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校園交通安全評價

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前    言
（1）	評價項目的簡介
西南科技大學(xué)，校園占地面積4000余畝，常年在校學(xué)生，教職工等總?cè)藬?shù)近3萬人，包括了西山校區(qū)，本科本部，城市學(xué)院，由于學(xué)校校園面積廣大，校內(nèi)人口眾多，因此校內(nèi)車輛，人員流動頻繁，校園交通壓力頗大，校園交通問題一直以來都是師生所關(guān)注的問題。
（2）	評價要求
本次對西南科技大學(xué)校園交通安全現(xiàn)狀評價，通過這次評價對西南科技大學(xué)的交通現(xiàn)狀得到一個比較客觀，清晰的認(rèn)識.
（3）	評價目的

1.	通過這次評價讓同學(xué)們對安全現(xiàn)狀評價有更清楚的認(rèn)識，提高團隊合作意識，交際能力以及對《安全系統(tǒng)工程》這門課程的知識的理解與應(yīng)用。
2.	通過安全評價找出西南科技大學(xué)校園交通所存在的問題并在此基礎(chǔ)上提出一些改善交通現(xiàn)狀的可行性對策，使得全校師生進一步了解校園交通現(xiàn)狀，保障自身生命。

目     錄                            
第一章	評價項目概述

第一節(jié) 評價對象概況
第二節(jié) 評價范圍
第三節(jié) 評價依據(jù)

第二章 評價程序和評價方法
第一節(jié) 評價程序
第二節(jié) 危險單元的劃分
第三節(jié) 評價方法

第三章 危險性預(yù)先分析
       第一節(jié) 評價有害因素辨識
       第二節(jié) 危險性預(yù)先分析

第四章 現(xiàn)場檢查分析
第一節(jié) 危險路段的分析

第五章 定性.定量評價
第一節(jié)安全檢查表分析 
第二節(jié) 故障類型影響分析
第三節(jié)事件樹分析

第六章 對策措施與建議
第七章 評價結(jié)論

第一章評價項目概述
 1.1評價對象的概況
（1）西南科技大學(xué)溯源于1939年抗日戰(zhàn)爭期間創(chuàng)辦的四川江津窯業(yè)技術(shù)
學(xué)校與四川省立高級農(nóng)業(yè)職業(yè)學(xué)校。歷經(jīng)風(fēng)雨、幾經(jīng)搬遷，學(xué)校發(fā)展成為：全日制多科性普通本科高校，教育部確定的國家重點建設(shè)的西部地區(qū)14所高校之一，四川省新增博士學(xué)位授權(quán)建設(shè)學(xué)校，國家工業(yè)與信息化部（國防科工局）與四川省人民政府共建高校，全國現(xiàn)代遠程教育試點高校之一，具有推薦優(yōu)秀應(yīng)屆本科畢業(yè)生免試攻讀碩士學(xué)位研究生資格和開展同等學(xué)力人員申請碩士學(xué)位資格，具有開展留學(xué)生教育及接受外國留學(xué)生資格。
    學(xué)校實行國家部委與省市共建，以四川省管理為主的管理體制。學(xué)校校園占地4088畝，學(xué)校校舍建筑面積近100萬平方米。校園綠樹成蔭，碧水環(huán)繞，景色宜人，是讀書治學(xué)的好地方。
安全評價的對象主要是西南科技大學(xué)本部校園交通系統(tǒng),西南科技大學(xué)校園本部交通主要分新區(qū)和老區(qū)，大小道路，路口眾多，且路面狀況較為復(fù)雜。
（2）地理位置
西南科技大學(xué)本部位于西南科技大學(xué)位于大禹之鄉(xiāng)、李白故里、人杰地靈的中國科技城——四川省綿陽市涪城區(qū)。
東經(jīng)104°42.0302’ 北緯31°32.2526’以下是地理位置示意圖
 
(3)地理位置
西南科技大學(xué)所在的綿陽市地處中國東部季風(fēng)區(qū)的四川盆地亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)。冬半年受 
偏北氣流控制，氣候干冷少雨；夏半年受偏南氣流控制，氣候炎熱、多雨、潮濕。夏、秋雨水充沛，雖冬春時有干旱發(fā)生，但年平均空氣相對濕度均在70%以上，因而終年濕潤。冬季一般無降雪現(xiàn)象，但大霧和霜凍天氣常有出現(xiàn)。在此種氣候條件下，校園交通受到一定的影響。西南科技大學(xué)本部地處丘陵地帶，分為老區(qū)和新區(qū)兩個部分，中間由龍山隔開，校園內(nèi)地形復(fù)雜，因而校內(nèi)交通道路錯綜復(fù)雜。08年5.12汶川地震給西南科技大學(xué)的交通帶來了巨大的考驗，道路狀況收到一定的影響

（4）	項目總平面布置圖及周邊環(huán)境 
學(xué)校東面為綿陽到江油的大道，也是連接市區(qū)的道路。車輛流動量大東側(cè)面有許多居民和商鋪；北門、南門側(cè)靠農(nóng)村，同樣有許多居民和商鋪。學(xué)校和校外通常有車輛來往

（5）校園交通工具現(xiàn)狀
校交通工具主要包括：校園交通車、駕校車、私家車、自行車、摩托車、電瓶車、貨車,救護車

車輛統(tǒng)計：
車輛統(tǒng)計

種類	性質(zhì)	隸屬部門	數(shù)量（輛）
小面包8座	生產(chǎn)用車	保衛(wèi)處	35
客運車23座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
客運車30座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
客運車37座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
客運車42座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
客運車44座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	2
客運車17座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
小面包7座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	2
客運車10座	生產(chǎn)用車	后勤車隊	1
駕校用車5座	生產(chǎn)用車	駕校	14
　	辦公用車	校醫(yī)院	2
　	辦公*1生產(chǎn)*4	安裝工程隊	5
　	辦公用車	物業(yè)服務(wù)中心	2
　	辦公用車	采購辦	2
　	辦公*1生產(chǎn)*2	飲食中心	3
　	生產(chǎn)用車	園林公司	3
校內(nèi)教職工私家車	　	　	保衛(wèi)處估計1200輛左右
學(xué)生擁有小汽車	　	　	保衛(wèi)處估計30到40輛
自行車、電瓶車、三輪車、摩托車	　	　	沒有詳細數(shù)據(jù)
工程用車	　	　	由于是建筑公司提供，具體數(shù)量不定

1.2評價范圍
（1）人的情況
在道路交通事故中人的因素起著決定性作用，許多交通事故都是由于人的原因造成的，抓好道路交通事故預(yù)防就必須抓住對人的教育和管理，所以說交通事故沒有人的參與就談不到交通事故。人是道路交通安全的主體，包括所有使用道路者，如機動車駕駛員、乘車人、騎自行車人、行人等。道路交通事故的發(fā)生，其中有的是因機動車駕駛員的疏忽大意、違章行駛、操作失誤；有的是因行人、非機動車駕駛員不遵守交通規(guī)則所致。
（2）校園車輛情況
  車輛是現(xiàn)代道路交通中的主要元素，影響汽車安全行駛的主要因素是轉(zhuǎn)向、制動、行駛和電氣四個部分。在我校，機動車主要有客運小面包車，教職工私家車，電瓶車摩托車，工程車等。機動車在長期使用過程中處于各種各樣的環(huán)境，承受著各種應(yīng)力，如外部的環(huán)境應(yīng)力、內(nèi)部功能應(yīng)力和運動應(yīng)力，以及汽車、總成、部件等由于結(jié)構(gòu)和使用條件，如道路氣候、使用強度、行駛工況等的不同，汽車技術(shù)狀況參數(shù)將以不同規(guī)律和不同強度發(fā)生變化，或性能參數(shù)劣化，導(dǎo)致機動車的性能不佳、機件失靈或零部件損壞，成為造成道路交通事故的直接因素。
（3）校園道路情況和交通標(biāo)志情況
  道路是交通運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施，是影響道路交通安全的重要因素之一。我?；ㄓ谏缴希缆肪徠滦逼露?，轉(zhuǎn)角拐角多，道路狀況較為復(fù)雜，加上人車混行、機非混行問題嚴(yán)重，騎車者水平不一，個性不同，非機動車與機動車和行人爭道搶行；汽車的轉(zhuǎn)彎半徑過小，易發(fā)生側(cè)滑。駕駛員的行車視距過小，視野盲區(qū)過大；另外，路面狀況對交通安全影響也較大。交通流不均衡，個別道路交通負荷度過大，交通安全性差，有的道路的設(shè)計要求與實際運行狀況不協(xié)調(diào)；各地區(qū)道路線形、道路結(jié)構(gòu)、道路設(shè)施不一，客觀上給的駕駛員適應(yīng)交通環(huán)境帶來難度；道路標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置不科學(xué)、數(shù)量不足、設(shè)置不連續(xù)；道路周邊的環(huán)境建設(shè)和配套設(shè)施建設(shè)沒有與交通安全混為一體。
（四）管理方面的情況
  由于交通管理不足而造成交通事故的表現(xiàn)為道路交通設(shè)施欠缺。交通科學(xué)技術(shù)管理。若機動車管理與駕駛員管理不嚴(yán)格，車輛檢驗、牌照管理、年度審核和車輛報廢制度執(zhí)行不嚴(yán)；機動車駕駛員培訓(xùn)及其再教育、管理和監(jiān)督方面不完善以及執(zhí)法不嚴(yán)，就會增加交通事故。交通量的增加和不良的交通秩序降低了微觀道路系統(tǒng)的安全性。我校交通是由后勤集團下轄的保衛(wèi)處監(jiān)管，據(jù)我們的調(diào)查結(jié)果顯示，監(jiān)管還是比較嚴(yán)格的，交通管理對交通安全管理也較重視，但存在改善道路交通安全投入人力和財力較少
1.3評價依據(jù)
1.3.1相關(guān)法律法規(guī)
（1）《中華人民共和國道路交通安全法》(中華人民共和國主席令第四十七號)
（2）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》 (GB5768.2-2009)
（3）《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》（國務(wù)院令第405號）
（4）《道路交通事故處理程序規(guī)定》（公安部令第104號）
（5）《道路運輸從業(yè)人員管理規(guī)定》（交通部令9號）
（6）《機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)檢驗資格許可審查管理規(guī)定》
1.3.2評價項目相關(guān)規(guī)定
（1）《西南科技大學(xué)校園交通秩序管理規(guī)定》
（2）《高等院校校園交通秩序若干規(guī)定》
（3）《高等院校校園交通安全管理細則》
（4）《西南科技大學(xué)校園治安秩序管理規(guī)定》
（5）《關(guān)于開展校園交通專項治理公告》
（6）《西南科技大學(xué)保衛(wèi)人員值班表》
（7）《大學(xué)生治保隊手冊》
（8） 《西南科技大學(xué)保衛(wèi)處車輛統(tǒng)計》
（9）《學(xué)生傷害事故處理辦法》
（10）《 后勤管理處關(guān)于進一步加強公車安全管理的通知》

1.3.3其他規(guī)定
（1）四川省水文手冊

（2）《安全評價通則》(國家安全生產(chǎn)監(jiān)督局 2003年第37號)
（3）《關(guān)于印發(fā)<安全現(xiàn)狀評價導(dǎo)則>的通知》（安監(jiān)規(guī)劃字2004年第36號）
第二章 安全評價程序和方法
2.1評價程序
(1)前期準(zhǔn)備
了解被評價單位基本情況，確定評價范圍，準(zhǔn)備評價資料
（2）辨識與分析危險，有害因素
針對被評價對象生產(chǎn)運行及工藝設(shè)施情況，采用科學(xué)合理的辨識方法進行危害因素識別和分析，確定主要危險路段，以及可能導(dǎo)致重大事故的缺陷和隱患。
（3）定性、定量評價
   根據(jù)生產(chǎn)單位的特點，確定評價模式和評價方法，定性或定量的進行科學(xué)、全面、系統(tǒng)地分析評價。
（4） 安全管理現(xiàn)狀評價
    對安全管理制度、事故應(yīng)急救援預(yù)案、事故應(yīng)急救援預(yù)案的修改及計劃進行評價。
（5） 確定安全對策措施及建議綜合評價結(jié)果，針對存在問題，提出安全對策措施的建議，并按照風(fēng)險程度高低進行解決方案的排序。
（6） 整改復(fù)查
根據(jù)提出的對策措施以及整改要求對企業(yè)進行復(fù)查，檢查企業(yè)對整改要求以及提出的對策措施的落實情況。
（7） 確定評價結(jié)論
    根據(jù)評價結(jié)果明確指出生產(chǎn)單位當(dāng)前的安全狀態(tài)水平，提出安全可接受程度的意見。
（8） 安全現(xiàn)狀評價報告完成
生產(chǎn)單位依據(jù)評價單位的評價意見，編制事故隱患整改方案及實施計劃；評價單位編制并完成安全現(xiàn)狀評價報告。
以下是評價程序框架

2.2評價單元的劃分
根據(jù)西南科技大學(xué)交通系統(tǒng)的情況，以及《493號令》，評價小組以人—機—環(huán)境—管理將項目分成以下幾個單元進行評價。
評價單元	主要內(nèi)容
1.人為因素評價單元	在校師生和其他人員以及駕駛員的不安全行為
2車輛因素評價單元	各種車輛的不安全情況
3環(huán)境因素評價單元	包括路面狀況和路面交通設(shè)施
4安全管理因素評價單元	對車輛的管理制度以及對交通安全知識的宣傳
2.3安全評價方法
1安全檢查表分析法
2故障類型影響分析
3事件樹分析法
4預(yù)先危險分析
第三章  危險性預(yù)先分析
第一節(jié)危險.有害因素辨識分析結(jié)果
（1）危險因素：是指能對人造成傷亡或?qū)ξ镌斐赏话l(fā)性損害的因素。 
（2）有害因素：是指能影響人的身體健康、導(dǎo)致疾病，或?qū)ξ镌斐陕該p害的因素。

對于危險、有害因素的定義，已經(jīng)非常明確、清楚。危險因素在時間上比有害因素來的快、來的突然；造成的危害性比后者嚴(yán)重。 這里的因素應(yīng)該理解為事故、作業(yè)過程、行為和環(huán)境，因為在不同的行業(yè)主要的危險有害因素差別較大?；馂?zāi)、瓦斯爆炸、中毒、觸電等屬于事故；設(shè)備的檢修、爆破作業(yè)、運輸?shù)葘儆谧鳂I(yè)過程；違章操作、違章指揮等屬于行為；高溫、雷電、雨雪等屬于自然環(huán)境。    
危險有害因素分析結(jié)果

危險有害因素分類	危險有害因素	危險有害因素分析

管理因素	1不正確培訓(xùn)
2指揮失誤
3設(shè)計差錯
4錯誤安排
5其他	1交通擁堵
2交通事故
3人身傷害
4師生交通意識淺薄

個人因素	1操作失誤，不正確操作                                          
2  煩躁，懶散，粗心大意                                
3  吸煙，喝酒，疾病，疲勞駕駛                          
4邊收錢邊開車，打電話               
 5超車超速超載

1車輛傷害
2追尾
3人身財產(chǎn)安全傷害
	10道路上追逐嬉戲打鬧 11道路上看書看報，帶耳機                          12 橫穿馬路，搶道        13其他

1交通事故
2人身傷害和財產(chǎn)損失

交通工具
	1車況老化
2驅(qū)動制動性能
3制動燈，轉(zhuǎn)向燈
擋風(fēng)玻璃，后視鏡，喇叭，光照燈
3其他
4非機動車輛不安全因素

1交通事故
2人身傷害和財產(chǎn)損失

環(huán)境因素	1道路彎度，坡度，表面平正度，抗滑度，耐久度不合理
2照明燈破損
3交通安全標(biāo)志不齊全或損壞（如路面反光鏡和減速帶損壞不完全）
4天氣狀況（如大霧，雨雪，對路面抗滑性影響	1坡道事故 
                        2 彎道事故  
3窄道事故                   
4 轉(zhuǎn)彎事故     
5人身傷害和財產(chǎn)損失

3.2危險性預(yù)先分析
（1）危險性預(yù)先分析方法簡介見附件1
（2）危險性預(yù)先分析結(jié)果見附件2
第四章 現(xiàn)場檢查及分析
在5月21日，所有小組成員對西南科技大學(xué)本部校園交通系統(tǒng)進行了現(xiàn)場勘查及分析
4.1危險路段的分析
4.1.1西南科技大學(xué)路段分析
西南科技大學(xué)路面狀況統(tǒng)計	　	　	　	　	
路面段	減速帶情況	路燈情況	路面狀況	坡度狀況	
西科大駕?！”遍T	有，良好	有，個別損壞	有損壞情況	長緩坡	
小北門——燈光球場	有，良好	有，個別損壞	道路不平整	小緩坡	
燈光球場——友誼樓	有，良好	有	道路損壞較大，
路面較窄	小緩坡	
燈光球場——南門	有，個別不完好	有	有損壞情況	  有長緩坡	
北三——西九	有，個別不完好	有	較差，不平整	無坡	
附小——科大花園東八十字路口	有，完好	有，距離過遠	平整，良好	陡坡，危險	
柳池——龍山	有	有	道路平整	有坡	
東六——東二門	有	有	道路平整，良好	無坡	
行政樓——圖書館	有	有	道路平整，
良好, 路面較窄	無坡	
東一教學(xué)樓——東四教學(xué)樓	有	有	路面平整	無坡	
東二門——簡易足球場	有	有	路面不平整，較差	有小坡	
簡易足球場——龍山	有	有	路面較好	長陡坡	
法學(xué)院學(xué)術(shù)報告廳——東三門	有	有	路面平整，較窄	無坡	
東三門——六食堂下面	有	有	道路平整，較窄	有坡	
七食堂片區(qū)道路	有	有	道路平整，良好	有長緩坡	
東八前面路段	有	有	道路平整	無坡	
簡易足球場——東六	有	有	道路良好	有長緩坡

4.1.2校園交通示意圖

4.1.3危險路段的分析與示意
在實地勘查以及對學(xué)生的調(diào)查，對西南科技大學(xué)保衛(wèi)出的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了以下容易發(fā)生事故的路段以及比較危險的路口
路段
1簡易足球場——龍山
2附小——科大花園東八十字路口
3小北門——西南科技大學(xué)駕校
路口
1附小路口
2西九，友誼樓路口
3科大花園與南門路口
圖為龍山

科大花園路段
 
西九，友誼樓路口
 
科大花園與南門路口
 
附小路口

第五章 定性定量評價
5.1安全檢查表
5.1.1安全檢查表分析方法簡介見附件3
5.1.2安全檢查表檢查結(jié)果如下
                
調(diào)查人：文奎  吳聲聰
           王東   吳平凡

序號
	檢查項目	檢查結(jié)果	備注
			
		是	否	
1	校
園
交
通車及其駕駛員	是否酒后駕駛、是否疲勞駕駛
		否	有疲勞駕車現(xiàn)象
2		制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、喇叭、照明燈、
信號燈、雨刷、后視鏡等是否完好
	是		
3		車是否定期檢修，車況是否良好	是		
4		是否存在超載現(xiàn)象
	是		偶爾有
5		是否超速（《關(guān)于開展校園交通專項治理公告》規(guī)定）		否	
6		男駕駛員是否超過50，女駕駛員是否超過45,（《西南科技大學(xué)校園交通車安全管理實施細則》規(guī)定）		
否	
7		駕駛員是否經(jīng)過培訓(xùn)，是否有長駕齡	
是		
8	安
全
管
理	是否有對群眾交通安全教育記錄
	
是		
9		是否有安全檢查記錄
	是		
10		是否有出車記錄	是		
11		門衛(wèi)人員和保安是否確切負責(zé)	是		
12		有無建立校車管理制度	是		
13		是否對交通有定期專項整治	是		
14		是否有車輛違章處罰記錄	是		
15	其
他
車
輛
及
行
人	有無違章停放	有		
16		進出是否有登記記錄	是		
17		是否有自行車，摩托車管理規(guī)定	是		
18		是否酒后駕駛和無證駕駛，疲勞駕駛		否	
19		是否超速行駛和高聲鳴笛		否	
20		其他有害因素	是		
21	道
路
基
本
設(shè)
施	有無信號燈	是		
22		有無交通標(biāo)線	是		
23		交通設(shè)備是否損壞	是		有少量損壞
24		交通設(shè)施是否定期檢修	是		
25		交通道路是否損壞	是		有局部損壞現(xiàn)象
26		路口是否有交通警示語	是

5.2.故障類型影響分析
5.2.1故障類型影響分析方法簡介見附件4
5.2.2分析結(jié)果如下
校園交通事故類型及分析
事故
類型	
  事故因素 	
   事故影響	過去事故次數(shù)	危險等級	事故事率	檢測方法	預(yù)防措施	備注
			死亡	重傷	輕傷					
直行事故	1地處偏僻2無指示燈
3 行人橫穿馬路
4 機動車輛剎車失靈
	 
車輛傷害				
2		常規(guī)	1 加強交通安全教育
2 加強交通設(shè)施建設(shè)
3 定期檢修機動車制動系統(tǒng)	
追尾事故	1急停車且前后車距過小 2 操作失誤 3剎車失靈 4 照明燈損壞 5 大霧 雨天等自然條件	
車輛傷害				
2		
常規(guī)	1 加強交通管理及及監(jiān)督
2 定期檢修制動系統(tǒng)
3 檢修交通設(shè)施	
轉(zhuǎn)彎事故	1 交叉路口交織點多
2 機動車輛及非機動車輛多
3 行人多 道路窄
4車輛轉(zhuǎn)向燈損壞
5 剎車失靈

車輛傷害
人身傷亡

2		
常規(guī)	1 車輛減速慢行
2 加強安全意識教育
3 定期檢修車輛轉(zhuǎn)向燈及制動系統(tǒng)
	
窄道事故	1 道路等級低
2 道路表面損壞失修 道路狹窄
3 車輛速度過快
4 行人安全意識低
5剎車失靈	
車輛傷害
人身傷害

2		
常規(guī)	1 定期檢修道路
2 車輛減速慢行
3 加強交通安全教育
4 完善道路設(shè)施	
坡道事故	1 道路坡度過大
2 道路減速帶及安全標(biāo)志損壞失修
3 路面由于天氣等原因使其抗滑性降低
3 操作失誤
4 速度過快
5 剎車失靈

車輛傷害

常規(guī)	1 加強道路建設(shè)及完善道路交通設(shè)施
2 減速慢行
3 定期檢修機動車的制動系統(tǒng)
4加強駕駛員的安全意識	
會車事故	1 車輛居路中線行駛
2 車輛及行人過多
3 速度過快
4 缺乏交通信號燈及示警標(biāo)志
5 剎車失靈

車輛傷害

2		
常規(guī)	1 加強交通車運行管路及監(jiān)督 
2 完善交通設(shè)施
3 減速慢行
4 定期檢修車輛	
超車事故	1 缺乏限速及禁止超車標(biāo)志
2 操作失誤
3 駕駛員安全意識淡薄
4 行人過多5 剎車失靈	
車輛傷害
人身傷害

2		
常規(guī)	1 加強交通車管理和完善道路設(shè)施
2 定期進行安全教育
3 定期檢修機動車輛制動系統(tǒng)	
停車事故	1 干線道路狹窄
2 停車不開尾燈或損壞
3 違規(guī)停車
	
車輛傷害

2		
常規(guī)	1 加強監(jiān)督管理
2 定期檢修車輛設(shè)備	
彎道事故	1 彎道過小及道路狹窄
2 缺乏警示標(biāo)志
3 車輛速度過快
4 操作失誤
5 道路損壞失修
6 行人過多	
車輛傷害
人身傷害

常規(guī)	1 定期檢修道路及其設(shè)施
2 減速慢行
3 加強交通安全教育

5.3事件樹分析法
5.3.1事件樹分析法簡介見附件5
5.3.2事件樹分析如下
車輛傷害ETA
對校園交通車車輛傷害做ETA應(yīng)用分
 
a 概括分析車輛應(yīng)該運行信號齊全，如光照燈，制動燈，轉(zhuǎn)向燈，喇叭等。并定期檢修，保證良好。如此使通過該運道的人員能及時發(fā)現(xiàn)車輛來往的情況，避免傷害事故的發(fā)生
b 運行道較窄時，行人應(yīng)走在路邊，車輛減速慢行
c 在校園道路較窄地段，應(yīng)該設(shè)置行人躲避設(shè)施
d 司機開車時應(yīng)集中注意力觀察前方路面情況，并保持車輛剎車裝置性能良好，尤其是異常天氣下
e 對于校園交通道路上的行人，應(yīng)該有良好的安全意識，在道路上不應(yīng)打鬧嬉戲，看書看報，橫穿馬路等
f 在異常天氣情況下，車輛應(yīng)該減速慢行，道路狀況應(yīng)定期修補，保持良好
第六章 對策措施與建議

為加強校園交通安全管理，保證行車安全正常運行。根據(jù)此次安全現(xiàn)狀評價辨識，針對主要危險源制定如下對策措施和建議

一、各駕駛員必須遵守交通法規(guī)和項目部有關(guān)安全生產(chǎn)的規(guī)定，樹立“安全第一”的思想，確保安全行車，提高服務(wù)質(zhì)量和完成各項生產(chǎn)任務(wù)。
二、駕駛員要堅持文明生產(chǎn)，禮貌行車，樹立良好的職業(yè)道德，駕車經(jīng)過漫水路、公路交叉地段、施工路段等危險地段一律不得爭道搶行，必要時停車查看險情，做到“萬無一失”。
三、嚴(yán)禁酒后駕車、疲勞駕車、帶病駕車、客貨混裝、強超搶會、無證駕駛或交無照人駕車，堅決杜絕開自由車。
四、駕駛員應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作規(guī)程，自覺參加安全活動日學(xué)習(xí)，及時交流安全行車經(jīng)驗，遵師愛徒，互幫互學(xué)；對違章行為和所發(fā)生的事故要進行認(rèn)真的檢查分析，查根找源，吸取教訓(xùn)，并制定改正措施。
五、駕駛員必須認(rèn)真搞好例行保養(yǎng)，堅持計劃保養(yǎng)，行車要做到出車前、行駛中、收車后的“三檢”制度，發(fā)現(xiàn)有不安全因素時，立即停車排除，嚴(yán)禁帶病湊合行駛。
六、駕駛員在處理危險情況時，應(yīng)避重就輕減少傷亡和損失。發(fā)生事故后，應(yīng)保護現(xiàn)場，暫設(shè)標(biāo)志，搶救傷者，并立即報告當(dāng)?shù)毓步煌ü芾頇C關(guān)，聽候處理。
七、嚴(yán)格遵守車輛裝載規(guī)定，禁止乘員、貨物超載。貨車載客時必須由公安交通管理部門批準(zhǔn)；裝運危險品及“三超”（即超長、超寬、超高）的物資要按審批的路線、時間行駛；裝有危險品的車輛要遠離人群停放。
八 培訓(xùn)新駕駛員，應(yīng)選擇思想品德好、作分正派、身體心理素質(zhì)健康，具有初中以上文化程度的人員。首先本人提出申請，安全小組審定，項目部同意，經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)考試合格后，方準(zhǔn)駕駛。
九、在冰雪路上行駛，必須裝掛防滑鏈條，低速行駛，集中精力駕駛，杜絕緊急制動。
十、駕駛員要虛心接受有利于安全的建議和監(jiān)督，嚴(yán)禁開斗氣車、英雄車，嚴(yán)禁下山、下坡熄火滑行。
十一、駕駛員對任何人迫使、威脅違章或不符合安全規(guī)定的要求，應(yīng)予以拒絕。向相關(guān)部門正確反映情況，提出有關(guān)安全方面的建議或意見，
十二、機動車輛必須配備防雨、防滑、防火等安全設(shè)備。制動設(shè)備齊全有效。
十三、機械車輛的轉(zhuǎn)向、制動、喇叭、燈光、雨刷器燈部件必須完整可靠，嚴(yán)禁帶病行駛和有故障湊合行駛。
十四、按有關(guān)規(guī)定，對技術(shù)狀況差、安全系數(shù)低及達到報廢年限的車輛，要堅決停駛或報廢。
十五、必須實行定人定車的辦法，也就是車輛要有專人保管使用，保持相對穩(wěn)定。除必要的短期替班外，嚴(yán)禁任意換車換人。

第七章
評價結(jié)果分析
   通過對西南科技大學(xué)交通安全現(xiàn)狀的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)西南科技大學(xué)校園交通整體情況很好但是還一改注意以下問題：
 1、個別路段路面窄，轉(zhuǎn)彎抹角多，容易出事故；沒有信號燈管制.　　   
2、流量不均衡，有的地段流量小，有的地段流量大；高峰期與低峰期流量差異大?！　? 
 3、時間上相對集中，開學(xué)以后、放假前夕、或遇大型集會、文體活動  
 4、與校外交往多，而校內(nèi)的交通路線并不全為校外的駕駛員所熟悉；　　   5、交通安全設(shè)施往往被人為忽略，專職交管人員缺乏。
 6、 學(xué)生的交通安全意識有待加強，而據(jù)了解，同學(xué)平時在交通安全這方面的知識來源比較少，自身對安全意識也有欠缺。
 7、據(jù)觀察以及同學(xué)們坐車親身體會，校車超速情況嚴(yán)重，速度過快。
   了解上述這些特點，作為一個大學(xué)生就應(yīng)該有意識注意如下幾個問題：　　   1、切莫錯誤地認(rèn)為校內(nèi)無事，要樹立交通安全觀念，時時提高警惕；　　   2、熟悉校內(nèi)路線地形，記住易出事故地段； 　　  
3、走路留神，見到各種車輛提前避讓，防止那些認(rèn)為"校內(nèi)可以不講交通規(guī)則"的人意外肇事；　　   
4，騎車、駕車要慢速行駛，復(fù)雜地段要緩緩而行，必要時下車推行
5 加強自身交通安全知識

學(xué)校交通路面狀況方面，
    基本符合要求，都為水泥路面。但是老校區(qū)部分地帶出現(xiàn)出現(xiàn)裂紋，凹坑比較多，窄小。對于交通干線兩邊行人道，新區(qū)符合要求。但是老校區(qū)有些路段只有一側(cè)有人行道，甚至有不少地方根本沒有。學(xué)校老區(qū)的停車點不夠用，于此引發(fā)了很多沖突。新區(qū)基本合理，但是無論新區(qū)還是老區(qū)，對行車道的劃分都沒有明確機動車道與非機動車道。老區(qū)存在的人行道道路窄小，究其原因主要是原來建設(shè)時道路規(guī)劃的不足，其次樹木的種植不夠合理（大部分在人行道中央）使狹小的人行道走起來更是不便。老校區(qū)有些路段道路本來就很窄小，加之在兩旁停放車輛，使道路更加窄小。
	整體來說老區(qū)道路規(guī)劃存在很嚴(yán)重的問題，越來越多的車輛進入

提高交通標(biāo)志問題現(xiàn)狀：
	對于交通標(biāo)志方面，道路交通標(biāo)志分布在各個路段、路口，主要有注意行人、嚴(yán)禁鳴笛、嚴(yán)禁超車等標(biāo)志，但大多數(shù)行人都對交通標(biāo)志視而不見。至于紅綠燈，不僅少得可憐，而且有也是設(shè)置，并未使用。設(shè)置交通標(biāo)志的目的是給道路通行人員提供確切的信息，保證交通安全通暢。顯然，這些道路交通標(biāo)志并未起到這樣的作用。
	   1）交通標(biāo)志分布不是很合理，有斑馬線的地方?jīng)]有人行橫道標(biāo)志。
       2）人流量大的地方往往只有注意行人標(biāo)志，沒有斑馬線。
       3）交通標(biāo)志不夠醒目，不少交通標(biāo)志在路燈或者樹木之后，不是被路燈擋住就是被樹葉枝干擋住。
       4）部分交通標(biāo)志出現(xiàn)損壞，未進行及時的維護，比如：標(biāo)志可以自由轉(zhuǎn)動；標(biāo)志扭曲。
   對于制定校園交通管理制度，重點在于對嚴(yán)格控制校園各部門執(zhí)行上，嚴(yán)格把相關(guān)制度運用到各崗位上、各人身上，并在執(zhí)行的過程中不斷積累，進行完善和改進。
    1加強各大門進出車輛的管理，減少校外無關(guān)車輛的隨意進入，以及對學(xué)校自行車和摩托車，電動車進行管理及統(tǒng)計.學(xué)校交通車輛方面，基本能符合交通安全要去。校車，有私人自行購買，并拿相關(guān)證書到學(xué)校登記，然后進行運營。校內(nèi)出入車輛都有登記，車輛能按時進行維修。但是，對于學(xué)校同學(xué)的非機動車輛管理方面還有待欠缺，在關(guān)鍵路口人流量大的路口應(yīng)該設(shè)置交通燈。
    2加強對廣大師生交通安全知識的教育，充分利用學(xué)校黑板報、手抄報、藝術(shù)長廊、校園廣播、宣傳欄等宣傳手段，廣泛宣傳交通安全知識，學(xué)校每學(xué)期的法制安全月，要有交通安全的內(nèi)容，并組織學(xué)生開展交通安全知識競賽、演講比賽、觀看交通安全圖片展等活動，提高師生的交通安全意識。
	   
	對于學(xué)校駕駛員和行人方面
	學(xué)生本身對交通標(biāo)志的注意不是很重視，大部分人偶爾會出現(xiàn)無視交通標(biāo)志的情況。 過馬路時，大部分人走斑馬線并不是十分在意，隨意穿行，都會做些其它事情。由此看來，西科大內(nèi)學(xué)生的交通意識不是很強烈，比較散漫。
	校園面包車司機的駕齡基本都在7年以上，他們有著豐富的駕駛經(jīng)驗和熟練的駕駛技巧。司機對自己所駕駛車輛的安全都十分重視且經(jīng)常檢修。他們自從自己開始駕車以來沒有出過任何交通事故，其一般行車速度在30~40km/h且心情平靜。他們對交通事故的隱患和原因知道的比較全面。
	其他車輛駕駛員缺乏相應(yīng)經(jīng)驗，所以應(yīng)該使校園內(nèi)交通更加規(guī)范化，以避免交通事故發(fā)生。
	行駛于校內(nèi)的車輛的司機停車時，經(jīng)常會無視禁止車輛臨時或長時停放的標(biāo)志。西一教學(xué)樓的正門道路口的禁止駛?cè)霕?biāo)志經(jīng)常被部分司機無視。
7.2總體評價結(jié)論
   調(diào)研小組對西南科技大學(xué)新老校區(qū)校園交通安全當(dāng)前安全狀態(tài)水平評價結(jié)論為：符合要求。
     該學(xué)校采取有效措施和本評價報告提出的各類安全對策措施，可能達到接受的程度。

附件
附件一
預(yù)先危險性分析；
1、預(yù)先危險性分析的主要目的
　 1）識別危險，確定安全性關(guān)鍵部位； 
2）評價各種危險的程度； 
　 3）確定安全性設(shè)計準(zhǔn)則，提出消除或控制危險的措施。
2、分析步驟
　　1）危害辨識 
　  　通過經(jīng)驗判斷、技術(shù)診斷等方法，查找系統(tǒng)中存在的危險、
有害因素。 
　　2）確定可能事故類型 
　　  根據(jù)過去的經(jīng)驗教訓(xùn)，分析危險、有害因素對系統(tǒng)的影響，
分析事故的可能類型。 
　　3）針對已確定的危險、有害因素，制定預(yù)先危險性分析表。 
　　4）確定危險、有害因素的危害等級，按危害等級排定次序，
以便按計劃處理。 
5）制定預(yù)防事故發(fā)生的安全對策措施
3、預(yù)先危險性分析的等級劃分
為了評判危險、有害因素的危害等級以及它們對系統(tǒng)破壞性的影響大小，預(yù)先危險性分析法給出了各類危險性的劃分標(biāo)準(zhǔn)。該法將危險性的劃分4個等級： 
I 安全的 不會造成人員傷亡及系統(tǒng)損壞 
II 臨界的 處于事故的邊緣狀態(tài)，暫時還不至于造成人員傷 
　III 危險的 會造成人員傷亡、系統(tǒng)損壞，要立即采取防范措施 
IV 災(zāi)難性的 造成人員重大傷亡及系統(tǒng)嚴(yán)重破壞的災(zāi)難性事故，必須予以果斷排除并進行重點防范。
4、預(yù)先危險分析注意事項
　　在進行PHF分析時，應(yīng)注意的幾個要點： 
　　1）應(yīng)考慮生產(chǎn)工藝的特點，列出其危險性和狀態(tài)：①原料、中間產(chǎn)品、衍生產(chǎn)品和成品的危害特性；②作業(yè)環(huán)境；③設(shè)備、設(shè)施和裝置；④操作過程；⑤各系統(tǒng)之間的聯(lián)系；⑥各單元之間的聯(lián)系；⑦消防和其他安全設(shè)施。 
　2）PHA分析過程中應(yīng)考慮的因素：①危險設(shè)備和物料，如
燃料、高反應(yīng)活動性物質(zhì)、有毒物質(zhì)、爆炸高壓系統(tǒng)、其他儲
運系統(tǒng)；②設(shè)備與物料之間與安全有關(guān)的隔離裝置，如物料的
相互作用、火災(zāi)、爆炸的產(chǎn)生和發(fā)展、控制、停車系統(tǒng)；③影
響設(shè)備與物料的環(huán)境因素，如地震、洪水、振動、靜電、濕度
等；④操作、測試、維修以及緊急處置規(guī)定；⑤輔助設(shè)施，如
儲槽、測試設(shè)備等；⑥與安全有關(guān)的設(shè)施設(shè)備，如調(diào)節(jié)系統(tǒng)、備用設(shè)備等。

附件二

事故形式	
危險因素	
觸發(fā)因素	
觸發(fā)事件	
危險等級	
結(jié)果	
預(yù)防措施

碰撞	1.速度過快
2.道路濕滑
3.沒打照明警示燈
4.車主疲憊
5.道路損壞
6.違章停車
7.醉酒駕車
8.剎車失靈
9.車距過近
10.自行車，電動車違規(guī)停放行駛。	1.操作失誤失當(dāng)
2.行人橫穿馬路
3.車主注意力不集中
4.行人注意力不集中	1.車與車相撞
2.車撞人
3.車撞物體。

三級

造成車輛損毀，人員傷亡，財產(chǎn)損失。	
1.減速 慢行 
2.遵守交通規(guī)則不醉駕，疲憊駕車
3.管理部門修繕公路
4.行人加強交通安全意識

碾壓	1.道路濕滑
2.沒打照明警示燈
3.車主疲憊
4.道路損壞
5.違章停車
6.醉酒駕車
7.剎車失靈
8.行人過多
9.交通混亂
	1.操作失誤失當(dāng)
2.行人橫穿馬路
3.車主注意力不集中
4.行人追逐打鬧注意力不集中

1.車碾壓到人

四級

造成人員嚴(yán)重傷亡	
1.減速 慢行 
2.遵守交通規(guī)則不醉駕，疲憊駕車
3.行人加強交通安全意識 
4.交管部門加強管理

刮擦	1.道路狹窄
2.交通擁擠
3.剎車失靈
4.車主疲憊醉酒
5.違規(guī)停車
6.搶道
7.行人混亂	
1.車距過近
2.車主行人注意力不集中
3.操作失誤失當(dāng)
4.情緒駕車

1.車與車刮擦
2.車刮人

二級

1.車輛損壞
2.行人車主受傷	
1.減速慢行
2.車主注意力集中
3.交管部門梳理交通，加強管理。
4.遵守交通規(guī)則

翻車	1.道路損壞失修
2.道路防護設(shè)施不全
3.照明燈損壞
4.剎車系統(tǒng)損壞
5.車速過快
6.車主醉駕疲架
7.彎道超速搶道	1.雨雪天氣駕駛
2.操作失誤失當(dāng)
3.車主注意力不集中
4.車輛不及時檢修，有故障

1.車輛損壞
2.砸人砸物
3.車主傷亡

四級

車輛損毀，人員傷亡，財產(chǎn)損失	
1.減速慢行
2.加強監(jiān)督管理
3.定期檢修車輛
4.車主加強安全意識

爆炸失火	1.車速過快
2.油箱損壞漏油
3.撞車
4.輪胎損壞爆炸
5.電路損壞	1.撞車
2.雷雨天氣
3.電路短路漏電
4.抽煙	
1.車輛損壞
2.人員傷亡

四級	
車輛損毀，人員傷亡，財產(chǎn)損失	1.減速慢行
2.加強管理，定期檢修車輛
3.遵守交通規(guī)則，加強交通意識
附件三
安全檢查表
安全檢查表分析是將一系列項目列出檢查表進行分析，以確定系統(tǒng)、場所的狀態(tài)，這些項目可以包括場地、周邊環(huán)境、設(shè)施、設(shè)備、操作、管理等各方面。
安全檢查表概述
　　安全檢查的最有效工具是安全檢查表。它是為檢查某些系統(tǒng)的安全狀況而事先制定的問題清單。為了使檢查表能全面查出不安全因素，又便于操作，根據(jù)安全檢查的需要、目的、被檢查的對象，可編制多種類型的相對通用的安全檢查表，如項目工程設(shè)計審查用的安全檢查表，項目工程竣工驗收用的安全檢查表，企業(yè)綜合安全管理狀況的檢查表，企業(yè)主要危險設(shè)備、設(shè)施的安全檢查表，不同專業(yè)類型的檢查表，面向車間、工段、崗位不問層次的安全檢查表等。制訂安全檢查表的人員應(yīng)當(dāng) 
是熟悉該系統(tǒng)或該專業(yè)的安全技術(shù)法規(guī)。 
標(biāo)準(zhǔn)和安全操作規(guī)程的工程技術(shù)人員、作業(yè)職工等。按照安全檢查表迸行安全檢查，可提高檢查質(zhì)量，防止漏掉主要的不安全因素（危險因素）。安全檢查表的制訂、使用、修改、完善的過程，實際是對安全工作的不斷總結(jié)提高的過程。
安全檢查表的內(nèi)容
　　安全檢查表的內(nèi)容決定其應(yīng)用的針對性和效果。安全檢查表必須包括系統(tǒng)的全部主要檢查部位，不能忽略主要的、潛在不安全因素，應(yīng)從檢查部位中引伸和發(fā)掘與之有關(guān)的其它潛在危險因素。每項檢查要點，要定義明確，便于操作。安全檢查表的格式內(nèi)容應(yīng)包括分類、項目、檢查要點、檢查情況及處理、檢查日期及檢查者。通常情況下檢查項目內(nèi)容及檢查要點要用提問方式列出。檢查情況用“是”、“否”或者用“√” “×”表示。

附件四
故障影響類型分析
故障類型影響分析簡稱FMEA，是對系統(tǒng)的各個組成部分進行分析，尋求各組成部分中可能產(chǎn)生的故障，故障因素，以及可能出現(xiàn)的事故，可能造成的人員傷亡的事故后果，查明各種故障類型對整個系統(tǒng)的影響，并提出防止或消除事故的措施

該表的內(nèi)容包括：

?。?）功能要求：填寫被分析過程（或工序）的簡要說明和工藝描述； 
　?。?）潛在失效模式：記錄可能會出現(xiàn)的問題點； 
　?。?）潛在失效后果：推測問題點可能會引發(fā)的不良影響； 
　　（4）嚴(yán)重度（S）：評價上述失效后果并賦予分值（1－10分，不良影響愈嚴(yán)重分值愈高）； 
　?。?）潛在失效起因或機理：潛在問題點可能出現(xiàn)的原因或產(chǎn)生機理； 
　?。?）頻度（O）：上述潛在失效起因或機理出現(xiàn)的幾率（1－10分，出現(xiàn)的幾率愈大分值愈高）； 
　?。?）現(xiàn)行控制：列出目前該企業(yè)對潛在問題點的控制方法； 
　　（8）探測度（D）：在采用現(xiàn)行的控制方法實施控制時，潛在問題可被查出的難易程度（1－10，查出難度愈大分值愈高）； 
　?。?）風(fēng)險順序數(shù)（RPN）：嚴(yán)重度、頻度、探測度三者得分之積，其數(shù)值愈大潛在問題愈嚴(yán)重，愈應(yīng)及時采取預(yù)防措施； 
　　（10）建議措施：列出“風(fēng)險順序數(shù)”較高的潛在問題點，并制定相應(yīng)預(yù)防措施，以防止?jié)撛趩栴}的發(fā)生； 
　　（11）責(zé)任及目標(biāo)完成日期：制定實施預(yù)防措施的計劃案； 
（12）措施結(jié)果：對預(yù)防措施計劃案實施狀況的確認(rèn)。

附件五
事件樹分析方法

事件樹分析（Event Tree Analysis，簡稱ETA）起源于決策樹分析（簡稱DTA），它是一種按事故發(fā)展的時間順序由初始事件開始推論可能的后果，從而進行危險源辨識的方法。 一起事故的發(fā)生，是許多原因事件相繼發(fā)生的結(jié)果，其中，一些事件的發(fā)生是以另一些事件首先發(fā)生為條件的，而一事件的出現(xiàn)，又會引起另一些事件的出現(xiàn)。在事件發(fā)生的順序上，存在著因果的邏輯關(guān)系。事件樹分析法是一種時序邏輯的事故分析方法，它以一初始事件為起點，按照事故的發(fā)展順序，分成階段，一步一步地進行分析，每一事件可能的后續(xù)事件只能取完全對立的兩種狀態(tài)（成功或失敗，正?；蚬收希踩蛭ｋU等）之一的原則，逐步向結(jié)果方面發(fā)展，直到達到系統(tǒng)故障或事故為止。所分析的情況用樹枝狀圖表示，故叫事件樹。它既可以定性地了解整個事件的動態(tài)變化過程，又可以定量計算出各階段的概率，最終了解事故發(fā)展過程中各種狀態(tài)的發(fā)生概率。 
事件樹分析法的功能
　　1、ETA可以事前預(yù)測事故及不安全因素，估計事故的可能后果，尋求最經(jīng)濟的預(yù)防手段和方法。 2、事后用ETA分析事故原因，十分方便明確。 
　　3、ETA的分析資料既可作為直觀的安全教育資料，也有助于推測類似事故的預(yù)防對策。 
　　4、當(dāng)積累了大量事故資料時，可采用計算機模擬，使ETA對事故的預(yù)測更為有效。 
　　5、在安全管理上用ETA對重大問題進行決策，具有其他方法所不具備的優(yōu)勢。 
事件樹的定性分析
　　事件樹定性分析在繪制事件樹的過程中就已進行，繪制事件樹必須根據(jù)事件的客觀條件和事件的特征作出符合科學(xué)性的邏輯推理，用與事件有關(guān)的技術(shù)知識確認(rèn)事件可能狀態(tài)，所以在繪制事件樹的過程中就已對每一發(fā)展過程和事件發(fā)展的途徑作了可能性的分析。 
　　事件樹畫好之后的工作，就是找出發(fā)生事故的途徑和類型以及預(yù)防事故的對策。 
　　1、找出事故連鎖 
　　事件樹的各分枝代表初始事件一旦發(fā)生其可能的發(fā)展途徑。其中，最終導(dǎo)致事故的途徑即為事故連鎖。一般地，導(dǎo)致系統(tǒng)事故的途徑有很多，即有許多事故連鎖。事故連鎖中包含的初始事件和安全功能故障的后續(xù)事件之間具有“邏輯與”的關(guān)系，顯然，事故連鎖越多，系統(tǒng)越危險；事故連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越危險。 
　　2、找出預(yù)防事故的途徑 
　　事件樹中最終達到安全的途徑指導(dǎo)我們?nèi)绾尾扇〈胧╊A(yù)防事故。在達到安全的途徑中，發(fā)揮安全功能的事件構(gòu)成事件樹的成功連鎖。如果能保證這些安全功能發(fā)揮作用，則可以防止事故。一般地，事件樹中包含的成功連鎖可能有多個，即可以通過若干途徑來防止事故發(fā)生。顯然，成功連鎖越多，系統(tǒng)越安全，成功連鎖中事件樹越少，系統(tǒng)越安全。 
　　由于事件樹反映了事件之間的時間順序，所以應(yīng)該盡可能地從最先發(fā)揮功能的安全功能著手。 
事件樹的定量分析
　　事件樹定量分析是指根據(jù)每一事件的發(fā)生概率，計算各種途徑的事故發(fā)生概率，比較各個途徑概率值的大小，作出事故發(fā)生可能性序列，確定最易發(fā)生事故的途徑。一般地，當(dāng)各事件之間相互統(tǒng)計獨立時，其定量分析比較簡單。當(dāng)事件之間相互統(tǒng)計不獨立時（如共同原因故障，順序運行等），則定量分析變得非常復(fù)雜。這里僅討論前一種情況。 
　　1、各發(fā)展途徑的概率 
　　各發(fā)展途徑的概率等于自初始事件開始的各事件發(fā)生概率的乘積。 
　　2、事故發(fā)生概率 
　　事件樹定量分析中，事故發(fā)生概率等于導(dǎo)致事故的各發(fā)展途徑的概率和。 
　　定量分析要有事件概率數(shù)據(jù)作為計算的依據(jù)，而且事件過程的狀態(tài)又是多種多樣的，一般都因缺少概率數(shù)據(jù)而不能實現(xiàn)定量分析。 
　　3、事故預(yù)防 
　　事件樹分析把事故的發(fā)生發(fā)展過程表述得清楚而有條理，對設(shè)計事故預(yù)防方案，制定事故預(yù)防措施提供了有力的依據(jù)。 
　　從事件樹上可以看出，最后的事故是一系列危害和危險的發(fā)展結(jié)果，如果中斷這種發(fā)展過程就可以避免事故發(fā)生。因此，在事故發(fā)展過程的各階段，應(yīng)采取各種可能措施，控制事件的可能性狀態(tài)，減少危害狀態(tài)出現(xiàn)概率，增大安全狀態(tài)出現(xiàn)概率，把事件發(fā)展過程引向安全的發(fā)展途徑。 
采取在事件不同發(fā)展階段阻截事件向危險狀態(tài)轉(zhuǎn)化的措施，最好在事件發(fā)展前期過程實現(xiàn)，從而產(chǎn)生阻截多種事故發(fā)生的效果。但有時因為技術(shù)經(jīng)濟等原因無法控制，這時就要在事件發(fā)展后期過程采取控制措施。顯然，要在各條事件發(fā)展途徑上都采取措施才行。 
附件六
車流量統(tǒng)計結(jié)果表

行人及車流量統(tǒng)計表
統(tǒng)計時間：周四 (5月17日)	觀測點：龍山乘車點
 種類
            數(shù)量
  時間	
11點至11點30分	
11點30分至12點	
14點至15點
貨車	5	3	2
客車（校車）	1	2	0
面包車（校車）	36	38	40
面包車	9	8	8
私家車	33	32	35
摩托車	11	17	18
電瓶車	8	7	6
自行車	7	4	5
教練車	1	3	2
三輪車	4	3	3
拖拉機	0	1	1
出租車	0	0	0
行人	237	264	217

行人及車流量統(tǒng)計表
統(tǒng)計時間：周六（5月19日）	觀測點：龍山乘車點
 種類
            數(shù)量
  時間	
11點至11點30分	
11點30分至12點	
14點至15點
貨車	2	3	2
客車（校車）	0	0	1
面包車（校車）	24	27	32
面包車	4	3	6
私家車	21	19	33
摩托車	6	7	9
電瓶車	5	4	4
自行車	4	3	4
教練車	1	1	1
三輪車	1	1	2
拖拉機	0	0	0
出租車	0	1	1
行人	123	147	114

</安全現(xiàn)狀評價導(dǎo)則>

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