在交通事故所造成的死亡人員中，客運車輛和校車交通事故造成的群死群傷的比例最大，影響最深，后果最嚴重。而道路交通又是人們出行的首選，據(jù)統(tǒng)計2012年2月，全國客運量為29.724億人次，相當于全國14億人民2月份每人坐了2.12次客車出行。所以如何加強客運車輛的安全運營，對于減少道路交通事故有重要作用。

　　超速是造成交通事故的一個極其重要的原因，因此控制車輛的行駛速度在安全運輸方面就有了無比重要的作用。細分影響事故的幾個要素：人、車、路、環(huán)境，行車速度的控制完整地將這四個要素融合起來。速度受控則駕駛員的反應(yīng)時間延長，處置險情時間增加;速度受控則車輛運行狀態(tài)得到良好保持，能準確的實現(xiàn)駕駛員的意圖，從而達到安全行駛的目的。因此，如何有效控制行車速度是對營運客車進行精細化安全管理及指導(dǎo)駕駛員進行安全駕駛的一種本質(zhì)措施和發(fā)展趨勢。

　　每一條公路和每一條公路的不同路段，在設(shè)計時都有一個最高限速，車輛在該路段在限速內(nèi)行駛是符合規(guī)定的，但是由于路況的復(fù)雜性，以及客運車輛承載的重大安全性，所以對于客運車輛顯然不能單純的以該路段的限速要求作為最高行駛速度，而是要根據(jù)該路段的車流、人流、公路等級、實際路況、復(fù)雜路口等具體情況合理的設(shè)置客運車輛安全行駛的最高上限，由此得出以下一個公式：

V安=KV限          （公式1） 

其中：V安———客運車輛最高安全行駛速度

       K——安全系數(shù)

     V限———公路最高限速

　　公路最高限速是依據(jù)法律規(guī)定和設(shè)計時確定的原則明確規(guī)定的，是可以直接引用的，不必操心。那么我們只要確定了安全系數(shù)K就能算出客運車輛最高安全行駛速度，K由下式得出：

K=（100-K1-K2-K3-K4-K5）÷100×100%   (公式2)

其中：K1——公路等級安全扣除系數(shù)
      K2——實際路況安全扣除系數(shù)
          K3——車流密度安全扣除系數(shù)
          K4——人流密度安全扣除系數(shù)
          K5——復(fù)雜路口安全扣除系數(shù)

　　每項安全扣除系數(shù)的取值如下表：

 

 

　　通過上表，我們可以算出K的取值范圍為：

　　77%≤K≤89%

　　也就是說：

　　77% V限≤V安≤89% V限

　　而且通過上表，再結(jié)合具體的客車的運行路線的實際情況，我們可以算出這條線路上運行的客車需要遵守的最高安全行駛速度。例如有一條省道，實際路況差，車流量大，人流量中，復(fù)雜路口少，那么K1=5、K2=5、K3=5、K4=2、K5=1，將上述值代入公式2，得到K=82%，那么對在這條省道上行駛的客車就要求其行駛速度不得超過此路規(guī)定的限速的82%。

　　此方法可以用來設(shè)定客車在GPS等衛(wèi)星定位系統(tǒng)中具體到每一條線路上超速報警的最高行駛速度，由于這個報警速度比限速要低，對于及時發(fā)現(xiàn)車輛有超速的征兆和預(yù)先處置客車的危險運行狀態(tài)提供了寶貴的反應(yīng)和處置時間。體現(xiàn)了預(yù)防為主的思想，將超速引發(fā)事故的隱患盡可能的降低。

　　另外，還可以讓我們對企業(yè)所屬的所有運行路線進行最高行車速度的設(shè)定，從而為班車運行時刻表的制定，客車的動態(tài)監(jiān)管，駕駛員的安全教育等方面提供技術(shù)支持。

　　以上只是個人的一點淺見，對于K值的選取項目是否全面和取值范圍是否合理，以及該公式是否有用，還有該公式的使用范圍的擴展，請各位同行和專家發(fā)表寶貴意見和指正。