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廣東汕頭“8·17”“DONG-AH 101”船自沉事故調(diào)查報告

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MAIR190000201602
廣東汕頭“8?17”“DONG-AH 101”船自沉事故調(diào)查報告
一、事故簡況及調(diào)查情況
（一）事故簡況
2016年8月17日約1305時，韓國籍“SS T-1”輪拖帶“DONG-AH 101”船從韓國釜山開往香港，在航行至南澎附近海域時“DONG-AH 101”船傾覆（概位：23°14.76′N/117°08.644′E），事故造成“DONG-AH 101”船沉沒，無人員傷亡和水域污染，初步估計直接經(jīng)濟損失約330萬元，構(gòu)成一般等級水上交通事故。
    （二）事故調(diào)查情況
事故發(fā)生后，汕頭海事局成立了事故調(diào)查組，事故調(diào)查組通過詢問當事船舶船員，勘查事故現(xiàn)場等途徑，共獲得：1）詢問筆錄2份；2）水上交通事故報告書1份；3）船舶證書復印件若干份；4）船員資料復印件若干份；5）現(xiàn)場勘查1份； 6）探摸報告1份；7）船舶打撈報告1份；8）船舶AIS軌跡若干份；9）氣象傳真圖若干份。
二、船舶、船員概況
   (一)船舶概況
（1）“東亞101”船
船名	DONG-AH 101	船籍港	ALOFI NIUE	船舶種類	自升式駁船
總噸	276	凈噸		總功率	無動力
總長	20米	型寬 	18米	型深	2.4米
船體材料	鋼質(zhì)	建成日期	1997年3月
船舶所有人	韓國xxxx有限公司
船舶經(jīng)營人	韓國xxxx有限公司
經(jīng)調(diào)查，該船船舶檢驗證書等證書在有效期內(nèi)。
 
               圖1：“DONG-AH 101”船被拖正常狀態(tài)
（2）“SS T-1”輪
船名	SST-1	船籍港	BUSAN	船舶種類	拖輪
總噸	281	凈噸	131	總功率	1323KWx2
總長	41.64米	型寬 	10米	型深	4.3米
船體材料	鋼質(zhì)	建成日期	1990年3月
船舶所有人	xxxx CO.,LTD.
船舶經(jīng)營人	xxxx CO.,LTD.
經(jīng)調(diào)查，該輪船舶檢驗證書等證書在有效期內(nèi)。
 
                    圖2：“SS T-1”輪
(二)船員概況
“DONG-AH 101”船沒有配員。
“SS T-I”輪配備船長、大副、二副、輪機長、大管輪、二管輪和水手長各1人，符合船舶最低配員要求。
三、事故水域天氣情況
根據(jù)船員筆錄、航海日記及氣象傳真圖，從BUSAN開航離港到汕頭南澎附近水域發(fā)生事故整個航段的天氣情況為風力2-4級,“DONG-AH 101”船發(fā)生傾斜翻沉前后的天氣情況為SE風4級。
    四、事故救助情況
    8月18日0952時，汕頭市海上搜救分中心(以下簡稱“分中心”)接到華泰代理報告拖船“SS T-1”輪拖帶的駁船“DONG-AH 101”船發(fā)生傾覆的報警后，派出海巡0920前往救助，19日0520時“DONG-AH 101”船沉沒（概位：23°03.999′N/117°05.339′E）。
五、事故損害情況
事故造成“DONG-AH 101”船沉沒，船舶全損約270萬、探摸打撈約60萬，合計直接經(jīng)濟損失約330萬元，構(gòu)成一般等級水上交通事故。
六、傾覆基本事實分析認定
(一)傾覆時間：2016年8月17日1305時
1.根據(jù)AIS數(shù)據(jù)顯示，17日1305時“SS T-1”輪速度從4節(jié)直接降為約1節(jié),時間為2016年8月17日1305時。
2.分中心18日0952時接報，“DONG-AH 101”船傾覆的時間為18日0930時。
3.根據(jù)筆錄，當事船員回憶傾覆時間為17日1305時左右。
綜上，“SS T-1”輪在拖帶“DONG-AH 101”航往南澎西面附近水域時，拖輪沒有采取減速或停車的情況下，船速突然下降可能是被拖物“DONG-AH 101”船發(fā)生傾覆造成的，因此認定實際的傾覆發(fā)生的時間：2016年8月17日1305時。
(二）傾覆地點：23°14.76′N/117°08.644′E
1.AIS顯示1305時“SS T-1”輪位置：23°14.78′N/117°08.635′E。
2.船員提供的事故概位：23°14.79′N/117°08.556′E。
綜上，根據(jù)拖纜長度350米及1305時“SST-1”輪的位置和航向009°，測得“DONG-AH 101”船的位置為：23°14.76′N/117°08.644′E。認定事故地點即為23°14.76′N/117°08.644′E。
   （三）“DONG-AH 101”初穩(wěn)心高度
    該船的穩(wěn)性計算書要求船舶空載初穩(wěn)心高度為：GM≥0.164B=2.952米（駁船的B為18米）；船舶滿載初穩(wěn)心高度為：GM≥0.095B=1.71米（駁船的B為18米）。
    船舶所有人提供該船被拖時的實際初穩(wěn)心高度GM為4.2325米，該船實際初穩(wěn)心高度符合規(guī)范空載要求。
七、事情經(jīng)過
本事故經(jīng)過是根據(jù)船員詢問筆錄、AIS記錄數(shù)據(jù)、分中心值班記錄，結(jié)合沉船探摸打撈報告，經(jīng)調(diào)查證實的事故經(jīng)過：
2016年8月10日，1997年建造的“DONG-AH 101”船和1990年建造的“SS T-1”輪在釜山港經(jīng)KORHI Average &amp;amp; Surveyors Limited,Korea檢驗，簽發(fā)適拖證書，確認在蒲氏風力6級及以下，可以從釜山被拖往香港。經(jīng)調(diào)查至事故發(fā)生期間整個航區(qū)的風力為2-4級，符合拖帶要求。
11日0810時，具有拖帶資質(zhì)的拖輪“SS T-1”的船員在檢查“DONG-AH 101”船水密門窗關(guān)閉完好后，拖帶空載的“DONG-AH 101”船從釜山港離港，拖帶長度約350米，拖帶速度約為6-8節(jié)。
17日0910時，“SS T-1”輪航行至23°00.9′N/117°06.6′E處，值班船長發(fā)現(xiàn)“DONG-AH 101”船向右前傾斜，就將航速降到5節(jié)以下。
0940時，“SS T-1”輪航行至23°00.35′N/117°05.1′E處，使用向左轉(zhuǎn)向，計劃將“DONG-AH 101”船拖至汕頭平嶼附近檢查傾斜情況。
1305時，“DONG-AH 101”船向右傾覆，船舶倒扣在海面漂浮。
19日0520時，“DONG-AH 101”船沉沒（概位：23°03.999′N/117°05.339′E）。
9月1日正力海洋工程有限公司安排潛水員水下探摸，發(fā)現(xiàn)“DONG-AH 101”船右傾橫臥在海床上，泥面上船體部位未發(fā)現(xiàn)破損。
11月23日由正力海洋工程有限公司完成解體打撈。
 
         圖3：“DONG-AH 101”向右前傾斜狀態(tài)
八、事故原因分析及責任判定
    經(jīng)調(diào)查，船舶在離港時艙室的水密門窗都經(jīng)檢查全部關(guān)閉，船舶離港時的實際GM值為4.2325米，符合規(guī)范要求，至事故發(fā)生期間船舶航經(jīng)的航區(qū)風力為2-4級，符合拖帶的氣象要求。經(jīng)分析認為事故可能原因是“DONG-AH 101”船在被拖帶過程中右前方艙室破損進水導致船舶穩(wěn)性喪失，從而發(fā)生向右前方傾斜、進而傾覆。
    綜上所述，本次自沉事故中，是由于“DONG-AH 101”船破損進水造成的，屬“SS T-1”輪和“DONG-AH 101”船的單方責任事故。

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