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浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)不停產(chǎn)洗艙作業(yè)風(fēng)險控制探討

文檔作者：曹葛軍楊寨趙德喜張立東文檔來源：中海石油(中國)有限公司天津分公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月23日
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““ 石油化工安全環(huán)保技術(shù)
PETROCHEMICAL SAFETY AND ENVIR0NMENTAL PROTECTION TECHNOLOGY 20l 1年第27卷第5期
事故分析與預(yù)防
浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)不停產(chǎn)洗艙作業(yè)
風(fēng)險控制探討
曹葛軍，楊 寨，趙德喜，張立東
(中海石油(中國)有限公司天津分公司，天津塘沽300452)
摘要：海上油田浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)洗艙作業(yè)是一項風(fēng)險很高的作業(yè)，為了確保海
上油田的安全，洗艙作業(yè)一直是采用停產(chǎn)洗車的方式進(jìn)行。由于海上生產(chǎn)任務(wù)繁重，2007年
11月，在相繼克服諸多困難后，BZ34油田長青號浮式生產(chǎn)儲油輪的作業(yè)者第一次在中國海油
系統(tǒng)內(nèi)成功地實(shí)施了不停產(chǎn)洗艙作業(yè)。本次作業(yè)采用的綜合安全管理方法和措施可以作為其
它浮式生產(chǎn)儲油輪類似作業(yè)的借鑒。
關(guān)鍵詞：浮式生產(chǎn)儲油輪洗艙風(fēng)險控制
渤海長青號浮式生產(chǎn)儲油輪(簡稱FPSO)于
1990年在上海滬東造船廠建造完工，同年6月10
日投入使用，服役于渤中BZ34—2／4油田，設(shè)計壽
命20年。為了有效利用資源，充分發(fā)揮長青號
FPSO的儲油能力和效率，公司決定在對長青號
FPSO維修改造后重新投人新油田的開發(fā)。根據(jù)
新油田建設(shè)要求，長青號FPSO應(yīng)于2007年11
月底停產(chǎn)洗艙后解脫。2007年正逢公司產(chǎn)量任務(wù)
十分繁重，如果長青號FPSO按原定計劃停產(chǎn)勢
必對公司當(dāng)年產(chǎn)量任務(wù)造成很大影響，但是延期
停產(chǎn)又會影響新油田的投產(chǎn)計劃，經(jīng)過反復(fù)論
證，公司決定采取不停產(chǎn)洗艙的方式，延長油田
生產(chǎn)時間。不停產(chǎn)洗艙將大大增加洗艙作業(yè)的風(fēng)
險和難度，如何充分分析不停產(chǎn)洗艙作業(yè)過程中
的各種風(fēng)險，采取有效的應(yīng)對措施，科學(xué)合理地
組織不停產(chǎn)洗艙作業(yè)是成敗的關(guān)鍵。
1 FPSO洗艙內(nèi)容
長青號FPSO不停產(chǎn)洗艙作業(yè)內(nèi)容包括：用
原油、海水清洗貨油艙1號艙、3號艙、6號艙、
8號艙共4個艙次。作業(yè)程序?yàn)椋河拖?號貨油
艙一水洗1號貨油艙一驅(qū)氣一活化(除氣)一人員
下艙修閥；油洗3__6 號貨油艙一水洗3__6—
8號貨油艙一驅(qū)氣一活化(除氣)一人員下艙修閥
與清艙
整個洗艙過程是一項眾多交叉作業(yè)同時進(jìn)行
的綜合性作業(yè)，涉及運(yùn)行眾多設(shè)備和大量的人力
和物力，洗艙期問人員將達(dá)到200人，洗艙時燃
氣透平、熱介質(zhì)鍋爐系統(tǒng)、惰氣系統(tǒng)、海水系
統(tǒng)、洗艙系統(tǒng)同時運(yùn)行。
2 不停產(chǎn)洗艙的主要風(fēng)險
本次作業(yè)是中國海油系統(tǒng)內(nèi)第一次嘗試在
FPSO上不停產(chǎn)洗艙，正值寒冬，天氣惡劣(一6
～ 5℃ ，海水溫度8～10℃ ，經(jīng)常有7、8級大
風(fēng))，現(xiàn)場同時進(jìn)行高壓油氣正常生產(chǎn)和單點(diǎn)改
造作業(yè)，人員眾多，因此本次不停產(chǎn)洗艙是一項
風(fēng)險非常大的作業(yè)。通過與FPSO洗艙專家，工
藝專家，安全專家、電儀專家以及現(xiàn)場各專業(yè)操
作技術(shù)人員研究討論，充分分析、識別不停產(chǎn)洗
艙的安全風(fēng)險，存在的安全風(fēng)險包括：
(1)艙內(nèi)氧氣含量大于5％或可燃?xì)鉂舛仍诒?
炸下限2％ 以上，嚴(yán)重危害洗艙安全；
收稿日期：201l一06—20。
作者簡介：曹葛軍，男，1991年畢業(yè)于西安石油學(xué)
院采油工程專業(yè)，MBA，主要從事海上油田設(shè)施工
程建設(shè)工作，中海石油(中國)有限公司天津分公司
BZ19-4開發(fā)項目總經(jīng)理，工程師。
2011年第27卷第5期 曹葛軍等．浮式生產(chǎn)儲油輪(FPSO)不停產(chǎn)洗艙作業(yè)風(fēng)險控制探討
(2)由于明火或靜電等引起的可燃?xì)馊紵?
炸，造成人身傷亡和設(shè)備損壞_1 ；
(3)輕質(zhì)原油揮發(fā)性很強(qiáng)，驅(qū)氣不徹底，會
使人艙人員由于吸人大量可燃?xì)饣颉岸铓狻痹斐?
中毒或缺氧致息的風(fēng)險；
(4)由于操作或設(shè)備原因可能引發(fā)大量溢油
的風(fēng)險；
(5)由于天氣、海況條件惡劣，大風(fēng)大浪來
臨，增加洗艙作業(yè)風(fēng)險；
(6)其它船舶與本船發(fā)生碰撞；
(7)設(shè)備和管線老化，生產(chǎn)工藝流程易發(fā)生
影響洗艙作業(yè)的故障；
(8)火炬發(fā)生“煙雨” 現(xiàn)象影響洗艙作業(yè)
安全
3 洗艙前準(zhǔn)備工作
制定詳細(xì)的HSE方案，包括：洗艙組織機(jī)構(gòu)
與職責(zé)、HSE一般要求、HSE控制要求、危險辨
識與控制和各種應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行人員演習(xí)。通過
優(yōu)化操作方法，降低風(fēng)險概率。
(1)組成領(lǐng)導(dǎo)指揮小組、洗艙作業(yè)小組、維
修保障小組和后勤服務(wù)及救護(hù)小組，各小組相互
協(xié)調(diào)，共同支持洗艙作業(yè)小組。形成HSE管理組
織機(jī)構(gòu)，包括：現(xiàn)場指揮層、執(zhí)行層、監(jiān)督層，
明確每個人員的職責(zé)，各級和各層次承擔(dān)不同安
全職責(zé)?？偙O(jiān)和洗艙監(jiān)督、安全監(jiān)督負(fù)責(zé)操作流
程規(guī)程、安全風(fēng)險分析、措施的制定，并進(jìn)行有
效地監(jiān)督。
(2)洗艙作業(yè)是一項綜合性、多界面、多步
驟的作業(yè)。根據(jù)工作內(nèi)容和職責(zé)分工，編寫周
密、嚴(yán)格的操作程序，如：風(fēng)險是客觀存在的，
是可以識別、評估和控制的。組織油田作業(yè)人
員、各個專業(yè)專家和主要承包商一起對洗艙實(shí)施
作業(yè)風(fēng)險評估分析(TRA) ，依據(jù)洗艙前的各項
準(zhǔn)備工作、洗艙過程的每一作業(yè)步驟進(jìn)行識別危
害及其影響，見表1。
表1 風(fēng)險分析識別評估和控制案例
作業(yè)步驟 確認(rèn)的危害及 風(fēng)險 控制措施(包括現(xiàn)有的和建議的) 負(fù)責(zé)人 殘余 殘余風(fēng)險是
潛在影響 評估 風(fēng)險 否最低合理?
(1)檢查確認(rèn)艙內(nèi)沒有人員及遺留物品；(2)
確認(rèn)艙口蓋及人孑L蓋，并確認(rèn)密封良好；(3)確
認(rèn)“惰氣” 系統(tǒng)已經(jīng)啟動并工作正常，產(chǎn)生的
封艙“惰 人員沒有撤離，中毒窒 “惰氣”禽氧量在5％ 以下；(4)指定專人并用
化”作業(yè) 息。油艙使用前氧氣濃度 38TT 兩臺測量儀器定期檢測艙內(nèi)上、中、下部氧氣 3AT 是
高于5％ ，火災(zāi)爆炸 含量，并做好記錄；(5)確認(rèn)油艙內(nèi)上、中、下
部氧氣含量全部低于5％ ，方可結(jié)束“惰化”
作業(yè)；(6)確認(rèn)已按隔離圖紙恢復(fù)所有隔離及
鎖定。
(3)所有參與洗艙作業(yè)人員對整體工作進(jìn)行
作業(yè)風(fēng)險分析(JSA)，對整個洗艙作業(yè)的風(fēng)險進(jìn)
行再次評估、補(bǔ)充完整，并讓所有參與人員學(xué)
習(xí)、領(lǐng)會，并分階段簽字確認(rèn)。
(4)洗艙工藝的優(yōu)化。寒冬天氣海水溫度低、
熱油鍋爐加熱能力有限、洗艙加熱器性能下降、
管線保溫老化等現(xiàn)狀和本油田原油粘度低、油品
好的特點(diǎn)，制定在熱原油洗艙結(jié)束后，用高壓冷
海水直接洗艙，經(jīng)過熱原油的融化、沖刷和冷海
水沖刷后的艙壁和艙底會達(dá)到預(yù)期效果。
(5)人員培訓(xùn)和演習(xí)。對在FPSO上的所有人
員進(jìn)行洗艙作業(yè)安全教育，使每個人明確自己的
崗位職責(zé)，掌握操作技能，明白洗艙作業(yè)的安全
要求和注意事項。了解原油洗艙的風(fēng)險和安全防
范措施；進(jìn)行全體人員參加的消防、救生、溢油
應(yīng)急反應(yīng)、逃生演習(xí)。
(6)洗艙設(shè)備和人員的準(zhǔn)備。各專業(yè)負(fù)責(zé)人
逐項確認(rèn)透平系統(tǒng)、鍋爐和“惰氣” 系統(tǒng)、生產(chǎn)
工藝流程、洗艙用泵、洗艙機(jī)、閥門等設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)
正常；調(diào)集具備消防能力的守護(hù)船到FPSO值守，
增加消防救火能力。洗艙作業(yè)開始前，書面通知
應(yīng)急中心值班室，做好相應(yīng)的應(yīng)急準(zhǔn)備；洗艙監(jiān)
督提前處理污油艙中的含油污水；確認(rèn)洗艙原油
加熱到60℃左右，且含水低于1％ ；嚴(yán)格執(zhí)行公
司已經(jīng)執(zhí)行了12年的許可證制度。
4 不停產(chǎn)洗艙作業(yè)過程控制
中央控制室作為洗艙作業(yè)的指揮中心，洗艙
石油化工安全環(huán)保技術(shù) 2011年第27卷第5期
監(jiān)督、洗艙專家24 h值守，統(tǒng)一指揮洗艙作業(yè)。
洗艙作業(yè)使用的所有對講機(jī)統(tǒng)一編號，規(guī)定專用
頻道，每個作業(yè)點(diǎn)至少2臺，使用前測試檢驗(yàn)確
保其處于良好工作狀態(tài)。
(1)從洗艙作業(yè)洗艙監(jiān)督統(tǒng)一指揮和協(xié)調(diào)各
項作業(yè)，洗艙作業(yè)人員按照洗艙指令，最后檢查
確認(rèn)自己負(fù)責(zé)的系統(tǒng)、設(shè)備等處于《不停產(chǎn)洗艙
作業(yè)程序》中規(guī)定的狀態(tài)，并按洗艙前安全檢查
確認(rèn)表簽字確認(rèn)。各洗艙作業(yè)人員嚴(yán)格按照洗艙
監(jiān)督的指令，進(jìn)行各項操作；每項操作完成時，
及時向洗艙監(jiān)督報告；密切注意各洗艙機(jī)的運(yùn)行
狀態(tài)，有異常情況及時報告。
(2)整個洗艙作業(yè)期間安排專門維修人員進(jìn)
行甲板巡視，及時發(fā)現(xiàn)并排除故障。安全監(jiān)督、
單項作業(yè)安全負(fù)責(zé)人對所有作業(yè)和重點(diǎn)作業(yè)進(jìn)行
全程安全監(jiān)護(hù)，確保各項措施嚴(yán)格落實(shí)。
(3)委派專人監(jiān)測各艙的可燃?xì)怏w濃度和含
氧量，含氧量達(dá)不到要求的艙應(yīng)立即充注“惰
氣”，使其氧氣濃度降到5％ 以下后進(jìn)艙作業(yè)前，
專人進(jìn)行探艙，確保安全后方可進(jìn)艙作業(yè)。作業(yè)
期間，艙口必須有專人監(jiān)護(hù)，定時與艙內(nèi)保持聯(lián)
絡(luò)，人員進(jìn)出艙時所帶物品必須按表格登記，大
夫在艙口隨時待命，做好急救準(zhǔn)備。
(4)每項重要作業(yè)前，必須召開全體作業(yè)人
員風(fēng)險分析會。結(jié)合前一天作業(yè)結(jié)果，綜合當(dāng)時
的天氣情況、外部支持狀況、人員狀態(tài)、設(shè)備狀
況、作業(yè)進(jìn)展等因素，加強(qiáng)本次對作業(yè)可能存在
的風(fēng)險的認(rèn)識，并修訂對應(yīng)的作業(yè)程序、風(fēng)險控
制措施和應(yīng)急預(yù)案，明確各作業(yè)人員的崗位
職責(zé)。
(5)每項作業(yè)結(jié)束后，根據(jù)洗艙監(jiān)督的指令，
恢復(fù)系統(tǒng)，做好各種善后工作。
(6)合理編排人員作息表，保證作業(yè)人員能
夠得到充分休息。每天開始作業(yè)前所有作業(yè)人員
的健康狀況必須經(jīng)醫(yī)生檢查確認(rèn)。
證，制定了詳細(xì)的洗艙作業(yè)技術(shù)方案、防范措施
和應(yīng)急預(yù)案，使得每項作業(yè)能夠按部就班、有條
不紊地進(jìn)行。
(2)在洗艙知識、作業(yè)程序、危險辨識、風(fēng)
險控制等方面，對所有作業(yè)人員進(jìn)行全面充分的
培訓(xùn)，從而解決了作業(yè)人員沒有施工經(jīng)驗(yàn)的問
題，避免了因?yàn)榛靵y或無知而可能產(chǎn)生的隱患。
(3)聘請洗艙專家現(xiàn)場進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，簽發(fā)
作業(yè)內(nèi)容和執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)指令單，控制作業(yè)步驟和節(jié)
點(diǎn)銜接，確保作業(yè)環(huán)境安全。
(4)安排洗艙記錄員專門管理和跟蹤各種檢
查確認(rèn)表格、作業(yè)許可證、“五想五不干” 安全
提示卡等的填寫，并詳細(xì)記錄洗艙作業(yè)的每個步
驟。做到有據(jù)可依，提高了作業(yè)人員的責(zé)任意
識，避免了因個人疏忽而產(chǎn)生的隱患。
(5)建立作業(yè)完善便捷的溝通機(jī)制。對重要
設(shè)備進(jìn)行簡單明確的編號；領(lǐng)導(dǎo)、專家和洗艙監(jiān)
督在中控進(jìn)行調(diào)度和指揮，洗艙記錄員及時記錄
每一項指令的下達(dá)和執(zhí)行情況，清楚地知道任意
一個時間點(diǎn)每個作業(yè)人員的動態(tài)和作業(yè)的進(jìn)度。
(6)洗艙作業(yè)期間，在環(huán)境條件和安全措施
允許的情況下，積極安排單點(diǎn)改造、拖航設(shè)備檢
修等其它項目進(jìn)行交叉作業(yè)，盡量保證各項作業(yè)
的進(jìn)度按計劃執(zhí)行。
(7)針對天氣寒冷、海水溫度低、熱油鍋爐
加熱能力有限，大膽嘗試在熱原油洗艙結(jié)束后，
用高壓冷海水直接洗艙，并取得成功。
(8)打破了傳統(tǒng)的認(rèn)為只有好的季節(jié)，停止
油氣生產(chǎn)后才能洗艙的意識觀念。為全天候洗艙
摸索出一條道路，積累了寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。
(9)另外，不停產(chǎn)洗艙，兩臺透平發(fā)電機(jī)組
并車燒天然氣，7日共節(jié)約柴油350方左右，直
接經(jīng)濟(jì)效益175萬元。今后開展FPSO洗艙作業(yè)，
在條件具備的情況下能不停產(chǎn)洗的艙，盡可能不
停產(chǎn)清洗，將會節(jié)約相當(dāng)可觀的柴油費(fèi)用。
5 結(jié)語 參考文獻(xiàn)：
2007年1 1月24日，長青號FPSO不停產(chǎn)洗
艙作業(yè)順利完成。整個洗艙作業(yè)及其它交叉作業(yè)
能夠安全順利進(jìn)行，得益于充分的前期準(zhǔn)備、完
善的過程控制和出色的風(fēng)險管理，為以后其它
FPSO的不停產(chǎn)洗艙作業(yè)，提供了成功的經(jīng)驗(yàn)。
(I)施工前，組織專家及其相關(guān)人員充分論
[2]
羅宏昌，等．中國石油天然氣企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)關(guān)
于原油船油艙清洗時的靜電問題[J]．上
海船舶運(yùn)輸科學(xué)研究所學(xué)報，1999，1．
李翔茂，唐文勇，等．艦船火災(zāi)爆炸危險
源風(fēng)險評估[J]．中國艦船研究，
2008， 2．

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