一個個悲劇后面，或可以看到對利益不擇手段的追逐；或可以看到長官意識、官僚作風；或可以看到錢權交易的腐?。换蚩梢钥吹郊惫拿つ口s超……

　　問題一：違背科學“搶進度”

　　近年來發(fā)生的多起地鐵施工事故，不少與急功近利，違背科學“搶進度”有關。交通隧道工程界權威專家、中國工程院院士王夢恕院士告誡說，不合理地趕工期會影響到地鐵建設的結構和壽命，也會影響地鐵的安全。

　　問題二：前期論證不夠扎實

　　前期準備不足，中途變更失控，是地鐵施工事故頻發(fā)的另一誘因。中國城市軌道交通專業(yè)委員會專家表示，對線路設計的前期論證做得不夠扎實，給后期工作帶來隱患。一些工程實施甚至沒有依靠專家意見，施工在危險情況下進行，極易出現事故。

　　問題三：“層層分包”嚴重

　　地下作業(yè)讓地鐵建設施工本身存在風險，對施工技術的成熟、施工人員的素質提出了更高要求。當國家安全監(jiān)管總局副局長趙鐵錘在杭州地鐵事故現場怒斥施工方“沒有培訓過，讓你上天開飛機開得了嗎？農民工在家種菜種地，過來怎么能干這活”時，地鐵工程項目背后“層層分包”的現象被逐一剝落，層層分包的背后，是利益的層層剝離，勢必造成工程造價的層層下壓，這正是地鐵建設的巨大隱患。王夢恕院士一語道破：“現在基本建設最大的毛病，第一是搶工期，第二個是低造價。”

　　2007年北京發(fā)生地鐵施工事故后，有關部門曾發(fā)出緊急通知，要求加強地鐵建設運營安全，嚴禁違法分包。而被禁止的建筑工程轉包和違法分包情況依然存在。在杭州“11•15”事故中受傷的木工宋長法說，他向上面的老板承包了木工活，開工前除了被告知必須戴上安全帽外，沒有接受過任何與地鐵施工有關的培訓。

　　災難本有征兆，只要防微杜漸；悲劇本可避免，只要安全意識不“坍塌”，良心不“潰壩”。