導航：安全管理網(wǎng)>> 安全論文>> 化工安全論文>>正文

柴油加氫裝置問題探討

文檔作者：李哲程文豪文檔來源： 1．中國寰球工程公司遼寧分公司 2．中國石油大學		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年03月11日
下載地址：點擊這里	文件大小： 474.18 KB 共3頁	文檔格式： PDF	下載點數(shù)： 1 點（VIP免費）

全屏查看

內(nèi)容預覽 [文件共3頁]

本文件共3頁，如需編輯使用，請下載。

注：預覽效果可能會出現(xiàn)部分文字亂碼（如口口口）、內(nèi)容顯示不全等問題，下載是正常的。

	文件大小：474.18 KB 共3頁文件格式：PDF 下載點數(shù)：1 點（VIP會員免費）

下一篇：加氫原料油罐隱患治理

上一篇：煤制油加氫殘渣的綜合利用研究

文本預覽

僅提取頁面文字內(nèi)容，供快速閱讀使用。

第43卷第12期
2014年1 2月
當 代 化 工
Contemporary Chemical Industry
Vo1．43．NO．12
December，201 4
柴油加氫裝置問題探討
李哲 ，程文豪
(1．中國寰球工程公司遼寧分公司，遼寧撫順I(yè)13006； 2．中國石油大學，山東青島266580)
摘 要：介紹了某石化公司新建350萬t，a柴油加氫裝置在開工后存在的一些問題，分析問題原因，并采
取相應措施解決，總結出在今后柴油加氫裝置設計應注意的一些問題和一些有益的借鑒。
關鍵詞：高壓換熱器；焦化柴油；脫硫；能耗；柴油加氫裝置
中圖分類號：TE 624 文獻標識碼： A 文章編號： 1671～0460(2014)12—2600—03
Discussion on Problems of Diesel Hydrotrating Unit
LIZhe1
,CHENG Wen—hao
(1．HQC Liaoning Branch，Liaoning Fushun 1 1 3006，China；
2．China University ofPetroleum，Shandong Qingdao 266580，China)
Abstract：Some problems of new 3．5 Mt／a diesel hydrotrating unit after startup in a petrochemical company were
introduced，the reasons to cause these problems were analyzed，and some measures to solve these problems were put
forward．Finally some suggestions for design of the diesel hydrotrating unit were also put forw ard．
Keywords：High pressure exchanger；Coking diesel；Desulfuration；Energy consumption；Diesel hydrotreating unit
中石油某石化公司350萬 柴油加氫裝置在
2012年6月一次開車成功，生產(chǎn)出合格產(chǎn)品。
在生產(chǎn)近一年時間里，還存在著一些問題影響
裝置的長周期和穩(wěn)定運行。
1 柴油加氫裝置概況
1．1 技術特點
本裝置催化劑采用撫順石油化工研究院開發(fā)的
FHUDS一5柴油加氫精制催化劑。本裝置處理的原料
油為直餾柴油(70％)、焦化汽柴油(20％)和化工
輕油(10％ o
反應部分采用冷高分流程，分餾部分采用硫化
氫汽提塔和分餾塔方案，產(chǎn)品柴油指標滿足《歐盟
車用柴油標準》IV類標準，采用循環(huán)氫脫硫工藝 。
裝置主要操作條件見表1。
1．2 工藝流程簡述
原料油自裝置外來，通過原料油過濾器進行過
濾，進入濾后原料油緩沖罐，再經(jīng)反應進料泵升壓
后，在流量控制下，與混合氫混合作為混合進料。
混合進料經(jīng)過反應產(chǎn)物一冷混氫油換熱器和反
應產(chǎn)物一混氫油換熱器換熱后，進入反應進料加熱
爐加熱至反應所需溫度，再進入加氫精制反應器。
來自加氫精制反應器的反應產(chǎn)物，經(jīng)反應產(chǎn)物一混
氫油換熱器、反應產(chǎn)物一低分油換熱器和反應產(chǎn)物一
冷混氫油換熱器換熱后，經(jīng)反應產(chǎn)物空冷器冷卻，
進入高壓分離器。
表1 主要操作條件
Table 1 M ain operation conditions
高壓分離器油相減壓后送至低壓分離器進行再
次閃蒸分離，低分油經(jīng)精制柴油一低分油換熱器和反
應產(chǎn)物一低分油換熱器換熱后進入脫硫化氫汽提塔。
高壓分離器頂部出來的氣體(循環(huán)氫)經(jīng)循環(huán)
氫脫硫塔入口分液罐分離出氣體中夾帶的液體后，
進入循環(huán)氫脫硫塔脫除其中的H：s氣體，然后經(jīng)循環(huán)
氫壓縮機入口分液罐分液后，進入循環(huán)氫壓縮機。
脫硫化氫汽提塔底油經(jīng)精制柴油一分餾塔進料換
熱器與精制柴油換熱后進入產(chǎn)品分餾塔，塔頂油氣經(jīng)
收稿日期： 201 4—1 O一1 3
作者簡介：李哲(1972一)，男，遼寧撫順入，高級工程師，工程碩士，1 994年畢業(yè)于沈陽化工學院，現(xiàn)從事石油化工工藝設計。E-mail
lizhe01 24@hqcec．corn， 電話：024—31 957667。
第43卷第12期 李 哲，等：柴油加氫裝置問題探討 2601
分餾塔頂空冷器、分餾塔頂后冷器冷凝冷卻至40℃后
進入分餾塔頂回流罐，回流罐壓力通過燃料氣控制。
回流罐液相經(jīng)產(chǎn)品分餾塔頂回流泵升壓后，一部分作
為分餾塔的回流，另一部分作為石腦油產(chǎn)品送出裝置。
分餾塔頂回流罐分水包排出的含油污水經(jīng)含油污水
泵升壓后與除鹽水混合進入反應注水系統(tǒng)。
產(chǎn)品分餾塔底油分兩路：一路經(jīng)分餾塔底重沸
爐泵升壓后至分餾塔底重沸爐加熱至333cC返回產(chǎn)
品分餾塔下部；另一路經(jīng)精制柴油泵升壓后經(jīng)精制
柴油一分餾塔進料換熱器和精制柴油一低分油換熱
器，最后經(jīng)精制柴油空冷器冷卻至50~C后作為柴油
產(chǎn)品送出裝置。
2 存在問題
2．1 反應系統(tǒng)壓降大
裝置開工后發(fā)現(xiàn)反應系統(tǒng)壓降較大，且壓降上
升較快，3個月后反應系統(tǒng)壓降為l_75 MPa(g)，
超過初期設計值1．5 MPa(g)，接近末期設計值1．9
MPa(g)。
2．2 分餾塔頂含油污水有臭昧
分餾塔頂回流罐含油污水有很強的臭味。
2．3 冷高分分水效果差
開工初期冷高分油水界位計正常好用，分水正
常，但隨著生產(chǎn)進行，高分油水界位開始不穩(wěn)定，
很難控制，到3個月后就很難看到油水界位了。導
致高分不能脫水，只能在冷低分脫水，而低分脫水
包設計未考慮到需排放這么大量水，因此油水界位
經(jīng)常超高，不得不同時打開調(diào)節(jié)閥副線排水，給生
產(chǎn)操作帶來困難，同時增加低分油帶水的可能性。
3 產(chǎn)生問題的原因
3．1 反應系統(tǒng)壓快速增加原因分析
自裝置開工后，發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)壓降在1．75MPa，高
于反應初期設計值1．5MPa，接近反應末期設計值
1．9MPa。因此裝置高壓分離器壓力達設計值7．4MPa
后，反應器人口壓力將超過設計值和工藝卡上限
8．0MPa運行。
根據(jù)表2數(shù)據(jù)可以看出，壓降增大的主要部位
是反應器進出口壓力降和高壓換熱器段壓力降。
表2 反應系統(tǒng)壓降一覽表
Table 2 Profile of pressure drop
反應器進出口壓力降較設計值大的原因是催
化劑裝載時上部床層臨時改為密相裝填所致。
高壓換熱器部分包括2臺反應產(chǎn)物一冷混氫油
換熱器、2臺反應產(chǎn)物一混氫油換熱器、1臺反應產(chǎn)
物一低分油換熱器和高壓空冷器。問題出在哪臺換
熱器，由于各換熱器間沒有壓力表，因此無法很快
確定是哪臺換熱器壓降出問題。但是根據(jù)實際操作
條件發(fā)現(xiàn)，自裝置開工以來，由于沒有原設計化工
輕油進料，因此反應器出口溫度一直低于設計值
25—30℃，反應產(chǎn)物經(jīng)過2臺反應產(chǎn)物一混氫油換
熱器與原料換熱后，進到反應產(chǎn)物一低分油換熱器
溫度低于設計值近5O℃，為190℃左右。而氯化銨
在200℃左右就開始結晶，因此我們推測有可能是
銨鹽結晶造成反應產(chǎn)物一低分油換熱器部分堵塞，
以致使整個高換系統(tǒng)壓降增大。
2012年l2月，裝置脫硫化氫汽提塔塔頂回流
罐壓力瞬間上升至1．0MPa，與此同時高壓分離器壓
力出現(xiàn)下降趨勢，汽提塔塔頂回流罐及加氫干氣分
液罐壓控閥開度均達100％且壓力無下降，操作人
員通過開大壓控閥副線和出裝置加氫干氣流量計副
線等手段進行調(diào)整，此時制氫裝置現(xiàn)場加氫干氣流
量計顯示加氫干氣量最高升至15 000 Nm。／h(該流
量計上限)，通過調(diào)整加氫干氣量逐漸穩(wěn)定在9
000Nm ／h左右，比正常生產(chǎn)時多出約3 000 Nm ／h。
經(jīng)分析化驗低分氣中氫氣濃度增加，分析可能是反
應產(chǎn)物一低分油換熱器管束泄露，氫氣進入低分油
系統(tǒng)。經(jīng)核算3 000 NM ／h也就是操作條件下1根
19換熱管的泄漏量，再次驗證應產(chǎn)物一低分油換熱
器管束泄露的推測。
2013年4月份停工小修，打開換熱器后發(fā)現(xiàn)管
束u型彎處腐蝕、破損嚴重，有兩處穿孔，管束后
半段內(nèi)有大量銨鹽結晶結垢。整個管束30％截面積
被堵塞，對堵塞物分析后為氯化銨結晶物。
3．2分餾塔頂含油污水有臭味原因分析
分餾塔頂含油污水有臭味主要是污水中含少量
硫化氫。這說明脫硫化氫汽提塔汽提效果不好，沒
有將油品中的硫化氫充分汽提出去。
主要是由于汽提塔進料溫度低于原設計2O℃
左右。而造成汽提塔進料溫度低的原因還是反應器
出口溫度低，低分油與反應產(chǎn)物換熱后達不到原設
計溫度，并且反應產(chǎn)物一低分油換熱器銨鹽結晶也
進一步影響了其換熱效果。
3．3 冷高分分水效果差原因分析
經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)研發(fā)現(xiàn)，分餾塔頂回流泵入口過濾
器和注水泵過濾器經(jīng)常堵塞，對堵塞物進行分析得
出90％為焦粉及其附屬物，并且后期高分現(xiàn)場界位

網(wǎng)友評論 more

化工安全論文最新內(nèi)容

03-11