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淺談汽車主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理之風(fēng)險(xiǎn)識別研究

文檔作者：李澍孔嘯卞大超文檔來源： I．上海模具技術(shù)研究所有限公司，上海200030 2．上海申模模具制造有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2020年11月30日
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模具技術(shù)201I．No．5 59
文章編號：1001—4934(2O¨)05～0059—05
0
淺談汽車主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理之
風(fēng)險(xiǎn)識別研究
李 澍 ，孔 嘯 ，卞大超。
(I．上海模具技術(shù)研究所有限公司，上海200030
2．上海申模模具制造有限公司，上海201203)
摘 要：針對汽車主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理需要，通過實(shí)例采用問卷調(diào)查法和專家
訪談法，研究了汽車主模型研制項(xiàng)目中關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)事件，為汽車主模型研制項(xiàng)目管理、
風(fēng)險(xiǎn)識別提供實(shí)證分析依據(jù)。初步建立了該類項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別方法。研究結(jié)果表明，
對汽車主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別具有一定的借鑒意義，尤其對大型整車匹配主模型
研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別具有實(shí)際的指導(dǎo)作用。
關(guān)鍵詞：汽車；主模型；檢具；風(fēng)險(xiǎn)管理；風(fēng)險(xiǎn)識別
中圖分類號：TG 76 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：B
Discussion about risk identification research on risk m anagement for
autom6bile master mold projects
LI Shu。KONG Xiao，BIAN Da-chao
Abstract：Aimed at the demand of risk management for automobile master mold projects，
through such cases as questionnaires and expert interviews，the key risks for the research ’
project on automobile master mold was studied to provide practically analytic bases to projects
management and risk identification for automobile master mode1．The risk identification for
this kind of projects was initially established．The research result shows that this method is
helpful for the risk identification of research project for automobile master model，especially，
this method has the practical direct guidance on risk identification for the research project
on large vehicle master mode1．
Keywords：automobile；master mold；checking fixture；risk management；risk identification
引言
汽車主模型的研制在汽車模具、檢具中都
有涉及，屬于汽車模具、檢具的高端產(chǎn)品。與其
他領(lǐng)域新產(chǎn)品開發(fā)一樣，汽車主模型的研制也
收稿日期：2011—05—31
作者簡介：李澍(1975一)，男，工程師。
存在著風(fēng)險(xiǎn)。汽車主模型研制屬于單件小批量
生產(chǎn)，每一個項(xiàng)目的投入少則幾十萬，多則幾百
萬。如：某轎車匹配主模型涉及到l ooo多副模
具，一旦受損將造成巨大損失。究竟如何識別
風(fēng)險(xiǎn)和規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)成為汽車模具制造業(yè)一個
Die and M ould Technology No．5 20 1 l
不可延緩的課題。通過項(xiàng)目管理學(xué)的方法對汽 II
： 整車
車主模型研制加以管理，對可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)
行預(yù)i貝0，將對汽車主模型的成功研制有很大的
參考價值。
1 我國汽車模具風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀
我國的汽車模具開發(fā)當(dāng)前缺乏有效的風(fēng)險(xiǎn)
管理，主要表現(xiàn)在：(1)項(xiàng)目立項(xiàng)過程中缺乏專
門而系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)識別和評估；(2)項(xiàng)目實(shí)施過程
中缺乏專門而系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。
國內(nèi)外現(xiàn)有關(guān)于風(fēng)險(xiǎn)管理研究文獻(xiàn)，主要
是針對其他特定領(lǐng)域的項(xiàng)目，對汽車主模型研
制或汽車模具開發(fā)項(xiàng)目涉及的很少。查閱相關(guān)
文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)現(xiàn)有的對汽車主模型研制項(xiàng)目
風(fēng)險(xiǎn)管理研究存在不足，具體表現(xiàn)在：(1)對汽
車主模型研制項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別研究(尤其是實(shí)
證)不多；(2)風(fēng)險(xiǎn)評估大都沒有建立在風(fēng)險(xiǎn)識
別的實(shí)證研究基礎(chǔ)上，針對特定對象并經(jīng)過嚴(yán)
密論證，尤其是實(shí)證檢驗(yàn)的風(fēng)險(xiǎn)評估指標(biāo)體系
不多 。
2 汽車主模型研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)識別方
法及指標(biāo)體系建立
2．1 整體風(fēng)險(xiǎn)識別
以某大型整車匹配主模型的結(jié)構(gòu)分析為例
(見圖1)，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的主要難點(diǎn)：
(1)屬于大型檢具，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜。如何
判斷其整體的剛性和強(qiáng)度是否滿足需要是難
點(diǎn)。
(2)制作完成后，需要運(yùn)送到客戶處，目
前的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是否能保證運(yùn)輸過程中的震
動。
(3)在滿足剛性和強(qiáng)度的前提下，如何盡可
能減少材料和加工成本。
主模型在研制過程中各個環(huán)節(jié)都存在不
同的風(fēng)險(xiǎn)。通常，對整個項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別開
始于項(xiàng)目的初期，貫穿在項(xiàng)目進(jìn)行的各個階
段
圖1 某大型整車匹配主模型結(jié)構(gòu)
某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目是由許多
較小的、相關(guān)的任務(wù)和工作元素組成。項(xiàng)目的
目標(biāo)是一個系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以被分解成若干
子系統(tǒng)，而這些子系統(tǒng)也可以再進(jìn)行分解，依此
類推。將整個項(xiàng)目劃分為子元素的程序稱為工
作分解結(jié)構(gòu)(WBS)嘲。工作分解結(jié)構(gòu)描述了該
項(xiàng)目研制所要開展的全部工作，是一個按產(chǎn)品
層次分解的樹狀結(jié)構(gòu)。可以把工作分解結(jié)構(gòu)看
作2個部分：產(chǎn)品部分和保障實(shí)現(xiàn)部分。保障
實(shí)現(xiàn)部分圍繞這個主模型研制生產(chǎn)的全部管理
和服務(wù)工作，包括集成與裝配，檢驗(yàn)與評審，項(xiàng)
目管理、數(shù)據(jù)管理與人員培訓(xùn)，保證性設(shè)施與沒
備等[ 。
分解后的每個子項(xiàng)，常稱為是一個工作包。
風(fēng)險(xiǎn)識別的有效工具是工作分解結(jié)構(gòu)，某大型
整車匹配主模型研制項(xiàng)目是一個由若干個分任
務(wù)、每個任務(wù)由若干工序完成不同功能的系統(tǒng)
工程，每種風(fēng)險(xiǎn)都可能在不同的階段、不同的分
項(xiàng)工序中出現(xiàn)。為識別上的方便，按WBS將風(fēng)
險(xiǎn)分解在單項(xiàng)工程、單位工序、分部工程和分項(xiàng)
工程中進(jìn)行研究識別。該項(xiàng)目按先后順序可以
被分解為：可行性評估、合同簽訂、訂單下達(dá)、產(chǎn)
品設(shè)計(jì)、加工前準(zhǔn)備、產(chǎn)品加工、零部件檢驗(yàn)、內(nèi)
部制造評審、產(chǎn)品裝配、質(zhì)量檢測、客戶驗(yàn)收和
交付使用階段等。
為了全面地掌握該項(xiàng)目所有潛在的風(fēng)險(xiǎn)，
可以采取一種完整的結(jié)構(gòu)框架來搜索風(fēng)險(xiǎn)，產(chǎn)
品研制路線框圖就是這種結(jié)構(gòu)。產(chǎn)品研制路線
框圖通常是辨識從論證向生產(chǎn)轉(zhuǎn)移過程中各種
風(fēng)險(xiǎn)的一種標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，其中每個框圖都表示了
一個潛在的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)區(qū) ]。
模具技術(shù)2011．No．5 61
由于某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目具有
階段性，使得風(fēng)險(xiǎn)識別工作也按時間順序展開，
本文將該項(xiàng)目的研制路線框圖與WBS結(jié)合起
來，形成整體風(fēng)險(xiǎn)搜索圖，如圖2所示。
大型整車匹配主模型開發(fā)項(xiàng)目(100)
合同簽訂 產(chǎn)品設(shè)計(jì) 產(chǎn)品加工 質(zhì)量檢驗(yàn) 項(xiàng)目驗(yàn)收
(110) (12CI) (130) (140) 一 (150) 一
需求了解 方案設(shè)計(jì) 加工前準(zhǔn) 測量檢驗(yàn) 檢具運(yùn)輸
(12I) (1l1) 備 (131) (141) (I51)
可行性評 初步設(shè)計(jì) 產(chǎn)品加工 內(nèi)部制造 測量檢驗(yàn)
估 (112) (122) (132) 評審 (142) (152)
(重復(fù)性
具體設(shè)計(jì) 外協(xié)加工 和再現(xiàn)性)
協(xié)商談判 (零件圖) 客戶檢驗(yàn)
(133)
(兒3) (123) (143)
客戶驗(yàn)收
達(dá)成意向 }操作流程 零部件檢 (153)
(114) }lZ4 J 驗(yàn)(134) r
圈l匿
圖2 某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目整體風(fēng)險(xiǎn)搜索圖
2．2 特定領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)識別
風(fēng)險(xiǎn)識別不是一次性工作，而是在項(xiàng)目的
整個過程中定期地進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識別。由于某大型
整車匹配主模型研制項(xiàng)目復(fù)雜，風(fēng)險(xiǎn)種類繁多，
很難全面地找到風(fēng)險(xiǎn)所在，需要技術(shù)和項(xiàng)目管
理上具有豐富知識的專家，特別是參與該項(xiàng)目
的專家，利用自身的經(jīng)驗(yàn)和知識，借鑒其他相關(guān)
項(xiàng)目或已完成的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)和報(bào)告，通過類
推比較，能夠?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)識別提供信息，特別是技術(shù)
方面的經(jīng)驗(yàn)。在缺少歷史、行業(yè)、標(biāo)桿等統(tǒng)計(jì)數(shù)
據(jù)的情況下估計(jì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率、影響程度的量
值時，從專家處搜集信息，是常見的有效方法。
同時，由于項(xiàng)目組織結(jié)構(gòu)復(fù)雜、參與人員眾多，
若聚集在一起成本較大，故對本項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的識
別采用專家問卷調(diào)查方式進(jìn)行。專家調(diào)查法
(又稱德爾斐法)流程如圖3所示。
2．2．1 確定專家小組
針對參與某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目
圖3 專冢調(diào)查流程圖
的專家來確定專家小組選擇范圍，包括項(xiàng)目組
課題專家、項(xiàng)目經(jīng)理和工程師、設(shè)計(jì)工程師，甚
至包括客戶和供應(yīng)商里面的相關(guān)專家，小組成
員來自不同的領(lǐng)域：機(jī)、電、材料、加工、信息技
術(shù)等具有豐富知識和經(jīng)驗(yàn)的專家。針對某大型
整車匹配主模型研制項(xiàng)目的各個階段風(fēng)險(xiǎn)識別
問題，進(jìn)行了專家訪談和問卷調(diào)查。
問卷設(shè)計(jì)遵循了以下3項(xiàng)原則：
(1)內(nèi)容周密詳盡。給被訪者提供可能的
答案選擇，如：現(xiàn)在公司擔(dān)任的職務(wù)是：總經(jīng)理
( )、總工程師( )、項(xiàng)目經(jīng)理( )、項(xiàng)
目工程師( )、設(shè)計(jì)工程師( )、工藝設(shè)計(jì)
員( )、制造部工程師( )、質(zhì)檢工程師
( )、電氣工程師( )、其他( )。
(2)概念明確清晰，便于理解。如：在考慮
環(huán)境因素對某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目的
影響時，可能存在的風(fēng)險(xiǎn)因素很多，選普遍客觀
存在的風(fēng)險(xiǎn)因素作為調(diào)查要素，并且讓被調(diào)查
者易于理解。
如：汽車主模型產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中由于顛
簸震動，可能會導(dǎo)致精度受到影響。
風(fēng)險(xiǎn)的后果；1一影響成本( )、2一影響
62
進(jìn)度( )、3一影響質(zhì)量( )、4一其他( )。
風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率；1一高( )、2一中
( )、3一低( )，4一采用百分比( )。
風(fēng)險(xiǎn)造成的影響程度；l一非常嚴(yán)重的
( )、2一嚴(yán)重的( )；3一輕微的( )；
4一可忽略的( )。
(3)措詞規(guī)范簡潔恰當(dāng)。提問的表達(dá)應(yīng)字
斟句酌，切合調(diào)查對象的專業(yè)特點(diǎn)，否則會影響
問卷的質(zhì)量。如：在費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)因素調(diào)查中包含
了達(dá)到主模型剛性和強(qiáng)度要求與節(jié)省材料和加
工成本之間關(guān)系的問題。
2．2．2 專家書面問答問題
向?qū)＜姨釂栔靶杼峁┍卷?xiàng)目背景材料，
回答問題才會更加具體和有針對性。本研究中，這
些背景資料有：某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目工
作分解結(jié)構(gòu)和開發(fā)計(jì)劃流程；使用說明書、開發(fā)技
術(shù)流程及應(yīng)用到的新技術(shù)；項(xiàng)目的資源(包括人員、
設(shè)備和信息資源)；項(xiàng)目階段工作進(jìn)展情況等。
向?qū)＜耶?dāng)面訪談提出的問題包括：在這一
領(lǐng)域內(nèi)，同類項(xiàng)目中經(jīng)歷過哪些風(fēng)險(xiǎn)?是怎樣
規(guī)避或化解的；風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的原因是什么?同類
項(xiàng)目存在這樣的問題嗎?成功的原因是什么?
使用的新技術(shù)會帶來哪些風(fēng)險(xiǎn)?客觀地評估其
可能性和嚴(yán)重性等，同時也請專家填寫設(shè)計(jì)好
的問卷調(diào)查表。訪問結(jié)束后要請各位專家填表
并針對特定的風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行評價打分，由此基
本可以識別出某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目中
特定風(fēng)險(xiǎn)事件及其影響大小，其形式如表1所示。
其中，風(fēng)險(xiǎn)概率可用風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性采用百分比表
示，它是一種主觀判斷，其判斷標(biāo)準(zhǔn)如表2所示。
表l 某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件專家訪問表
表2 某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率判斷標(biāo)準(zhǔn)
2．2．3 收集、分析專家的書面回答
將各位專家的判斷意見匯總，形成圖表，進(jìn)
行對比、分析。
2．2．4 高級分析專家的回答
請?jiān)擃I(lǐng)域更高級的專家進(jìn)行評判，針對可
能遺漏的方面進(jìn)行補(bǔ)充，并反饋給各位專家，基
本達(dá)成共識。
2．2．5 綜合處理專家小組的意見
由于該項(xiàng)目在執(zhí)行過程中的風(fēng)險(xiǎn)很多，不
可能對每個風(fēng)險(xiǎn)都一一詳細(xì)分析、評估。通過
對專家小組的意見綜合處理，對各個風(fēng)險(xiǎn)事件
出現(xiàn)的頻率以及專家估計(jì)發(fā)生的概率，進(jìn)行分
析，可以篩選主要的和關(guān)鍵的風(fēng)險(xiǎn)。再對這些
風(fēng)險(xiǎn)事件進(jìn)行分類、排序，為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)評估做
好準(zhǔn)備。得出某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目
風(fēng)險(xiǎn)事件匯總表3。
表3 某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)事件匯總
日期：2011
04．15
序號：0001
單位：× × 模具制造有
配主模型研制項(xiàng)目
限公司
(保障性風(fēng)險(xiǎn))
序號 風(fēng)險(xiǎn)事件 風(fēng)險(xiǎn)分類 影響類別
001 設(shè)施預(yù)定?能 保障性風(fēng)險(xiǎn) 成本、進(jìn)度
小足的口J苷芭
002
工 備 保障
嚆幛性 風(fēng)盼險(xiǎn) 進(jìn)#度席 、成本杰
沖突的不確定
設(shè)施安全的不
003 確定性人為操 保障性風(fēng)險(xiǎn) 進(jìn)度
作錯誤的可能
004
管理不到位的 保障性風(fēng)險(xiǎn) 質(zhì)量
、保障性風(fēng)險(xiǎn) r貞量 、進(jìn)度
日J(rèn)甘邑．．? ．
注：表中的影響類別是指成本、進(jìn)度、質(zhì)量等。
模具技術(shù)2011．No．5 63
3 風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系建立
根據(jù)對各類風(fēng)險(xiǎn)事件的研究結(jié)果，從保障
性風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)
險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)等6個方面建立整體的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)
體系。所謂整體的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)體系，是指不考慮
項(xiàng)目進(jìn)行中各階段差異性建立起來的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)
體系。某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目整體風(fēng)
險(xiǎn)指標(biāo)體系如圖4所示。
4 結(jié)論
本文針對汽車主模型研制項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理的
需要，通過某大型整車匹配主模型研制項(xiàng)目并
運(yùn)用專家調(diào)查法實(shí)證研究識別了汽車主模型開
發(fā)項(xiàng)目中導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)后果發(fā)生的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，
分別是：保障性風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度
風(fēng)險(xiǎn)、組織風(fēng)險(xiǎn)和外部風(fēng)險(xiǎn)6大類風(fēng)險(xiǎn)因素。
初步建立了汽車主模型開發(fā)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)綜合指標(biāo)
體系，對汽車主模型開發(fā)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)識別的具
有一定的作用和意義。
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(上接第58頁)
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