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拆除脫硫旁路擋板的分析及改造措施

文檔作者：葉穎俊文檔來源：上海外高橋發(fā)電有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月15日
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488 電力與能源 第35卷第4期
2014年8月
拆除脫硫旁路擋板的分析及改造措施
葉穎俊
(上海外高橋發(fā)電有限責(zé)任公司，上海200137)
摘要：為了改進(jìn)和提升脫硫環(huán)保設(shè)施的運(yùn)行效率，在增設(shè)脫硝系統(tǒng)的同時(shí)，拆除了機(jī)組脫硫旁路擋板，增設(shè)
了脫硫增壓風(fēng)機(jī)旁路煙道及事故噴淋系統(tǒng)。為了確保脫硫設(shè)備的安全、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定運(yùn)行，在硬件改造方面，采
取二路不間斷供電電源、增設(shè)工程師站、冗余設(shè)置重要輸入／輸出信號(hào)、重要保護(hù)信號(hào)采取“三取二”策略進(jìn)行
優(yōu)化設(shè)計(jì)；在軟件修改方面，脫硫系統(tǒng)跳閘后主燃料立刻跳閘、增壓風(fēng)機(jī)跳閘后快速減負(fù)荷、優(yōu)化增壓風(fēng)機(jī)跳
閘條件、增設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)功能、協(xié)調(diào)各方進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試、更新脫硫畫面背景等工作；在機(jī)組運(yùn)行方面，拆除旁路煙
道后要注意冷、熱態(tài)啟動(dòng)事項(xiàng)和低負(fù)荷運(yùn)行節(jié)能措施。實(shí)踐證實(shí)了在增設(shè)脫硝系統(tǒng)的同時(shí)，拆除脫硫旁路擋
板是可行、準(zhǔn)確的，具有節(jié)能減排效果。
關(guān)鍵詞：脫硝系統(tǒng)；脫硫旁路擋板；增壓風(fēng)機(jī)；優(yōu)化控制策略；硬件改進(jìn)；邏輯優(yōu)化
中圖分類號(hào)：TK284．9 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095～1256(2014)04—0488—04
Analysis and Improvement Measures of Desulfurization Bypass Damper Demolition
Ye Y／ng U7"／
(Shanghai W aigaoqiao Power Plant Co．，Ltd．，Shanghai 200137，China)
Abstract：In order tO improve and upgrade the efficiency of desulfurization environmental protection facilities，
we demolish the desulfurization bypass damper．But we add denitration system，bypass flue for desulfurization
booster fan and accident spray system at the same time．W e make three improvements in order to ensure the
safety，economic and stable operation of the desulfurization equipment．In terms of hardware transformation，
use uninterrupted power supply，add engineer station，redundant set important input／output signals，and the
important protection signals take“three choose two” strategy：In terms of software changes，make the main
fuel tripped immediately after desulfurization system tripped，load reduced rapidly after the blower fan tripped，
optimize of blower fan tripping condition，add the interlock protection function，co-ordinate for joint debugging
and update the desulfurization screen background，etc．In terms of unit operation，after the demolition of by—
pass flue should pay attention to the cold and hot start—up and energy saving measures for low load operation．
Practice confirmed that added denitration system and demolished the desu1furizati0n bypass damper at the same
time is feasible and accurate．It also has the effect of energy conservation and emissions reduction．
Key words：Denitration system；Desulfurization bypass damper；Booster fan；Optimal control strategy；Hard—
ware improvement；Logic optimization
0 引言
為了滿足國(guó)家對(duì)環(huán)保的要求，我國(guó)大型火力
發(fā)電廠目前均設(shè)置了煙氣脫硫系統(tǒng)。早期投產(chǎn)的
脫硫系統(tǒng)，為了保證鍋爐系統(tǒng)運(yùn)行的安全，均設(shè)置
了煙道旁路擋板，當(dāng)脫硫系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，煙氣可
通過旁路直接進(jìn)入煙囪進(jìn)行排放，保證主機(jī)系統(tǒng)
穩(wěn)定運(yùn)行。
近年來，面對(duì)日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排任務(wù)，上海
外高橋發(fā)電有限責(zé)任公司嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家節(jié)能減排
政策，按照環(huán)保部要求，致力于改進(jìn)和提升脫硫環(huán)
保設(shè)施運(yùn)行效率，在增設(shè)脫硝系統(tǒng)的同時(shí)，完成了
3、4號(hào)機(jī)組脫硫旁路系統(tǒng)取消的相關(guān)工作。脫硫
旁路擋板拆除后，脫硫系統(tǒng)的安全運(yùn)行，直接影響
到主機(jī)的安全運(yùn)行。通過對(duì)脫硫控制系統(tǒng)的優(yōu)化
設(shè)計(jì)以及保護(hù)邏輯的優(yōu)化，確保了主機(jī)與脫硫系
統(tǒng)的安全穩(wěn)定和可靠運(yùn)行。
l 設(shè)備狀況
上海外高橋發(fā)電有限責(zé)任公司3、4號(hào)機(jī)組為
葉穎?。翰鸪摿蚺月窊醢宓姆治黾案脑齑胧?489
320 Mw 亞臨界燃煤機(jī)組，鍋爐采用上海鍋爐廠
生產(chǎn)的亞l臨界一次中間再熱控制循環(huán)汽包爐，型
號(hào)為$G1038／18．3一M831。鍋爐采用正壓直吹
HP中速磨制粉系統(tǒng)，四角同心反切燃燒方式。
脫硫裝置采用石灰石一石膏濕法脫硫工藝，結(jié)構(gòu)
為單爐單塔，配有煙氣換熱器(GGH)和1臺(tái)增壓
風(fēng)機(jī)。吸收塔采用噴淋塔，脫硫效率高于95 。
脫硫控制系統(tǒng)采用北京ABB貝利控制有限公司
提供的Symphony分散控制系統(tǒng)。3、4號(hào)機(jī)組脫
硫控制系統(tǒng)各配置1套獨(dú)立的控制機(jī)柜，但上位
監(jiān)控系統(tǒng)則兩臺(tái)機(jī)組共用1套。
2 設(shè)備改造
2．1 設(shè)置脫硫增壓風(fēng)機(jī)旁路煙道
從全年運(yùn)行狀況考慮，3號(hào)機(jī)組經(jīng)常處于低
負(fù)荷運(yùn)行。當(dāng)機(jī)組處于低負(fù)荷狀態(tài)時(shí)，引風(fēng)機(jī)和
增壓風(fēng)機(jī)耗能較大，并且在較低負(fù)荷時(shí)運(yùn)行效率
較低。
考慮到以上因素，本次改造考慮設(shè)置脫硫增
壓風(fēng)機(jī)旁路煙道，用以提高脫硫系統(tǒng)的可靠性，如
圖1所示。
圖1 增設(shè)脫硫增壓風(fēng)機(jī)
旁路煙道
當(dāng)機(jī)組處于低負(fù)
荷時(shí)，停運(yùn)增壓風(fēng)機(jī)，
煙氣直接通過脫硫增
壓風(fēng)機(jī)旁路煙道，起到
節(jié)能的效果。增壓風(fēng)
機(jī)旁路擋板f1f4用電動(dòng)擋板門(開關(guān)時(shí)間為25 s)，
增壓風(fēng)機(jī)進(jìn)出口擋板門同樣采用電動(dòng)擋板門。根
據(jù)引風(fēng)機(jī)性能曲線，在脫硫增壓風(fēng)機(jī)停運(yùn)進(jìn)行旁
路運(yùn)行時(shí)，引風(fēng)機(jī)可以帶60 機(jī)組負(fù)荷運(yùn)行。
2．2 設(shè)置事故噴淋系統(tǒng)
拆除旁路擋板后，一旦鍋爐發(fā)生異常導(dǎo)致排
煙溫度升高時(shí)，高溫?zé)煔鈱⒅苯舆M(jìn)入脫硫系統(tǒng)，對(duì)
脫硫塔的內(nèi)襯材料、除霧器等部件都會(huì)造成較大
損傷。
為了防止此類事件發(fā)生，脫硫系統(tǒng)必須裝設(shè)
圖2 增設(shè)事故噴淋系統(tǒng)
事故噴淋系統(tǒng)，用于事
故狀態(tài)下自動(dòng)開啟噴
淋裝置降低煙氣溫度，
防止煙氣溫度超過吸
收塔等防腐材料所能
承受的溫度，如圖2所
示。
為了保證事故噴淋系統(tǒng)的可靠供水，采用了
消防水和工業(yè)水二路水源，一旦工業(yè)水壓力不足
時(shí)及時(shí)開啟消防水，確保吸收塔出口溫度低于
7O℃ 。
3 脫硫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)及優(yōu)化
脫硫旁路擋板拆除后，脫硫系統(tǒng)的日常運(yùn)行，
直接影響到機(jī)組的安全運(yùn)行，甚至可能造成停機(jī)。
因此，在無旁路煙道的脫硫項(xiàng)目設(shè)計(jì)中，必須充分
考慮脫硫設(shè)備的穩(wěn)定性、安全性和風(fēng)險(xiǎn)分散性，必
須控制煙氣脫硫系統(tǒng)內(nèi)設(shè)備故障造成降負(fù)荷運(yùn)行
或停機(jī)的概率。
3．1 硬件改造
1)優(yōu)化設(shè)計(jì)一 為了確保脫硫控制系統(tǒng)的
可靠，首要任務(wù)是確?？刂葡到y(tǒng)及相關(guān)重要設(shè)備
的可靠供電。必須提供二路可靠的不間斷供電電
源，避免因一路供電電源故障導(dǎo)致控制系統(tǒng)故障，
造成機(jī)組停運(yùn)事件。El常維護(hù)時(shí)加強(qiáng)區(qū)域設(shè)備如
控制系統(tǒng)相應(yīng)的電源模塊等的隱患排查。系統(tǒng)、
全面地排查所管轄區(qū)域設(shè)備的隱患，從管理到維
護(hù)，不留死角，將隱患消除在萌芽狀態(tài)，使重點(diǎn)區(qū)
域的設(shè)備得到有效監(jiān)控。
2)優(yōu)化設(shè)計(jì)二 早期的脫硫控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
理念簡(jiǎn)單，往往兩臺(tái)機(jī)組的脫硫控制系統(tǒng)上位監(jiān)
控系統(tǒng)共用1套，特別是兩臺(tái)機(jī)組共用1臺(tái)工程
師站。由于旁路擋板的拆除，脫硫系統(tǒng)的安全等
級(jí)大大提高。因此，從安全角度考慮，可增設(shè)1臺(tái)
工程師站，便于兩臺(tái)機(jī)組分開，以利于今后的調(diào)試
及設(shè)備維護(hù)工作，提升控制系統(tǒng)的安全等級(jí)。
3)優(yōu)化設(shè)計(jì)三 針對(duì)脫硫控制系統(tǒng)的重要
輸入／輸出信號(hào)，如煙氣脫硫(FGD)人口溫度、
FGD入口壓力、吸收塔出口溫度、3臺(tái)漿液循環(huán)
泵的控制指令、GGH 主、輔電機(jī)控制指令、FGD
觸發(fā)鍋爐主燃料跳閘(MFT)、增壓風(fēng)機(jī)跳閘等類
似信號(hào)，進(jìn)行冗余設(shè)置，并分別配置在不同的通道
板上。必要時(shí)，應(yīng)分別配置在不同控制器的不同
通道板上，避免卡件發(fā)生故障，引起控制系統(tǒng)誤發(fā)
信號(hào)的事件發(fā)生。
4)優(yōu)化設(shè)計(jì)四 為了確保脫硫控制系統(tǒng)保
護(hù)信號(hào)的可靠性，重要保護(hù)信號(hào)均采取“三取二”
方式。針對(duì)一些原先設(shè)計(jì)的單點(diǎn)保護(hù)測(cè)點(diǎn)，逐一
進(jìn)行排查梳理，取消單點(diǎn)保護(hù)狀況。在設(shè)計(jì)初期，
倘若遇到單點(diǎn)保護(hù)設(shè)計(jì)情況，可在設(shè)備允許的條
49O 葉穎?。翰鸪摿蚺月窊醢宓姆治黾案脑齑胧?
件下，增設(shè)測(cè)點(diǎn)，如無可能增設(shè)測(cè)點(diǎn)，則進(jìn)一步通
過軟件的邏輯設(shè)計(jì)來彌補(bǔ)現(xiàn)有硬件條件的不足，
將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)來確保設(shè)備的穩(wěn)
定、安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。例如：針對(duì)漿液循環(huán)泵的單
點(diǎn)溫度保護(hù)信號(hào)(軸承溫度、電機(jī)線圈溫度等)，需
增設(shè)溫度速率判斷，一旦溫度變化超過每秒8℃ ，
即判斷為該點(diǎn)溫度測(cè)點(diǎn)故障，而不會(huì)引起漿液循
環(huán)泵跳閘保護(hù)動(dòng)作。
3．2 軟件修改及控制策略
1)脫硫系統(tǒng)跳閘加入鍋爐主保護(hù) 觸發(fā)條
件：① 當(dāng)3臺(tái)漿液循環(huán)泵跳閘，且吸收塔出口溫度
大于78℃ ，延時(shí)10 S，發(fā)5 rain脈沖；②GGH主輔
電機(jī)均未運(yùn)行，且任1臺(tái)引風(fēng)機(jī)運(yùn)行，延時(shí)1 min。
只要任一條件滿足脫硫系統(tǒng)跳閘，就去觸發(fā)機(jī)組
M FT 。
2)增壓風(fēng)機(jī)跳閘后實(shí)現(xiàn)機(jī)組RB功能 觸
發(fā)條件：增壓風(fēng)機(jī)停運(yùn)且負(fù)荷大于180 Mw。動(dòng)
作回路：在大于3臺(tái)磨煤機(jī)的狀況下，跳最高層磨
煤機(jī)，5 S后條件繼續(xù)滿足，跳第二臺(tái)磨煤機(jī)(最高
層)，直至維持3臺(tái)磨煤機(jī)運(yùn)行；自動(dòng)減負(fù)荷、煤
量、風(fēng)量，有可能的話，建議跳1臺(tái)送風(fēng)機(jī)，維持機(jī)
組50 額定負(fù)荷。試驗(yàn)證實(shí)：只要FGD閉環(huán)邏
輯設(shè)計(jì)合理，增壓風(fēng)機(jī)旁路擋板動(dòng)作正確，就能為
機(jī)組的安全運(yùn)行提供保證。
3)優(yōu)化增壓風(fēng)機(jī)跳閘保護(hù)條件 將鍋爐
MFT跳閘條件修改為2臺(tái)引風(fēng)機(jī)全跳閘；FGD
跳閘條件修改為GGH 主輔電機(jī)均跳閘；增壓風(fēng)
機(jī)電機(jī)軸承溫度跳閘則由原來的“四取一”方式，
改為“二取二”方式等。
4)增設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)功能增壓風(fēng)機(jī)跳閘后，增
壓風(fēng)機(jī)旁路擋板自動(dòng)打開。此時(shí)，增壓風(fēng)機(jī)動(dòng)葉
全開，增壓風(fēng)機(jī)進(jìn)、出口擋板全開，增設(shè)聯(lián)鎖保護(hù)
功能。
5)整體重新調(diào)試 旁路擋板拆除后，增壓風(fēng)
機(jī)與引風(fēng)機(jī)作為鍋爐風(fēng)煙系統(tǒng)的一個(gè)整體，脫硫
系統(tǒng)與主機(jī)系統(tǒng)的調(diào)試密不可分，必須進(jìn)行聯(lián)合
調(diào)試。引風(fēng)機(jī)與增壓風(fēng)機(jī)的協(xié)調(diào)、主機(jī)與脫硫系
統(tǒng)的協(xié)調(diào)等問題都必須綜合考慮。尤其是引風(fēng)機(jī)
動(dòng)葉與增壓風(fēng)機(jī)動(dòng)葉的自動(dòng)調(diào)節(jié)回路，更應(yīng)進(jìn)行
綜合調(diào)試，目的是確保煙道壓力控制在合理范圍
內(nèi)。同時(shí)，增設(shè)煙道超壓的聯(lián)鎖保護(hù)功能。一旦
煙道壓力大于或等于1．5 kPa，立即報(bào)警顯示；繼
續(xù)超壓至大于或等于1．8 kPa，自動(dòng)開啟增壓風(fēng)
機(jī)旁路擋板。
6)更新機(jī)組脫硫畫面背景 原先3、4號(hào)機(jī)
組脫硫控制系統(tǒng)共用1套上位監(jiān)控系統(tǒng)，操作畫
面容易混淆，不夠清晰。此次改造，更新了3、4號(hào)
機(jī)組脫硫畫面背景，每1副畫面具有明顯的機(jī)組
名稱，便于操作人員識(shí)別。有條件的話，也可以考
慮增設(shè)操作員站，便于區(qū)分不同的機(jī)組，用以提升
控制系統(tǒng)的安全等級(jí)。
4 拆除旁路煙道后對(duì)運(yùn)行的要求
4．1 冷態(tài)啟動(dòng)注意事項(xiàng)
脫硫旁路擋板取消后，鍋爐在冷態(tài)點(diǎn)火啟動(dòng)
過程中，必須防止大量油污和粉塵進(jìn)入吸收塔，從
而避免漿液品質(zhì)惡化，導(dǎo)致脫水系統(tǒng)故障、脫硫效
率下降等問題。為此，擬定了簡(jiǎn)而有效的啟動(dòng)方
案，首次將布袋除塵器及脫硫系統(tǒng)在冷態(tài)點(diǎn)火時(shí)
隨爐投用。技術(shù)措施如下：
1)布袋首次涂灰，采用熟石灰粉預(yù)涂，減少
點(diǎn)火階段油氣對(duì)濾袋的侵蝕。
2)確保涂灰前后的濾袋差壓提升0．5 kPa，
以形成有效的過濾層。清灰控制方式切至手動(dòng)，
保持濾袋差壓大于0．7 kPa。
3)確認(rèn)布袋除塵器旁路擋板關(guān)閉嚴(yán)密，避免
煙塵逃逸至吸收塔。
4)加強(qiáng)鍋爐油槍的維護(hù)或更換。確保油槍
霧化質(zhì)量，減少未完全燃燒生成的油氣量。同時(shí)，
確保微油系統(tǒng)可用，盡可能不用或少用大油槍。
5)A倉加低硫神木煤，盡可能利用微油系統(tǒng)
升溫升壓。
6)合理控制除氧器加熱溫度，保證給水溫度
與爐水溫差小于50℃ 。
7)根據(jù)爐膛負(fù)壓及引風(fēng)機(jī)出力，適時(shí)啟動(dòng)增
壓風(fēng)機(jī)。
4．2 熱態(tài)啟動(dòng)注意事項(xiàng)
鍋爐熱態(tài)啟動(dòng)過程耗時(shí)較短，除塵器無法投
運(yùn)的時(shí)間約為0．5 h。這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)入塔內(nèi)的粉
塵量占總漿液質(zhì)量的0．5 ，占總固體物質(zhì)量的
2．5％。這樣的比例，理論上不會(huì)對(duì)石膏漿液質(zhì)量
產(chǎn)生嚴(yán)重影響。脫硫系統(tǒng)的運(yùn)行，包括石膏脫水
系統(tǒng)應(yīng)該可以正常運(yùn)行。
但是，由于粉塵中含有大量的氯化物和氟化
物，會(huì)引起漿液中C1 、F 濃度升高，影響SO 吸
(下轉(zhuǎn)第494頁)
494 周國(guó)平，等：利用一次風(fēng)冷卻器降低燃煤機(jī)組煤耗
燥介質(zhì)溫度的磨煤機(jī)還要進(jìn)一步通過摻混冷風(fēng)來
進(jìn)行調(diào)節(jié)。因此，在表1的分析計(jì)算中，考慮冷一
次風(fēng)的減少量為8O ?？梢?，如果水分相差較大
的煤種進(jìn)行分磨摻燒，就會(huì)減弱一次風(fēng)冷卻器的
節(jié)能效果。當(dāng)然在熱一次風(fēng)道安裝一次風(fēng)冷卻器
后，會(huì)增加一次風(fēng)的阻力，使得一次風(fēng)機(jī)電耗增
加；通過低壓給水系統(tǒng)引過來的冷卻水可能還需
要增壓泵，也會(huì)增加部分能耗；而且由于一次風(fēng)阻
力的增加，在某些運(yùn)行工況下，還會(huì)增加一次風(fēng)機(jī)
失速的可能性。
5 結(jié)語
安裝一次風(fēng)冷卻器雖然會(huì)增加部分系統(tǒng)阻
力，但是不會(huì)影響制粉系統(tǒng)的干燥能力，在制粉系
統(tǒng)控制方式上，仍然保留原有冷、熱風(fēng)門快速響應(yīng)
的特點(diǎn)，因此對(duì)制粉系統(tǒng)的運(yùn)行影響不大，但是卻
具有巨大的節(jié)能潛力。由于一次風(fēng)冷卻器安裝在
空氣預(yù)熱器出口的熱一次風(fēng)道內(nèi)，周圍工作介質(zhì)
是含少量灰塵的熱空氣，與低溫省煤器相比，幾乎
不存在腐蝕、磨損、防塵問題。總之，安裝一次風(fēng)
冷卻器可以大幅降低鍋爐排煙溫度，尤其是對(duì)于
燃用低水分煤種、制粉系統(tǒng)干燥出力富余量大的
機(jī)組，節(jié)能效果尤為明顯、節(jié)能潛力更大，而且適
用于所有中速磨直吹式制粉系統(tǒng)。
用于一次風(fēng)冷卻器的冷卻水取自于機(jī)組給水
回?zé)嵯到y(tǒng)，具體采用哪一級(jí)加熱器的出水作為冷
卻水，需要根據(jù)具體的給水回?zé)嵯到y(tǒng)來分析。這
會(huì)影響一次風(fēng)回?zé)嵯到y(tǒng)最終的節(jié)能效果，但是為
了達(dá)到高效的利用，一個(gè)總的原則是“溫度對(duì)口，
梯級(jí)利用”。
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[5] 于彥顯．琿春發(fā)電廠褐煤鍋爐磨煤機(jī)出VI溫度的確定[J]．
吉林電力技術(shù)，1996(3)：27—31．
收稿日期：2014-05—22
作者簡(jiǎn)介：周國(guó)平(1964一)，男，工程師，本科，從事火電廠
生產(chǎn)技術(shù)管理工作；黃素華(1970一)，男，高級(jí)工程師，碩士
研究生，從事電廠節(jié)能及熱能動(dòng)力試驗(yàn)研究工作。
(責(zé)任編輯：趙艷粉)
(上接第490頁)
收以及石灰石的溶解。尤其是漿液中F 如果過
高，容易與煙塵中逐漸溶出的A1+生成氟化鋁絡(luò)
合物，形成包膜覆蓋在石灰石顆粒表面，出現(xiàn)“脫
硫盲區(qū)”現(xiàn)象。這就要求運(yùn)行人員必須及時(shí)對(duì)吸
收塔內(nèi)漿液取樣化驗(yàn)，及時(shí)反映出漿液中F～濃度
的增加趨勢(shì)。一旦濃度超過150 t~L／L，則要向塔
內(nèi)投加氫氧化鈉，除去F一，保證脫硫系統(tǒng)的正常
運(yùn)行。
4．3 低負(fù)荷運(yùn)行節(jié)能措施
從實(shí)際運(yùn)行分析可知，在低負(fù)荷階段，由于鍋
爐引風(fēng)機(jī)出力有較大的余量，如果將增壓風(fēng)機(jī)旁
路擋板開啟后停用增壓風(fēng)機(jī)，則不會(huì)影響機(jī)組的
正常運(yùn)行，反而節(jié)約了廠用電。以2013年l1月
份3號(hào)機(jī)組運(yùn)行21天為例，在低負(fù)荷期間增壓風(fēng)
機(jī)停用時(shí)間為146 h，平均每天停用時(shí)間為6．95 h，
接近運(yùn)行時(shí)問的3O 。3號(hào)機(jī)組11月份節(jié)電量
為148 MWh。
正常運(yùn)行時(shí)，低負(fù)荷階段增壓風(fēng)機(jī)電流為
130 A，停用增壓風(fēng)機(jī)后，按2臺(tái)引風(fēng)機(jī)電流增加
16 A計(jì)算，停用增壓風(fēng)機(jī)后1臺(tái)機(jī)組每天節(jié)電為
7．049 MWh；若按上網(wǎng)電價(jià)0．33元／kWh計(jì)算，
1臺(tái)機(jī)組每天節(jié)約2 326元；按全年低負(fù)荷運(yùn)行
285天計(jì)算，2臺(tái)機(jī)組每年可節(jié)約132．58萬元。
以上計(jì)算不包括機(jī)組啟停階段。
5 結(jié)語
煙氣脫硫旁路擋板拆除后，脫硫系統(tǒng)融入機(jī)
組整體控制范圍，其原有設(shè)備級(jí)安全保護(hù)上升為
機(jī)組級(jí)，大大提高了脫硫系統(tǒng)設(shè)備的重要性，同時(shí)
對(duì)脫硫系統(tǒng)設(shè)備的質(zhì)量、安全等方面提出了更高
要求。
主機(jī)邏輯的設(shè)計(jì)要把脫硫系統(tǒng)的設(shè)備考慮進(jìn)
去，脫硫系統(tǒng)作為主機(jī)的一部分，即要考慮到脫硫
系統(tǒng)故障情況下保證機(jī)組的安全穩(wěn)定運(yùn)行，同時(shí)
要盡量做到設(shè)備的冗余配置，提升設(shè)備的安全等
級(jí)。因此，完善和優(yōu)化脫硫系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)行狀況，
是提高機(jī)組安全可靠運(yùn)行的重要保障。
收稿日期：2014—03—21
作者簡(jiǎn)介：葉穎俊(1972一)，女，高級(jí)工程師，本科，從事電
廠熱工自動(dòng)控制工作。
(責(zé)任編輯：杜建軍)

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