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淺談高邊坡預應力錨索框架防護施工技術

文檔作者：劉大林潘修銘文檔來源：江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2022年12月10日
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建 材 與 裝 飾 2016年12月
淺談高邊坡預應力錨索框架防護施工技術
劉大林潘修銘
（江蘇交通工程咨詢監(jiān)理有限公司210000）
摘要：預應力錨索是一種較復雜的錨固工藝，是給不穩(wěn)定或蠕變巖土體主動施加拉應力，使不穩(wěn)定或蠕變巖土體穩(wěn)
定，使整個預應力錨索處理區(qū)域穩(wěn)定。預應力錨索技術目前在實際施工中得到廣泛的應用，已作為治理邊坡病害、深基坑
處理等特殊工程措施的主要手段之一。
關鍵詞：錨索；預應力；防護
中圖分類號：U416.14 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）49-246-02
1 高邊坡預應力錨索防護的工作原理
錨索是為減少高挖方段原狀土的挖方數(shù)量，保護原生態(tài)系統(tǒng)
而設計的擋防結構。主要解決土體穩(wěn)定性問題。其作用原理是：
在錨索的預應力作用下，土巖體產(chǎn)生壓縮提高了整體性和內在
抗力，增加其強度，增大土巖體的穩(wěn)定強度，從而獲得整體穩(wěn)定
性。
2 高邊坡預應力錨索施工工藝及施工方法
2.1 施工準備及方法
錨索施工前應完成材料、現(xiàn)場試驗、施工設備標定、測量放線
及其它等一系列的施工準備。然后按如下步驟進行施工：
施工準備→孔位布置→鉆孔→錨索制作→錨索安裝及錨固
端注漿→框架梁施工（鋼筋加工、模板安裝及混凝土施工）→錨
索預應力張拉→二次注漿→封錨。
2.2 試驗孔施工
為驗證所采用的錨索施工方案各指標是否可以達到設計要
求及更好的組織施工，確保工程質量、工程進度和施工安全。按
要求進行錨索試驗孔試驗。
2.3 孔位放樣
根據(jù)現(xiàn)場及設計圖紙為依據(jù)，放出孔位點。孔位誤差不得超
過±50mm。如遇特殊地形，需經(jīng)設計、監(jiān)理單位認可，在確保坡體
穩(wěn)定和結構安全的前提下，可適當調整孔位。
2.4 搭設腳手架平臺
作業(yè)平臺采用符合規(guī)范標準的φ48mm×35mm 鋼管進行搭
設，用扣件連接，所用扣件需進行檢查不得有損壞。平臺寬度為
5m，滿鋪腳手板。腳手板與腳手架需綁扎牢固。
2.5 鉆孔
（1）鉆孔設備：鉆機的選擇，需根據(jù)現(xiàn)場地質、設計孔徑、設計
孔深及現(xiàn)場施工條件等因素來決定。
（2）鉆機就位：測量放樣孔位確定后，即可安裝鉆機。鉆機角
度需按照設計錨索安裝角度進行角度調整，不可隨意擺放。錨孔
開孔需按設計孔徑大小開孔。錨位開孔應提前進行，以確保施工
進度。
（3）鉆孔：錨孔施工，要嚴格認真進行機位調整，確保機位與
放樣孔位基本重合?？讖酱笮》弦?。鉆孔過程中施工人平臺
作業(yè)需注意安全。
（4）鉆進方式：鉆孔不可采用水鉆，防止破壞孔道原有穩(wěn)定
性。
（5）鉆進過程：鉆孔過程需做好現(xiàn)場施工記錄。如遇塌孔、縮
孔等現(xiàn)象，應立即停鉆，跟套管鉆進，以確保成孔。如地下水豐富
從孔口流出，應采用固結注漿，確保錨固段處注漿達到質量要
求。在鉆進過程中出現(xiàn)任何不良現(xiàn)象都應立即停止施工，分析原
因及時處理。
（6）孔徑孔深：實際孔徑和孔深不得小于設計規(guī)定值。為確保
孔徑，要求實際使用鉆頭直徑不得小于設計孔徑?？咨钸_到設計
深度后，可穩(wěn)鉆1~2min，以確?？梢赃_到設計要求孔徑及孔深。
（7）錨孔清理：成孔后，由于孔內殘留有大量泥渣，如不清理
干凈，會嚴重影響注漿質量及錨索的錨固力。所以清孔是保證預
應力錨索質量的關鍵，將孔內雜物清理干凈，檢驗合格后可對孔
口暫時封閉，以免二次污染。
（8）錨孔檢驗：錨孔成孔，經(jīng)檢驗合格后，即可進行下道工序。
對現(xiàn)場實際孔徑、孔深的檢查一般采用設計孔徑鉆頭和標準鉆
桿現(xiàn)場推進驗孔檢查，要求驗孔過程中鉆頭平順推進，如遇卡鉆
不可盲目推進，驗孔鉆桿長度應與設計孔深相符。退鉆后，用高
壓風吹驗孔，看孔道內是否清理到位。如孔徑、孔深、清孔及孔位
均符合要求，即可認為錨孔鉆造檢驗合格。
2.6 錨索制作及安裝
錨索編制前，要確保每根鋼絞線滿足施工使用要求，對于不
能滿足要求的材料需剔除。
下料長度：
下料長度應滿足孔深及張拉操作長度。鋼絞線下料應采用機
械切割，不可使用電焊燒割，剩余料長度不夠時不可使用焊接。
編制及安裝：
下料完成后在組裝架進行制作。錨索需按要求進行防腐處
理。錨索編束應按照由長至短分編排序，并做標識。錨索編制完
成后，對錨索長度及組成部件完整性進行檢查。檢查無誤后可安
裝錨索，安裝錨索時應注意按照對應孔道安裝，不可隨意安裝。
安裝推進過程中，需循序漸進，不可操之過急。以免破壞錨索質
量，影響后續(xù)施工。錨索必須安裝到位，如遇不可推進的情況，應
及時處理。切不可擅自減短錨索長度，影響整體質量。
2.7 注漿
下錨后需及時注漿，漿體要嚴格按照驗證配合比進行攪拌。
注漿壓力不小于1.0MPa 漿液通過注漿機注入漿管進入孔底進
交通建設
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萬方數(shù)據(jù)
2016年 12月 建 材 與 裝 飾
行注漿。
2.8 混凝土框架梁施工
根據(jù)設計圖紙要求，對框架梁位置進行刻槽，刻槽過程中需
嚴格按照設計圖紙尺寸進行施工，刻槽完成后清除框架底浮渣，
用砂漿調平。待監(jiān)理及業(yè)主檢驗合格后進行鋼筋、模板安裝。鋼
筋安裝時注意接頭處應錯開搭接，同一截面接頭數(shù)不應超過鋼
筋總數(shù)的1/2。模板安裝前應對模板進行清理并涂脫模劑，安裝
過程中要做到緊密平整，尺寸大小滿足構件設計要求。對框架梁
要及時養(yǎng)護，確?；炷翉姸?，保證錨索預應力張拉的施工條
件。
2.9 錨索的張拉
待混凝土強度達到設計強度后，即可按設計張拉力對錨索進
行預應力張拉。錨索預應力張拉采用雙控以保證張拉質量，即張
拉力和伸長量，張拉過程中以張拉力控制為主，伸長量作為驗算
校核。當實際伸長量與理論伸長值差別大于6%時，應及時暫停
張拉，分析查明原因后可再次張拉。
2.10 張拉鎖定、封錨
在張拉完成后，即可進行二次自由段注漿，二次注漿宜采用
水灰比0.45~0.5 的純水泥漿。注漿孔插入注漿管，采用壓力注
漿，壓力一般不小于1.0MPa，注漿時，注漿采用孔底返漿法，保持
壓力直至孔口流出新鮮漿液。同時可持壓繼續(xù)注漿，以確?？椎?
內漿體充滿密實。由于地質原因孔道內多會產(chǎn)生裂隙，易發(fā)生漏
漿、跑漿現(xiàn)象，因此注漿過程中要注意觀察，若發(fā)生漏漿現(xiàn)象則
需進行補漿處理。第一次注漿時必須保證錨固段長度內灌滿。但
不流入自由段。注漿完成后，用砂漿及時封堵孔口，待砂漿及孔
道內漿體凝結后機械割除錨索，預留長度不得小于100mm，錨索
封錨前逐個檢查是否滿足要求，均滿足要求后，用水泥凈漿注滿
錨墊板及錨頭空隙，并按按要求進行封錨。
3 結語
預應力錨索技術目前在實際施工中得到廣泛的應用，已作為
治理邊坡病害、深基坑處理等特殊工程措施的主要手段之一，因
其具有防治效果好、施工靈活多變和經(jīng)濟合理等優(yōu)點，因此被廣
泛地應用在特殊條件下巖土工程的地質病害問題處理中。對特
殊地質災害處理起到了關鍵性作用，同時也對廣大人民群眾生
命財產(chǎn)安全起到了保護作用。
參考文獻
[1]任粉娥.山體滑坡治理施工方案分析北京：公路交通科技出版社，2011.
[2]中交第一公路工程局有限公司公路路基施工技術規(guī)范.北京：人民交通
出版社，2006.
收稿日期：2016-11-6
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粉噴樁施工技術在高速公路軟土路基中的應用研究
蔣輝王艷龍
（陜西華山國際工程集團有限公司陜西西安710003）
摘要：粉噴樁施工技術是近年來新出現(xiàn)的一種加固軟土地基的方法，相關實踐表明，通過粉噴樁施工技術，對提高
軟土路基的強度和穩(wěn)定性具有很大幫助，主要應用在濕陷性路基、淤泥土質、黏性路基的加固處理過程中，本文結合具體
的高速公路實例，淺要分析了粉噴樁施工技術在高速公路軟土路基中的應用，希望對同行業(yè)提供參考依據(jù)。
關鍵詞：粉噴樁施工技術；高速公路；軟土路基中；應用研究
中圖分類號：U416 文獻標識碼：A 文章編號：1673-0038（2016）49-0247-02
引言
軟土路基具有強度低、含水量大、濕陷系數(shù)高的特點，比如：
濕陷性土質、淤泥土質等都是軟土路基的范疇。如果在高速公路
施工過程中不對軟土路基進行科學合理的處理，就會發(fā)生各種
各樣的病害問題，對高速公路的使用性能、車輛行駛的安全性等
都會產(chǎn)生很大影響。但是我國對粉噴樁施工技術在高速公路軟
土路基中的應用研究還有待進一步提高，基于此，本文結合相關
實例，深入分析了粉噴樁施工技術在軟土路基中的具體應用。
1 高速公路工程概述
某高速公路數(shù)屬于第六合同段施工項目，通過詳細勘察分析
發(fā)現(xiàn)該施工路段屬于河漫灘沖積地質，在路基上層是黏性土層，
下部則是厚度比較大的砂層，如果不進行處理很難滿足高速公
路的具體需求。所在施工單位決定采用粉噴樁施工技術對該段
路基進行加工處理，從而降低發(fā)生沉降系數(shù)，提高高速公路的質
量和使用壽命。粉噴樁施工技術的具體設計參數(shù)為：樁位布置選
擇等邊三角形機進行布置，中心距為1.2m，粉噴樁的直徑為
50cm，每根粉噴樁的長度為8.5m。
2 公路軟基粉噴樁施工工藝
2.1 施工前的準備工作
建造科學合理并且符合實際情況的施工平臺對粉噴樁施工
的質量影響，在施工平臺建造過程中，根據(jù)公路路段的實際情況
選擇施工平臺的高度和厚度，本工程在粉噴樁施工前，建立了高
5m，寬3m 的施工平臺。通過合攏填筑方法進行施工，也就是從兩
邊向中間填筑合攏，施工平臺合攏以后，再有50t 的震動壓路機
進行靜壓碾壓，從而形成平穩(wěn)堅實的施工平臺，為后期施工奠定
堅實基礎。同時也要對施工材料、機械設備等技進行確認，防止
交通建設

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