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提高高速鐵路應(yīng)急處置水平的思考

文檔作者：張克云文檔來源：中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2023年02月21日
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提高高速鐵路應(yīng)急處置水平的思考
張克云
(中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局，北京100844)
摘要：通過對(duì)一起弓網(wǎng)故障應(yīng)急處置案例進(jìn)行分析，針對(duì)處置中存在的信息匯報(bào)不全面、安全敏
感性不強(qiáng)、綜合協(xié)調(diào)能力差、規(guī)章理解不到位、部門信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制不暢等問題，提出提高高鐵應(yīng)急
處置水平的建議，即提高安全敏感性、修訂完善應(yīng)急預(yù)案、加強(qiáng)應(yīng)急培訓(xùn)及應(yīng)急演練、保證信息傳
遞渠道暢通、充分發(fā)揮多部門聯(lián)動(dòng)作用、加強(qiáng)晚點(diǎn)列車的旅客服務(wù)工作等，為減少非正常情況對(duì)高
鐵運(yùn)輸?shù)挠绊懱峁﹨⒖肌?
關(guān)鍵詞：高速鐵路；應(yīng)急處置；弓網(wǎng)故障；列車晚點(diǎn)；應(yīng)急預(yù)案；安全敏感性
中圖分類號(hào)：U293 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1001—683×(2017)03—0051—04
DOI：1 0．1 9549／j．issn．1 001—683x．201 7．03．051
截至20 1 6年9月，我國(guó)高速鐵路(簡(jiǎn)稱高鐵)
營(yíng)業(yè)里程已達(dá)2萬km，日均開行動(dòng)車組列車
4 000余列。高鐵作為適應(yīng)現(xiàn)代文明和社會(huì)進(jìn)步的高科技
產(chǎn)品，以高速度、大容量、低碳環(huán)保、安全可靠等特點(diǎn)
逐步為大眾所接受，成為不可或缺的現(xiàn)代化交通工具。
相比普速鐵路，旅客對(duì)高鐵的時(shí)效性、舒適性、方便性
要求更高。
1 提高應(yīng)急處置水平的必要性
歐洲、日本等在發(fā)展高鐵技術(shù)時(shí)，把應(yīng)急管理研
究和應(yīng)急體系建設(shè)作為重中之重。同國(guó)外高鐵應(yīng)急管
理水平相比，我國(guó)高鐵應(yīng)急管理還不能滿足高鐵迅速
發(fā)展的要求，主要表現(xiàn)在：故障模擬和應(yīng)急演練不夠
充分，職工應(yīng)急處置能力不足、安全敏感性不強(qiáng)；社
作者簡(jiǎn)介：張克云(1984一)，男，工程師，碩士。
E—mail：28347021 3@qq．com
cH|NA RA||wAY 20’7703 盤÷：§驃
會(huì)應(yīng)急資源互通共享不夠，鐵路和地方的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)機(jī)
制不夠緊密；針對(duì)社會(huì)公眾對(duì)突發(fā)事件的敏感反應(yīng)，
防范預(yù)見性不強(qiáng)，應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力欠缺，不能適
應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要等?。
根據(jù)抽樣調(diào)查顯示，全程運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)3 h的動(dòng)車組
列車，晚點(diǎn)0～10 min時(shí)，旅客滿意或基本滿意；晚
點(diǎn)1 0～30 min時(shí)，90％的旅客表示可以接受；晚點(diǎn)
30～60 min時(shí)，60％的旅客表示可以接受；晚點(diǎn)超過
60 min以上時(shí)，僅5％的旅客表示可以接受。特別是在列
車晚點(diǎn)的同時(shí)發(fā)生動(dòng)車組空調(diào)失效、廁所無法使用等問
題，更為廣大旅客所不能容忍。例如2016年8月，地方
供電局高壓電力線故障造成京廣高鐵接觸網(wǎng)停電，導(dǎo)致
G79次列車空調(diào)2 h無法使用，引發(fā)了社會(huì)輿論對(duì)高鐵應(yīng)
急處置的廣泛關(guān)注和討論。
中國(guó)鐵路總公司(簡(jiǎn)稱總公司)為方便廣大旅客
出行，提出了“安全出行、方便出行、溫馨出行”的服
．5 1．

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