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事故樹分析法在液化石油氣罐風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用

文檔作者：晉衛(wèi)		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年09月17日
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文章編號：1004—2024(2010)11—0031—05 中圖分類號：U298．3 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
摘要：通過闡述事故樹分析原理，從物的因素、人的
因素、管理因素5個(gè)方面對液化石油氣罐事故原因進(jìn)行
分析， 并以液化石油氣罐爆炸為頂上事件， 編制液化石
油氣罐爆炸事故樹。對液化石油氣罐爆炸事故樹進(jìn)行分
析，求出事故的最小割集，并計(jì)算得到事故的結(jié)構(gòu)重要
度順序。針對以上分析，提出著力解決液化氣罐車質(zhì)量
問題、加強(qiáng)對押運(yùn)人的管理、完善應(yīng)急預(yù)案和施救網(wǎng)
絡(luò)、提高技術(shù)裝備水平等安全措施。
關(guān)鍵詞：液化石油氣；事故樹； 火災(zāi)爆炸；安全評價(jià)
大量事故案例表明，易燃液化氣體儲罐區(qū)易發(fā)生火
災(zāi)爆炸事故，事故一旦發(fā)生，損失巨大。究其原因主要
是易燃液化氣體本身固有的危險(xiǎn)性、儲存設(shè)施不健全和
安全管理不利造成的?。為減少事故發(fā)生、保障人身財(cái)產(chǎn)
安全，擬用事故樹分析法對液化石油氣罐區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)
行分析評價(jià)，找出事故原因，并制定出相應(yīng)的對策措施，
以期引起重視，防患于未然。
1 事故樹分析原理
事故樹分析法(FTA)又稱故障樹分析，是一種邏輯
演繹系統(tǒng)安全分析法。20世紀(jì)60年代， 由美國貝爾電話
研究所首先提出，在20世fg8o年代初引入我國。目前，
FTA作為安全系統(tǒng)工程中一種進(jìn)行安全分析、評價(jià)和事
故預(yù)測的先進(jìn)科學(xué)方法， 已得到國內(nèi)外的公認(rèn)和廣泛應(yīng)
用，成為定性和定量預(yù)測與預(yù)防事故的主要方法。事故
樹分析法以系統(tǒng)較易發(fā)生且后果嚴(yán)重的事故(即頂上事件)
風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用
晉 衛(wèi)
一成都鐵路石油化工實(shí)業(yè)有限公司成都西南油品運(yùn)輸配送有限公
作為分析目標(biāo)，通過調(diào)查與該事故有關(guān)的所有原因
事件和各種因素，經(jīng)過層層分析，逐級找出最終不
能再分解的直接原因事件(危險(xiǎn)因素)用邏輯門符號連
接起來，得到可形象、簡潔表達(dá)其邏輯關(guān)系(或稱因
果關(guān)系)的邏輯圖形，即事故樹圖。通過對事故樹簡
化、計(jì)算，求出最小割集、最小徑集和基本事件結(jié)
構(gòu)重要度，進(jìn)行事故樹定性分析。
在事故樹中幾能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的基本事件的
集合稱作割集。能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生的最低限度基本
事件的集合稱為最／J,~lJ集。最／l,~*l集中全部基本事件
均發(fā)生時(shí)，則頂上事件一定發(fā)生，而最fl,~l／集巾任
一基本事件不發(fā)生，頂上事件未必一定不會發(fā)生。最
小割集表達(dá)了系統(tǒng)的危險(xiǎn)性，每個(gè)最I(lǐng)J,．*rJ集都是頂f
事件發(fā)生的一種可能渠道，最／J,~l集的數(shù)目越多，系
統(tǒng)越危險(xiǎn)。在事故樹中凡是不能導(dǎo)致頂上事件發(fā)生、
最低限度的基本事件的集合，稱為最小徑集。最小徑
集中全部基本事件均發(fā)生時(shí)，則頂上事件一定不會發(fā)
生，而在最小徑集中，任何一個(gè)基本事件發(fā)生，便不
能保證一定不發(fā)生頂上事件。因此，最小徑集表達(dá)了
系統(tǒng)的安全性，每一個(gè)最小徑集是預(yù)防頂上事件發(fā)生
的有效途徑之一，最小徑集的數(shù)目越多，系統(tǒng)越安
全。結(jié)構(gòu)重要度分析是分析基本事件對頂上事件影響
程度，根據(jù)分析的結(jié)果，找出事故發(fā)生的主要原因，
探明控制頂上事件發(fā)生的有效途徑，確定安全對策措
施，制定應(yīng)急預(yù)案 。
2 液化石油氣罐事故原因分析
液化石油氣罐事故發(fā)牛的原因復(fù)雜。和其他事故
一樣，其致因(或預(yù)防)由3個(gè)因素構(gòu)成：一是物的因
素，即物質(zhì)或物品本身的組成、結(jié)構(gòu)、穩(wěn)定性；客觀
環(huán)境條件；為安全和作業(yè)而使用的貨物包裝、裝卸及
運(yùn)輸工具、設(shè)施和設(shè)備等。二是人的因素，指人的思
想、工作態(tài)度、技能水平、安全行為等。三是管理因
素，包括政策、法規(guī)、規(guī)章、制度的制定和執(zhí)行；安
全管理機(jī)構(gòu)、機(jī)制；安全監(jiān)督保證等。
根據(jù)上述分析，結(jié)合鐵路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，
分析液化石油氣罐發(fā)生事故的原因主要存在以下3個(gè)
事故樹分析法在液化石油氣罐風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用晉衛(wèi)
方面。
2．1 物的因素
2．1．1 溫度和明火
溫度對絕大多數(shù)危險(xiǎn)貨物有著直接的影響。這是
因?yàn)槲镔|(zhì)的物理狀態(tài)和化學(xué)反應(yīng)速度與溫度有關(guān)。罐
車運(yùn)輸?shù)囊夯蜌怏w受熱后氣體膨脹，在壓力超過
容器極限值時(shí)，會造成爆炸。明火一般系指具有可見
燃燒光點(diǎn)(焰)的著火現(xiàn)象(包括隱燃)。明火對液化
石油氣罐的危害，一方面是直接大面積加熱產(chǎn)生高
溫，使其發(fā)生火災(zāi)、爆炸等事故；另一方面是在易燃
蒸氣、爆炸混合氣體、粉塵存存的條件下，因局部明
火作用引起急劇連鎖反應(yīng)而發(fā)生燃燒、爆炸。
鐵路運(yùn)輸中，造成高溫、明火的原因主要是日光
直接照曬、夏季溫度升高和外界火源。外界火源包括
生活取暖、炊食用火、吸煙、機(jī)動(dòng)車排煙、生產(chǎn)用火
及雷電、靜電閃火等。
2．1．2 機(jī)械作用
液化石油氣罐在運(yùn)輸過程中容易受到的機(jī)械作用
主要包括裝卸、調(diào)車溜放及途中運(yùn)行造成的沖擊、摩
擦。這些機(jī)械作用的結(jié)果，將導(dǎo)致產(chǎn)生局部高熱和火
花，進(jìn)而造成事故。
2．1．3 設(shè)施設(shè)備
(1)車輛超載、超裝現(xiàn)象。液化石油氣罐車充
裝量不得超過該罐車按規(guī)定充裝介質(zhì)計(jì)算的車輛最大
容許裝載量，否則易造成事故隱患。
(2)車輛狀態(tài)。①車種、貨種相符，嚴(yán)格控制
車種代用。②及時(shí)進(jìn)行設(shè)備的檢修，避免存在檢修過
期、扣修未修的情況發(fā)生。③零部件的日常檢查。如
罐車人孔蓋膠(鉛) 及螺栓喪失功能，致使罐體易發(fā)
生泄露。特別是罐車安全附件密封不嚴(yán)，安全閥失
靈。④檢修車質(zhì)量。⑤罐體外觀標(biāo)記涂打規(guī)范。
(3)裝備齊全。部分企業(yè)為押運(yùn)員配備的裝備
不足，防護(hù)、維修、消防、通信、檢測、備件、照明
等工具和用品攜帶不全，造成一定的安全隱患。
2．2 人的因素
2．2．1 作業(yè)環(huán)節(jié)
(1)受理、承運(yùn)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)，杜絕證件不
全、違反辦理限制、運(yùn)單“托運(yùn)人記事”欄填寫內(nèi)容
事故樹分析法在液化石油氣罐風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用 晉衛(wèi)
黲# 9 孽 一 *#淞 ? ； 嬲 g ÷ 曼冀 * 尊#g 一_} 一
不全、不規(guī)范等；
(2)裝卸作業(yè)前須注意裝卸作業(yè)事項(xiàng)傳達(dá)，避
免卸車前通風(fēng)時(shí)間不足、工具打火，消防器具不帶或
不全、錯(cuò)帶的情況發(fā)生；
(3)調(diào)車、編組作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行“編組隔
放過、事故責(zé)任者沒有受到嚴(yán)肅處理不放過、沒有受
到教育不放過、防患措施沒有落實(shí)不放過)。
(2)管理到位。主管安全領(lǐng)導(dǎo)對重大“危險(xiǎn)
源” 、危險(xiǎn)環(huán)節(jié)、危險(xiǎn)崗位及信息化建設(shè)的重要性應(yīng)
該有深刻的認(rèn)識，措施到位。
離” 、 “停止制動(dòng)” 、 “連掛車組” 的規(guī)定。
(4)途中作業(yè)時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行貨檢員雙人雙檢、車 3 液化石油氣罐事故原因調(diào)查及
前會簽制度。
2．2．2 押運(yùn)人員
(1)現(xiàn)場監(jiān)控。若押運(yùn)員裝車不在現(xiàn)場，難以
對押運(yùn)的車輛和裝載狀態(tài)有詳盡的了解，如遇突發(fā)情
況難以及時(shí)處理。
(2)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)規(guī)定。嚴(yán)格遵守“全程押
運(yùn)”的規(guī)定，避免押運(yùn)人數(shù)不足、漏乘、缺乘的現(xiàn)象
發(fā)生。
(3)業(yè)務(wù)素質(zhì)。有的押運(yùn)員對所押運(yùn)貨物的特
性和安全防護(hù)、應(yīng)急常識知之甚少，缺乏施救能力。
2．3 管理因素
(1)責(zé)任制度履行。對危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸中的問題、
隱患、事故嚴(yán)格執(zhí)行“四不放過”(事故原因沒查清不
事故樹編制
液化石油氣(鐵危編號21053，屬易燃液體)，主
要成分為丙烷、丁烷、丙烯、丁烯，閃點(diǎn)一74℃ ，爆
炸上限9．65％，爆炸下限2．25％，極易燃，與空氣混
合形成爆炸性混合物，遇熱源和明火即燃燒爆炸。液
化石油氣罐是一種封閉型的壓力容器， 由于維修、檢
查、使用的諸多因素，造成液化石油氣罐爆炸的原因
有很多。通過事故案例調(diào)查分析得出，引起液化石油
氣罐爆炸的原因分2類：與火源接觸、泄露?，F(xiàn)以液
化石油氣罐爆炸為頂上事件，逐級分析導(dǎo)致事故發(fā)生
的各種原因，編制液化石油氣罐爆炸事故樹，如圖1
所示。
f?鑄爆電器故障
電器線路V防爆電器
接線 葉 ＼ 體失敏
＼
— ／ 、、— ／
．
電器
小防爆
＼ —
— ／
／
／ 、
電器
絕緣小f
＼ ～ ／
奢?帶。～、 {明火操作f ( {—靜——電火花 — — — — — 一
火花／ 廠、 l
＼ f ) J
-_ 上
化纖維 ＼／f1業(yè)
體摩擦／＼導(dǎo)體
＼ ， ＼＼
擊火花f
十1
誤人車、／枝橋剖梯 扳下 、 吏HJ鐵鞋
輛碰撞／I 顰腔墊一剎車摩擦 制動(dòng)摩
一＼
～
／ ＼、
～ 一，
／ ＼ ～ ／
j
法、!
連接處
、
＼
—
／
l二I
圖1 液化石油氣罐區(qū)火災(zāi)爆炸事故樹分析
罐體} 漏IC o
工
過量 ＼損壞
4 液化石油氣罐爆炸事故樹分析
4．1 求事故的最小割集
結(jié)構(gòu)函數(shù)式7’=A B Q一(c J+ I+C：+C 3+C4)
L + + + + )9={(』 + + + )— +( + )+
[ 8 + l o十( l I+ l 2+ l 3)( l 4+ 1 5十 l 6)]+( l 7+ 1 8+
1 9+ o+ l+ 2+ 3)}( 4+ 5+ 6+ 7+ 8)Q
QXl 4+ 5+ l 6+Q 7+Q 8+QX2X：4+?+
Qx2 2] Qx 2 QX Qx Qx2 2 QX 玎+
Q ，
通過分析該事故樹fl,*J28個(gè)基本事件，可以得出下
列125個(gè)最小割集：
。 {9， ， }， {9， ， }， {Q， ， )，
{Q， 。， }， {9， ， }， {9， ， }，
{9， ， s}， {9， ， }， {9， ， }，
l 0 {Q， 2， 2 8}， ? ， ? {9， 2 1， 24}，
- {Q， 。， s}， m {Q， ， }，KI14={9， ，x2 j，
KI15={Q， 。， s}， {9， ， }， 1 7z{9， ， }，
KI18~{9，x2 ，x2 )，KI19~{Q， ：， }，K120={Q， ， }，
2· {Q， 3， }， 2 {Q， ， sj，K123={Q， ， }，
z {Q， ，x2 }，KI25~{Q， ， }。
4。2 結(jié)構(gòu)重要度分析
根據(jù)以上結(jié)果，運(yùn)用結(jié)構(gòu)重要度近似方法進(jìn)行分
析。
川)=，(2)= 3)=J，(4)=，(5)= (6)=，(7) 川0)=
川7)= 18) 9)=1(2o) 1(21)=1(22)=／(23) ×
( +}+ 十 十 )=
8)= 9)=T ({+ + +{+ )=T
l1) ，(12) ，(1 3) ，(14) l，(1 5) ，(16) X
({+}+}+{+專+{+}+{十}+}+{+}+}+
1 1、戶 3
_『i
I(24)=1(25)=I(26)=I(27)=／(28)= ×(丟×lO+
×15)=
分析1 25個(gè)最小割集，可以發(fā)現(xiàn)，條件事件Q存
事故樹分析法在液化石油氣罐風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用晉衛(wèi)
# ■ { 0 * 一“ 一#∞ 一? 一 ? ● ■ ■ ■■ ● ■■ 目* ■目●-
在于每一個(gè)割集中，所以其結(jié)構(gòu)重要度最大；基本事
件 、 、 、 、 (油氣泄漏的各基本事件)其
結(jié)構(gòu)重要度次之，其余事件結(jié)構(gòu)重要度相對較小。由
此得出的結(jié)構(gòu)重要度順序：
I(Q)>1(24)-，(25)=，(26)=，(27)=，(28)> (1 1)=
川2)=，(1 3)=川4) 川5)=，(16)> 1)：，(2)= 3)=
(4)=，(5)=，(6)=，(7)= 0) I(1 7)=1(18)= l9)=
／(20)=i(2 1)=，(22)= 23)> 8)= 9)
由事故樹分析可知，火源與達(dá)到爆炸極限的混
合氣構(gòu)成了液化石油氣罐區(qū)爆炸事故發(fā)生的要素。
條件事件Q(達(dá)到爆炸極限)結(jié)構(gòu)重要系數(shù)最大，是燃
爆事故發(fā)生的最重要條件，這就要求我們采取針對
措施，如在儲罐附近安裝氣體報(bào)警裝置，對混合氣
濃度進(jìn)行監(jiān)測，一旦接近危險(xiǎn)濃度立刻報(bào)警，使管
理人員立即采取預(yù)防措施，可避免事故發(fā)生。構(gòu)成
油氣泄漏的基本事件結(jié)構(gòu)重要度次之，由此可知，
液化石油氣罐的密封是否良好對防止燃爆事故十分
重要。另外，加強(qiáng)罐區(qū)安全管理，嚴(yán)禁吸煙和使用明
火，防止鐵器撞擊，防止產(chǎn)生靜電火花及罐區(qū)內(nèi)電氣
設(shè)備要符合防火防爆要求等，也是防止燃爆事故發(fā)生
的必要條件。
5 安全措施
針對液化石油氣罐事故的原因分析，應(yīng)采用以下
安全措施：
(1)認(rèn)真查找隱患，全力整頓作業(yè)過程。從規(guī)
章制度、設(shè)備狀況、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、日常管理、報(bào)告制
度、人員素質(zhì)等方面查找隱患和問題，大力整頓受
理、承運(yùn)、裝車、計(jì)量、押運(yùn)、編組、隔離、交付等
各工種及各環(huán)節(jié)，采取有針對性的措施，全面提高液
化氣運(yùn)輸安全水平。
(2)著力解決液化氣罐車質(zhì)量問題。有關(guān)部門
要對液化氣罐車特別是安全閥的檢修質(zhì)量進(jìn)行全面檢
查，針對液化氣罐車安全閥缺陷問題，配合相關(guān)部門
研究改進(jìn)安全閥等關(guān)鍵部件，提高安全系數(shù)，保證運(yùn)
輸安全。
(3)嚴(yán)格危險(xiǎn)貨物自備罐車受理程序。要防
事故樹分析法在液化石油氣罐風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中的應(yīng)用 晉
止亂裝亂用，要求自備罐車裝運(yùn)“四統(tǒng)一” ， 即罐
車產(chǎn)權(quán)單位為托運(yùn)人的， 托運(yùn)人資質(zhì)證書 的單
位名稱必須與 危險(xiǎn)貨物罐車安全合格證 、 押
運(yùn)員證 、 培訓(xùn)合格證 的單位名稱相統(tǒng)～ ；罐
車產(chǎn)權(quán)單位為收貨人的，罐車產(chǎn)權(quán)單位名稱必須與
危險(xiǎn)貨物罐車安全合格證 、 押運(yùn)員證 、
培訓(xùn)合格證 的單位名稱相統(tǒng)一；貨物品名、托
運(yùn)人、收貨人、發(fā)到站、專用線(專用鐵路)等須與
辦理規(guī)定 中公布的相統(tǒng)一；貨物品名須與 危
險(xiǎn)貨物罐車安全合格證 中的品名及罐車標(biāo)記品名
相統(tǒng)一。
(4)加強(qiáng)對押運(yùn)人的管理。對負(fù)責(zé)押運(yùn)液化石
油氣的押運(yùn)人員，要對其嚴(yán)格實(shí)行監(jiān)督管理區(qū)段負(fù)責(zé)
制，各車站對押運(yùn)人的監(jiān)管要納入崗位責(zé)任制。押運(yùn)
人隨車到達(dá)技術(shù)作業(yè)站時(shí)，要按規(guī)定到車站報(bào)到并
簽認(rèn)，車站發(fā)現(xiàn)押運(yùn)人不足或無人押運(yùn)時(shí)應(yīng)扣車處
理，并立即發(fā)電通知相關(guān)車站等單位。貨運(yùn)部門要
進(jìn)一步加強(qiáng)押運(yùn)人管理工作，嚴(yán)格押運(yùn)人培訓(xùn)考核證
書的發(fā)放。
(5)完善應(yīng)急預(yù)案和施枚網(wǎng)絡(luò)。要積極與地方
政府安全管理部門溝通匯報(bào)，并與消防、環(huán)保、質(zhì)檢
等單位搞好配合，認(rèn)真做好危險(xiǎn)貨物辦理站、專用線
的合理布局。對各品類危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸要制定相應(yīng)的應(yīng)
急預(yù)案。各技術(shù)作業(yè)站和危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸辦理站，要與
各施救單位保持聯(lián)系，開展經(jīng)常性的危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安
全預(yù)案演練。
(6)提高技術(shù)裝備水平。充分利用鐵路運(yùn)輸管
理信息系統(tǒng)和自動(dòng)列車監(jiān)控系統(tǒng)，對危險(xiǎn)貨物自備罐
車運(yùn)輸實(shí)行全程監(jiān)控。在危險(xiǎn)貨物辦理站和技術(shù)作業(yè)
站等重點(diǎn)單位配備氣體監(jiān)測儀等設(shè)備，及時(shí)檢測和處
理危險(xiǎn)貨物泄漏事故隱患。重視和加強(qiáng)編組站等技術(shù)
作業(yè)站安全設(shè)施的建設(shè)，配備基本的消防設(shè)施設(shè)備，
暢通消防通道，提高事故救援能力，把事故損失和影
響降到最低。
(7)提高專業(yè)隊(duì)伍素質(zhì)。要根據(jù)鐵路危險(xiǎn)貨物
運(yùn)輸?shù)奶厥庑浴?fù)雜性， 明確危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管
理機(jī)構(gòu)職責(zé)，保證危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸管理人員相對穩(wěn)定。
要加強(qiáng)專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，不斷提高從業(yè)人員的技術(shù)業(yè)務(wù)
素質(zhì)。
6 結(jié)束語
事故樹分析最突出的優(yōu)點(diǎn)是可以找出事故發(fā)生的
直接原因事件，并可以分析事故潛在原因事件。通過
求解最小割集，進(jìn)而分析其結(jié)構(gòu)重要度，得出各基本
事件的結(jié)構(gòu)重要度順序，為采取經(jīng)濟(jì)有效的安全對策
措施，防止事故發(fā)生提供科學(xué)依據(jù)” 。
參考文獻(xiàn)：
[1]蘆雙京．事故樹分析法在汽油等易燃易爆風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)中
的應(yīng)用[J]．河北環(huán)境科學(xué)．2004(4)：46 47．
[2】袁淑芳．氧氣瓶安全風(fēng)險(xiǎn)事故樹分析lJJ．長春工業(yè)大
學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)．2009(1)：94 99．
收稿日期：201O-09～03
修訂日期：2010-10-12
責(zé)任編輯：吳文娟
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鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 雜志
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