安全是航運企業(yè)永恒的主題，且不容置疑。無論是國際海事組織建立實施的安全管理體系（SMS)和港口國監(jiān)督（PSC），還是各國政府海事主管機關實施的船旗國檢查（FSC），首要目標都是安全。
        盡管安全問題得到了各國政府、各級主管機關極大的重視，盡管所有的航運企業(yè)每年都在加大對安全的成本投入--完善規(guī)章制度、更新安全設備、加強員工培訓等等，為什么一些本可避免的船舶安全事故還在不斷發(fā)生呢？其中一個主要原因，是船員的安全意識沒有達到應有的高度。
        規(guī)章制度再好，需要人去執(zhí)行；設備再先進，需要人去操縱；掌握了正確的理論知識，不等于能正確地應用于實踐中。
        例如，近幾年我們集團內某公司發(fā)生的兩起人員在船死亡事故，就能深刻地說明問題。
        兩起事故的兩名當事人都是有二十多年船舶甲板部工作經驗的老水手長。一人是在散貨船上帶領水手關貨艙，當時船靠在碼頭上，無風無浪，天上下起蒙蒙細雨。當事人站在艙蓋上指揮水手開吊關艙，自己卻從艙蓋上滑落進十幾米深的貨艙內身亡；另一起事故是當事人在艇甲板的欄桿外部搞清潔工作時，不慎意外滑倒，跌落至二十多米高的舷外碼頭邊并落水身亡。這兩起事故的共同點是本人粗心大意、違章操作。指揮關艙不應站在可能會移動的艙蓋上，這是基本常識；在艇甲板工作雖然不是舷外，但該處沒有欄桿遮擋，應該當作高空作業(yè)對待，系好安全帶。兩位當事人都以為，憑自己多年的經驗以前常常這樣干，不會有問題。正是安全意識的薄弱，致命問題就出現在兩個有經驗的老水手長身上，教訓是非常慘痛的！
        血的教訓告訴我們，“安全第一”在船舶管理上絕不是一句空話，它需要踏踏實實去落實、認認真真去執(zhí)行。
        我們船舶的各級各職船員在上船接過班后，“安全第一”的意識要始終貫穿于所有的工作生活中，不能有絲毫的僥幸心理。無論資格多老，無論經驗多豐富，在安全工作的規(guī)章制度面前，任何人都沒有特權和特例，只有老老實實地遵章守紀，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，才能守住安全生產的一道道防線。