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港口設(shè)備管理的問題及應(yīng)對措施

文檔作者：嚴(yán)貴福文檔來源：南京港江盛汽車碼頭有限公司		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年11月02日
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Academ ic
學(xué)術(shù)
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港口設(shè)備管理的問題及應(yīng)對措施
嚴(yán)貴福
(210034 南京港江盛汽車碼頭有限公司 江蘇 南京)
摘要：我國港口正處于快速發(fā)展時(shí)期，港口設(shè)備機(jī)械化程度及其管理水平的高低，直接影響著港口的經(jīng)濟(jì)效益。加強(qiáng)對港口設(shè)
備的維護(hù)保養(yǎng)和技術(shù)改造，提高港口設(shè)備的管理水平，對推動港口生產(chǎn)有重要意義。文中分析了港口設(shè)備管理中存在的問題，并
針對這些問題提出了積極有效的應(yīng)對措施。
隨著港口作業(yè)機(jī)械化程度的提高，
其設(shè)備管理水平的高低直接影響著港口
作業(yè)質(zhì)量、作業(yè)進(jìn)度和作業(yè)效益。盡管
在不斷的探索和創(chuàng)新中我國港口設(shè)備的
管理工作取得了較大的進(jìn)步，但是仍存
在一些設(shè)備管理工作中的薄弱環(huán)節(jié)， 需
充分調(diào)動設(shè)備管、用、養(yǎng)、修人員的工
作積極性，采取一些有效的管理措施，
提升港口設(shè)備綜合效率。
1．港口設(shè)備管理中存在的問題
1．1設(shè)備管理缺乏認(rèn)識，重視程度不足
國內(nèi)部分港口企業(yè)在設(shè)備管理中，
存在重視程度不足的缺陷，具體表現(xiàn)在
認(rèn)識、觀念、制度等方面的片面性， 導(dǎo)
致在各項(xiàng)管理工作缺乏有機(jī)的聯(lián)系。相
比港口運(yùn)輸行業(yè)來說，港口設(shè)備的維護(hù)
存在明顯的滯后性，其主要原因仍然是
因?yàn)榫S修人員對于維修工作的重視度不
夠，港口運(yùn)輸本身因?yàn)槿蝿?wù)繁多、時(shí)間
有限以及工作量變化快等特征，因此后
期設(shè)備的養(yǎng)護(hù)工作難以落實(shí)，很多設(shè)備
都超負(fù)荷運(yùn)行，設(shè)備出現(xiàn)故障的幾率也
會隨之上升。
1．2管理方法不當(dāng)，設(shè)備維護(hù)方式不
能適應(yīng)設(shè)備新要求
一是部分港口企業(yè)在編制機(jī)械設(shè)備
管理計(jì)劃時(shí)，普遍存在“強(qiáng)制保養(yǎng)，計(jì)
劃修理”的弊端，這與設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行
情況存在較大的出入，必須及時(shí)進(jìn)行改
革或調(diào)整。忽視了對于實(shí)際情況的分析，
導(dǎo)致機(jī)械設(shè)備的保養(yǎng)、維修等工作難以
滿足實(shí)際需求，客觀降低了機(jī)械設(shè)備的
實(shí)際效率和安全性能。二是設(shè)備維護(hù)保
養(yǎng)方式方法陳lEl，不能適應(yīng)設(shè)備新要求，
更換了新設(shè)備，仍然按原來的套路進(jìn)行
維護(hù)保養(yǎng)，缺乏知識更新?lián)Q代， 導(dǎo)致維
護(hù)方式不當(dāng)，造成設(shè)備管理落后。
1．3設(shè)備管理制度存在缺陷，制度與
實(shí)際脫軌
港口設(shè)備的管理必須要有完善的制
度才能夠有效開展，但是目前港口企業(yè)
并沒有明確的崗位分工，還有一些企業(yè)
盡管制定了規(guī)章制度但是脫離了自身實(shí)
際，出現(xiàn)“寫做兩張皮”現(xiàn)象。
1．4港口設(shè)備管、用、養(yǎng)、修人員素
1$6 中國機(jī)械Machine China
質(zhì)參差不齊，人才缺乏
港口作業(yè)密度的不均衡，港口經(jīng)營
成本的管控，部分作業(yè)追求短期效應(yīng)，
設(shè)備的管理、使用、保養(yǎng)、維修人員大
量精簡，再加上港口作業(yè)環(huán)境和作業(yè)條
件惡劣、機(jī)械設(shè)備管理使用者工資待遇
低、培訓(xùn)工作力度不夠、激勵制度不健
全等一系列問題，造成現(xiàn)有設(shè)備管理使
用人員的工作積極性不高，思想波動大，
隊(duì)伍不穩(wěn)定，特別是中高級機(jī)械技師、
工程師和富有經(jīng)驗(yàn)的操作維修人員的缺
乏，在很大程度上制約著港口設(shè)備管理
水平的提高。
2．港口設(shè)設(shè)備管理主要應(yīng)對措施
2．1明確責(zé)任、提高認(rèn)識，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、
嚴(yán)肅考核
在設(shè)備管理理念上，我們要營造牢
固樹立“合理使用、動態(tài)維護(hù)”的思想，
在設(shè)備維修方面，力爭多做主動維修，
竭力減少被動維修。要定期對設(shè)備進(jìn)行
有重點(diǎn)的保養(yǎng)，將設(shè)備的完好利用率和
部門一把手及相關(guān)責(zé)任人的工資收入掛
鉤，堅(jiān)決避免“以換代修、重用輕管和
拼設(shè)備”現(xiàn)象發(fā)生。要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，設(shè)備
管理人員對在用設(shè)備負(fù)有絕對的管理權(quán)
力，有獎罰權(quán)，并有在設(shè)備非正常使用
時(shí)令其停產(chǎn)接受整改的權(quán)利。
2．2轉(zhuǎn)變管理方式，強(qiáng)化全員“定人
定機(jī)”點(diǎn)檢理念，加強(qiáng)設(shè)備自主管理
設(shè)備是港口完成生產(chǎn)任務(wù)的根本保
障，必須采取各種措施減少停機(jī)時(shí)間，
提高設(shè)備運(yùn)行率。一是強(qiáng)化全員“定人
定機(jī)”的點(diǎn)檢理念，要摒棄傳統(tǒng)的“壞
了修、修了壞、隨時(shí)壞、隨時(shí)修”的維
修方式， 向計(jì)劃預(yù)防維修轉(zhuǎn)化，變被動
維修、等待維修為主動維修、主動防控，
根據(jù)點(diǎn)檢、維修、潤滑、保養(yǎng)、降溫、
保暖等不同季節(jié)的設(shè)備維護(hù)特點(diǎn)，狠抓
設(shè)備的基礎(chǔ)管理，突出以“養(yǎng)”為主的
設(shè)備管理精髓，有效延長定檢周期；二
是嚴(yán)格落實(shí)港口設(shè)備點(diǎn)檢制度，全面排
查設(shè)備隱患，各崗位員工做好日常設(shè)備
運(yùn)行狀況記錄，維修人員加強(qiáng)對現(xiàn)場設(shè)
備的巡檢，及時(shí)了解設(shè)備的運(yùn)行狀況，
將問題解決在萌芽狀態(tài)。
2．3結(jié)合設(shè)備實(shí)際，逐項(xiàng)建立完善
的設(shè)備管理制度，豐富培訓(xùn)內(nèi)容
一是加強(qiáng)十字作業(yè)法，設(shè)備操作嚴(yán)
格實(shí)行“三定”制度；完善設(shè)備維護(hù)保
養(yǎng)制度，嚴(yán)格設(shè)備潤滑狀態(tài)的定期檢查
和監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取措施；極推
廣應(yīng)用油水管理新技術(shù)、新材料、新裝置，
按“五定”、“三過濾”、“一沉淀”要求，
在保證設(shè)備用油正確的情況下，有檢測、
有數(shù)據(jù)、有分析，為保障設(shè)備安全運(yùn)行
提供基礎(chǔ)資料。二是要建立合理的設(shè)備
人員激勵制度來提高人員工作的積極性，
尤其要提高其對設(shè)備管理的重視度，摒
棄以往管理中的低效率，掌握設(shè)備故障
的規(guī)律，并以此為今后預(yù)防故障的依據(jù)，
將以往事后控制的管理方式改變?yōu)槭虑?
預(yù)防的管理模式。三是結(jié)合港口實(shí)際，
建立完善的設(shè)備培訓(xùn)制度，豐富培訓(xùn)內(nèi)
容，嚴(yán)格考核標(biāo)準(zhǔn)，完善激勵機(jī)制。
2．4重視塑造和培育人才，持續(xù)培養(yǎng)
實(shí)用型設(shè)備管理和技術(shù)人才
人才是港口設(shè)備管理體系中至關(guān)重
要的一個(gè)部分。因此，港口企業(yè)必須從
根本上解決人員問題才能徹底改變設(shè)備
管理混亂的現(xiàn)象。從對港口設(shè)備進(jìn)行集
中而且規(guī)范的管理著手，采取“走出去、
請進(jìn)來”、“帶徒弟、結(jié)對子”等多種方式，
全力提高培訓(xùn)效果。
3．結(jié)論
港口企業(yè)必須意識到設(shè)備管理的重
要性，促進(jìn)各項(xiàng)管理工作日趨標(biāo)準(zhǔn)化、
科學(xué)化和規(guī)范化， 以減少機(jī)械設(shè)備的運(yùn)
行故障，有效監(jiān)控設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行狀況，
為港口企業(yè)各項(xiàng)工作的J,I~N開展和進(jìn)行
提供有力的保障。今后，應(yīng)針對不同類
型的機(jī)設(shè)備，應(yīng)結(jié)合實(shí)際情況，以及設(shè)
備在港口運(yùn)行中所占據(jù)地位的重要性程
度， 需要做好對維修制度的完善以及對
人員的管理等相關(guān)工作， 以最大限度的
保障港口設(shè)備管理質(zhì)量的長足發(fā)展。
參考文獻(xiàn)：
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壓力容器焊接熱處理問題探究
張延維
(300384 天津市特種設(shè)備工程建設(shè)監(jiān)理公司 天津)
摘要：壓力容器在制造的過程中會涉及到兩類熱處理方法，一種是改善金屬材料力學(xué)性能的熱處理方法，一種是焊后熱處理方
法。文章重點(diǎn)分析壓力容器焊后熱處理問題，以期作為參考。
關(guān)鍵詞
壓力容器在制造過程中常采用的熱
處理方法一般有兩類：一類為改善金屬
材料力學(xué)性能的熱處理，另一類為焊后
熱處理。在壓力容器技術(shù)文件和標(biāo)準(zhǔn)中
的焊后熱處理，主要指“消除應(yīng)力熱處
理” 。
1．壓力容器焊后熱處理概述
1．1焊后熱處理的概念
焊后熱處理是將壓力容器放在熱處
理設(shè)備中加熱到適當(dāng)?shù)臏囟?，J十在此溫
度中保持一定時(shí)間后， 以不同速率冷卻
的一種工藝方法。焊后熱處理的主要目
的是為了消除殘余應(yīng)力和反作用力，使
接頭中的淬硬組織回火。焊后熱處理的
主要方法有爐內(nèi)整體熱處理、爐內(nèi)分段
熱處理、整體爐外熱處理、局部熱處理
等。熱處理一般不改變壓力容器用材料
的形狀和整體材料的化學(xué)成分，而是通
過改變壓力容器材料的微觀組織結(jié)構(gòu)，
改善材料的力學(xué)、物理和化學(xué)性能，從
而提高材料的強(qiáng)度、硬度或改善其韌性，
使材料達(dá)到要求的使用性能。
1．2焊后熱處理方法
焊后熱處理有整體熱處理和局部
熱處理兩種，最常用的焊后熱處理是在
600—650℃范圍內(nèi)的消除應(yīng)力退火和低于
Acl點(diǎn)溫度的高溫回火。另外還有為改善
鉻鎳奧氏體不銹鋼抗腐蝕性能的均勻化
處理等。
1．2．1整體熱處理
整體熱處理大多采用燒嘴加熱，也
有少量采用電加熱方式，主要用于直徑
和容積較小的壓力容器現(xiàn)場返修后的熱
處理。采用燒嘴加熱時(shí)，一般在容器的
關(guān)鍵開口處安放一個(gè)或多個(gè)燃油或燃?xì)?
燒嘴，利用強(qiáng)制對流來實(shí)現(xiàn)容器殼體的
均勻加熱。容器外表面鋪設(shè)保溫層以防
止熱擴(kuò)散，保證殼體升溫、加熱溫度均
勻和施工安全。
1．2．2局部熱處理
局部熱處理主要適用于大型壓力容
器等不能整體加熱或者由于運(yùn)輸上的限
制必須在使用現(xiàn)場組裝的筒體、接管或
管道焊接環(huán)縫， 以及局部修補(bǔ)焊接區(qū)。
局部加熱往往產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力，為了
減少這種熱應(yīng)力造成的不良影響，一般
將壓力容器簡體或接管的整體焊接區(qū)所
處的周圍環(huán)形帶進(jìn)行焊后熱處理。局部
熱處理的加熱方法有很多， 國內(nèi)外普遍
采用電加熱方式， 因其加熱容易控制，
施工也簡單方便。遠(yuǎn)控履帶式電阻加熱
是電加熱中常用的一種方法，使用時(shí)，
把熱電偶對稱固定在焊縫兩側(cè)，水平管
上下放置，立管對稱放置，探頭與焊縫
接觸好，然后把加熱帶包在焊縫上，用
保溫材料包扎好，接通電源進(jìn)行熱處理。
熱處理時(shí)，管道的臨時(shí)支撐應(yīng)在熱處理
完畢后拆除，管道的冷拉焊口臨時(shí)固定
應(yīng)在熱處理完畢后拆除，承重部位的焊
縫在處理前應(yīng)加臨時(shí)支撐， 以防止在處
理過程中產(chǎn)生變形。立管的加熱帶應(yīng)防
止其下落。恒溫時(shí)，在加熱范圍內(nèi)任意
兩點(diǎn)間的溫差應(yīng)低于50℃。熱處理后，
應(yīng)做好記錄和標(biāo)記，并打上熱處理的鋼
印號或永久性標(biāo)記。
2．焊后需熱處理的壓力容器類型以
及處理效果
2．1焊后需進(jìn)行熱處理的壓力容器類
型
第一，焊接接頭厚度超出一定標(biāo)準(zhǔn)
的壓力容器；第二，存在應(yīng)力腐蝕開裂
危險(xiǎn)的壓力容器；第三，尺寸穩(wěn)定性比
較高的壓力容器；第四，低溫下易出現(xiàn)
脆性斷裂的厚壁壓力容器；第五，盛裝
毒性為極度或高度危害介質(zhì)的容器。在
壓力容器制造過程中，一定要對其焊接
工藝及焊后熱處理工作嚴(yán)格要求，這有
利于其內(nèi)應(yīng)力的均勻分布，同時(shí)能夠有
效地緩和殘余應(yīng)力，但是對其韌性具有
一定的影響．
2．2焊后熱處理的主要效果
焊后熱處理可以起到以下作用。第
一
， 改善焊接接頭的塑性和韌性，提高
抗應(yīng)力腐蝕能力；第二，消除焊接接頭
中的內(nèi)應(yīng)力和冷作硬化，提高接頭抗脆
斷能力；第三，穩(wěn)定焊接構(gòu)件形狀，避
免在焊后機(jī)加工和使用過程中的變形；
第四，促使焊縫中的氫向外擴(kuò)散；第五，
有些壓力容器對安全性能有較高的要求
(如盛裝極度或高度危害介質(zhì))，進(jìn)行
焊后熱處理可以提高其安全裕度。
焊后熱處理具有多種作用，有時(shí)可
以與消氫處理、恢復(fù)及改善性能熱處理
合并進(jìn)行?？梢韵忸^、筒體等零部
件冷成形及中溫成形后的殘余應(yīng)力。
3．焊后熱處理中存在的主要問題及
防范措施
焊后熱處理并非是絕對有利的。一
般情況下，焊后熱處理有利于緩和殘余
應(yīng)力，并對應(yīng)力腐蝕有嚴(yán)格要求的情況
下才進(jìn)行。但是，試件的沖擊韌性試驗(yàn)
表明，焊后熱處理對熔敷金屬和焊接熱
影響區(qū)的韌性提高不利，有時(shí)在焊接熱
影響區(qū)的晶粒粗化范圍內(nèi)還可能發(fā)生晶
間開裂。再則，焊后熱處理是依靠在高
溫下材料強(qiáng)度的降低來實(shí)現(xiàn)消除應(yīng)力的，
因此，在焊后熱處理時(shí)，結(jié)構(gòu)有可能失
去剛性，對于采取整體或局部焊后熱處
理的結(jié)構(gòu)， 熱處理前，必須考慮焊件在
高溫下的支承能力。此外對于一些特殊
材料或場合，如淬火同火鋼或者低溫用
鎳鋼、超厚鋼板等，如果熱處理工藝運(yùn)
用不當(dāng)，加熱溫度和保溫時(shí)間控制不好，
不但不能改善其性能，反而會帶來各種
不良后果。淬火同火鋼出廠時(shí)都是經(jīng)過
同火調(diào)至處理的，因此在焊接熱處理過
程中，如果加熱溫度超過同火溫度，則
鋼材會失去調(diào)至的效果，其強(qiáng)度和韌性
都會受到破壞。所以，對于淬火同火鋼
焊后熱處理，應(yīng)該采用低溫長時(shí)間保溫
的方法。
例如對于由厚板制成的圓筒件，在
焊接過程中和焊接之后都需要進(jìn)行熱處
減小焊接應(yīng)力，而雙重反復(fù)熱處理會導(dǎo)
致其機(jī)械性能、蠕變性能、斷裂特性等
都變差。此外，對于CrMoV鋼、CrMOB鋼
以及8O公斤級高強(qiáng)度鋼而言，經(jīng)過焊后
熱處理之后，容易在焊接熱影響區(qū)形成
裂紋。這種裂紋多是由同火造成的，稱
為應(yīng)力退火裂紋或者再熱裂紋。對于這
些材料，應(yīng)該嚴(yán)格控制焊后熱處理的加
熱溫度和保溫時(shí)間。
綜上所述，在壓力容器的焊接制造
過程中，焊后熱處理是其中十分重要的
一道工序，合理的焊后熱處理工藝有利
于確保壓力容器的焊接質(zhì)量。此外，焊
后熱處理雖然能夠有效緩和殘余應(yīng)力，
但是焊后熱處理也存在一定的問題，例
如導(dǎo)致鋼材的強(qiáng)度和韌性降低，導(dǎo)致壓
力容器產(chǎn)生裂紋等。因此，應(yīng)針對壓力
容器的具體情況，在設(shè)計(jì)階段就制定科
學(xué)合理的焊接方案和焊后熱處理方案，
在進(jìn)行焊后熱處理的時(shí)候還需要把握好
焊接的溫度，從而確保壓力容器的焊接
中國機(jī)械M8chlne China 157

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