國外早在上世紀60年代就在防治列車脫軌方面開始進行研究工作。北美鐵道協(xié)會(AAR)、國際鐵路聯(lián)盟(UIC)和原日本國鐵都取得了重要成果，在保障行車安全的實踐中發(fā)揮了重要作用。而我國目前在這方面還處于起步階段。
　　有關專家認為，我國鐵路安全研究方面的基礎比較薄弱，缺乏必要的試驗條件；列車軌道系統(tǒng)安全性評定和管理方面的規(guī)程、規(guī)范不夠完善和健全，存在不少漏洞和缺陷；對貨運列車的部分技術參數(shù)與列車脫軌的關系研究不夠。為了減少脫軌事故，確保鐵路行車安全，專家建議加強對列車—軌道相互作用系統(tǒng)安全性能、安全監(jiān)測和保障技術設備的研究，并加大建設的投入。為此，應積極開展下列研究工作。

　　1．建設機車車輛一軌道系統(tǒng)安全性能試驗線
　　為了科學、準確、公正地評價各種機車車輛的安全性能，建議建設機車車輛一軌道系統(tǒng)安全性能試驗線。所有新研制的機車車輛動力學性能鑒定試驗都要在這條試驗線上進行。
　　在軌道平順性良好、曲線類型較少、半徑較大、線路條件不固定的情況下，不可能正確、全面、客觀地評定機車車輛的安全性能。因此，有必要參考北美鐵道協(xié)會“AAR M1001貨車性能試驗分析評定標準”、美國“FRA軌道安全標準”、國際鐵道聯(lián)盟“UICOREB55車輛扭曲剛度檢驗標準”以及“德國機車車輛批準上道驗收試驗標準”的要求，建設我國用于試驗評定機車車輛通過不平順軌道和各種典型曲線的安全性能，以及檢驗車輛扭曲剛度等的永久性專用安全性評定試驗線，使我國機車車輛安全性能評定試驗工作得以規(guī)范進行。

　　2．完善我國機車車輛軌道安全管理和試驗評定方面的規(guī)程、規(guī)范
　　我國至今無自己的軌道、車輛狀態(tài)的安全監(jiān)控管理標準。現(xiàn)有的機車車輛動力學性能試驗評定等標準中，沒有評定與脫軌關系密切的車輛扭曲剛度和通過各種軌道不平順時的安全指標，及側(cè)向力允許標準等安全性能；部分評定標準只是參照國外的標準，沒有通過試驗驗證是否符合我國軌道實際的橫向承載能力；脫軌系數(shù)、輪重減載率、轉(zhuǎn)向架、車體振動加速度等的標準和評定方法，也未進行過系統(tǒng)、深入的試驗研究，這對于正確評定機車車輛的性能有很大關系。上述這些問題都必須認真研究。

　　3．對已有貨車運行狀態(tài)的技術監(jiān)測
　　我國貨運列車在曲線圓緩點區(qū)、反向曲線夾直線段的脫軌事故經(jīng)常發(fā)生；近年來，又接連多次發(fā)生空貨車在狀態(tài)良好的直線段脫軌的事故。因此，除應研制新型貨車轉(zhuǎn)向架外，還應積極研究推廣識別車輛性能不良、有潛在脫軌傾向的辦法和儀器，積極推廣監(jiān)測貨車超偏載、嚴重周期性減載等地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

　　4．大力加強列車一軌道相互作用系統(tǒng)安全性方面的系列研究
　　世界各國在車輪脫軌原因、防治措施以及安全監(jiān)測管理技術、安全規(guī)程、規(guī)范等方面的研究和實踐都是建立在列車一軌道動力學和輪軌相互作用系列研究成果基礎上的。要從根本上提高我國鐵路科學研究、管理層對脫軌機理的認識，提高我國列車一軌道系統(tǒng)的安全性，必須重視加強列車一軌道相互作用等專業(yè)基礎方面的研究。
　　其重點有：車輛、軌道狀態(tài)和構造參數(shù)，列車裝載、編組、操縱等對脫軌安全性的影響，以及相應的監(jiān)測管理技術和設備；減少脫軌事故和減少事故損失的途徑和技術措施；建立、修改、—完善列車脫軌系統(tǒng)安全監(jiān)控管理方面的規(guī)程規(guī)范；對脫軌機理；安全性評定指標和評定方法的試驗研究。

　　5．組建鐵路安全技術研究和監(jiān)測中心
　　為確保和強化安全，鐵路必須有自己的研究和監(jiān)測中心，特別是在企事業(yè)單位(包括科研單位)推向市場，實行企業(yè)化管理后，鐵路就沒有專門的單位來從事安全研究，以及對新舊設備在運用前和運用中的監(jiān)視和測試工作。要臨時組織人員進行研究，只能解決一時性的問題，不可能系統(tǒng)地解決問題。
　　回顧發(fā)生的各種重大事故，不少都是預防措施不到位，缺乏系統(tǒng)與必要的監(jiān)測和監(jiān)控手段，因此，成立專門從事鐵路安全研究和監(jiān)測的中心機構是鐵路長治久安的需要。