文檔作者：許京波文檔來源：中國石油江蘇銷售分公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年03月31日
下載地址：點擊這里	文件大?。?312.70 KB 共4頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預(yù)覽 [文件共4頁]

本文件共4頁，如需編輯使用，請下載。

注：預(yù)覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大?。?12.70 KB 共4頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：中國石油化工廢氣處理技術(shù)與應(yīng)用效果研究

上一篇：儲糧損耗原因及減損措施

文本預(yù)覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第45卷第l期
2016年1月
當(dāng) 代 化 工
Contemporary Chemical Industry
Vo]．45．N0．1
January，201 6
成品油損耗原因與降損建議措施
許京波
(中國石油江蘇銷售分公司江蘇南京210019)
摘 要：成品油在供應(yīng)方和需求方之問的流通，主要由8個環(huán)節(jié)組成，分別是供方計量交接、裝車、運輸、
卸車、儲存、輸轉(zhuǎn)、灌桶和零售等，交接過程中產(chǎn)生的損耗按發(fā)生原因分類，包括蒸發(fā)損耗、殘漏損耗、混油
損耗以及人為損耗；按作業(yè)環(huán)節(jié)分類，包括保管損耗、運輸損耗和零售損耗，詳細(xì)介紹不同成品油在各個環(huán)節(jié)
損耗率。在損耗發(fā)生后要嚴(yán)格遵守?fù)p耗處理程序處理，在損耗未發(fā)生前，應(yīng)根據(jù)不同環(huán)節(jié)采取相應(yīng)措施，預(yù)防
成品油損耗的發(fā)生。避免虛報盈虧現(xiàn)象，除此之外，虛假盈虧問題應(yīng)從成品油體積、溫度和密度等角度分析成
品油實際儲運、計量情況，采取針對性的彌補措施，降低企業(yè)或接收方的經(jīng)濟(jì)損失。此外，應(yīng)該突破目前技術(shù)
難點，在關(guān)鍵技術(shù)方法方面增加投入，完善各個環(huán)節(jié)，減低損耗。
關(guān)鍵詞：成品油；損耗；降損措施
中圖分類號：TE 624 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號： 1671—0460(2016)O1—0152—04
Causes and Resolutions of Refined 0il LOSS
XVJing一6D
(PetroChina Jiangsu Oil Sales Branch，Jiangsu Nanjing 2 1 00 1 9，China)
Abstract：The circulation link of refined oil products from the supplier to the receiving party mainly includes
measurement by the supplier,loading，transportation，unloading，storage，pouring barrels and SO on．Refined oil loss
types include evaporation loss，leakage loss，mix oil loss and loss of human according to the classification of causes；
refined oil loss can also be classified custody loss，transportation loss and retail loss according to the operation chain．
Refined oil loss rate in each link was introduced．It’S pointed out that the loss treatment process should be strictly
abided after the loss happens，corresponding measures should be taken according to different link before the loss
happens．
Key words：Refined oil；Loss；Loss reduction measures
隨著我國經(jīng)濟(jì)和生活水平的提高，對成品油需
求量越來越大，成品油在Et常生活中儲存、運輸?shù)?
零售Et趨頻繁，而且成品油價格不斷上漲，成品油
損耗不僅給供應(yīng)公司帶來較大的經(jīng)濟(jì)損失，更是影
響了人民對成品油的需求。企業(yè)管理者應(yīng)該提高成
品油運輸管理水平，根據(jù)單位實際情況，減少成品
油操作運轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，加強對成品油可能出現(xiàn)損耗的各
個環(huán)節(jié)監(jiān)控，采取降耗有效措施，降低損耗。從成
品油發(fā)生原因和儲運作業(yè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析成品油損
耗，加強對成品油損耗處理管理，采取行之有效的
降耗措施，避免虛假盈虧混淆實際損耗情況的發(fā)生，
從而降低成品油損耗，不僅對公司管理人員提出更
高的要求，更是公司長遠(yuǎn)發(fā)展的一項重要功課 。
l 成品油損耗的原因、類型及處理
成品油的流通下列8個環(huán)節(jié)組成，見圖1所示。
各個環(huán)節(jié)油品損耗的產(chǎn)生，主要是由于人為因素或
非人為因素導(dǎo)致，長期下去會給公司效益會受到巨
大的影響，因此，對成品油供應(yīng)過程中損耗原因的
研究十分必要，加強對成品油損耗補救措施的監(jiān)控，
降低油品流失，才能保證資源的合理利用” 。
圖1 成品油銷售過程
Fig．1 Product sales process
1．1 損耗原因及分類
(1) 按發(fā)生原因分類
①蒸發(fā)損耗：成品油的蒸發(fā)性大小與外部氣溫、
油溫、蒸發(fā)面積、密度、液面壓力以及密封性有關(guān)。
基金項目：國家科技重大專項，項目號：2009ZX05038—002。
岳 )，男，江蘇南京人，工程師，20O2年畢業(yè)于石油大學(xué)研究生院油氣儲運專業(yè)，主要從事成品油銷售和油庫管理工作。
E-mail： woshi0325@1 26．com。
第45卷第1期 許京波：成品油損耗原因與降損建議措施
蒸發(fā)使成品油數(shù)量減少，導(dǎo)致成品油質(zhì)量下降、污
染環(huán)境、形成火災(zāi)危險口 。
②殘漏損耗：成品油在裝卸車船、灌桶、倒桶等
操作過程中，由于成品油的粘附、滴灑以及容器底
部余油未卸凈造成損失。儲油設(shè)備、成品、7由．f生質(zhì)和
操作技能是導(dǎo)致殘漏損耗的主要原因。
③混油損耗：混油是指不同成品油相混或者一
種成品油中混人影響成品油質(zhì)量的其他物質(zhì)，與設(shè)
備密封度和人員操作技能有直接關(guān)系。混油損耗由
3部分組成，分別是責(zé)任性原因、設(shè)備性原因和缺
乏業(yè)務(wù)知識性原因，經(jīng)過調(diào)研，結(jié)合《油庫事故剖
析》數(shù)據(jù)分析，混油損耗事故發(fā)生率分別為73％、
3％和24％，混油損耗會造成成品油質(zhì)量下降，經(jīng)濟(jì)
價值折損、效益降低等不良后果p 。
④人為損耗：在裝卸設(shè)備(油庫、油輪、油罐等)、
輸轉(zhuǎn)油罐管線、油罐密封l!生、油罐容積失準(zhǔn)、計量
方法等方面操作不當(dāng)，導(dǎo)致成品油質(zhì)量或數(shù)量損失，
應(yīng)采取合理措施控制損耗。
(2)按儲運作業(yè)環(huán)節(jié)分類(圖2)
圖2 按儲運作業(yè)成品油損耗分類
Fig．2 The loss classification of storage and transport
① 管損耗：保管損耗分為：儲存損耗、輸轉(zhuǎn)損
耗、灌捅損耗、裝卸車(船)損耗、清罐損耗。按
照《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》(GB1 1085—1989)標(biāo)
準(zhǔn)，成品油損耗率如表1—5所示 。
表1 儲存損耗率(按月計算)
Table 1 Store loss rate(monthly) ％
表2 輸轉(zhuǎn)損耗率
Table 2 Transport loss rate ％
表3 灌桶損耗率
Table 3 Pouring barrels loss rate ％
表4 裝卸車(船)損耗率
Table 4 loading and unloading car(ship)loss rate ％
油品 汽油 煤輕柴油 重柴油 潤滑油
損耗率 2．80 2．10 1．40 1．40
②運輸損耗：運輸損耗是指在成品油通過水路、
管路、鐵路和公路運輸途中損耗掉的那部分成品油，
供應(yīng)方計量數(shù)與收貨方計量數(shù)之差即為運輸損耗，
損耗率為損耗量與供應(yīng)方計量數(shù)之比。運輸過程中
成品油損耗率見《散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)，
③零售損耗：成品油在加油站、石油商店、零售
門市部等單位，自購入成品油到經(jīng)營銷售所發(fā)生的
一切損耗，即為零售損耗。零售損耗主要發(fā)生在裝
卸、搬運、倒裝、儲存和銷售等環(huán)節(jié)。據(jù)《散裝液
態(tài)石油產(chǎn)品損耗》標(biāo)準(zhǔn)中提到零售損耗率，如圖3
所示Ⅲ
耀
油油
圖3 零售損耗率示意圖
Fig．3 Retail attrition rate diagram
從圖3中可知，稱重付油方式潤滑油損耗率最
高，其次是加油機(jī)付油方式汽油的損耗率，加油機(jī)
付油方式中柴油的損耗率最低。在我國，公路上很
少見加油機(jī)付煤油的情況，一般作為航空飛機(jī)的燃
化 工 2016年1月
料，這是因為煤油熱值高、熱安全性和抗氧化安定
性好，可以滿足超音速高空飛行的需求，在日本，
加油機(jī)付煤油很常見。
1．2 損耗處理程序
成品油損耗處理原則：實事求是對待供應(yīng)過程
中的損耗處理，做到有依據(jù)，有憑證，不得弄虛作
假。處理方法分為保管損耗處理、運輸損耗處理和
零售損耗處理(表6) 。
表6 成品油損耗處理程序
Table 6 Product oil loss handler
損耗類型 處理程序
①所屬單位填制“成品油損溢報告單”；
②成品油儲庫領(lǐng)導(dǎo)或負(fù)責(zé)人簽字；
③逐級上報計量管理部門和財務(wù)部門審核、確認(rèn)；
保管損耗 ④主管領(lǐng)導(dǎo)及負(fù)責(zé)人簽字；
⑤按月報區(qū)石油分公司計量主管部門和財務(wù)部門審核、確
認(rèn)：
⑥經(jīng)公司領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)后核銷。
該類處理程序與保管處理程序步驟一致，下面主要介紹
運輸損耗超耗后的索賠程序。
①實際運輸損耗超過定額運輸損耗時為超耗，收貨量加定
額運輸損耗大于發(fā)貨量是為溢余；定額以內(nèi)的運輸損耗由
收貨方負(fù)擔(dān)。超過定額損耗或發(fā)生溢余時，收貨方承擔(dān)定
額損耗，發(fā)貨方承受溢余，責(zé)任方承擔(dān)超耗。
運輸損耗 ②超耗(溢余)量大于互不找補幅度時應(yīng)辦理索賠(退賠)
手續(xù)。
③收發(fā)貨雙方互補找補幅度：鐵路公路為發(fā)貨量的0．2％，
油輪油駁為發(fā)貨量的O_3％；
④索賠(退賠)量=超耗(溢余)量。
⑤運輸溢耗按批計算，同批同品種成品油的溢耗可以相抵。
單車超耗500 kg的應(yīng)單獨計算。
零售損耗 該部分處理程序與保管處理程序步驟一致，不再贅述。
2 降耗措施和虛假盈虧
2．1 降低成品油損耗措施
(1)縮減中間環(huán)節(jié)，合理使用油罐。 一
運輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)越多越復(fù)雜，帶來的成品油損
耗越嚴(yán)重，應(yīng)減少中問操作環(huán)節(jié)；保障油品質(zhì)量，
防止油罐在倒換過程中底部受壓變形，應(yīng)減少輸轉(zhuǎn)
次數(shù)，保障儲油罐有較高的裝滿程度，從而降低殘
漏損耗。
(2)掌握收發(fā)油技術(shù)特點，減少呼吸損耗
利用大呼吸排氣沖抵小呼吸吸氣，大呼吸吸氣
沖抵小呼吸排氣，油罐溫度升高排氣時進(jìn)行發(fā)油，
減小損耗量，溫度較低吸氣時安排收油，降低成品
油蒸發(fā)。在發(fā)油后及時安排收油，減少排氣中油氣
的濃度，雖然在國內(nèi)不易操作，但是這種方法技術(shù)
確有實質(zhì)性的減少呼吸損耗的作用，后續(xù)應(yīng)該加強
這方面技術(shù)的學(xué)習(xí)和投入。
(3)使用附屬設(shè)備，減少呼吸損耗
大油庫可以將油罐之間上部氣體空間連接起
來，通過上部連通管線將壓力高的油罐氣體排進(jìn)需
要低壓的油罐；易蒸發(fā)成品油采用內(nèi)浮頂罐儲存；
覆蓋層的設(shè)置可以降低成品油的蒸發(fā)，也可以提高
成品油表面張力阻止成品油蒸發(fā)；呼吸閥擋板主要
是防止灑罐內(nèi)外氣體直接對流交換，減少呼吸時強
烈的氣體上下對流，即便排氣，排出的只是上層濃
度較低的混合氣。
(4)降低油罐溫度，減少蒸發(fā)損耗
地下罐、山洞罐、覆土罐不受陽光照射，明顯
減少油罐呼吸，達(dá)到降耗的目的，目前國內(nèi)還沒有
以上幾種罐，加強地質(zhì)人員的勘探研究，應(yīng)該可以
找到能成品油保存條件的地下罐、山洞罐、覆土罐；
在高溫季節(jié)適當(dāng)?shù)慕o油罐淋水，是減少油罐蒸發(fā)的
一項有效措施；白色或銀色的油罐涂料對太陽的熱
輻射具有很強的反射特性，能降低罐內(nèi)溫度，有效
避免蒸發(fā)損耗。
(5)熟練計量裝置，避免大量呼吸損耗
一般情況下，計量口蓋既不能隨意打開，也當(dāng)
做呼吸閥使用；在工作情況下，當(dāng)油罐內(nèi)壓和外壓
基本持平時，可進(jìn)行計量操作，油罐內(nèi)外壓的平衡
可以防止氣體大量的排出和吸入，避免產(chǎn)生呼吸損
耗。
(6)操作仔細(xì)，減少損耗
在油罐收、裝油時，時刻注意成品油是否溢出
油罐，造成溢油浪費。利用鶴管插在罐底或者采取
下部裝油，成品油可從罐車底流人油罐，避免成品
油在裝油過程中發(fā)生噴、濺；成品油卸車前，避免
在高溫下卸油，第一次卸油后，油罐車應(yīng)在原地轉(zhuǎn)
三圈以上，借助魄性可以促使油罐車剩余油充分?jǐn)?
動，有利于再次卸油更加徹底，從而起到減小成品
油殘余的作用。
2_2 虛假盈虧分析
虛假盈虧掩蓋了成品油損耗的真實性，扭曲了
成品油損耗的真實原因，誤導(dǎo)了后續(xù)結(jié)算和管理]_
作，不僅導(dǎo)致買賣雙方之一蒙受不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失，
而且難以辨別出現(xiàn)損失的原因，不便于指導(dǎo)提高工
作人員操作水平，改善管理上的薄弱環(huán)節(jié)以及檢查
和評估油罐設(shè)備儀器陛能指標(biāo)。人為因素假報虧損
也不可忽視，下面主要從成品油的角度，介紹成品
油體積、溫度和密度方面變化而帶來虛假盈虧情況，
第45卷第1期 許京波：成品油損耗原因與降損建議措施 155
分析成品油虛假盈虧問題所在 ”。
表7 成品油虛假盈虧檢查分析表
Table 7 Oil false profit and loss check analysis table
檢查對象 虛假盈虧原因分析
容積表失準(zhǔn)
油罐竄油
罐底變形
體積 余油未卸凈
大油罐作小批量收發(fā)油
浮頂罐不可計量段計量
管線作業(yè)前后存油變化
浮頂罐積水進(jìn)入導(dǎo)向管
誤讀或提取讀數(shù)過慢，未修正讀數(shù)
溫度 溫度計超期失準(zhǔn)，
計量口位置錯誤
測溫位置錯誤，未進(jìn)行多點測溫
操作方法、讀數(shù)錯誤
密度計失準(zhǔn)
密度 罐內(nèi)液體分層
未在規(guī)定部位采樣
密度計失準(zhǔn)
3 成品油降損建議
經(jīng)過上述調(diào)研，對成品油儲存、運輸、卸車、
清車、零售、虛假盈虧等方面進(jìn)行深入分析和研究，
損耗存在于各個環(huán)節(jié)，也相應(yīng)提出了減小損耗的方
法和技術(shù)，雖然有些方法和想法，在目前還不具備
實用性，但是這些方法確有立竿見影的效果，能大
大降低成品油的損耗，比如：利用大呼吸排氣沖抵
小呼吸吸氣，大呼吸吸氣沖抵小呼吸排氣，雖然不
易操作，那說明在此方面投入的研究不夠多，要勇
于突破技術(shù)難點；再如：地下罐、山洞罐、覆土罐
作為成品油庫，只要投入一些地質(zhì)勘查人員的研究，
找出滿足成品油儲存條件的地下罐、山洞罐、覆土
罐應(yīng)該不會少。目前，我國已經(jīng)成形了一套成品油
儲存、運輸、卸油等方面的技術(shù)工藝，成品油損耗
量大，更應(yīng)該將技術(shù)難點回歸視野，重新出發(fā)，深
入研究，應(yīng)該會收到不錯的效果，下面在談幾點完
善目前技術(shù)設(shè)備方面缺陷的建議：
(1)對成品油的管理需制定交通運輸鉛封管
理暫行措施以及控制運耗暫行辦法，即對每臺油罐
車關(guān)鍵部位進(jìn)行鉛封，鉛封部位不少于8處，多則
I3處，關(guān)鍵部位如卸油口、郵箱等，同時，油罐車
應(yīng)經(jīng)過相關(guān)部門嚴(yán)格檢測，確保容積表準(zhǔn)確，并且
成品油接手各環(huán)節(jié)，如油庫、零售方和車隊等，每
天應(yīng)對每輛罐車容積表進(jìn)行核對，核查鉛封處，確
保不遺漏一處關(guān)鍵部位，可以直接有效的減少人為
成品油損耗。
(2)針對虛假盈虧損耗應(yīng)采取升進(jìn)升出管理，
升進(jìn)升出的優(yōu)勢在于國際成品油交易多半是以體積
為單位，顧客購油也是以升為單位，而且統(tǒng)一以體
積收接，整體操作簡單，數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度高；變粗為細(xì)
的統(tǒng)計管理模式，將交易誤差和合理損耗分開計算，
超耗部分由承運方負(fù)責(zé)，途耗沒有達(dá)到國標(biāo)損耗部
分可以由雙方協(xié)商決定責(zé)任，明確交貨方與承運方
各自責(zé)任；加強精細(xì)化管理，特別是硬件資產(chǎn)，硬
件設(shè)置要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)精度，要定期檢驗、核準(zhǔn)，改造
儲罐設(shè)備，引進(jìn)先進(jìn)儀器，實現(xiàn)自動化操作，減少
人為誤差。
(3)不管是設(shè)備上的損壞或者人為因素計量
的誤差，應(yīng)及時采取針對l生的措施避免損耗以及虛
假盈虧的發(fā)生，嚴(yán)查因個人原因，虛報盈虧等不良
腐敗現(xiàn)象，細(xì)化分管各環(huán)節(jié)，完善管理制度，避免
企業(yè)或者交接方不應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)損失。
參考文獻(xiàn)：
[1]中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)．散裝液態(tài)石油產(chǎn)品損耗標(biāo)準(zhǔn)．GB11085—1
989[S]．
[2]丁衛(wèi)衛(wèi)．淺談成品油損耗原因及對策_(dá)Jll江漢石油職工大學(xué)學(xué)報，201
2，25(1)：101—103．
[3]朱建軍．油品損耗原因與降損技術(shù)措施研究l J1．化工管理，2015，(6)：1
98-199．
[4]高建忠．降低地面立式油罐蒸發(fā)損耗的措施lJI_石油化工安全環(huán)保
術(shù)，2007，23(5)：31—34．
[5]黃維秋，鐘秦．車船裝油過程油品蒸發(fā)損耗影響因素分析[J1．油氣儲運
2004，23(8)：44—48
[6]顏建寶．中轉(zhuǎn)油庫減少油品損耗的對策『J1．油氣儲運，1999，18(6)：15—16．
[7]孟令紅，何軍，孟令云油品損耗原因分析及降損措施『J1．內(nèi)江科
技，201 1，(5)：130．
[8]王劍梅， 文平，張勁軍，等．管輸原油損耗原因與改進(jìn)措施[J】_油氣儲
運，2006，25(6)：41—43．
[9]張燈貴，王英波，鮑時付，等．原油庫的油品損耗及其控制f J]l油氣儲
運，2005，24(3)：46—48．
[10]向東．成品油虛假盈虧原因及對策L J Jl石油庫管理與安全，1998，716)：
5-6．
[1 1]馬曉宇，費逸偉，佟麗萍．成品油蒸發(fā)損耗控制的研究進(jìn)展【J】．油氣
儲運，201 1，28f51：1-4．

網(wǎng)友評論 more

化工安全論文最新內(nèi)容

03-11