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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究

文檔作者：李建國文檔來源：福州冠閩建設工程監(jiān)理咨詢有限公司		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年12月21日
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道路施工監(jiān)理控制措施的合理探究
■李建國　■福州冠閩建設工程監(jiān)理咨詢有限公司，福建　福州?。常担埃埃埃?
摘　要：做好道路工程各個管理與施工環(huán)節(jié)的監(jiān)理工作對于保證道路的工程質
量有著至關重要的作用。本文對道路工程監(jiān)理工作遵循的原則進行了
闡述，對各個環(huán)節(jié)的相關監(jiān)理控制工作進行了探究，以更好的保證道路
工程的施工質量。
關鍵詞：道路工程　監(jiān)理　控制措施
１ 　道路施工監(jiān)理工作原則
道路施工的監(jiān)理工作應該遵循的主要原則有遵行國家相關的質量
標準、堅持安全第一、嚴格執(zhí)行施工計劃三大方面。
國家針對道路工程的具體特點制定了嚴格而詳細的質量標準，監(jiān)
理工作人員應該充分熟悉這些規(guī)范要求，并且在實際的施工過程中，認
真按照相關標準進行監(jiān)理檢查，防止偷工減料或其他不合格的情況出
現(xiàn)，一旦發(fā)現(xiàn)，及時制止，立即上報，敦促施工方制定改進方案。
安全問題也是工程領域面臨的嚴峻問題，一旦發(fā)生安全隱患甚至
事故，都將嚴重影響到工程的正常施工進度和工程質量。因此，監(jiān)理工
作要對安全問題給予重視，嚴格按照相關安全生產標準施工，杜絕可能
發(fā)生的安全事故，及時處置安全隱患。
道路工程施工都制定了針對具體工況的施工計劃方案，在監(jiān)理工
作中，要確保施工的進行是嚴格按照計劃執(zhí)行的，只有如此才能確保施
工的質量和進度正常進行，避免質量和安全方面的隱患和問題，堅決制
止不經(jīng)過相關技術部門同意擅自更改計劃的行為出現(xiàn)。
２　監(jiān)理對于道路準備階段的審查和驗收
在道路進行正式的施工工作之前，施工單位會制定詳細的施工組
織設計等方案，進行控制測點的復核，運進施工原材料，并對試驗路段
進行施工以獲取相關的施工技術參數(shù)，這些工作對于后續(xù)的道路施工
也具有非常重要的意義，同樣需要做好監(jiān)理工作。
２．１ 　對進場原材料的檢查
道路施工應用到的原材料眾多，包括水泥、砂礫、瀝青、碎石、石灰、
粉煤灰等，這些材料對于道路的工程質量、正常使用以及使用壽命都有
著決定性的作用。因此，必須做好進場原材料的檢驗工作，監(jiān)理人員必
須要對所有的材料進行抽樣檢驗，杜絕不合格材料在工程上的應用。
施工單位應向監(jiān)理提供原材料供應商的相關資質，以及產品的出廠合
格證等材料，同時按照相關規(guī)定進行材料的檢驗工作，監(jiān)理還要進行符
合規(guī)定復核檢驗，以驗證其數(shù)據(jù)的真實性。
２．２　做好試驗路段施工提供合理數(shù)據(jù)
通過進行試驗段的施工工作，可以獲得關于基層、面層等的相關技
術參數(shù)，包括混合料的配合比、攪拌方式、攤鋪方法、壓實機具的選擇等
內容，以保證采用的原材料，設計的施工方法，選擇的施工機械等可以
滿足道路施工的要求，并達到相應的質量標準。試驗段的距離大多在
一百米以上，與實際的道路情況是一樣的。只有經(jīng)過試驗段對材料特
性，施工技術，施工機械性能的驗證，并且通過驗收合格，報批監(jiān)理人同
意后，方可進行后續(xù)的道路施工。
２３　測量工作監(jiān)理
道路工程是線狀構造物，其分布范圍廣泛，因此對其控制測點位置
的準確性要求較高，這就需要做好測量工作，對道路的起止樁號和控制
樁點要準確測量，嚴密注意其與國家控制點的連接及精度情況，并對實
際放樣情況進行復核，這是路線測量工作的重中之重。同時在整個施
工過程中，監(jiān)理人員需要對道路各個施工部位的具體高程、尺寸等項目
進行測試檢驗，以及現(xiàn)場放樣的復核和施工中的連續(xù)測量、最后的驗收
測量工作等。所以，監(jiān)理人員需要做好工程項目中的測量工作，并可以
隨時校核相關的測量數(shù)據(jù)。
２．４　對施工單位的施工組織設計，質量保證方案等的審核
根據(jù)國家關于工程建設方面的法律法規(guī)的規(guī)定，建設單位應該將
工程發(fā)包給具有工商營業(yè)執(zhí)照和相關道路施工資質的施工單位，同時
要提供與工程項目有關的設計圖紙、地質勘查資料、相關文件等資料，
并且確保這些資料的真實可靠性，現(xiàn)場監(jiān)理人員對于這些資料進行詳
細的審查，最后要通過總監(jiān)確認。同時，對于施工單位的施工組織設
計、質量保證計劃等方案要仔細審查，確保沒有不符合規(guī)定的紕漏，在
后續(xù)的施工過程中督促施工單位嚴格按照相關的計劃執(zhí)行。
３　施工過程中的監(jiān)理工作
道路施工過程的項目比較繁多，監(jiān)理人員應該通過旁站以及巡視
相結合的方式，對整個施工過程的各項活動進行緊密跟蹤，以及時準確
了解整個工程的進展和實際施工狀況。例如在拌合站對拌合粒料的檢
查，掌握其實際質量水準，在道路的攤鋪和壓實過程中，實時監(jiān)測施工
機械的實用性以及施工的效果，確保施工質量。
３．１ 　路基施工監(jiān)理工作
路基是道路工程的主要承重層，承受大量的路面荷載作用，其重要
性不言而喻。路基的強度、穩(wěn)定性、抗凍性等都直接影響到整個道路的
使用情況以及使用壽命，因此需要對路基的各個施工環(huán)節(jié)加強監(jiān)測，保
證其施工環(huán)節(jié)的施工質量。包括對施工人員、施工機械、具體的施工方
案進行檢驗，審核其施工質量保證計劃，并對施工線路的準確尺寸加以
校核檢驗，對施工所用的拌合土體進行檢驗，對線路周邊的土體進行規(guī)
定的試驗，檢查其施工工序，并對完工的工作進行質量抽查，排除可能
存在的缺陷。最后對擋土墻、路堤等工作進行驗收，確保整體路基工程
的質量可靠性。路基質量最重要的控制性指標就是壓實度與含水量，
分層鋪壓時，要層層檢驗達標。某道路路基密實度不符合要求的影響
因素統(tǒng)計分析見下表：
序號不合格原因點數(shù)累計點數(shù)頻率／％ 累計頻率／％
１ 填料含水量２３ ２３ ４４２ ４４２
２ 壓實次數(shù)不足１３ ３６ ２５ ６９２
３ 分層厚度過大８ ４４ １５４ ８４６
４ 施工控制不嚴５ ４９ ９６ ９４２
５ 施工人員素質２ ５１ ３８ ９８
６ 其他１ ５２ ２ １００
 ５３ ５２ １００ ———
３２　路面施工監(jiān)理工作
路面是道路工程最外在的部分，其主要承受車輛荷載的作用力，并
且受到自然條件變化的影響，其施工質量是道路工程的關鍵所在。路
面一般應該達到相關的耐磨、防滑等要求，并且具有相當?shù)氖褂梅€(wěn)定性
和耐久性特點，防止開裂，使整體結構穩(wěn)定。其具體的材料配合比以及
攤鋪機械、施工方式的選擇已經(jīng)在試驗段進行了驗證試驗，施工時，監(jiān)
圖１ 　瀝青攤鋪　　　　　　　　圖２　路基碾壓
理人員應該確保施工人員嚴格按照試驗結果的參數(shù)進行施工。對于瀝
青混凝土要注意攤鋪時的溫度以及碾壓時的速度控制，避免低溫和雨
雪天氣的施工，注意提高施工縫的施工質量，滿足路面平整度的要求。
對于混凝土路面也需要注意澆筑時機的選取，并做好振搗工作以及后
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２０１４ 年第１３ 期（總第１４２ 期）　　　　　　　　　　　　　　江西建材　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　交通工程
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
期的養(yǎng)護工作和施工縫的處理。在整個施工過程中，監(jiān)理人員應該密
切巡視檢驗，做好質量監(jiān)理工作。
３．３　附屬構筑物施工監(jiān)理
道路工程的附屬構筑物比較多，包括路緣石、排水溝、雨水井、人行
道等項目。這些內容相比較路基路面工程量來講比較少，其工程建設
和工程質量往往容易受到忽視，但是卻對道路的整體應用具有相當重
要的價值。比如通行一定年限的道路，其井蓋附近往往會發(fā)生破碎，裂
痕等現(xiàn)象，這就是由于井蓋附近的材料壓實度不夠所導致的，特別是下
雨以后受到行車荷載的作用后，這種病害極易向周圍路面結構擴散，從
而導致附近道路的破損，影響到行車舒適性和安全。路緣石的設置以
及底部壓實度不夠也極易導致路面匯集雨水的沖刷破壞，長此以往影
響到道路的使用質量。因此，監(jiān)理工作人員應該重視這些細部結構的
施工質量，及時檢驗，發(fā)現(xiàn)不符合標準的情況后及時敦促施工人員改正
修補。
３．４　施工工藝對質量影響的控制
施工工藝也是決定工程質量的重要影響因素，良好的施工工藝可
以提高施工效率，加快施工進度，保證施工安全，確保工程質量，節(jié)約工
程造價。施工工藝的影響是全面體現(xiàn)在整個道路工程的建設過程中
的，包括前期的勘探，結構的設計，施工的方案，管理組織的有效運行等
工作。比如路面施工時，路面材料的拌合控制就是非常重要的，攪拌工
藝屬于核心范疇，它影響到最終道路的使用性能。因此，在施工時，要
做好對施工人員的培訓工作，提高其業(yè)務素質，監(jiān)理人員也要做好施工
工藝和施工管理的監(jiān)理工作。
４　工程驗收階段的質量控制
道路工程在施工完成后，需要進行一些列嚴格的檢驗工作，在符合
國家相關標準的情況下，通過驗收才能投入使用。監(jiān)理人員應該嚴格
按照國家及地區(qū)的相關標準對道路工程的相關部分進行科學嚴謹?shù)臋z
測和試驗，根據(jù)道路所處地區(qū)的具體情況，采取真實有效的數(shù)據(jù)進行認
真分析，將檢驗的結果及時上報驗收單位，提高驗收工作的效率。
５　結語
監(jiān)理工作對于道路工程的質量有著至關重要的作用，要正確合理
的履行和發(fā)揮監(jiān)理在工程質量及進度方面的控制作用，加強對施工各
個環(huán)節(jié)關鍵控制點的監(jiān)理工作，及時發(fā)現(xiàn)并該正不符合要求的情況，確
保道路工程安全、快速、優(yōu)質的完成。
參考文獻
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２０１２，（０６）．
［２］呂志強，成興龍．淺談市政道路施工監(jiān)理質量控制［Ｊ］．吉林交通科
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大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 工法施工力學行為分析
■涂齊亮　■中鐵十七局技術中心，山西　太原?。埃常埃埃埃?
摘　要：由于黃土的特殊性決定了大斷面黃土淺埋隧道施工過程中會遇到大量
的困難和問題。本文結合鐵路客運專線大斷面黃土淺埋隧道ＣＲＤ 施工
工法，利用三維數(shù)據(jù)模擬對施工過程中地層的變形、支護結構的力學行
為進行了理論探討，并結合實際監(jiān)測的結果，對大斷面黃土隧道ＣＲＤ 工
法施工方法的安全性、合理性進行驗證和評估分析研究。
關鍵詞：大斷面　隧道?。茫遥?工法　力學　行為
引言
大斷面黃土隧道作為客運專線的重要組成部分，同時也是修建客
運專線的難點。斷面面積大、設計標準高及黃土的特殊性都決定了黃
土隧道的修建從設計到施工都會遇到大量的困難和問題，因此對大斷
面隧道進行深入系統(tǒng)的研究有著重要的現(xiàn)實意義。本文根據(jù)某鐵路客
專大斷面黃土隧道的施工作為研究背景，對大斷面黃土隧道淺埋段
ＣＲＤ 施工工法進行數(shù)值模擬計算，并作了較深入的研究。
１ 　工程概況
該黃土隧道洞口及表層斷續(xù)覆蓋第四系全新統(tǒng)塌滑堆積層，上更
新統(tǒng)風積與沖積層新黃土，洞身主要為第四系中更新統(tǒng)老黃土層，老黃
土呈硬塑狀。隧道正洞內圍巖主要為砂質黃土，通過取樣化驗分析，隧
道進口風積砂質黃土為Ⅲ ～Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為２２ｍ，出口風積砂質黃土為Ⅳ級自重濕陷性黃土，濕陷性土層厚度約
為１５ ～２９ｍ。根據(jù)工程實際情況對于Ｖ 級圍巖淺埋段采用ＣＲＤ 法進
行掘進施工。
為確保施工過程安全性，通過三維數(shù)值模擬計算ＣＲＤ 法施工過程
中圍巖體及支護結構的力學行為，并結合現(xiàn)場監(jiān)測結果對比分析，驗證
施工過程的合理性。
２　數(shù)值模擬
２．１ 　計算概況
大斷面黃土隧道斷面達到了１６３ｍ２ ，開挖跨度為１５２ｍ。開挖初期
支護采用Ｃ２５ 噴射混凝土，摻加聚丙烯微纖維網(wǎng)；二次襯砌采用Ｃ３５ 防
水鋼筋混凝土；仰拱填充采用Ｃ２５ 混凝土。為掌握在隧道淺埋段ＣＲＤ
施工工法開挖過程中引起的地層變形、地表沉降和支護結構的力學行
為，對隧道結構的開挖過程進行三維數(shù)值模擬計算和現(xiàn)場實際監(jiān)測。
三維模擬計算所采用的有限元是一種離散化的數(shù)值解法，利用彈塑性
有限元對于施工全過程進行三維模擬分析。計算時所采用的計算參數(shù)
是根據(jù)試驗測得數(shù)據(jù)來確定，計算參數(shù)如表１ 所示。
表１ 　三維模擬計算參數(shù)的選取
圍巖級別γ（ｋＮ ／ｍ３） Ｅ（ＭＰａ） μ Ｃ（ｋＰａ） φ（°）
新黃土（Ⅴ級圍巖） １６６ ５０００ ０３ ２１００ ２５００
初期支護２５ ２９５００ ０２
二次襯砌２５ ３１０００ ０２
仰供回填２５ ２９５００ ０２
２２　計算分析
　圖１ 　計算模型網(wǎng)格劃分圖　　　　　圖２　控制點布置圖
模型縱向長為５０ｍ，兩側離隧道中心為６０ｍ，底部邊界離隧道軌面
４０ｍ，上部邊界自由。為消除邊界影響，選取距離初始開挖斷面２０ｍ 處
作為研究斷面。埋深取３０ｍ。
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