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懸跨海底管道安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)

文檔作者：王巍巍文檔來(lái)源：海洋石油工程股份有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月16日
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第4 6 卷第5 期
2 0 1 7年1 0 月
船海工程
SHIP &amp;amp; OCEAN ENGINEERING
Vol.46 No. 5
Oct. 2017
DOI：10.3963/j.issn. 1671-7953.2017.05.029
懸跨海底管道安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
王巍巍
( 海洋石油工程股份有限公司，天津300451)
摘要:為確定不同程度懸跨海底管道的安全性，以避免渦激共振為控制條件對(duì)不同振動(dòng)方向和不同邊
界條件下海底管道懸跨臨界長(zhǎng)度計(jì)算方法進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)懸跨海底管道的安全長(zhǎng)度與約化速度和邊界條件
具有正相關(guān)性; 提出以不同條件下得出的臨界懸跨長(zhǎng)度值作為分級(jí)依據(jù)的懸跨海底管道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法，案例
分析結(jié)果表明，該方法可識(shí)別出亟需治理的懸跨段，使有限的資源得到最優(yōu)的分配。
關(guān)鍵詞:懸跨;海底管道;風(fēng)險(xiǎn)分級(jí); 臨界長(zhǎng)度; 約化速度; 渦激共振
中圖分類號(hào)：P 56.2 文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A 文章編號(hào)= 1671-7953(2017)05-0115-04
于采納動(dòng)態(tài)懸跨臨界值[4]作為設(shè)計(jì)和后續(xù)處理
的依據(jù)，因?yàn)閯?dòng)態(tài)懸跨引起的渦激振動(dòng)[5]是懸跨
隨著國(guó)際社會(huì)對(duì)海洋環(huán)境的日益重視，海洋
油氣設(shè)施的安全性評(píng)估[1]技術(shù)愈發(fā)受到國(guó)內(nèi)外
專業(yè)技術(shù)人員的關(guān)注，海底油氣管道作為海洋工
程的重要結(jié)構(gòu)設(shè)施，是海洋油氣開發(fā)的重要生命
線。海底管道的安全關(guān)系著油氣開發(fā)的進(jìn)程，關(guān)
乎著人類乃至生命賴以生存的海洋環(huán)境的健康。
海底管道所處海洋環(huán)境極其惡劣，不可避免的要
承受海浪流的沖刷，造成海底管道的懸跨裸露，當(dāng)
懸跨長(zhǎng)度超過(guò)一定數(shù)值可能會(huì)發(fā)生渦激共振，進(jìn)
而造成疲勞[2]破壞，影響管道安全運(yùn)行[3]。傳統(tǒng)
的做法是分析海底管道懸跨的允許長(zhǎng)度值，只要
超過(guò)這個(gè)值就進(jìn)行填埋等處理。由于該允許值在
最終選擇時(shí)較保守，這樣一刀切的處理方式一定
程度上造成了維護(hù)資源的浪費(fèi)，從海底管道完整
性管理的角度考慮，要求有限的維護(hù)資源必須應(yīng)
用到風(fēng)險(xiǎn)較高的地方，因此應(yīng)該對(duì)不同程度的懸
跨管段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，既要識(shí)別出低風(fēng)險(xiǎn)不需要
治理的懸跨段，也要識(shí)別出風(fēng)險(xiǎn)較高需要優(yōu)先治理
的懸跨管段，使有限的維護(hù)資源得到合理的分配。
1 懸跨海底管道安全長(zhǎng)度計(jì)算
目前對(duì)于海底管道臨界懸跨長(zhǎng)度，無(wú)論是在
工程設(shè)計(jì)階段還是在后期調(diào)查治理階段，都偏重
收稿日期"2016 -11 -08
修回日期"2016 -11 -28
基金項(xiàng)目：中國(guó)海洋石油總公司科m 38(C N O O C -
KJ 125 ZDXM 05 GC 00 GC 2014-02)
第一作者:王巍巍（1983— ），男，碩士，工程師
研究方向：海洋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、評(píng)估及海洋工程設(shè)
備、設(shè)施完整性管理
海底管道的主要失效模式，該種失效的破壞性更
強(qiáng)，后果更嚴(yán)重。動(dòng)態(tài)懸跨計(jì)算[6]的依據(jù)目前主
要有2 個(gè)規(guī)范，分別是DNV1981 + submarine pipeline
system》 和 DNV RP F105 《free spanning pipelineS
》[7]。海底管道懸跨段在海底會(huì)受到波流的
沖擊作用，在管道的周圍產(chǎn)生漩渦，引起管道的振
動(dòng)，當(dāng)漩渦泄放的頻率接近管道的固有自振頻率
時(shí)，會(huì)產(chǎn)生共振，叫做渦激振動(dòng)，進(jìn)而導(dǎo)致管道疲
勞破壞或斷裂，因此海底管道需要控制懸跨長(zhǎng)
度[89]來(lái)避免渦激振動(dòng)對(duì)管道造成的損傷。
海底管道的渦激振動(dòng)有2 個(gè)方向，一個(gè)是與
來(lái)流速度平行的同向振動(dòng)，另一個(gè)是與來(lái)流速度
垂直的垂向振動(dòng)，2 個(gè)振動(dòng)的發(fā)生與約化速度相
關(guān)，因此在DNV RP F1 0 5 規(guī)范中，定義了約化速
度H 。
式中：/ n 為管跨固有頻率，
，1 # C 1 槡^ 蔬卜^ ^ 鉑
(2 )
其他參數(shù)詳見DNV RP F 0 5 ;并指出避免渦
激共振可以通過(guò)控制約化速度來(lái)實(shí)現(xiàn)。當(dāng)約化速
度H 小于臨界約化速度H ，。»t 時(shí)，可以避免產(chǎn)生
共 破 。 方向 !臨 約 2
個(gè)取值，一個(gè)是同向振動(dòng)臨界約化速度，如式（3 )
所示，另一個(gè)是垂向振動(dòng)臨界約化速度，如式（4 )
所示。式中所有參數(shù)的計(jì)算和取值參考DNV RP
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王巍巍"懸跨海底管道安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
船海工程
第4 6 卷
F105 #
1
7 o n，IL
L d < 0. 4
H R ，onset # ^
0. 6 + L sd
% o n，IL
0.4 <:L d < 1 . 6 ( 3 )
2%
y〇n，IL
L d > 1.6
H F _ 3 &amp;amp; p roxl,,onset V "^trench，onset (4) R ，on s e B
7 o n，CF
在橫向振動(dòng)下H ，? G t :X H F nSe.， 在 向 下
H ，_R X 通過(guò)聯(lián)合管道臨界約化速度公式
和管跨固有振動(dòng)頻率計(jì)算公式即可求得渦激振動(dòng)
的臨界懸跨長(zhǎng)度。
2 懸跨海底管道風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
海底管道在運(yùn)行過(guò)程中，一般情況下每3 —5
年會(huì)進(jìn)行路由勘察，以識(shí)別管道的路由偏移、懸空
裸露、錨擊鉤掛損傷等，其中最常見的就是管道不
同程度的懸空裸露，懸空管道疲勞[10]損傷風(fēng)險(xiǎn)的
幾率大大增加，給管道的安全運(yùn)行帶來(lái)極大的隱
患。處理懸跨管段的常用措施就是對(duì)超過(guò)懸跨臨
界長(zhǎng)度的懸跨段進(jìn)行拋砂填埋[1172]，消除懸跨損
傷的風(fēng)險(xiǎn)。目前業(yè)內(nèi)對(duì)臨界懸跨長(zhǎng)度的計(jì)算多從
避免渦激共振的角度來(lái)確定，該方法計(jì)算結(jié)果受
不同的振動(dòng)方向和不同的邊界條件影響。
2 . 1 不同振動(dòng)方向的影響
當(dāng)水體作規(guī)則或不規(guī)則流經(jīng)管跨時(shí)，由于渦
旋尾流分離在管跨周圍形成變化的壓力場(chǎng)并最終
作用在管跨上。管跨上的壓力可以看成由一個(gè)平
行于來(lái)流方向和一個(gè)垂直來(lái)流方向上的力。平行
于來(lái)流方向上的力稱為拖曳力。在海流速度變化
情況下，與波浪類似，由于加速度的存在，還會(huì)產(chǎn)
生慣性力。他們將可能引起管跨的同向振動(dòng);垂
直于來(lái)流方向上的力稱為舉升力，它將引起管跨
的周期性垂向振動(dòng)。在管跨實(shí)際振動(dòng)當(dāng)中，這2
個(gè)方向的振動(dòng)是同時(shí)發(fā)生的。管跨的振動(dòng)就是同
向振動(dòng)和垂向振動(dòng)的合成，如圖1所示，其中G
代表同向振動(dòng)，O 代表垂向振動(dòng)。
由式(3)和式(4)可知，同向振動(dòng)和垂向振動(dòng)
的臨界約化速度不同，通過(guò)對(duì)各參數(shù)進(jìn)行分析，可
知同向臨界約化速度范圍為H ：?set $ [0.909,2]，
而垂向臨界約化速度范圍為H F? set $ [2,3.75]，
總體來(lái)說(shuō)H ，?sr ! H F_ t。由式（1 )和式⑵ 又可
推知，懸跨長(zhǎng)度與臨界約化速度是正相關(guān)的關(guān)系，
即% H ，_ r ，故在相同邊界條件下，同向振動(dòng)下
的 懸 垂向 下的 懸 。
2 . 2 不同邊界條件的影響
實(shí)際情況下，懸跨海底管道2 端約束往往處
于鉸支與固支之間，且經(jīng)過(guò)海水的長(zhǎng)期沖刷，其約
束情況也會(huì)發(fā)生改變，因此在進(jìn)行臨界懸跨長(zhǎng)度
分析時(shí)，既要考慮鉸支約束，又要考慮固支約束，
分別計(jì)算不同約束情況下的臨界懸跨長(zhǎng)度。從式
(2)可見，懸跨長(zhǎng)度與邊界條件 > 是正相關(guān)的關(guān)
系，即% > ，則 > 越小，求得的懸跨長(zhǎng)度越小。
從鉸支和固支的邊界參數(shù)取值可知，鉸支情況下
的 管 的 臨 ， 約 為
下的2/3。通常在工程治理中，從安全角度考慮
都是選擇鉸支約束下的臨界懸跨長(zhǎng)度作為治理填
埋的 考 。
2 % 風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
結(jié)合 的 條 件和 的 方向 ，
計(jì)算得到4 個(gè)懸跨臨界長(zhǎng)度，其中鉸支邊界條件
下的 向 的 懸 最 ， 條
件下的垂向振動(dòng)求得的懸跨長(zhǎng)度最大。對(duì)不同的
懸跨長(zhǎng)度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，分級(jí)的依據(jù)就是不同邊
界條件和不同振動(dòng)方向下得到的不同懸跨長(zhǎng)度
值， 方法見 1 。
表1 懸跨風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別判別依據(jù)響應(yīng)措施
尚8 sc >8 CF 優(yōu)先，立即治理
中8 0 ! 8 act! 8 F；F 在資源有限的情況下，按長(zhǎng)
度由大到小的順序進(jìn)行治理
低8 act <8 R 暫不需治理
注"8st為實(shí)際懸跨長(zhǎng)度; 80 表示鉸支邊界同向振動(dòng)的
臨界懸跨長(zhǎng)度;81F為固支邊界垂向振動(dòng)的臨界懸跨長(zhǎng)度。
通過(guò)對(duì)懸跨管段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，使得有限的
治理資源能得到合理的分配，實(shí)現(xiàn)成本和成效的
最優(yōu)配比。
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王巍巍"懸跨海底管道安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
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3 案例分析
3 . 1 案例信息
渤海某海底管道基本參數(shù)見表2 # 2 0 1 %年水
下勘測(cè)發(fā)現(xiàn)在里程1 9 ?21 km范圍內(nèi)發(fā)現(xiàn)懸跨段
1 8 處，懸跨總長(zhǎng)度約507 m，最大懸跨長(zhǎng)度65. 3
m，最小懸跨長(zhǎng)度5 .8 m，見表3 #
表2 海管基本信息參數(shù)
鋼管外徑/mm 3554
鋼管壁厚/mm 114
鋼管彈性模量2 .07 x 105
鋼管密度/(kg - m_3) 7 850
防腐涂層厚度/mm 3
防腐涂層密度/(kg - m_3) 940
混凝土配重層厚度/mm 60
混凝土配重層密度/(kg - m_3) 3 040
混凝土彈性模量2 4 x104
管道長(zhǎng)度/km 89.56
管道結(jié)構(gòu)單層配重
鋼管等級(jí)API 5L X65
海水密度/(kg - m_3) 1 025
管內(nèi)介質(zhì)密度/(kg - m_3) 364
百年一遇海流速度/(m - G 1) 145
一年一遇波致流速/(m - G 1) 0 4
一年一遇有效波高/m 2 4
一■年遇有效波尚周期/s 7.2
表3 某海底管道2015年懸跨調(diào)查統(tǒng)計(jì)表
序號(hào)里程/ m 懸跨長(zhǎng)度8st/m 懸空高度/m
1 19489 4 5 4 144
2 19446 40.4 2.84
3 19.696 654 2.21
4 19471 4 7 .1 0.34
5 19447 194 0.47
6 19.997 26.9 1.04
7 20.036 30.4 0.65
8 20.093 27.2 0.29
9 2 0 .157 28.6 147
10 2 0 .198 26.9 2 .12
11 20.240 21.1 2.21
12 20.270 49.3 0.24
13 20429 24.8 2.24
14 20484 10.5 0.54
15 20.421 24.1 1.43
16 20.484 5.8 0.08
17 20.503 6.3 0.47
18 20416 7 4 0.16
3 . 2 懸跨海底管道安全長(zhǎng)度計(jì)算
計(jì)算得出該海管不同振動(dòng)方向不同邊界條件
下的臨界懸跨長(zhǎng)度見表4#
取整考慮，故認(rèn)為鉸支邊界下同向振動(dòng)的安
全懸跨長(zhǎng)度80 = 10 m，固支邊界下垂向振動(dòng)的安
全懸跨長(zhǎng)度8&amp;amp;f =27 m#
表4 懸跨臨界長(zhǎng)度計(jì)算結(jié)果
振動(dòng)
方向
邊界
條件
D / m CSF I
/ ( m - s _
I
1 ) / ( m - s _1 ) / (kg - m_1)
+Bsteel
/ ( N - m2 ) C1 ，onset Lc/ m 備注
同向
鉸支0.42 0.22 0.80 1.05 44744 3.69 x107 147 1.04 10.83 8 PL
固支0.42 0.22 0.80 1.05 447.74 3.69 x107 3 4 6 1.04 1641
垂向
鉸支0.42 0.22 0.80 1.05 447.74 3.69 x107 147 3.03 18. 49
固支0.42 0.22 0.80 1.05 44744 3.69 x107 3 4 6 3.03 27.84 8&amp;amp;F
3 % 懸跨管段風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
根據(jù)前述懸跨風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)方法，對(duì)該條海底管
道2 0 1 5年外調(diào)查的1 8 處長(zhǎng)度不等的懸跨管段進(jìn)
行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，見圖2 # 實(shí)際長(zhǎng)度小于10 m 的為低
風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際長(zhǎng)度大于27 m 的為高風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)度在二
者之間的為中風(fēng)險(xiǎn)。
由圖2 可知，1 8 個(gè)懸跨段中，有8 處長(zhǎng)度超
過(guò)27 m，為高風(fēng)險(xiǎn)，占比達(dá)到44 J $ 3 處長(zhǎng)度小于
10 m，為低風(fēng)險(xiǎn)，占比17J $其余7 處長(zhǎng)度介于10
?27 m 之間，為中等風(fēng)險(xiǎn)，且中高風(fēng)險(xiǎn)管段占比
超過(guò)80 J ，說(shuō)明該管道的懸跨情況嚴(yán)重。對(duì)于低
風(fēng)險(xiǎn)懸跨段，屬于安全懸跨，暫不處理;對(duì)于高風(fēng)
70 ■
60 ■
^ 50 ■
趔4 0 .
I 30.
_ 20 .
10 ■
65.3
■ 2 0 1 5年懸跨統(tǒng)計(jì)
…-… 線性風(fēng)險(xiǎn)懸跨臨界值）
----線性（尚風(fēng)險(xiǎn)懸跨臨詩(shī)j直）
1 0 m
卜卜 卜 o o o o a 寸— 寸
〇〇 寸 a t --■'寸 ( ^ 寸 t - - ( N 〇〇(N 〇o o —
卜 〇〇( ^ 〇〇^ H ^H r N i r N l r 〇r〇 寸寸
〇< 〇< 〇< 〇< 〇< 〇< 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇? 〇?
懸跨位置里程/k m
圖2 2015年懸跨風(fēng)險(xiǎn)分布
險(xiǎn)懸跨，需要立即分配資源進(jìn)行響應(yīng)和處理;對(duì)于
中風(fēng)險(xiǎn)懸跨，若資源不足，需要按懸跨長(zhǎng)度從大到
小合理分配有限的資源，對(duì)于無(wú)資源進(jìn)行處理的
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王巍巍"懸跨海底管道安全評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)
船海工程
第4 6 卷
中風(fēng)險(xiǎn)懸跨，需要密切監(jiān)視其發(fā)展情況，以便及時(shí)
作出響應(yīng)，減緩風(fēng)險(xiǎn)。
4 結(jié)論
1) 通過(guò)對(duì)海底管道渦激振動(dòng)方向、振動(dòng)固有
頻率和邊界條件的分析，可知懸跨臨界長(zhǎng)度與邊
界條件參數(shù)和臨界約化速度都是正相關(guān)的關(guān)系。
2 ) 從完整性角度的出發(fā)，提出海底管道懸跨
風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的方法，該方法以不同振動(dòng)方向和不同
邊界條件下得到的臨界懸跨長(zhǎng)度為依據(jù)對(duì)懸跨程
度進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的懸跨采取
不同的處理措施，使資源分配更加合理科學(xué)。
3 ) 案例分析表明，通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)的方法明確
了 1 8 個(gè)懸跨中哪些是不用治理的安全懸跨，哪些
是必須治理的危險(xiǎn)懸跨，哪些需要視治理資源的
情況或治理或監(jiān)視的，為油氣管道管理者后續(xù)響
應(yīng)計(jì)劃和措施的制定提供了科學(xué)的依據(jù)，可以更
有效地分配維修維護(hù)資源，避免過(guò)度治理。
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Safety Assessment and Risk Classes of Free Span Submarine Pipelines
WANG Wei-wei
( CNOOC Energy Technology &amp;amp; Services-Oil Production Services Company，Tianjin 300451，China)
Abstract: In order to identify the safety of submarine pipeline with different free span lengths，and avoid vibration，the critical free span calculation method for different vibration directions and different boundary conditions was analyzed.
It was found that the free span safety length is positively related to reduced velocity and boundary condition. A free span
pipeline risk classification method based on the critical free span lengths with different conditions was case，the results showed that this method can identify the most dangerous free spans，and optimally distributing the limited resourcRs.
Key words: free span； submarine pipeline; risk classes; critical length; reduced velocity; vortex induced vibration
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