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航線維修中的安全問(wèn)題

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航線維修中的安全問(wèn)題
美國(guó)南加州安全學(xué)院(SCSI)在其
人為因素的課程中描述稱(chēng),人為差錯(cuò)是
由企業(yè)確立的維修流程和決策文化決定
 Safety on the Front Lines
的。換言之,為了提高安全性,必須將
企業(yè)作為一個(gè)整體進(jìn)行整頓和改進(jìn)。其
 Heather Baldwin
次,可樹(shù)立一些示范性的安全環(huán)境,樹(shù)
在航線維修中,不論采用何種安全管理體系,都應(yīng)建立一種公平公正立的標(biāo)準(zhǔn)不能以支持的態(tài)度為依據(jù),而
的工作環(huán)境和寬松的安全文化氛圍
是要以自上而下嚴(yán)格執(zhí)行安全制度的系
統(tǒng)為榜樣。因此,問(wèn)題的關(guān)鍵是如何改
美國(guó)貝恩斯西蒙斯Baines Simmons航空公司的問(wèn)題,安全問(wèn)題被看作是整善企業(yè)文化、流程以及正確操作等。
國(guó)際航空安全咨詢(xún)公司的最新調(diào)查顯示,個(gè)機(jī)構(gòu)的態(tài)度、政策、行為和文化問(wèn)題
半數(shù)以上的航線維修經(jīng)理認(rèn)為其維修人以最近被解雇的一名維修人員為例,從頂層開(kāi)始
員在沒(méi)有專(zhuān)用工具設(shè)備的情況下進(jìn)行了其原因是在夜獨(dú)自執(zhí)行航線維護(hù)時(shí),只據(jù)2008年美國(guó)管理協(xié)會(huì)對(duì)全球近
航線修理16%的航線維修經(jīng)理認(rèn)為其有一人觀察飛機(jī),在推飛機(jī)時(shí)致使飛機(jī)尾2000家企業(yè)的經(jīng)理及主管進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)
維修人員會(huì)因時(shí)間或資源有限在未完成部受損。從表面上看,似乎是由于該維修查顯示,61的被調(diào)查者認(rèn)為,在一個(gè)
航線任務(wù)時(shí)簽字放行而10%的維修經(jīng)人員缺乏專(zhuān)業(yè)判斷力而導(dǎo)致的違規(guī)操作。企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)的行動(dòng)最有可能影響員工的
理承認(rèn)為了讓飛機(jī)盡快重新投入商業(yè)運(yùn)而事實(shí)上,是因?yàn)樵撈髽I(yè)為了降低人員行為,這其中不僅包括聽(tīng)從領(lǐng)導(dǎo)的指示,
營(yíng),批準(zhǔn)機(jī)械師采取一些不規(guī)范的操作。成本將午夜執(zhí)勤人數(shù)縮減為一人所致。還包括日常工作中的耳濡目染。因此,
這項(xiàng)調(diào)查為業(yè)內(nèi)的航線維修安全敲響了貝恩斯·西蒙斯公司認(rèn)為,這是企業(yè)迫使如果為了趕上交付期等原因,領(lǐng)導(dǎo)在言
警鐘
維修人員進(jìn)行的違規(guī)操作,是企業(yè)一味語(yǔ)或者行動(dòng)中暗示可以采取一些不安全
如果說(shuō)管理是安全文化中的關(guān)鍵,地追求低成本高產(chǎn)出的必然結(jié)果。
或不規(guī)范的操作時(shí),大多數(shù)維修人員都
那么從這些調(diào)查中可以看出更多的問(wèn)題。飛行安全基金會(huì)的運(yùn)營(yíng)商指南稱(chēng),會(huì)照做。
當(dāng)一些違規(guī)行為被接受,或者因?yàn)橹芷诰o航空人為差錯(cuò)是航空事故的最大起因。但相反如果領(lǐng)導(dǎo)真正把安全放在首
張而期望被采納時(shí),這種思想就會(huì)蔓延。是對(duì)人為差錯(cuò)的最新理解是,它是指在一位,落到實(shí)處,而不只是張貼標(biāo)語(yǔ)或空
前面所述的安全問(wèn)題不僅僅存在于50%個(gè)錯(cuò)誤的系統(tǒng)中發(fā)生的失誤,并不一定是喊的口號(hào)時(shí),那么整個(gè)企業(yè)都會(huì)把安全
的經(jīng)理身上,而且存在于半數(shù)以上的維修違規(guī)操作人員所致。該指南認(rèn)為,人為差置于首位。
企業(yè)中。
錯(cuò)可被看作是法定限制、規(guī)章制度、經(jīng)濟(jì)以捷藍(lán)航空公司為例,該公司自上
安全問(wèn)題的癥結(jié)在于機(jī)構(gòu),而不再條件、企業(yè)文化和時(shí)間壓力等因素導(dǎo)致的到下嚴(yán)格遵守安全規(guī)范,經(jīng)常舉辦各類(lèi)
是個(gè)別的技術(shù)人員,管理人員,或者是結(jié)果。
安全會(huì)議或活動(dòng)。該公司的舉措之一是
據(jù)歐洲航空安全局(EASA)2009
安全文化調(diào)查的背景與方法
年的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,民航平均每
自2007年起,美國(guó)貝恩斯·西蒙斯國(guó)際航空安全詢(xún)公司一直在對(duì)美洲的億客公里死亡人數(shù)為0.01人,與2008
2000多名航線維修人員進(jìn)行調(diào)查,評(píng)估維修企業(yè)的安全文化和風(fēng)險(xiǎn)容限。2010年年的數(shù)據(jù)基本一致,這幾乎是人類(lèi)航
5月,該咨詢(xún)公司開(kāi)始從管理角度考察分析這一問(wèn)題截至目前,該公司已經(jīng)拜訪空史上的最安全紀(jì)錄。但值得注意的
了1800多位企業(yè)管理者,其中包括330位經(jīng)理和高級(jí)經(jīng)理
是,機(jī)場(chǎng)和地面的安全事故呈增長(zhǎng)態(tài)
貝恩斯·西蒙斯公司向各位經(jīng)理提問(wèn)了與之前調(diào)查2000名維修人員時(shí)同樣的勢(shì),如飛機(jī)與各種車(chē)輛或地面設(shè)備的
問(wèn)題,然后將二組答案進(jìn)行對(duì)比,發(fā)現(xiàn)他們的回答有著驚人的相似,這些相似點(diǎn)指碰撞,或者不正確的裝貨方式等產(chǎn)生
出了彼此對(duì)安全隱患的各種處理方式。這對(duì)于調(diào)查非常有意義。
的事故。這類(lèi)事故排在民航事故中的
詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果可登陸www. www.bainessimmonsamericas.com .com查詢(xún)。
第三位,僅次于非正常著陸和動(dòng)力系
統(tǒng)或部件系統(tǒng)的故障。
0113至維修與工29
要求高層領(lǐng)導(dǎo)走出辦公室,與一線維修時(shí)技術(shù)運(yùn)營(yíng)中心或合作維修供應(yīng)商不得啟
人員面對(duì)面地交流安全問(wèn)題和企業(yè)價(jià)值。動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
每位領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)一個(gè)航站,而且至少要與站由上面兩個(gè)例子可以看出,捷藍(lán)航
內(nèi)近四分之一的一線員工進(jìn)行交流,將空的做法是盡早發(fā)現(xiàn)航線中存在的安全隱
“安全第一,防患未然”的意識(shí)扎根于員患并及時(shí)消除,這是所有維修企業(yè)都應(yīng)該
工心中
學(xué)習(xí)的
不出現(xiàn)危險(xiǎn)不僅是指沒(méi)有人觸犯安創(chuàng)造一個(gè)開(kāi)放的、無(wú)懲罰性的交流
全“紅線”,而且還要鼓勵(lì)員工積極報(bào)告環(huán)境鼓勵(lì)員工發(fā)現(xiàn)潛在的安全隱患是降
工作環(huán)境中存在的安全隱患。捷藍(lán)航空的低或控制安全風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵事實(shí)證明,這
員工通過(guò)在線系統(tǒng)提交的安全整改建議,種方法非常有效。通過(guò)積極報(bào)告的形式以
可直接送達(dá)公司的安全部門(mén),管理層便會(huì)及持續(xù)改進(jìn)的方法,捷藍(lán)航空的航線安全
對(duì)所涉及的問(wèn)題進(jìn)行調(diào)查和分析。通常,水平年年都有進(jìn)步。
公司每年都會(huì)收到約10000份此類(lèi)報(bào)告,
平均每月833份。
保持交流與溝通
這些報(bào)告可幫助航空公司未雨綢繆,有人可能認(rèn)為安全管理體系(SMS)
將安全風(fēng)險(xiǎn)消除在萌芽階段。例如,近期已經(jīng)從理論上明確了安全作業(yè)的環(huán)境。而
 YOU NEED SLEEP
有一名航線維修人員報(bào)告稱(chēng)跑道照明存在SMS也可能是從組織層面上解決安全問(wèn)
安全隱患,公司立刻派人進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)題的最有效的方法。按照國(guó)際民航組織
果發(fā)現(xiàn),盡管照明系統(tǒng)符合FAR標(biāo)準(zhǔn),(cAO)的定義,SMS是一種系統(tǒng)化的
但在航站的某些區(qū)域照明效果的確較差。管理安全的方法,包括必要的組織機(jī)構(gòu)、
通過(guò)與航站溝通后,公司決定更換效果更問(wèn)責(zé)辦法、政策和程序。通俗的理解是,
好的照明系統(tǒng),之后他們還建議其他航站它是一種文化轉(zhuǎn)型,是以政府法規(guī)機(jī)構(gòu)到
進(jìn)行類(lèi)似的改進(jìn)。
政府幫助企業(yè)建立自身的誠(chéng)信系統(tǒng)。在
此外,捷藍(lán)航空公司的一名機(jī)組人SMS中,安全是一個(gè)在開(kāi)放的環(huán)境中持
員提交了一份有關(guān)載客后檢修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的續(xù)改進(jìn)的過(guò)程,包括實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)的收集、分
起動(dòng)安全問(wèn)題以及相關(guān)政策。當(dāng)安全部認(rèn)析和反饋等。只有當(dāng)人們理解了SMS并
真研究這一問(wèn)題時(shí)發(fā)現(xiàn)公司對(duì)此類(lèi)并沒(méi)有將其作為企業(yè)文化的一部分,貫徹于實(shí)際
相關(guān)的政策可尋。因此,公司決定在常規(guī)工作之中,才能真正實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)
 GET SOME BALANCE!
維護(hù)手冊(cè)中增加這一條,注明當(dāng)載客檢修
SMS項(xiàng)目是安全管理的主線,起到
來(lái)源FAA
開(kāi)放的、公平公正的溝通環(huán)境便于企業(yè)增強(qiáng)安全意識(shí)。
30數(shù)據(jù)
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一個(gè)牽引的作用,如果沒(méi)有強(qiáng)有力的安全sA項(xiàng)目被國(guó)際航空運(yùn)輸維修協(xié)會(huì)
文化支持,則形同虛設(shè)。一線員工的參與以及飛行機(jī)組、空中交通管制航線維修、
 PRESSURE!
 You can't stop t
是每個(gè)SMS項(xiàng)目的基礎(chǔ),但簡(jiǎn)單地滿(mǎn)足客艙機(jī)組等人為因素影響較大的部門(mén)視為
SMS項(xiàng)目的管理要求并不會(huì)產(chǎn)生深層次首選的安全保障方法。該方法最重要的特
的變化,所以許多企業(yè)必須要求技術(shù)人員征是預(yù)防性它不是通過(guò)調(diào)查分析歷史問(wèn)
參加。換言之,僅僅建立一個(gè)SMS項(xiàng)目,題和歷史數(shù)據(jù)改善安全問(wèn)題,而是通過(guò)觀
并不意味著員工就可以暢所欲言地談?wù)摪膊飕F(xiàn)有環(huán)境,發(fā)現(xiàn)未來(lái)可能發(fā)生的問(wèn)題,
全問(wèn)題,因此領(lǐng)導(dǎo)層需要帶頭創(chuàng)建一個(gè)開(kāi)以提醒企業(yè)、員工注意或提早解決。
放的、無(wú)懲罰的、互動(dòng)的溝通環(huán)境
到2010年年底,也就是該項(xiàng)目為期
SMS的重要組成部分是一種公平公三年的測(cè)試的第二年,已有五家121部運(yùn)
正的文化氛圍,因?yàn)槊總€(gè)人都有可能犯錯(cuò)營(yíng)商和一家135部運(yùn)營(yíng)商在基地維護(hù)、航
誤,但如果犯錯(cuò)誤后員工不能得到公正的線維護(hù)和停機(jī)坪等處開(kāi)展了LOSA測(cè)試
對(duì)待,他們則會(huì)記在心中并相互轉(zhuǎn)告,等今年年初,又有一家非美國(guó)的航空公司和
到其他人犯同類(lèi)錯(cuò)誤時(shí),也就不會(huì)主動(dòng)報(bào)一家MRO運(yùn)營(yíng)企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行LOSA測(cè)試
告。如此下去,溝通的氛圍則會(huì)變得越來(lái)盡管每家企業(yè)推廣LOSA項(xiàng)目的方
 Choose Your Fuel Wisely
越淡,過(guò)去對(duì)安全方面的努力也會(huì)付之東式各異,但在以下幾方面基本相同:
流。因此,沒(méi)有人反映問(wèn)題并不意味著不1)對(duì)觀察者和被觀察的維修人員來(lái)
存在問(wèn)題,而且往往會(huì)使問(wèn)題越積越多。說(shuō),項(xiàng)目都是自發(fā)的
理論上,建立公平公正的環(huán)境氛圍似2)項(xiàng)目是匿名的,因?yàn)閷?shí)施的目的
乎很簡(jiǎn)單,但實(shí)際上存在很多困難。盡管是為了找出安全問(wèn)題,而不是進(jìn)入數(shù)據(jù)庫(kù)
很難量化公平公正性,但2010年4月荷蘭3)項(xiàng)目是無(wú)懲罰性的,除非是明知
國(guó)家宇航實(shí)驗(yàn)室(NLR)航空運(yùn)輸安全委故犯,否則維修人員不會(huì)受到消極影響
員會(huì)對(duì)航線地面維護(hù)中的人為因素進(jìn)行了4)觀察者需接受過(guò)專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)。
研究,對(duì)7家地面服務(wù)供應(yīng)商(GSP)的F民航醫(yī)學(xué)研究所的心理學(xué)家認(rèn)
安全文化和人為因素進(jìn)行調(diào)查。結(jié)果表明,為實(shí)施LOSA項(xiàng)日后的受益程度很難確
6家GSP的安全意識(shí)都是最低等級(jí)。因此,定,因?yàn)樯形窗l(fā)生的事情本身很難判定。
公平公正的環(huán)境氛圍的發(fā)展和維護(hù)值得大據(jù)稱(chēng),有一家12部運(yùn)營(yíng)商實(shí)施LSA后
部分GSP注意
每年可節(jié)約170萬(wàn)美元。
 CAUTION!
未來(lái),隨著越來(lái)越多的企業(yè)和員工的
lsa預(yù)防性安全
努力,LOSA數(shù)據(jù)庫(kù)將日臻完善。2010年
公平公正的環(huán)境氛圍和寬松的安全文10月,FAA人為因素網(wǎng)站已經(jīng)發(fā)布了一
化不僅僅是稍加注意就行的。沒(méi)有一個(gè)開(kāi)個(gè)LOSA數(shù)據(jù)庫(kù)版本今年7月,還將發(fā)
放的反映問(wèn)題的環(huán)境,維修企業(yè)遲早都會(huì)布一個(gè)沒(méi)有容量限制的基于QL的LOSA
落后。除了SMS項(xiàng)目,航線運(yùn)行安全檢查數(shù)據(jù)庫(kù),供企業(yè)訪問(wèn)這些數(shù)據(jù),查詢(xún)其他
(LOSA)也是一種能夠改善航線安全的方企業(yè)處理類(lèi)似問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn),學(xué)習(xí)其他企業(yè)
法。它是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一種控制人為的安全檢查重點(diǎn)。
差錯(cuò)的系統(tǒng)的航線觀察方法。與SMS一樣,綜上所述,不管選擇何種安全管理體
它取決于建立一種開(kāi)放的、彼此信任的溝系企業(yè)安全文化都至關(guān)重要航線維護(hù)
通氛圍,而且如果真正落實(shí)到實(shí)際工作中,人員必須承認(rèn)安全是組織性的問(wèn)題,時(shí)刻
能夠有效地降低安全風(fēng)險(xiǎn),消除各種過(guò)失都應(yīng)予以高度重視。
或故障。
(孫立,編譯O&amp;amp;M,Feb.201l)AME
來(lái)源:FA

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