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危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究綜述

文檔作者：張江華朱道立文檔來源：復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2020年12月21日
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第1 7卷第3期
2 0 0 7年3月
中 國
China
安 全
Safetv
科 學(xué)
Science
學(xué) 報
Journal
Vo1．1 7 No．3
Mar．2 0 0 7
危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究綜述
張江華 朱道立教授
(復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院，上海200433)
學(xué)科分類與代碼：620．5020 中圖分類號：X951 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金資助(70673012)：教育部人文社會科學(xué)項(xiàng)目(06JA630018)；
復(fù)旦大學(xué)文科“金苗”項(xiàng)目(EYmo19o16)。
【摘要】 危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析是安全運(yùn)輸決策的依據(jù)和事故預(yù)警和應(yīng)急救援的關(guān)鍵。筆者
對國內(nèi)外近20年來的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的理論和方法進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧和評述。以時間為
主線，歸納總結(jié)出4階段5個方面的研究內(nèi)容，即核燃料或核廢料的運(yùn)輸風(fēng)險分析研究；危險化學(xué)品
運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎蛡鰯?shù)分布研究；危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險度量模型研究；應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)更精確、更
全面地分析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究和危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析框架研究，并對其進(jìn)行評述，
指出在風(fēng)險定義、風(fēng)險的不確定性和風(fēng)險的影響因素等方面的研究不足。最后針對國內(nèi)的研究現(xiàn)
狀，提出了進(jìn)一步研究的方向。
【關(guān)鍵詞】 危險化學(xué)品； 運(yùn)輸； 泄漏事故； 風(fēng)險分析； 應(yīng)急管理； 研究綜述
Review on Risk Analysis of Dangerous Chemical Transportation
ZHANG Jiang-hua ZHU Dao-li，Prof．
(School of Management，F(xiàn)udan University，Shanghai 200433，China)
Abstract： Risk an alysis of dangerous chemical tran sportation is the basis of safety tran sportation decision
and the key of accident warning and emergency rescue．Theories an d methods for risk analysis of danger-
OUS chemical transportation at home and abroad in the recent twenty years are reviewed；five aspects of re—
search contents in four stages are summarized，namely，research on risk analysis of nuclear fuel and nucle—
ar waste transpo rtation，research on the distribution of accident rate an d casualty number，research on the
risk measurement model for dan gerous chemical transportation，research on the risk analysis of dangerous
chemical transportation by using modeYn information technology and research on risk analysis framework for
dangerous chemical tran sportation．Then，weakness of research on risk definition，risk uncertainty and in—
fluencing factors to risk is pointed out．Finally，further researching directions are put forth according to the
current researching state in China．
Key words： dangerous chemical； tran spo rt； leakage incident； risk analysis；
emergency management； research review
o 引言
在現(xiàn)代社會，隨著危險化學(xué)品生產(chǎn)與使用的普 化劑、放射物、腐蝕物、危險廢物等。對于社會的大
文章編號：1003—3033(20o7)03-0136一o6； 收稿日期：2006—12—28； 修稿日期：2007-02—26
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第3期 張江華等：危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究綜述 ·137·
多數(shù)成員來說，生活已越來越離不開危險化學(xué)品。
不幸的是，大多數(shù)危險化學(xué)品不是在生產(chǎn)地被使用，
而是需要經(jīng)過相當(dāng)長距離的運(yùn)輸?shù)竭_(dá)使用地。據(jù)估
計，我國95％ 以上的危險化學(xué)品涉及異地運(yùn)輸問
題? ，每天危險化學(xué)品的運(yùn)輸量超過100萬噸，每年
總的運(yùn)輸量將超過4億噸 。
與運(yùn)輸其他物品相比，運(yùn)輸危險化學(xué)品最大的
不同是運(yùn)輸過程中所伴隨的泄漏事故的潛在風(fēng)險，
一旦發(fā)生事故，泄漏的化學(xué)品將導(dǎo)致植物、動物和人
的傷害或死亡，對環(huán)境和人的健康將造成很大危害。
例如：2005年3月29 Et在京滬高速公路淮安段發(fā)
生的液氯泄漏事故；2005年6月15 Et陜西楊凌發(fā)
生的液化氣泄漏事故；2006年l0月24日四川樂山
市沙灣區(qū)省道103線順河路段發(fā)生的粗苯泄漏事故
等。上述事故不僅嚴(yán)重地危害人民群眾的生命和財
產(chǎn)安全，而且還污染環(huán)境，造成嚴(yán)重的社會影響。
政府相關(guān)管理部門和危險化學(xué)品運(yùn)輸企業(yè)都十
分重視危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩?，但要防范事故的發(fā)
生，就必須事前認(rèn)真地分析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，弄
清事故的歷史數(shù)據(jù)和分布、風(fēng)險源、風(fēng)險的度量及風(fēng)
險分析的框架等，從而為危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)陌踩?
理決策提供依據(jù)。在國際上，評價和分析危險化學(xué)
品運(yùn)輸風(fēng)險早已引起實(shí)踐界和學(xué)術(shù)界的關(guān)注。但由
于我國在這方面的科學(xué)研究起步較晚，還有許多工
作需要做，特別是適用于3S(GIS，GPS和RS)環(huán)境
的風(fēng)險分析理論和方法需深入研究。
1 國外危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析回顧
在危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析方面，1971年美國
國家運(yùn)輸安全委員會頒布的危險化學(xué)品運(yùn)輸規(guī)章制
度中就考慮了運(yùn)輸風(fēng)險 J。隨后許多學(xué)者用不同
的技術(shù)和方法對其進(jìn)行了許多卓有成效的研究。綜
合收集的資料，筆者將危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的
研究總結(jié)為4階段5個方面：
第一階段是1985年以前，以分析核燃料或核廢
料的運(yùn)輸風(fēng)險為主；
第二階段是1985-1990年左右，以分析危險化
學(xué)品運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎蛡鰯?shù)分布為主；
第三階段是199o—2O00年左右，以研究危險化
學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險度量模型為主；
第四階段是2000年至今，以應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)
更精確、更全面地分析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險為主。
另外第三、四階段期間還有一項(xiàng)重要的研究內(nèi)
容是危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析框架研究。以下將就
這4階段5方面內(nèi)容分別進(jìn)行綜述。
1．1 核燃料或核廢料的運(yùn)輸風(fēng)險分析研究
許多用于危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的技術(shù)和方
法都是從核能工業(yè)發(fā)展過來的，早期的運(yùn)輸風(fēng)險分
析也是應(yīng)用于核燃料或核廢料的運(yùn)輸。List、Mirchandani，
Tumquist等人 在此方面作了一些綜述，
主要有：Battelle西北太平洋實(shí)驗(yàn)室分析了不同運(yùn)輸
方式(火車、汽車和航空)運(yùn)輸核燃料鈾的風(fēng)險，上
述研究主要用事故樹分析法估計了各種尚未發(fā)生事
故的概率；Cashwell等人基于Sandia National Laboratories
模型研究和分析了運(yùn)輸核廢料的風(fēng)險；
Schneider等人在Cashwell等人的基礎(chǔ)上作了進(jìn)一
步的研究，分析比較了公路和鐵路的運(yùn)輸核廢料的
風(fēng)險。另外，該階段還有研究者應(yīng)用美國運(yùn)輸部編
制的評估危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險手冊 進(jìn)行研究。
例如：Hobeika等人_6 應(yīng)用手冊分析了維吉尼亞的
兩個核電站間核燃料的運(yùn)輸風(fēng)險。
1．2 危險化學(xué)品運(yùn)輸?shù)氖鹿事屎蛡鰯?shù)分布研究
1985-1990年左右，危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析
研究主要著眼于不同條件下事故率和傷亡數(shù)的分
析。List，Mirchandani，Turnquist等人 對風(fēng)險模型
進(jìn)行分析和評述；Saccomanno和Chan研究不同時
間(白天與晚上)和天氣條件(旱天或雨天)下，卡車
事故率的差異(所有事故)，并發(fā)現(xiàn)這些差異明顯依
賴于道路類型；Glickman利用1982年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)
對美國的危險化學(xué)品鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸泄露事故
率進(jìn)行了估計；List和Abkowitz評價了在美國聯(lián)邦
數(shù)據(jù)庫中未被報道的危險化學(xué)品泄漏事故的可能數(shù)
量級，他們認(rèn)為未被報道率高達(dá)30％ ～50％ ，因此
警告說，許多能得到的事故率的評價都可能偏低，并
且公路的偏差大于鐵路的；Considine就卡車運(yùn)輸各
種危險化學(xué)品通過隧道評估了事故發(fā)生率和后果的
范圍，并對每一種類型的事故，估計了傷亡數(shù)超過
1，10，100的概率。
同一時期，Haastrup和Bwckhof 研究了不同
運(yùn)輸方式(公路、鐵路和管道)運(yùn)輸危險化學(xué)品發(fā)生
事故的傷亡人數(shù)分布。Romer，Haastrup和Styhr Petersen_
8 通過查閱1945-1993年間公開數(shù)據(jù)庫，整
理出2 781件危險化學(xué)品運(yùn)輸事故案例(其中
1 780件海運(yùn)事故，1 001件其他運(yùn)輸方式事故)，分
析了海運(yùn)危險化學(xué)品事故的傷亡人數(shù)分布，在與其
他運(yùn)輸方式的事故進(jìn)行比較后，得出海運(yùn)比其他運(yùn)
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中國安全科學(xué)學(xué)報
China Safety Science Journal
第17卷
2007正
輸方式的傷亡數(shù)高10％ ～50％。
1．3 危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險度量模型研究
為了更好地研究危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，在
1990-2000年左右，許多研究者致力于風(fēng)險度量模
型的研究。Saccomanno和Chan 在研究不同時間
和天氣條件下卡車事故率的差異時，提出用事故率
來度量危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，即
／P(r)=Σ P
式中，P ——第i條路徑上的事故率。
而Revelle等人u?！岢鲇每赡艿谋┞度丝跀?shù)來
度量危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，即
P(r)=Σ Df
式中，D ——第i條路徑上的可能的暴露人口數(shù)。
Erkut和Verter 在總結(jié)前人研究的基礎(chǔ)上提
出了用“期望損失”(expected loss)來表示風(fēng)險，認(rèn)
為風(fēng)險等于事件概率與事件所帶來后果的乘積，即
ER(r)=Σ PfCf
式中，c ——第i條路徑上發(fā)生事故的損失。
以上風(fēng)險度量模型由于其風(fēng)險中立的假設(shè)而不
完全適用于表示危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險。Abkowitz等
人 提出了反映感知風(fēng)險的度量模型，即
(r)=Σ P C
式中，q>1——風(fēng)險厭惡態(tài)度，當(dāng)q=1時，該模型
便可轉(zhuǎn)化為“期望損失”風(fēng)險模型。
Erkut和Ingolfsson【I 針對危險化學(xué)品運(yùn)輸事故
的低概率高危害的特征，提出了3個基于大災(zāi)害規(guī)
避的風(fēng)險度量模型，分別用運(yùn)輸路徑上的最大暴露
人口、最小期望損失方差和最小期望效用來度量運(yùn)
輸風(fēng)險，即
MM(r)=max Df
MV(r)=Σ (P Cf+ c )
DU(r)=Σ P [exp(kCi)一1]
另外，當(dāng)危險化學(xué)品運(yùn)輸發(fā)生災(zāi)難性事故后，可
能需要重新進(jìn)行風(fēng)險評估。Sivakumar等人 針對該
類問題提出了條件風(fēng)險(事故發(fā)生后的風(fēng)險值)，即
p
CR(r)=
1．4 應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險
分析研究
隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的發(fā)展，近年來越來越多的
關(guān)于危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的研究側(cè)重于應(yīng)用現(xiàn)
代信息技術(shù)，或者是直接應(yīng)用現(xiàn)代信息技術(shù)，或者是
基于現(xiàn)代信息技術(shù)。Zhang，Hodgson和Erkut 基
于Gaussian Plume model擴(kuò)散模型，研究如液氯、液
氨等危險化學(xué)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生泄漏時在空氣中
傳播的擴(kuò)散風(fēng)險，并應(yīng)用GIS技術(shù)進(jìn)行危險化學(xué)品
運(yùn)輸風(fēng)險分析。Leonelli，Bonvicini和Spadoni ?！畱?yīng)
用現(xiàn)代信息技術(shù)編制能同時考慮運(yùn)輸方式、危險化
學(xué)品、氣象條件、季節(jié)情況、風(fēng)向及路上和路邊的人
口信息等因素的程序，并應(yīng)用程序來進(jìn)行危險化學(xué)
品運(yùn)輸風(fēng)險分析。Milazzo等人【n 編制危險化學(xué)品
運(yùn)輸風(fēng)險分析TRAT2軟件，并應(yīng)用TRAT2分析
Messina地區(qū)的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險。Kara，Erkut
和Verterl1 為了解決危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析時
風(fēng)險度量的路徑依賴問題，提出了兩種算法，一種是
改進(jìn)的經(jīng)典最短路算法；另一種是改進(jìn)的連接標(biāo)號
算法，從而使得風(fēng)險度量更準(zhǔn)確。
Bonvicini等人l1 將模糊邏輯應(yīng)用到危險化學(xué)
品運(yùn)輸風(fēng)險分析中，并對影響個人和社會風(fēng)險評估
的不確定性進(jìn)行分析。LeoneUi等人 考慮適應(yīng)于
線性風(fēng)險源的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險測量，考慮了實(shí)
際支出和與風(fēng)險相關(guān)的費(fèi)用，將問題轉(zhuǎn)換成最小費(fèi)
用流問題，并提出一種基于風(fēng)險分析的路徑選擇方
法。Fabiano等人 結(jié)合危險化學(xué)品運(yùn)輸事故應(yīng)急
計劃的制定和優(yōu)化，不僅評估個人風(fēng)險和社會風(fēng)險，
還分析基于應(yīng)急計劃的安全風(fēng)險。
另外，在同一階段還有一些學(xué)者針對不同條件
下的危險化學(xué)品運(yùn)輸進(jìn)行更細(xì)致的分析與評價，
Saccomanno和Haastrup‘22 分析危險化學(xué)品通過隧
道時的風(fēng)險，并討論防范運(yùn)輸風(fēng)險的安全措施。
Hankin 對非平坦地形上的液態(tài)氣體的連續(xù)釋放
進(jìn)行災(zāi)害風(fēng)險評估。Bubbico等人 具體研究了
sicily地區(qū)的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，并討論了減少風(fēng)
險的措施。
1．5 危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的框架研究
為了更好地研究危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，一些研
究者在總結(jié)前人研究成果的基礎(chǔ)上探討了危險化學(xué)
品運(yùn)輸風(fēng)險分析的框架。Ang等人 首次提出了危
險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的一般框架，即將其分解成
3個階段：
1)確定事故的概率；
2)確定不同事故的人口暴露水平；
3)估計不同的暴露水平的事故后果的數(shù)量級
(傷亡數(shù))。
理論上每一階段都將產(chǎn)生一個或多個概率分
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第3期 張江華等：危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究綜述 ·139·
布，并且有兩階段是條件概率，這些概率分布綜合產(chǎn)
生特定事件的潛在后果的合力分布，但在實(shí)際的操
作中卻很少被完整的運(yùn)用，常用的方法是計算每一
分布的期望價值，產(chǎn)生期望損失來衡量風(fēng)險，或關(guān)注
于第二階段，即將人口的暴露用于衡量風(fēng)險，而不考
慮在一定暴露水平下?；\(yùn)輸事故的發(fā)生的可能性
和各種結(jié)果的概率。Erkut和Verter 人口中心看
成平面上的一個點(diǎn)，并假設(shè)人口中心的所有人在事
故發(fā)生時都面臨相同的情境，在此基礎(chǔ)上提出一個
定量分析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險的框架，并通過數(shù)值
算例檢驗(yàn)該方法的有效性。
Fabiano和Bubbico等人 H副先后提出了一般
危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的框架，充分考慮了與路
徑獨(dú)立和與路徑相關(guān)的兩種信息，綜合考慮了內(nèi)在
因素(隧道、彎曲半徑、斜率、路的特征等)和與運(yùn)輸
條件相聯(lián)系的外在因素(運(yùn)輸車輛等)，并通過風(fēng)險
評估、路線特性和人口暴露量的敏感度分析來降低
風(fēng)險分析中不確定性。Verter，Kara和Bubbico等
人[29 叫先后提出了基于GIS的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)
險分析框架，能準(zhǔn)確地考慮到影響風(fēng)險分析的地理
信息，如人口、周邊環(huán)境和天氣等信息，并能快速地
進(jìn)行風(fēng)險分析，進(jìn)而利用GIS得到危險化學(xué)品運(yùn)輸
風(fēng)險的空間分布。
1．6 評述
經(jīng)過20多年的研究，國外在危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)
險分析方面已取得了很多較好的成果。通過以上文
獻(xiàn)綜述，筆者發(fā)現(xiàn)在不同時期學(xué)者們的研究重點(diǎn)不
同，另外研究方法也隨著時間的推移逐漸從純粹的
數(shù)理統(tǒng)計方法向應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行更細(xì)致更精確風(fēng)
險分析發(fā)展。同時也發(fā)現(xiàn)仍然存在著一些研究的盲
點(diǎn)或有待深入探討的地方，主要表現(xiàn)在以下幾方面：
I)由于對危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險的定義還未達(dá)
成一致。因此，研究都是從不同的側(cè)面來度量危險
化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，Erkut和Verter 的研究就表明
不同的風(fēng)險定義將導(dǎo)致危險化學(xué)品運(yùn)輸決策中作出
截然不同的選擇，所以有待筆者進(jìn)一步探討風(fēng)險的
定義，并研究和分析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險度量模型。
2)文獻(xiàn)中大多探討的是確定性的運(yùn)輸風(fēng)險，而
很少涉及到運(yùn)輸風(fēng)險的不確定性問題。因?yàn)檫\(yùn)輸事
故的發(fā)生受偶然因素的影響很大，考慮運(yùn)輸風(fēng)險的
不確定性將使風(fēng)險分析結(jié)果更符合實(shí)際。
3)文獻(xiàn)中幾乎沒有涉及運(yùn)輸時間對運(yùn)輸風(fēng)險
的影響。但實(shí)際上，運(yùn)輸風(fēng)險依賴于運(yùn)輸路徑，運(yùn)輸
時間又與運(yùn)輸路徑相關(guān)。因而，將時間作為分析危
險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險問題的一個參數(shù)更接近現(xiàn)實(shí)，更
具指導(dǎo)意義。
4)文獻(xiàn)中都沒有考慮運(yùn)輸事故的次生災(zāi)害風(fēng)
險。由于危險化學(xué)品自身的特性，決定了發(fā)生危險
化學(xué)品運(yùn)輸事故必定會引起次生災(zāi)害，如環(huán)境、土壤
等污染，因而有待筆者研究。
5)文獻(xiàn)中多數(shù)是研究單OD點(diǎn)和單品種的運(yùn)
輸風(fēng)險問題，涉及多OD點(diǎn)和多品種的運(yùn)輸風(fēng)險分
析的研究不多，但在實(shí)際的工作中危險化學(xué)品運(yùn)輸
經(jīng)常碰到這類問題，例如：中國石油和中國石化的油
品配送，因此也有待筆者深入研究。
2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀與展望
我國對危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析的研究是在
20世紀(jì)90年代中后期才逐漸出現(xiàn)，比國外滯后
20余年。目前，國內(nèi)對于危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析
的研究仍處于起步狀態(tài)，通過中文科技期刊數(shù)據(jù)庫
檢索，1989-2006年這18年時間，在中國的正式期
刊上已經(jīng)發(fā)表該領(lǐng)域的文章27篇，其中，最早是
1995年畢軍等人 發(fā)表的論文。該論文在研究有
害廢物運(yùn)輸風(fēng)險時，提出基元路段的概念，建立運(yùn)輸
風(fēng)險的計算模型，并對沈陽市有害廢物運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境
風(fēng)險進(jìn)行分析。此外，任紅娟和羅敏 采用故障樹
分析法計算事故概率，并提出公路毒性化學(xué)品運(yùn)輸
事故環(huán)境風(fēng)險評價的一般程序和方法；魏航、郭曉林
和李軍等人【3 ’。。 先后給出危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險的
度量模型，并進(jìn)行了數(shù)值分析；李路和徐澤敏等
人 ㈣ 分別探討公路和水路危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險
分析的研究框架；任常興和吳宗之 副分析運(yùn)輸過程
中的風(fēng)險影響因素，提出了危險品道路運(yùn)輸路徑優(yōu)
化選擇模型。就筆者收集到的資料來看，我國在該
領(lǐng)域的研究具有以下特點(diǎn)：
1)在27篇論文中，大多數(shù)文章是定性的討論
危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析，只有l(wèi)2篇文章是定量分
析危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險，并且大多是近幾年發(fā)表的。
2)由于分析數(shù)據(jù)或缺乏，或分散在各部門，難
以集中起來綜合分析，使得相關(guān)風(fēng)險分析的可操作
性不強(qiáng)，特別是缺乏基于現(xiàn)代信息技術(shù)的可操作性
強(qiáng)的應(yīng)用研究。
3)該領(lǐng)域的研究者群體小，僅有西南交通大
學(xué)、南開大學(xué)、中國海洋大學(xué)、首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)、大
連海事大學(xué)、西安公路交通大學(xué)、中國安全生產(chǎn)科學(xué)
研究院和交通部公路科學(xué)研究所等少數(shù)高校和研究
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· 140·
中國安全科學(xué)學(xué)報
China Safety Science Journal
第17卷
2007芷
所的科研工作者在從事這方面的研究工作。
因此，就該領(lǐng)域研究的深度和廣度來說，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不
能適應(yīng)我國危險化學(xué)品運(yùn)輸事故預(yù)警和應(yīng)急救援的
需要。筆者認(rèn)為，除了上一小節(jié)提及的有待研究內(nèi)
容外，結(jié)合我國研究現(xiàn)狀，須特別加強(qiáng)以下兩方面的
研究：
首先，研究適合我國國情的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)
險分類定級方案，對于不同類型的風(fēng)險及其次生災(zāi)
害風(fēng)險，研究相應(yīng)的風(fēng)險度量方法。
其次，研究3s環(huán)境下的危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分
析理論和方法，在理論方面，將空間信息系統(tǒng)引入到
風(fēng)險分析的各個環(huán)節(jié)，完善和豐富風(fēng)險分析的理論；
在應(yīng)用方面，研制針對某些地區(qū)或某些種類危險化
學(xué)品事故的風(fēng)險圖，以反映某一地區(qū)或某一種類危
險化學(xué)品事故的時空分布，為危險化學(xué)品運(yùn)輸決策、
事故應(yīng)急救援和風(fēng)險防范培訓(xùn)演習(xí)工作等提供依據(jù)
和標(biāo)準(zhǔn)。
3 結(jié) 論
1)危險化學(xué)品運(yùn)輸事故是一種危害性極大的
城市災(zāi)害，給許多地方造成了巨大的生命和財產(chǎn)損
失。研究危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險不僅對人們認(rèn)識運(yùn)輸
事故的發(fā)生和發(fā)展很有幫助，而且對事故預(yù)警和應(yīng)
急救援決策具有重要作用。目前，在危險化學(xué)品運(yùn)
輸風(fēng)險分析方面已做了較多工作，并且還在繼續(xù)發(fā)
展和更新。
2)筆者以4階段的進(jìn)展為主線，系統(tǒng)回顧了近
20年國內(nèi)外的相關(guān)研究。在已有研究成果的基礎(chǔ)
上，總結(jié)發(fā)現(xiàn)了還有待解決的問題，同時針對我國的
研究現(xiàn)狀提出了下一步研究的一些想法。
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第3期 張江華等：危險化學(xué)品運(yùn)輸風(fēng)險分析研究綜述
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