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莆田“12.16”“正力18000”輪拖帶“招商重工2”輪風(fēng)災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告

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本報(bào)告不得用作民事、行政和刑事判責(zé)及責(zé)任追究
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莆田“12·16”“正力18000”輪拖帶 “招商重工2”輪風(fēng)災(zāi)事故調(diào)查報(bào)告
一、事故簡(jiǎn)況
2017年12月16日約1945時(shí)，某海洋工程有限公司所屬拖船“正力18000”輪拖帶某重工有限公司所屬起重船“招商重工2”輪自南通海門駛往廣州黃埔途中遭遇大風(fēng)天氣，在福建莆田南日島沿海海域（概位25°08.7′N/119°38.6′E）拋錨避風(fēng)時(shí)，先后發(fā)生走錨、拖纜斷裂，導(dǎo)致被拖船“招商重工2”輪失控，被拖船甲板系泊設(shè)備、甲板機(jī)械以及電氣間設(shè)備等受損，構(gòu)成較大（暫定）等級(jí)水上交通事故。
二、專業(yè)術(shù)語(yǔ)和標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)標(biāo)示
CCS：中國(guó)船級(jí)社； DOC：航運(yùn)公司安全營(yíng)運(yùn)與防污染能力符合證明； SMC：船舶安全管理證書； AIS：船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)； VHF：甚高頻無(wú)線電話。
三、事故調(diào)查取證情況
按照《中華人民共和國(guó)海上交通安全法》《中華人民共和國(guó)海上交通事故調(diào)查處理?xiàng)l例》等法律法規(guī)規(guī)定，福建海事局在收到某海洋工程有限公司提交的《關(guān)于“正力18000”輪拖帶“招商重工2”輪延伸海事報(bào)告》后成立事故調(diào)查組，對(duì)本起事故有關(guān)
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的當(dāng)事人和客觀證據(jù)進(jìn)行調(diào)查取證，主要情況如下：
（一）船舶主要技術(shù)數(shù)據(jù)
1．“正力18000”輪
船名
正力18000
曾用名
MAERSK SUPPORTER
船籍港
平潭
IMO編號(hào)
9169471
船舶種類
拖船
船體材料
鋼質(zhì)
建成日期
1999年4月30日
造船地點(diǎn)
新加坡
造船廠
新滿利船廠
總長(zhǎng)
82米
型寬
18.8米
型深
9米
總噸
4013
凈噸
1203
主機(jī)種類
內(nèi)燃機(jī)
總功率
13440千瓦
系柱拖力
214噸
船級(jí)社
中國(guó)船級(jí)社
船舶所有人
某海洋工程有限公司
2．“招商重工2”輪
船名
招商重工2
船舶呼號(hào)
BHDS2
船籍港
南通
IMO編號(hào)
--
船舶種類
起重船
船體材料
鋼質(zhì)
建成日期
2016年7月29日
造船地點(diǎn)
江蘇南通
造船廠
某重工有限公司
總長(zhǎng)
122.44米
型寬
50米
型深
9米
總噸
19302
凈噸
5790
主機(jī)種類
內(nèi)燃機(jī)
總功率
0
船級(jí)社
中國(guó)船級(jí)社
船舶所有人
某重工有限公司
（二）船舶登記/檢驗(yàn)情況
事故航次，“正力18000”輪和“招商重工2”輪持有有效船舶登記、檢驗(yàn)證書。
2017年12月12日，應(yīng)某重工有限公司申請(qǐng)，中國(guó)船級(jí)社南通辦事處在南通港對(duì)拖船“正力18000”輪、被拖船“招商重工2”輪及其拖曳設(shè)備進(jìn)行了檢驗(yàn)，并簽發(fā)編號(hào)為862045382的《海上
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適拖證書》及檢驗(yàn)報(bào)告。《海上適拖證書》核準(zhǔn)航線：南通港至廣州黃埔船廠，有效期至2018年1月11日止。根據(jù)該證書記事欄要求，本次拖航限在蒲式六級(jí)及以下風(fēng)力下進(jìn)行，整個(gè)拖航過(guò)程中，拖船船長(zhǎng)應(yīng)始終關(guān)注拖纜和被拖船的狀況，拖船船長(zhǎng)應(yīng)根據(jù)季節(jié)、天氣預(yù)報(bào)和海況等情況，采取適當(dāng)措施正確的行使其職責(zé)，確保被拖船的航行安全。
（三）船員情況
1.“正力18000”輪事故航次“正力18000”輪共有15名船員（名單詳見附件1），船員配備滿足《船舶最低安全配員證書》要求。主要當(dāng)事船員相關(guān)情況如下：
船長(zhǎng)揭某，男，1974年5月出生，持廣東海事局簽發(fā)的無(wú)限航區(qū)3000總噸及以上船長(zhǎng)證書，有效期至2020年1月27日。2010年6月開始擔(dān)任船長(zhǎng)，曾一直在中海油服拖輪上工作，2017年7月12日在“正力18000”輪任職船長(zhǎng)。事發(fā)當(dāng)時(shí)船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)負(fù)責(zé)指揮。
大副王某，男，1978年6月出生，持上海海事局簽發(fā)的無(wú)限航區(qū)3000總噸及以上大副證書，有效期至2021年11月30日。2012年10月開始擔(dān)任大副，2017年9月20日在“正力18000”輪任職大副。事發(fā)當(dāng)時(shí)大副在駕駛臺(tái)值班。
二副劉某明，男，1982年1月出生，持江蘇海事局簽發(fā)的無(wú)限航區(qū)3000總噸及以上大副證書，有效期至2021年7月4日。2012年9月開始擔(dān)任二副，2017年12月7日在“正力18000”
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輪任職二副。事發(fā)當(dāng)時(shí)二副在駕駛臺(tái)準(zhǔn)備接班。
大管輪張某飛，男，1983年7月出生，持山東海事局簽發(fā)的無(wú)限航區(qū)3000千瓦及以上大管輪證書，有效期至2022年7月24日。2016年11月開始擔(dān)任大管輪，2017年10月30日在“正力18000”輪任職大管輪。事發(fā)當(dāng)時(shí)大管輪在機(jī)艙值班。2.“招商重工2”輪
“招商重工2”輪為無(wú)動(dòng)力的非自航船，作為被拖船，在拖航時(shí)無(wú)要求配備船員。事故航次該輪上實(shí)際有16名船員，其中15人持有海上非自航船舶船員適任證書，另外1人為大廚。
（四）環(huán)境因素
1.氣象海況（1）開航前天氣情況2017年12月13日，南通市當(dāng)?shù)靥鞖忸A(yù)報(bào)為：多云轉(zhuǎn)陰，東北風(fēng)3~4級(jí)。根據(jù)南通市氣象臺(tái)提供的《氣象證明》，2017年12月12日海門市海太汽渡自動(dòng)觀測(cè)站日極大風(fēng)速7.6米/秒（4級(jí)）、風(fēng)向ENE；12月13日日極大風(fēng)速8.6米/秒（5級(jí)）、風(fēng)向ENE；12月14日日極大風(fēng)速8.1米/秒（5級(jí)）、風(fēng)向ENE。
根據(jù)“正力18000”輪接收的2017年12月13日0200時(shí)（北京時(shí)間）日本東京的傳真天氣圖，我國(guó)長(zhǎng)江下游地區(qū)及東海北部海域在冷高壓（中心氣壓1048hPa）的前部，冷高壓中心移動(dòng)較為緩慢（速度10節(jié)）；根據(jù)當(dāng)天0800時(shí)（北京時(shí)間）日本東京48小時(shí)地面預(yù)報(bào)圖，未來(lái)48小時(shí)內(nèi)黃海南部、東海北部處在高
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壓后部，氣壓梯度較小，海面風(fēng)力不會(huì)超過(guò)6級(jí)。（2）事故發(fā)生當(dāng)時(shí)氣象海況根據(jù)莆田市氣象局提供的《氣象要素證明》，秀嶼區(qū)鸕鶿島區(qū)域（距離事發(fā)海域最近的氣象基站）2017年12月16日1600時(shí)至17日0300時(shí)整點(diǎn)極大風(fēng)力為偏北風(fēng)10級(jí)，17日0400時(shí)至1200時(shí)整點(diǎn)極大風(fēng)力為偏北風(fēng)9級(jí)。根據(jù)“正力18000”輪接收的氣象傳真圖（日本東京地面分析圖）以及該輪航海日志記錄等材料，事發(fā)當(dāng)時(shí)多云，風(fēng)向東北、風(fēng)力8級(jí)，浪向東北、7級(jí)浪。2.事故水域通航環(huán)境事故水域位于福建莆田南日島東南，位于興化灣和平海灣交匯水域，為港外近岸水域，水深27米左右，硬質(zhì)沙底。事故發(fā)生時(shí)該水域附近無(wú)其他船舶。平潭島東澳水域位于平潭島（海壇島）東南側(cè)、壇南灣東北方的觀音澳前水域，為沿海航行船舶的習(xí)慣錨地，俗稱為東澳錨地。根據(jù)《中國(guó)航路指南——東海海區(qū)》（A102），該水域?yàn)槟嗌车祝潜軚|北季風(fēng)的良好錨地。
（五）管理因素
1.“正力18000”輪
“正力18000”輪所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人均為某海洋工程有限公司。該公司成立于1996年，法人代表陳某喜，主要從事水上水下工程施工，截至事故發(fā)生時(shí)該公司共管理船舶3艘。公司于2018年4月26日取得福建海事局簽發(fā)的DOC，證書編號(hào)：
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07G0XX，有效期至2023年4月25日。“正力18000”輪于2017年8月25日取得CCS簽發(fā)的臨時(shí)SMC，證書編號(hào)：FZSSM0016，有效期至2018年8月24日。
事故航次的拖航實(shí)施前，某海洋工程有限公司于2017年11月13日制定并向?qū)嵤┩蠋z驗(yàn)的中國(guó)船級(jí)社南通辦事處提交了“招商重工2”輪拖航方案，該方案對(duì)本次拖航的安全管理、航線設(shè)計(jì)、拖航風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)急措施均有明確預(yù)案，標(biāo)識(shí)和考慮了拖纜斷裂、船舶失控、惡劣天氣等緊急情況，并制定了應(yīng)急措施，要求“當(dāng)遇有大風(fēng)前，應(yīng)按惡劣天氣的有關(guān)處理原則及本拖航計(jì)劃的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，并在船長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下，確保人員、船舶的安全?！薄Ｔ摲桨冈谕虾饺檀_定了8個(gè)應(yīng)急拋錨點(diǎn)，其中在閩浙交界和福建沿海有3#（洞頭島）、4#平海灣、5#（深滬灣）拋錨點(diǎn)。2.“招商重工2”輪
“招商重工2”輪所有人、經(jīng)營(yíng)人、管理人均為某重工有限公司。該公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為海洋工程裝備及特種船的設(shè)計(jì)、制造、維修及改裝。某海洋工程有限公司因業(yè)務(wù)需要，向某重工有限公司租用“招商重工2”輪，雙方在拖航前簽訂《某重工有限公司船舶出租合同》，項(xiàng)目名稱：招商重工2船舶拖帶及出租。
四、事故經(jīng)過(guò)
根據(jù)“正力18000”輪航海日志、船舶AIS軌跡、《海上交通事故報(bào)告書》及雙方當(dāng)事船員詢問筆錄等資料，綜合認(rèn)定事故經(jīng)過(guò)如下：
2017年12月12日2012時(shí)，拖船“正力18000”輪（以下簡(jiǎn)
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稱“拖船”）和被拖船“招商重工2”輪（以下簡(jiǎn)稱“被拖船”）向南通海門海事處申報(bào)電子出港報(bào)告。13日0615時(shí)，拖船通過(guò)VHF向南通交管中心報(bào)告，從海門招商重工船廠的外錨地拖帶被拖船出港，目的港為廣州龍穴黃埔船廠。15日1400時(shí)，船位27°31.5′N/121°25.5′E，拖船船長(zhǎng)接收到氣象傳真JMH地面分析圖，由該圖獲知菲律賓群島以東洋面有一個(gè)大風(fēng)警報(bào)區(qū)（GW）。1600時(shí)，船位27°18.7′N/121°17.6′E，拖帶航速6節(jié)左右。此時(shí)拖船上實(shí)測(cè)風(fēng)力為東北風(fēng)6級(jí)。1652時(shí)，拖船船長(zhǎng)分析接收的氣象傳真及船上實(shí)測(cè)的海上風(fēng)力情況，判斷未來(lái)應(yīng)采取應(yīng)急錨泊避風(fēng)措施，于是通過(guò)電話與公司海務(wù)主管就避風(fēng)錨地選擇問題進(jìn)行了溝通聯(lián)系。考慮到拖帶船組在當(dāng)時(shí)海況下的航行操縱能力以及拖航航線沿岸水域錨泊避風(fēng)條件，船長(zhǎng)經(jīng)與公司海務(wù)主管人員共同研究，達(dá)成一致意見，決定采取保持航向駛至平潭島東澳水域臨時(shí)應(yīng)急拋錨避風(fēng)。16日1500時(shí)，船位25°28.6′N/120°00.9′E，拖帶船組航至平潭牛山島東北海域，拖船聯(lián)系平潭海事局，被告知平潭東澳水域臨時(shí)錨泊船舶比較多，因考慮拖帶船組的錨泊回旋水域面積要求較大，船長(zhǎng)決定修改方案繼續(xù)拖航到南日島附近水域錨泊避風(fēng)。
自1500時(shí)至1930時(shí)，拖帶船組航跡基本穩(wěn)定，航速在6節(jié)
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左右。約1933時(shí)，拖帶船組突然遭遇橫向涌浪，發(fā)生劇烈偏蕩。1945時(shí)，船位25°08.7′N/119°38.6′E，距離南日島東偏南約5.4海里。拖船舵機(jī)系統(tǒng)故障報(bào)警，經(jīng)排查發(fā)現(xiàn)左舵機(jī)故障，只能依靠右舵機(jī)控制航向，拖船操控性變差。船長(zhǎng)立即通知輪機(jī)長(zhǎng)搶修。此時(shí)拖船無(wú)法控制拖帶船組航向，由于被拖船受風(fēng)面積大，拖船被倒拖。2005時(shí)，拖船船長(zhǎng)指揮拖帶船組緊急拋錨，拖船和被拖船均拋下錨，但錨無(wú)法抓牢、船舶走錨，被拖船先后拋了2個(gè)航行錨（左右尾錨）和1個(gè)定位錨仍無(wú)法控制住錨位。拖帶船組繼續(xù)處于向西南方向移動(dòng)的拖錨失控狀態(tài)。為防止拖帶船組碰撞烏丘嶼，拖船不斷調(diào)整航向，盡力控制拖帶船組失控漂移的航跡向。2345時(shí)，船位24°57.6′N/119°29.3′E，距離烏丘嶼東南1.4海里。拖船左舵機(jī)經(jīng)搶修后恢復(fù)正常。拖船試圖控制住拖帶船組的拖錨漂移失控狀態(tài)，但未成功。17日約0750時(shí)，船位24°44.9′N/119°22.2′E，被拖船拖帶龍須鏈斷裂、繼續(xù)向南漂移。拖船立即起錨并回收主拖纜，試圖重新接拖未果后，守護(hù)被拖船并請(qǐng)求岸基支援。
五、事故應(yīng)急處置情況
事故發(fā)生后，“正力18000”輪船長(zhǎng)立即將事故情況向公司及莆田市海上搜救中心、福建省海上搜救中心報(bào)告。
17日1450時(shí)，“東海救111”到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)水域守護(hù)；1546時(shí)，
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經(jīng)與船東確認(rèn)，被拖船和拖船上人員沒有危險(xiǎn)，“東海救111”在確認(rèn)拖帶船組人員安全不需要救助后返航?！皷|海救111”返航后，拖船繼續(xù)在失控被拖船周邊守護(hù)，跟隨被拖船沿臺(tái)灣海峽西岸外海向南漂移，準(zhǔn)備尋機(jī)接拖。至20日1225時(shí)，被拖船漂移至金門島東偏南27海里處，由于被拖船的航行錨和定位錨先后在漂移中丟失，漂移速度增大，拖船又聯(lián)系“東海救116”輪協(xié)助救助。2000時(shí)“東海救116”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，但由于夜間且風(fēng)浪大，無(wú)法帶上拖纜。21日1745時(shí)，“東海救116”輪帶上了拖纜，但無(wú)法拖動(dòng)被拖船，在頂風(fēng)情況下，“東海救116”輪被倒拖。在此情況下，拖帶船組又聯(lián)系南海救助局請(qǐng)求救助。22日0027時(shí)，被拖船漂移至臺(tái)灣海峽南部海域，“南海救113”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)參與救助；0800時(shí)“粵工拖68”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)參與救助。22日約1200時(shí)，被拖船恢復(fù)正常拖帶，由“東海救116”和“南海救113”在被拖船前平行拖帶，“正力18000”輪在拖帶船組右前方守護(hù)，“粵工拖68”輪尾隨守護(hù)。1500時(shí)，“友聯(lián)拖5”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，在拖帶船組左前方守護(hù)。24日1706時(shí)，“招商重工2”輪被拖帶移交至深圳友聯(lián)船廠。
六、事故損失情況
拖帶船組抵達(dá)深圳友聯(lián)船廠后，“正力18000”輪于2017年12月26日向深圳南山海事局辦理海事聲明簽注，聲明對(duì)拖帶過(guò)程造成的損失正在評(píng)估中，尚未確定。
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根據(jù)拖船和被拖船分別委托評(píng)估公司對(duì)本起事故損失情況進(jìn)一步評(píng)估，初步認(rèn)定被拖船甲板系泊設(shè)備、甲板機(jī)械以及電氣間設(shè)備等損失較大。2018年5月14日，某海洋工程有限公司向福建海事局提交《關(guān)于“正力18000”輪拖帶“招商重工2”輪延伸海事報(bào)告》。經(jīng)調(diào)查，“正力18000”輪無(wú)明顯損壞；“招商重工2”輪甲板系泊設(shè)備、甲板機(jī)械以及電氣間設(shè)備等在本起事故中因船舶甲板上浪和偏蕩搖擺受損；事故未造成人員傷亡和海域污染。截至本報(bào)告完成時(shí)，“招商重工2”輪船舶修復(fù)工作尚未完成，事故直接經(jīng)濟(jì)損失暫無(wú)法調(diào)查確定。根據(jù)本起事故在搶險(xiǎn)救助中動(dòng)用較多拖輪救助的客觀實(shí)際，暫定為較大等級(jí)風(fēng)災(zāi)事故。
七、重要事故要素分析認(rèn)定
（一）拖航開航時(shí)的條件
根據(jù)中國(guó)船級(jí)社南通辦事處簽發(fā)的《海上適拖證書》及《國(guó)內(nèi)航行船舶檢驗(yàn)報(bào)告》，拖船“正力18000”輪、被拖船“招商重工2”輪的拖航前準(zhǔn)備狀況符合《1999年海上拖航法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》的要求。拖航前，拖帶船組在預(yù)定離港前接收了48小時(shí)天氣預(yù)報(bào)，在海上氣象良好的情況下，委托編制《拖帶“招商重工2”輪長(zhǎng)江江蘇段出江航行通航安全評(píng)估報(bào)告》和《“正力18000”輪拖帶“招商重工2”浮吊經(jīng)長(zhǎng)江上海段南槽出口通航安全評(píng)估報(bào)告》，經(jīng)評(píng)估以及向當(dāng)?shù)睾Ｊ聶C(jī)構(gòu)提交電子申報(bào)后離港。
綜合本次拖航開航時(shí)氣象條件、拖航檢驗(yàn)情況、“正力
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18000”輪船員配備情況以及拖航前辦理的相關(guān)海事離港申報(bào)、通航安全評(píng)估事項(xiàng)，認(rèn)定“正力18000”輪本次拖帶“招商重工2”輪在開航時(shí)符合相關(guān)適航適拖條件要求。
（二）拖帶船組在拖航過(guò)程中操縱能力受到限制
拖帶船組本次拖帶方式為：“招商重工2”輪提供2條龍須鏈，龍須鏈一端采用150噸卸扣連接在“招商重工2”輪船艉左右對(duì)稱的拖力眼板上，另一端采用150噸卸扣分別與三角眼板兩角連接；三角板另一眼與“招商重工2”輪提供的龍須纜（直徑76毫米）連接；龍須纜再與“正力18000”輪提供的主拖纜（直徑83毫米）連接（拖帶示意圖見附件3，拖帶照片見附件4）。本次拖帶龍須鏈37米、龍須纜40米、主拖纜560米，“正力18000”輪總長(zhǎng)82.0米，“招商重工2”輪總長(zhǎng)122.4米，拖帶總長(zhǎng)度達(dá)831米。由于拖帶長(zhǎng)度較長(zhǎng)，且被拖船受風(fēng)面積（“招商重工2”輪甲板上吊機(jī)設(shè)備的最高起升高度達(dá)165米）大大超過(guò)拖船，致使該拖帶船組在拖航過(guò)程中的海上航行操縱能力受到限制。
（三）拖船船長(zhǎng)的應(yīng)急避風(fēng)操作
在拖船船長(zhǎng)決定采取應(yīng)急拋錨避風(fēng)時(shí)，拖帶船組船位處于拖航方案預(yù)定的3#（洞頭島）、4#平海灣應(yīng)急拋錨點(diǎn)之間。由于當(dāng)時(shí)船上實(shí)測(cè)海上風(fēng)力達(dá)6級(jí)，拖船船長(zhǎng)根據(jù)拖帶船組海上航行操縱能力受到限制的實(shí)際情況，認(rèn)為實(shí)施掉頭操縱、頂風(fēng)航行到3#（洞頭島）應(yīng)急拋錨點(diǎn)避風(fēng)不是當(dāng)時(shí)情況下優(yōu)先選擇的避風(fēng)方案。鑒于船位周邊沿岸水域無(wú)適合大型拖帶船組臨時(shí)拋錨避東北風(fēng)的通航環(huán)境條件，船長(zhǎng)作出的航行至平潭島東澳水域臨時(shí)拋錨避風(fēng)
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的決策基本符合拖航方案要求。當(dāng)拖帶船組安全抵達(dá)平潭島東澳水域時(shí)，因面臨該水域錨泊船密集的客觀問題，拖輪船長(zhǎng)只能修改方案，繼續(xù)向接近4#平海灣應(yīng)急拋錨點(diǎn)的南日島水域航行。
八、事故原因分析
根據(jù)《“招商重工2”輪拖航方案》、《海上適拖證書》、開航前以及事發(fā)當(dāng)時(shí)的氣象資料、當(dāng)事船員詢問筆錄等證據(jù)資料綜合分析：惡劣氣象海況是導(dǎo)致本起事故發(fā)生的直接原因。拖帶船組在實(shí)施應(yīng)急拋錨途中遭遇迅速惡化的氣象海況，受橫向涌浪襲擊以及拖船舵機(jī)突發(fā)故障等綜合影響，拖船與被拖船之間偏蕩嚴(yán)重，導(dǎo)致拖船被倒拖，并相繼發(fā)生拖帶船組走錨、拖帶龍須鏈斷裂、被拖船斷錨等情況，拖帶船組失控漂移達(dá)5天多才恢復(fù)拖帶續(xù)航。由于被拖船甲板上浪和偏蕩搖擺，導(dǎo)致該船甲板錨泊設(shè)備滅失、甲板機(jī)械以及電氣間設(shè)備受損。
九、責(zé)任認(rèn)定
綜合上述調(diào)查事實(shí)和原因分析，本起事故屬于惡劣氣象海況不可抗力直接導(dǎo)致的事故，無(wú)確切證據(jù)表明拖船“正力18000”輪在本起事故中存在直接人為過(guò)失，因此認(rèn)定本起事故為非責(zé)任事故。
十、安全管理建議
（一）東海海區(qū)和臺(tái)灣海峽冬季受寒潮、冷空氣南侵的影響頻繁，臺(tái)灣海峽北部6級(jí)以上大風(fēng)頻率較高，建議某海洋工程有
本報(bào)告不得用作民事、行政和刑事判責(zé)及責(zé)任追究
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限公司在承接冬季海上拖帶業(yè)務(wù)時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)航線所經(jīng)海區(qū)氣象規(guī)律特點(diǎn)的研究，充分評(píng)估拖航風(fēng)險(xiǎn)，制定更具可操作性的應(yīng)急避風(fēng)預(yù)案。
（二）建議某海洋工程有限公司、某重工有限公司在實(shí)施大型起重船海上拖帶時(shí)，針對(duì)被拖船甲板上設(shè)備設(shè)施的特點(diǎn)，充分考慮被拖船在拖航過(guò)程中可能遭遇的甲板上浪和船舶搖擺等情況，優(yōu)化甲板設(shè)備的綁扎固定和水密封罩方案。編制單位: 福建海事局編制單位地址：福建省福州市臺(tái)江區(qū)西二環(huán)南路116號(hào)聯(lián)系方式：0591-83838857（電話）/83838820（傳真） 編制時(shí)間：2018年7月13日
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附件3：拖帶示意圖及照片
拖帶示意圖
拖帶照片（一）
拖帶照片（二）
本報(bào)告不得用作民事、行政和刑事判責(zé)及責(zé)任追究
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附件4：“正力18000”輪AIS軌跡圖
2017年12月15日1200時(shí)至16日0800時(shí)AIS軌跡
2017年12月16日0700時(shí)至17日0300時(shí)AIS軌跡
15日1200時(shí)
16日0800時(shí)
17日0300時(shí)
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2017年12月16日1800時(shí)至17日0200時(shí)AIS軌跡
16日1945時(shí)
16日2345時(shí)

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