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淺談天坪寨隧道施工瓦斯防爆措施

文檔作者：廖文駿文檔來(lái)源：四川達(dá)萬(wàn)高速公路有限責(zé)任公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年12月09日
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2014 年 3月 建 材 與 裝 飾
預(yù)應(yīng)力拉張質(zhì)量控制要點(diǎn)主要包括：橋面鋪裝、梁板吊裝及
預(yù)制箱梁的質(zhì)量控制等。此外，該質(zhì)量控制過(guò)程還需要確保千斤
頂及油泵等設(shè)備的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)標(biāo)，錨具及鋼絞線的質(zhì)量也需要
有所保障，只有這樣才能夠保證預(yù)應(yīng)力拉張質(zhì)量。
2.3.5 橋梁施工質(zhì)量檢測(cè)及修復(fù)
鐵路橋梁施工質(zhì)量檢測(cè)是加強(qiáng)質(zhì)量管理與控制的主要手段：
淤需要檢測(cè)混凝土的強(qiáng)度是否達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；于需要借助相關(guān)
測(cè)定儀器檢測(cè)混凝土保護(hù)層的厚度；盂需要嚴(yán)格檢查鐵路橋梁
各工序，檢查是否存在質(zhì)量缺陷、混凝土是否存在蜂窩麻面等現(xiàn)
象。如果在質(zhì)量檢測(cè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)相關(guān)問(wèn)題，施工人員需要及時(shí)采
取滲透性聚合灰漿修補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)，從而達(dá)到修補(bǔ)效果，消除質(zhì)
量隱患。
2.4 利用先進(jìn)技術(shù)加強(qiáng)全過(guò)程質(zhì)量控制
對(duì)鐵路橋梁工程的施工全過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)督控制是極為重
要的，監(jiān)理人員需要對(duì)施工全過(guò)程加強(qiáng)控制、管理與監(jiān)督，嚴(yán)格
對(duì)每道施工工序質(zhì)量進(jìn)行管理。淤需要對(duì)施工材料、施工機(jī)械設(shè)
備等物料加強(qiáng)質(zhì)量管理，質(zhì)量不過(guò)關(guān)的物料嚴(yán)禁進(jìn)入施工場(chǎng)所；
于監(jiān)理人員需要明確指出工程項(xiàng)目質(zhì)量控制的重點(diǎn)與關(guān)鍵。橋
梁工程施工前，設(shè)計(jì)人員在技術(shù)交底時(shí)，將施工設(shè)計(jì)方案中的質(zhì)
量控制關(guān)鍵部位告知施工人員。監(jiān)理人員需要定期到施工現(xiàn)場(chǎng)
開(kāi)展質(zhì)量監(jiān)管工作，對(duì)施工人員、機(jī)械操作人員的操作進(jìn)行指導(dǎo)
與糾正，確保其嚴(yán)格遵守相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展施工活動(dòng)，確保施工質(zhì)量
達(dá)標(biāo)。總之，監(jiān)理人員還需要對(duì)施工場(chǎng)所的人員及材料設(shè)備加強(qiáng)
質(zhì)量監(jiān)督與管理，及時(shí)將質(zhì)量隱患消除在萌芽階段，確保鐵路橋
梁工程質(zhì)量。與此同時(shí)，監(jiān)理人員在質(zhì)量管理工作中，要能夠充
分發(fā)揮先進(jìn)技術(shù)的作用，建立信息系統(tǒng)，使橋梁工程質(zhì)量管理逐
步向信息化管理方向轉(zhuǎn)變。建筑施工企業(yè)可以運(yùn)用管理創(chuàng)新與
技術(shù)創(chuàng)新兩種手段，開(kāi)發(fā)面向鐵路工程質(zhì)量監(jiān)督管理部門的綜
合業(yè)務(wù)管理軟件，對(duì)工程項(xiàng)目全過(guò)程加強(qiáng)監(jiān)管，以確保質(zhì)量監(jiān)督
管理信息系統(tǒng)發(fā)揮作用。信息技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于加強(qiáng)鐵路橋梁工
程質(zhì)量管理與控制有著重要意義。
3 結(jié)束語(yǔ)
建筑施工企業(yè)需要對(duì)鐵路橋梁各施工環(huán)節(jié)加強(qiáng)質(zhì)量管理與
控制，確保施工工序嚴(yán)格遵循相關(guān)規(guī)范，切實(shí)提高橋梁工程整體
質(zhì)量，促進(jìn)鐵路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn)
[1]葛寶翔，周明華.公路橋梁施工中若干預(yù)應(yīng)力技術(shù)問(wèn)題的探討[J].現(xiàn)代
交通技術(shù)，2012（1）：73~74.
[2]胡玉芹.高速鐵路橋梁預(yù)應(yīng)力混凝土施工工藝[J].黑龍江交通科技，
2013（2）：22~25.
收稿日期：2014-2-20 作者簡(jiǎn)介：王強(qiáng)（1988-），男，助理工程師，畢業(yè)于鄭州交通學(xué)院，
建筑工程專業(yè)，任涵洞主管。
淺談天坪寨隧道施工瓦斯防爆措施
廖文駿
（四川達(dá)萬(wàn)高速公路有限責(zé)任公司四川成都610041）
摘要：本文主要針對(duì)天坪寨隧道施工瓦斯防爆中出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析和總結(jié)，可供同行參考。
關(guān)鍵詞：隧道施工；監(jiān)控；防爆；措施
中圖分類號(hào)：U445.49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B 文章編號(hào)：1673-0038（2014）12-0203-03
引言
天坪寨隧道是達(dá)萬(wàn)高速公路重點(diǎn)控制工程之一，該隧道位
于分離式路基段。右線隧道進(jìn)口里程為YK126+964，出口里程為
YK130+666，全長(zhǎng)3702m。左線隧道進(jìn)口里程為K126+960，出口
里程為K130+640，全長(zhǎng)3680m。由DW06、DW07 兩個(gè)合同段從
兩端掘進(jìn)施工，分界里程樁號(hào)為K128+800。天坪寨隧道主要位
于曲線上，主要縱坡1.6%，隧道最大埋深573m，最淺埋深只有幾
米。
據(jù)地質(zhì)報(bào)告，調(diào)查區(qū)內(nèi)煤層瓦斯含量低于10%，屬低瓦斯礦
井。隧道通過(guò)一般地段由于煤層瓦斯含量和瓦斯壓力較小、地應(yīng)
力低，煤與瓦斯突出可能性小，但穿越軸部時(shí)，由于該地段斷層
交匯、尖滅，地應(yīng)力集中，有瓦斯富積的可能，故在施工時(shí)應(yīng)超前
預(yù)防，采取有力措施，做好瓦斯抽放和預(yù)報(bào)工作，確保隧道安全
生產(chǎn)。
1 對(duì)瓦斯爆炸危害性的認(rèn)識(shí)
瓦斯是無(wú)毒、無(wú)色、無(wú)味、輕于空氣、難溶于水的氣體。當(dāng)含
量在16%以上時(shí)，能使人窒息。瓦斯爆炸時(shí)形成高溫火焰、強(qiáng)大
的沖擊波和有毒氣體。沖擊波會(huì)造成人員傷亡，毀壞隧道支架，頂
板冒落，摧毀通風(fēng)設(shè)施，破壞隧道內(nèi)設(shè)備，揚(yáng)起煤塵形成新的爆炸
源。高溫火焰會(huì)燒傷人員，燒壞隧道內(nèi)電器設(shè)備和電纜，引燃隧道
內(nèi)的可燃物，產(chǎn)生新的火源。有毒氣體為不完全反應(yīng)產(chǎn)生的一氧
化碳對(duì)人員造成傷害。瓦斯爆炸后所產(chǎn)生的高溫高壓計(jì)算如下：
1.1 根據(jù)反應(yīng)熱計(jì)算瓦斯爆炸最高溫度
（1）空氣中氮?dú)釴2與氧氣O2的體積比為79：21，所以2O2對(duì)
應(yīng)的N2為2伊（79/21）=7.5N2。
列出反應(yīng)方程式：CH源垣2O2垣7.5N2=CO2+2H2O+7.5N2
（2）查出反應(yīng)后各產(chǎn)物的摩爾定容熱容
CO2的摩爾定容熱容[（9.0+0.00058t）伊4186.8]J·（kmol·益）-1
H2O 的摩爾定容熱容[（4.0+0.00215t）伊4186.8]J·（kmol·益）-1
N2的摩爾定容熱容[（4.8+0.00045t）伊4186.8]J·（kmol·益）-1
（3）計(jì)算各產(chǎn)物的熱容
CO2：[（9.0 +0.00058t）伊4186.8] =[（37.7 +0.0024t）伊103]J·
交通建設(shè)
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建 材 與 裝 飾 2014年 3 月
（kmol·益）-1
2H2O：[2 伊（4.0 +0.00215t）伊4186.8] =[（33.5 +0.018t）伊103]J·
（kmol·益）-1
N2：[7.5伊（4.8+0.00045t）伊4186.8]=[（150.7+0.0141t）伊103]J·
（kmol·益）-1
總熱容為：（221.9+0.0345t）伊103J·（kmol·益）-1
（4）根據(jù)CH源的燃燒熱890.31kJ/mol 計(jì)算爆炸最高溫度：
890.31伊106=[（221.9+0.0345t）伊103]伊t
t=2796益
1.2 計(jì)算瓦斯爆炸產(chǎn)生的最大壓力
最大壓力P=（T伊n伊P0）/（T0伊m）
式中：P、T、n———爆炸后的最大壓力、最高絕對(duì)溫度和氣體
摩爾數(shù)；
P0、T0、m———爆炸前的初始?jí)毫Α⒊跏冀^對(duì)溫度和氣體
摩爾數(shù)。
設(shè)初始?jí)毫橐粋€(gè)大氣壓0.1MPa，初始溫度27益=300k。
爆炸最大壓力：P=（3069伊10.5伊0.1）/（300伊10.5）=1.023MPa
由此可見(jiàn)，瓦斯爆炸的危害性巨大，必須嚴(yán)密防范。
2 施工前安全預(yù)評(píng)價(jià)
施工前組織DW06、DW07 兩個(gè)合同段，分別委托兩家安全
評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)對(duì)天坪寨瓦斯特長(zhǎng)隧道進(jìn)行了施工安全預(yù)評(píng)價(jià)。
根據(jù)現(xiàn)行的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等文件，預(yù)評(píng)價(jià)按照危險(xiǎn)有害因
素辨識(shí)；劃分評(píng)價(jià)單元；選擇評(píng)價(jià)方法；定性、定量分析；排查與
法規(guī)的符合性；提出安全對(duì)策；形成評(píng)價(jià)結(jié)論的程序完成預(yù)評(píng)價(jià)
報(bào)告，預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)告經(jīng)四川省安全生產(chǎn)監(jiān)督管理局備案。
施工安全預(yù)評(píng)價(jià)進(jìn)一步明確了瓦斯爆炸的基本條件：淤瓦斯
濃度在5~16%之間；于混合氣體中氧氣的濃度大于12%；盂火源
溫度大于650益。引起瓦斯爆炸的主要原因：淤通風(fēng)不良導(dǎo)致瓦
斯大量聚集；于防爆電器失效；盂靜電等電火花引爆；榆摩擦撞
擊產(chǎn)生火花；虞人員的思想麻痹。
通過(guò)采用安全檢查表、事故樹(shù)分析、預(yù)先危險(xiǎn)性分析、作業(yè)條
件危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)、故障類型影響分析等定性、定量評(píng)價(jià)，預(yù)評(píng)價(jià)報(bào)
告提出了全面的安全對(duì)策，施工前認(rèn)真落實(shí)安全對(duì)策，對(duì)施工人
員也是一次全面的安全技術(shù)交底。
3 通風(fēng)方案
根據(jù)天坪寨隧道的實(shí)際情況及設(shè)計(jì)要求，采用壓入式通風(fēng)方
式。
3.1 各種控制因素條件下單洞的需風(fēng)量計(jì)算
（1）按洞內(nèi)最小允許風(fēng)速計(jì)算：
Q 風(fēng)=60伊S伊V 小=60伊143.43伊0.3m/s=2582m3/min。
式中：S———隧道最大斷面，m2；
V 小———最小允許風(fēng)速，m/s。
（2）按洞內(nèi)同一時(shí)間最多人數(shù)計(jì)算：
Q 人=4kN=4伊1.25伊50=250m3/min
式中：K———備用系數(shù)；
N———洞內(nèi)同一時(shí)間最多人數(shù)。
（3）按瓦斯涌出量計(jì)算：
Q 瓦=100伊qCH4/（Bg-Bg0）
=100伊10/（0.5-0）
=2000m3/min。
式中：Q 瓦———按瓦斯涌出量計(jì)算所需風(fēng)量，m3/min；
qCH4———實(shí)際瓦斯涌出量，根據(jù)本隧道地勘及設(shè)計(jì)資
料，考慮取10m3/min；
Bg———工作面允許瓦斯?jié)舛?，?0.5%；
Bg0———送入風(fēng)中瓦斯?jié)舛?，?0。
（4）按稀釋和排炮煙所需風(fēng)量計(jì)算：
Q 炮=7.8伊[A伊（S伊L）2]1/3/t
=7.8伊[216伊（80伊1880）2]1/3/40=3309m3/min
式中：Q 炮———按稀釋和排炮煙計(jì)算所需風(fēng)量，m3/min；
A———一次爆破所用最大裝藥量，根據(jù)爆破設(shè)計(jì)取
216kg，瓦斯工區(qū)減少開(kāi)挖斷面積采用半斷面開(kāi)挖；
S———隧道斷面，最大按 143.34m2，平均按照 80m2；
L———最長(zhǎng)通風(fēng)距離，隧道長(zhǎng)共 1880m；
t———放炮后通風(fēng)時(shí)間，取 40min。
根據(jù)以上計(jì)算結(jié)果，取允許最小通風(fēng)量為3309m3/min。
風(fēng)速驗(yàn)算：
未進(jìn)行二次襯砌段：V=Q 風(fēng)/S=3309/143.34=23.08m/min=
0.385m/s。
已進(jìn)行二次襯砌段：V=Q 風(fēng)/S=3309/101=32.76m/min=0.546m/s。
3.2 通風(fēng)設(shè)備選擇
（1）風(fēng)筒直徑確定
取風(fēng)筒風(fēng)速1600m/min，則風(fēng)筒的直徑為：
D=2[Q 風(fēng)/（3.14伊V）]1/2
=2[3309/（3.14伊1600）]1/2
=1.62m
式中：D———設(shè)計(jì)風(fēng)筒直徑，m；
Q 風(fēng)———設(shè)計(jì)通風(fēng)量，3309m3/min；
V———設(shè)計(jì)風(fēng)筒內(nèi)風(fēng)速，m/min。
取風(fēng)筒直徑為1.5m，實(shí)際風(fēng)筒內(nèi)風(fēng)速為1866m/min。
（2）風(fēng)機(jī)參數(shù)
轉(zhuǎn)速：1480r/min；
功率：110伊2kW；
風(fēng)量：2088耀4500m3/min；
風(fēng)壓：618耀4049Pa；
高效風(fēng)量：3323m3/min。
4 監(jiān)控措施
瓦斯監(jiān)控采用人工監(jiān)控與自動(dòng)監(jiān)控相結(jié)合的方式。
（1）人工監(jiān)控成立專門瓦斯檢測(cè)班，并由經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)合格
且取得證件人員組成，每班3 人，共9 人。每班對(duì)開(kāi)挖掌子面按
2h1 次的頻率檢查，在有異常情況時(shí)加強(qiáng)檢測(cè)。每個(gè)斷面檢查5
個(gè)點(diǎn)，即拱頂、兩側(cè)拱腳和兩側(cè)墻腳各距坑道周邊20cm 處。重點(diǎn)
監(jiān)測(cè)：淤開(kāi)挖面及其附近20m 范圍內(nèi)的風(fēng)流中；于斷面變化交界
處上部，導(dǎo)坑上部，襯砌與未初砌交界處上部以及襯砌臺(tái)車內(nèi)部
等容易積聚瓦斯的地方；盂局扇20m 范圍內(nèi)的風(fēng)流中；榆總回風(fēng)
流中；虞各洞室和通道；愚機(jī)械、電氣設(shè)備及其開(kāi)關(guān)附近20m 范
圍內(nèi)；輿巖石裂隙、溶洞和采空區(qū)瓦斯溢出口；余局部通風(fēng)不良
地段；俞技術(shù)負(fù)責(zé)人指定的檢測(cè)地點(diǎn)。檢測(cè)設(shè)備每季度校對(duì)一
次。
交通建設(shè)
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（2）自動(dòng)監(jiān)控該系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、數(shù)據(jù)通訊接口、分站、
通訊電纜、傳感器組成。洞內(nèi)的遠(yuǎn)距離瓦斯、CO 等探頭，分別在
開(kāi)挖工作面、二襯工作面、回風(fēng)流中各布設(shè)一組；在掌子面及洞
口各布置一個(gè)風(fēng)速測(cè)定探頭。工作面瓦斯?jié)舛群脱鯕鉂舛葌鞲?
器距工作面距離不得超過(guò)10m；傳感器吊掛在距頂板約250mm
左右的隧道中線位置；每次放炮時(shí)對(duì)工作面?zhèn)鞲衅骷訌?qiáng)保護(hù)或
臨時(shí)移動(dòng)至后巷安全位置，放炮后立即恢復(fù)原位；回風(fēng)瓦斯?jié)舛?
傳感器吊掛于距隧道口10~15m 處的隧道拱肩位置，距離隧道壁
250mm 左右；風(fēng)速傳感器在隧道開(kāi)挖面及洞口懸掛于隧道拱肩
位置。
施工中每天由便攜式瓦斯報(bào)警儀校對(duì)監(jiān)控系統(tǒng)探頭的準(zhǔn)確
性；每周對(duì)各傳感器進(jìn)行一次標(biāo)準(zhǔn)氣樣調(diào)校；每周對(duì)“風(fēng)電閉鎖、
瓦電閉鎖”功能進(jìn)行一次測(cè)試，維修期間加強(qiáng)瓦斯檢查、停止工
作面作業(yè)；監(jiān)控中心人員24h 值班；每天打印前一天的監(jiān)控日?qǐng)?bào)
表。
5 設(shè)備防爆措施
5.1 電器設(shè)備
根據(jù)危險(xiǎn)物質(zhì)分類，瓦斯屬于玉類爆炸危險(xiǎn)物質(zhì)，所以采用
玉類電器設(shè)備。
天坪寨隧道的開(kāi)關(guān)箱，接線盒等電器設(shè)備施工中采取隔爆型
電器，不僅可將其內(nèi)部的火花，電弧與周圍環(huán)境中的爆炸性氣體
隔開(kāi)，而且殼內(nèi)各零件間的連接具有一定的結(jié)構(gòu)尺寸和結(jié)構(gòu)強(qiáng)
度，當(dāng)進(jìn)入殼內(nèi)的爆炸性氣體混合氣體被殼內(nèi)的火花，電弧引爆
時(shí)外殼不致被炸壞，也不致使爆炸物通過(guò)連接縫隙引爆周圍環(huán)
境中的爆炸性氣體混合物。
對(duì)于照明燈具，已襯砌地段的固定燈具采用EXd域型防爆照
明燈；開(kāi)挖工作面附近的固定照明燈具采用EXd玉型礦用防爆
照明燈；移動(dòng)照明使用防爆型礦燈。
5.2 機(jī)械設(shè)備
隧道中施工的裝載機(jī)、挖掘機(jī)、運(yùn)輸車輛等機(jī)械設(shè)備，安裝了
車載防爆瓦斯監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)安裝于每臺(tái)進(jìn)洞施工的機(jī)械上，
不會(huì)改變機(jī)械的動(dòng)力特性。原理是采集施工機(jī)械工作區(qū)域的環(huán)
境瓦斯氣體體濃度參數(shù)，控制分站根據(jù)采集的濃度值和控制邏
輯進(jìn)行分析處理。系統(tǒng)工作時(shí)，當(dāng)環(huán)境瓦斯?jié)舛戎饾u上升，達(dá)到
0.5%時(shí)，分站向報(bào)警器發(fā)出報(bào)警信號(hào)，報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警，駕
駛員聽(tīng)到或看到報(bào)警信號(hào)后，立即停止作業(yè)，通知相關(guān)人員查明
原因并解除危險(xiǎn)，在瓦斯?jié)舛壬仙^快或者是施工機(jī)械現(xiàn)場(chǎng)無(wú)
人值守時(shí)，向機(jī)械的斷油熄火控制器和電源控制器發(fā)出控制信
號(hào)，使機(jī)械停止工作并關(guān)閉總電源，實(shí)現(xiàn)閉鎖，防止機(jī)械設(shè)備重
新啟動(dòng)。
監(jiān)測(cè)分站安裝于駕駛室，傳感器安裝于駕駛室頂部通風(fēng)處。
相關(guān)設(shè)備作加固與防振設(shè)計(jì)。
有關(guān)操作規(guī)程有：淤進(jìn)入隧道作業(yè)前，駕駛員必須檢查監(jiān)控
系統(tǒng)是否工作正常；于隧道內(nèi)作業(yè)時(shí)，監(jiān)控系統(tǒng)必須保持開(kāi)啟狀
態(tài)；盂監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警后，立即將車輛熄火，并撤離現(xiàn)場(chǎng)，
通知相關(guān)人員；榆通過(guò)其它手段檢測(cè)出隧道內(nèi)瓦斯含量異常，立
即停止作業(yè)，待確認(rèn)安全后方可重新作業(yè)；虞監(jiān)控系統(tǒng)異常時(shí)及
時(shí)向相關(guān)負(fù)責(zé)人員匯報(bào)；愚監(jiān)控系統(tǒng)所帶的瓦斯傳感器每隔15d
進(jìn)行零點(diǎn)較準(zhǔn)，同時(shí)做好除塵工作；輿車輛洞外長(zhǎng)時(shí)間停放關(guān)閉
監(jiān)控器電源；余系統(tǒng)與監(jiān)控系統(tǒng)、人工檢測(cè)等預(yù)防措施搭配使
用。
6 防火源及超限處置措施
防止隧道中產(chǎn)生火源的主要措施有：淤進(jìn)洞人員換上棉質(zhì)工
作服，禁止穿化纖衣物進(jìn)洞，隧道內(nèi)的金屬體或易產(chǎn)生靜電的物
體接地，使用雙抗（抗燃、抗靜電）塑料管作通風(fēng)管等防靜電措
施；于機(jī)械兩端設(shè)置橡膠碰頭避免礦車直接碰撞，裝碴前先把石
碴灑水潤(rùn)濕，拆卸鋼模板和鋪設(shè)軌道時(shí)，不使用鐵錘等防撞擊火
花措施；盂使用水炮泥或粘土炮泥封孔的防放炮火花措施；榆禁
止使用電焊、氣割等設(shè)備，必須使用時(shí)編制專門措施，并請(qǐng)示總
工程師批準(zhǔn)動(dòng)火手續(xù)；虞對(duì)機(jī)械接觸摩擦部件進(jìn)行灑水等防摩
擦火花措施；愚在隧道中設(shè)置消防器材和消防設(shè)施；輿隧道中不
得存放各類油類，廢油及時(shí)運(yùn)出洞外，使用過(guò)的棉紗、布頭、紙張
等存放在密閉的鐵桶內(nèi)，由專人運(yùn)出洞外；余隧道口、通風(fēng)機(jī)房、
瓦斯抽放站附近20m 內(nèi)不得有火源，禁止煙火和電爐帶入洞內(nèi)；
俞經(jīng)由地面架空線路引入隧道內(nèi)的供電線路，在隧道洞口處裝
設(shè)避雷裝置（如表1）。
7 控制效果
天坪寨隧道在施工中也檢查發(fā)現(xiàn)一些安全隱患，如風(fēng)筒離掌
子面距離大于5m；風(fēng)筒有破口造成漏風(fēng)現(xiàn)象等，對(duì)于安全隱患都
及時(shí)進(jìn)行了整改。天坪寨隧道從開(kāi)始掘進(jìn)到貫通驗(yàn)收，隧道各處
實(shí)測(cè)瓦斯?jié)舛纫话阍?.01%，無(wú)超過(guò)0.5%的現(xiàn)象出現(xiàn)，施工中未
發(fā)生瓦斯爆炸或燃燒事故，達(dá)萬(wàn)高速公路于2012年建成通車。
參考文獻(xiàn)
[1]楊泗霖.防火防爆技術(shù).北京：中國(guó)勞動(dòng)社會(huì)保障出版社，2007.
[2]《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF60-2009）.人民交通出版社，2009.
[3]四川省交通廳公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院.成都：達(dá)州至萬(wàn)州高速公路
（四川境）兩階段施工圖設(shè)計(jì)文件.2009.
收稿日期：2014-3-5
作者簡(jiǎn)介：廖文駿（1970-），男，本科，主要從事公路工程施工管
理工作。
序號(hào)地點(diǎn)限值超限處理措施
1 瓦斯工區(qū)任意處0.5% 超限處20m范圍內(nèi)立即停工，查明原
因，加強(qiáng)通風(fēng)監(jiān)測(cè)
2 局部瓦斯積聚（體積大于
0.5m3） 2.0% 超限處附近20m停工，撤人、斷電，進(jìn)行
處理，加強(qiáng)通風(fēng)
3 開(kāi)挖工作面風(fēng)流中1.0% 停止電鉆鉆孔
1.5% 超限處停工，撤人，切斷電源，查明原
因，加強(qiáng)通風(fēng)等
4 回風(fēng)巷或工作面回風(fēng)流中1.0% 撤人、停工、處理
5 放炮地點(diǎn)附近20m風(fēng)流中1.0% 嚴(yán)禁裝藥放炮
6 煤層放炮后工作面風(fēng)流中1.0% 繼續(xù)通風(fēng)、不得進(jìn)入
7 局扇及電氣開(kāi)關(guān)10m范圍內(nèi)0.5% 停機(jī)、通風(fēng)、處理
8 電動(dòng)機(jī)及開(kāi)關(guān)附近20m范圍內(nèi)1.5% 停止運(yùn)轉(zhuǎn)、撤出人員，切斷電源，進(jìn)行處
理
9 竣工后洞內(nèi)任何處0.5% 查明滲漏點(diǎn)，進(jìn)行整治
表1 對(duì)隧道內(nèi)瓦斯?jié)舛瘸尢幚泶胧┌凑毡韴?zhí)行
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