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汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓優(yōu)選對(duì)火電廠節(jié)能降造的影響分析

文檔作者：龍國(guó)慶文檔來(lái)源：廣東省電力設(shè)計(jì)研究院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2022年02月25日
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龍國(guó)慶
(廣東省電力設(shè)計(jì)研究院，廣東廣州510663)
摘要：汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓的選擇直接關(guān)系到整個(gè)發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性與合理性，而汽輪機(jī)運(yùn)行背壓也是與全廠節(jié)
能、降低煤耗的重要調(diào)節(jié)參數(shù)。通過(guò)分析設(shè)計(jì)背壓優(yōu)選的重要性、運(yùn)行背壓的節(jié)能影響因素，提出了節(jié)能、
降低煤耗的相應(yīng)對(duì)策。
關(guān)鍵詞：火電廠；汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓； 節(jié)能；煤耗。
中圖分類號(hào)：TM62l 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B 文章編號(hào)：1671 9913(2010)05．0043—04
Design Back Pressure Optimizing of Steamer M achine Effect on
S aving Energy and Reduce Consumption in Fire Power Plant
LONG Guo—qing
(Guangdong Electric Power Design Institute，Guangzhou 5 1 0663，China)
Abstract：The selection and optimization of turbine end pressure is directly relational to the economy and rationality
of fuel electric generating plant．And the turbine end pressure is also an important adjustable parameter to energy
saving and fuel consuming of fuel electric generating plant．The paper put forward the relevant countermeasure of
energy saving and fuel consuming by analysis．
Key words：fuel electric generating plant；turbine design end pressure；energy saving；fuel COnsuming．
汽輪機(jī)排汽壓力也稱背壓，是指汽輪機(jī)末
級(jí)葉片后的絕對(duì)壓力；凝汽器壓力是指凝汽器
殼體內(nèi)第一排冷卻管上方300 mm的蒸汽通道處
所維持的絕對(duì)靜壓力。保持汽輪機(jī)的最佳背壓
是電廠節(jié)能的有效措施之一，所謂汽輪機(jī)的最
佳背壓是指凈功率為最大時(shí)的背壓，即降低背
壓所增加的汽輪機(jī)功率與冷端系統(tǒng)運(yùn)行的消耗
功率之差為最大值，在經(jīng)濟(jì)上收益最大。汽輪
機(jī)設(shè)計(jì)背壓的優(yōu)選是汽輪機(jī)及冷端設(shè)備選型的
基礎(chǔ)，如何根據(jù)設(shè)計(jì)背壓和冷端條件匹配最佳
的機(jī)組運(yùn)行背壓變化曲線，將直接關(guān)系到機(jī)組
的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。
汽輪機(jī)的凝汽系統(tǒng)就是作功后的泛汽進(jìn)入
凝汽器汽室，然后用大量的循環(huán)冷卻水進(jìn)入凝
汽器水室，通過(guò)熱交換使得汽輪機(jī)排汽冷凝成
凝結(jié)水，并在汽輪機(jī)排汽口處建立和維持汽輪
機(jī)末端的真空。根據(jù)廠址條件、機(jī)組的熱力特
性和凝汽器構(gòu)造及配置對(duì)水量水質(zhì)的要求，就
有相應(yīng)的供排水設(shè)備、建(構(gòu))筑物等，這些設(shè)備
和建(構(gòu))筑物構(gòu)成了供水系統(tǒng)。從汽輪機(jī)的角
度看，供水系統(tǒng)又稱為冷卻系統(tǒng)；從熱力學(xué)觀
·收稿日期：2010．06一l8
作者簡(jiǎn)介：龍國(guó)慶(I971一)， ，~-IL4tl】桃人，碩士，高級(jí)工程師，從事火電廠水工工藝的設(shè)計(jì)與研究。
2010~g10N第5期．43
析
I對(duì)1} 分丁
選響
優(yōu)影
壓的
背造
計(jì)降
設(shè)能
點(diǎn)看，凝汽器和供水系統(tǒng)起冷源的作用， 以凝
汽器為核心， 內(nèi)連汽輪機(jī)低壓缸，外連供水系
統(tǒng)，構(gòu)成了汽輪機(jī)的冷端。
由汽輪機(jī)熱力系統(tǒng)與冷端各參數(shù)的相關(guān)性
可知，提高蒸汽初參數(shù)和降低汽輪機(jī)蒸汽冷端
參數(shù)(背壓)是提高機(jī)組熱效率的主要途徑。當(dāng)汽
輪機(jī)初參數(shù)一定時(shí)， 降低汽輪機(jī)蒸汽冷端參數(shù)
(背壓)，可以增加汽輪機(jī)蒸汽理想焓降，減少冷
源損失，提高循環(huán)的熱效率。
3汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓值優(yōu)選的重要性
冷端中任何一個(gè)設(shè)備和系統(tǒng)參數(shù)的設(shè)計(jì)和
選擇都不能撇開(kāi)其它各因素而孤立地進(jìn)行，但
這其中最重要參數(shù)就是汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)背壓值。
汽輪機(jī)經(jīng)濟(jì)性的重要指標(biāo)是它的凈熱耗率
(HR)或汽耗率(sg)， 即每發(fā)出1 kW·h電能所消
耗的熱量或蒸汽量，統(tǒng)稱為熱經(jīng)濟(jì)性；機(jī)組容
量確定后，在額定出力的工況點(diǎn)，汽輪機(jī)進(jìn)汽
參數(shù)(額定出力時(shí)進(jìn)汽的壓力和溫度，俗稱熱端
參數(shù)1確定后，汽輪機(jī)的熱經(jīng)濟(jì)性主要就靠冷端
的背壓來(lái)反應(yīng)了。
在汽輪機(jī)的設(shè)計(jì)中，機(jī)組容量確定后，汽
輪機(jī)的“設(shè)計(jì)背壓值”都對(duì)應(yīng)一個(gè)“額定出力
的額定熱耗(煤耗)、額定排汽量(額定汽耗)”，
也就是說(shuō)， “設(shè)計(jì)背壓值”確定后， “額定
出力時(shí)的額定熱耗(煤耗)、額定排汽量(額定汽
耗)”是一個(gè)定值(對(duì)每個(gè)汽輪機(jī)廠家而言)，機(jī)
組運(yùn)行中各參數(shù)的變化都在這個(gè)基礎(chǔ)上、在一
定范圍內(nèi)變化。
可以通俗的認(rèn)為， “設(shè)計(jì)背壓、額定熱耗
f煤耗)、額定出力、額定排汽量(額定汽耗)”其
實(shí)就是機(jī)組的一個(gè)多維設(shè)計(jì)工況點(diǎn)，冷端優(yōu)化
就是在外界工程廠址條件已確定的情況下，通
過(guò)優(yōu)化計(jì)算，找到最佳冷端設(shè)備配置，使得機(jī)
組在最佳的“機(jī)組多維工況點(diǎn)”運(yùn)行，也就是
一方面保證機(jī)組的熱耗最低、汽耗最少、出力
最多； 同時(shí)另一方面，最佳冷端設(shè)備的投資和
運(yùn)行費(fèi)用最省。
對(duì)于容量確定的機(jī)組而言，設(shè)計(jì)背壓不
同，機(jī)組的多維工況點(diǎn)就會(huì)不同，熱耗、汽耗
都會(huì)不同。熱耗不同，煤耗就不同，相應(yīng)的鍋
爐配置、上煤除灰系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也會(huì)發(fā)生變化；
44 ．2olo~1o,aj第5期
而汽耗不同，相應(yīng)的汽機(jī)低壓缸形式、末級(jí)葉
片長(zhǎng)度、汽機(jī)配套的凝結(jié)水泵、補(bǔ)水泵等都發(fā)
生一系列變化，就連除鹽水系統(tǒng)也會(huì)發(fā)生微小
變化；設(shè)計(jì)背壓不同引起的機(jī)組一系列變化詳
見(jiàn)表l、表2。
表1同容量機(jī)組的汽輪機(jī)設(shè)計(jì)
背壓變化引起的設(shè)備參數(shù)變化分析
髓置 I髓 爵 l雹 l 瞍羽 ■l1 匿 {；糾E
_ 蝴瞄■團(tuán)■ 鋤畫鼢明強(qiáng)弱
口_ mlV 硝 秘啊
1 發(fā)I乜機(jī)本體 無(wú)
2 銩 }爐本體 有 差異較小
臍煤機(jī) 仃
一次風(fēng)機(jī) 有
3 鍋爐配 送JxI機(jī) 有 肄較小
套輔機(jī)
引風(fēng)機(jī) 有
其它
4 汽輪機(jī)本體 有 舞計(jì)較大
汽輪機(jī) 凝汽器 有 囂 較人
5 配套輔 凝結(jié)水泵 有
機(jī) 麓”較小
其它輔機(jī) 自‘
6 循環(huán)水泵 有 差異較大
7 除鹽水系統(tǒng)設(shè)備 有 升較小
8 上煤除灰系統(tǒng)設(shè)備 有 差異較小
表2同容量機(jī)組的汽輪機(jī)設(shè)計(jì)
背壓變化引起的運(yùn)行費(fèi)用變化分析
I I l 煤牦 【 殲較人
l 2 『除鹽水系統(tǒng)l 差異較小 J
i— —T1 — ——{ l———倆——叫——————一 ——————————————————————一 一I
I 、水象 j 蚌較人
— — — — — — — — — — — — — 【 l—————————————一 一— — J
． {鍋爐配套輔機(jī)I 差異較大 【
3【川I汽輪機(jī)眥套軸機(jī) 年 較人 I
汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓值的選擇直接關(guān)系到整個(gè)
發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性與合理性，是“一觸而變?nèi)?
局”的重要參數(shù)， 因此，汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓優(yōu)選
是冷端優(yōu)化的重要環(huán)節(jié)。
設(shè)計(jì)背壓低，額定熱耗基準(zhǔn)就偏低，但冷
卻設(shè)備投資、運(yùn)行費(fèi)用會(huì)提高；設(shè)計(jì)背壓高，
額定熱耗基準(zhǔn)就偏高，但冷卻設(shè)備投資、運(yùn)行
費(fèi)用會(huì)降低；只有煤耗、冷端設(shè)備投資及運(yùn)行
費(fèi)用、其它如“鍋爐輔機(jī)、汽機(jī)輔機(jī)、上煤除
灰系統(tǒng)” 的設(shè)備投資及年運(yùn)行費(fèi)用等綜合費(fèi)用
較低的背壓7J‘是最優(yōu)值。
甘 蜩n：九-_上
4讖 鴛 魄鎏蜀冷端 化
汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓優(yōu)選及冷端優(yōu)化不僅與低
壓缸形式的設(shè)計(jì)與選擇有關(guān)，還與凝汽器、供
水系統(tǒng)f循環(huán)水泵配置、循環(huán)水管溝及構(gòu)筑物、
冷卻設(shè)備)的設(shè)計(jì)與選擇有著不可分割的密切關(guān)
系。
冷端優(yōu)化設(shè)計(jì)的目的就是結(jié)合本工程機(jī)組
運(yùn)行的具體條件，通過(guò)對(duì)冷端參數(shù)(主要包括
汽輪機(jī)平均背壓、凝汽器面積、循環(huán)水冷卻倍
率、循環(huán)水泵配置、供排水管徑等)幾個(gè)可變
參數(shù)進(jìn)行不同的組合，然后進(jìn)行水力、熱力及
經(jīng)濟(jì)計(jì)算并比較分析，得到一個(gè)滿足本工程技
術(shù)經(jīng)濟(jì)條件的最優(yōu)設(shè)計(jì)背壓及最優(yōu)的冷端設(shè)備
配置方案，使得汽輪機(jī)運(yùn)行在安全經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì)
工況，而設(shè)備、構(gòu)筑物的投資和系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用
的總和折算到年費(fèi)用最小，從而使電廠總的經(jīng)
濟(jì)效益最佳； 同時(shí)也能保證汽輪機(jī)組的最大出
力，即在最高的冷卻水溫條件下，保證汽輪機(jī)
的背壓不超過(guò)滿負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的最高允許值。
工程優(yōu)化計(jì)算中大都采用年費(fèi)用最小法，
該方法把投資和生產(chǎn)成本兩個(gè)要素統(tǒng)一起來(lái)，
并結(jié)合時(shí)間因素進(jìn)行計(jì)算， 即將各方案的基建
投資考慮復(fù)利因素，換算成使用年限內(nèi)， 每年
年末的等額償付的成本，再加上年運(yùn)行費(fèi)用，
構(gòu)成該方案的年費(fèi)用；各方案中年費(fèi)用最小者
為經(jīng)濟(jì)可取的方案。
優(yōu)化計(jì)算數(shù)學(xué)模型[1]公式(1)如下：
C=p’(AFCR)+Ac+ _／4， (1)
式中： 為年總費(fèi)用f萬(wàn)元)；P為工程投資費(fèi)
(萬(wàn)元)；AFCR為年固定費(fèi)用率(％)(Annual
Fixed Charge Rate)；Ac為與設(shè)計(jì)背壓對(duì)應(yīng)的
煤耗費(fèi)用(萬(wàn)元)；Ap為與設(shè)計(jì)背壓相關(guān)的設(shè)
備年運(yùn)行電費(fèi)(萬(wàn)元)；At為汽輪機(jī)年微增功
率電費(fèi)(萬(wàn)元)
尸·(AFCR)~為電廠與設(shè)計(jì)背壓相關(guān)的設(shè)備
基建投資換算成經(jīng)濟(jì)使用年限內(nèi)每年年末的等
額償付的成本，也可以稱為年固定分?jǐn)傎M(fèi)用。
5汽輪機(jī)運(yùn)行背壓對(duì)節(jié)能的影響分析及
對(duì)策研究
汽輪機(jī)的“設(shè)計(jì)背壓值”都對(duì)應(yīng)一個(gè)“額
定出力的額定熱耗(煤耗)、額定排汽量(額定汽
耗)” ，機(jī)組運(yùn)行中各參數(shù)的變化(包括運(yùn)行背
壓、煤耗、汽耗)都會(huì)在設(shè)計(jì)額定值基礎(chǔ)上、在
一定范圍內(nèi)波動(dòng)，從而形成機(jī)組的設(shè)備參數(shù)特
征曲線。根據(jù)機(jī)組運(yùn)行背壓一煤耗曲線，在高
效率范圍內(nèi)，運(yùn)行背壓越低，相同發(fā)電出力的
熱耗就越低，但冷端運(yùn)行費(fèi)用會(huì)提高；運(yùn)行背
壓越高，相同發(fā)電出力的熱耗就偏高，但冷端
行費(fèi)用會(huì)降低。在任何運(yùn)行工況下，保證降低
背壓所增加的汽輪機(jī)功率與冷端系統(tǒng)運(yùn)行的消
耗功率之差為最大值，是節(jié)能的關(guān)鍵。
汽輪機(jī)運(yùn)行背壓的經(jīng)濟(jì)性是與電廠廠址的
外界冷端條件(氣象條件)相關(guān)的，最佳運(yùn)行背
壓必須與外界冷端條件(氣象條件)相匹配。運(yùn)行
中， 為了獲得更多的微增功率，一般盡可能保
證運(yùn)行背壓略約低于設(shè)計(jì)背壓，這樣同出力工
況下的運(yùn)行煤耗略低于設(shè)計(jì)煤耗，但低運(yùn)行背
壓會(huì)加大冷端系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用；因此， 電廠運(yùn)行
中充分利用廠址的外界冷端條件(氣象條件)以獲
取較低的運(yùn)行背壓、偏低的冷端系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用
是節(jié)能的目的。以南方某1000 Mw燃煤機(jī)組(海
水一次循環(huán)系統(tǒng))為例，其不同設(shè)計(jì)背壓時(shí)的運(yùn)
行費(fèi)用差異值見(jiàn)表3，從中可選擇最優(yōu)的設(shè)計(jì)背
壓值。
表3某1O00MW燃煤機(jī)組(海水一次循環(huán)系統(tǒng))
不同設(shè)計(jì)背壓時(shí)的運(yùn)行費(fèi)用差異值
lld面。
圈 l 嘲 E I ■嘲 I■ l嗣j罔Ⅱ柚m ■●麟 暫鼉l髫 蛋 [¨■艘‘罔j ‘ ■ ■ l■暇蟹歿閣蜢 Jl 一 ● ■蕾 衛(wèi)■
4 9 0 0 0 0 O 0
5．O +141 +4 3 +O．8 +l 7 ．75 +71．1
5 1 +1 S7 十9 2 l 7 +3 3 —145 +26 2
5．2 +209 +l4．2 +2 5 +5 2l3 +l7．7
5 3 +228 +l9 1 十3 3 +6 7 —278 —20 9
5 4 +288 +24 6 +4．2 +8．4 ．340 ．14．8
5 5 +335 +29 3 +5 +10 400 ．2(】7
5．6 +367 +33．5 +5．8 +11．7 _456 ．38
l
5 7 +438 +39 3 +6 6 +l3．3 一5l0 ．12 8
5．8 +508 +44．4 +7．5 +15 —562 +l2．9
現(xiàn)階段，電廠運(yùn)行中做到“運(yùn)行背壓略約
低于設(shè)計(jì)背壓” 比較容易，但長(zhǎng)期維持較低的
冷端系統(tǒng)運(yùn)行費(fèi)用往往難以實(shí)施。較常規(guī)的簡(jiǎn)
2010~g10N第5期．45
單做法是在冬季減少循環(huán)冷卻水水泵運(yùn)行臺(tái)數(shù)
的擴(kuò)大單元制運(yùn)行方式，但節(jié)能并不徹底， 比
較有效的方式是循環(huán)冷卻水水泵采用變頻運(yùn)行
方式，將汽輪機(jī)運(yùn)行背壓、發(fā)電出力與冷卻水
流量進(jìn)行聯(lián)鎖調(diào)節(jié)，保證以最小的冷卻水流量
獲取最佳運(yùn)行背壓：在燃料煤價(jià)波動(dòng)、上網(wǎng)電
價(jià)不變時(shí)，此方法還可在最大發(fā)電出力的情況
下調(diào)整冷卻水流量， 以保證降低背壓、降低煤
耗所增加的汽輪機(jī)功率與冷端系統(tǒng)運(yùn)行的消耗
功率之差為最大值，達(dá)到最大的節(jié)能效果。由
于循環(huán)冷卻水水泵一般配套高壓電機(jī)，而高壓
變頻裝置的應(yīng)用在國(guó)內(nèi)還不多，但隨著節(jié)能要
求的提高，電廠循環(huán)冷卻水泵高壓變頻的應(yīng)用
會(huì)逐步實(shí)施。
5結(jié)語(yǔ)
汽輪機(jī)設(shè)計(jì)背壓值的選擇直接關(guān)系到整個(gè)
發(fā)電機(jī)組的經(jīng)濟(jì)性與合理性，是“一觸而變?nèi)?
局” 的重要參數(shù)，而汽輪機(jī)運(yùn)行背壓值也是與
全廠節(jié)能、降低煤耗的重要調(diào)節(jié)參數(shù)。因此，
在設(shè)計(jì)中要根據(jù)外界冷端條件(氣象條件)對(duì)汽輪
機(jī)設(shè)計(jì)背壓值進(jìn)行優(yōu)選，在運(yùn)行中也要合理調(diào)
節(jié)汽輪機(jī)運(yùn)行背壓、發(fā)電出力與冷卻水流量的
相關(guān)參數(shù)， 以做到降低背壓所增加的汽輪機(jī)功
率與冷端系統(tǒng)運(yùn)行的消耗功率之差為最大值，
達(dá)到最大的節(jié)能效果。
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各項(xiàng)管理制度，共同遵守。形成項(xiàng)目管理和
利益的共同體，共同控制管理過(guò)程，最終形
成工程公司專業(yè)化的核心能力。
(6)通過(guò)EPC項(xiàng)目管理模式，在設(shè)計(jì)企業(yè)
內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)上建立以項(xiàng)目管理為核心的管
理模式，逐步打破過(guò)去以專業(yè)處室為組織架
構(gòu)的管理模式，實(shí)現(xiàn)向工程公司組織管理模
式的轉(zhuǎn)型。
(7)通過(guò)EPC項(xiàng)目管理模式，全面采用以
設(shè)計(jì)為主導(dǎo)的工程公司的信息化能力優(yōu)勢(shì)，
全面實(shí)施統(tǒng)一的信息管理平臺(tái)， 實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目基
本建設(shè)全過(guò)程的管理，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理體系建
設(shè)， 實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、采購(gòu)、施工基本建設(shè)管理理
46 ． 2010年1o月第5期
念的變革。以信息技術(shù)為手段，建立以信息
化為載體的能力平臺(tái)，使參建各方在一個(gè)平
臺(tái)上共同工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目信息的公開(kāi)和充分
共享，做到工程項(xiàng)目全部信息的全過(guò)程管
理，工程信息流程的順暢與高效利用，提高
整體的管理效率，提升工程公司提供一體化
平臺(tái)解決方案的能力。
(8)通過(guò)EPC項(xiàng)目管理模式的實(shí)踐，逐步
培養(yǎng)項(xiàng)目管理人員的綜合能力，使項(xiàng)目管理
人員具有工程全過(guò)程管理的視野和認(rèn)知，建
立工程全過(guò)程管理的知識(shí)體系， 培養(yǎng)復(fù)合型
人才隊(duì)伍，打造專業(yè)化的管理團(tuán)隊(duì)，從而實(shí)
現(xiàn)工程公司的專業(yè)化管理能力。

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04-18