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強(qiáng)化工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處置能力的分析

文檔作者：龔新斌		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時間： 2021年10月22日
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152 強(qiáng)化工務(wù)設(shè)備故障應(yīng)急處置能力的分析
具、材料及相關(guān)備品配件，以便發(fā)生設(shè)備
故障時能夠快速出動。用于應(yīng)急處置的
工程車、軌道車應(yīng)經(jīng)常保養(yǎng)，始終處于熱
備狀態(tài)。
(2)預(yù)防為主，防治結(jié)合，加強(qiáng)線路設(shè)
備薄弱環(huán)節(jié)動靜態(tài)監(jiān)測，科學(xué)安排養(yǎng)護(hù)
周期和維修計(jì)劃，確保設(shè)備質(zhì)量均衡穩(wěn)
定，減少設(shè)備故障的發(fā)生。
為滿足高速列車運(yùn)行需要，必須保
持工務(wù)線路設(shè)備質(zhì)量的均衡，利用先進(jìn)
的檢查和測量手段，注重對設(shè)備的沉降
觀測，軌道結(jié)構(gòu)檢查，軌道幾何尺寸檢查
及動態(tài)添乘。綜合分析各類檢查數(shù)據(jù)，找
到設(shè)備狀態(tài)變化規(guī)律，動態(tài)調(diào)整設(shè)備養(yǎng)
護(hù)維修周期，確保設(shè)備狀態(tài)始終處于良
好。加強(qiáng)對設(shè)備薄弱環(huán)節(jié)特別是故障易
發(fā)地段的盯控，加大設(shè)備病害整治力度，
積極采取有效措施，防止突變發(fā)生而影
響列車運(yùn)行。加強(qiáng)外部環(huán)境的盯控，包括
防護(hù)柵欄是否完好，高架橋下有無易燃
易爆物品。高鐵沿線外單位施工盯控，防
止施工機(jī)械侵入限界，開挖取棄土作業(yè)
影響高鐵線路基礎(chǔ)穩(wěn)定等。
(31選擇合理的交通方式。
科學(xué)、靈活選擇交通方式。高鐵線路
基本都是長大區(qū)間，從地面上高鐵的應(yīng)
急通道每隔2 km才設(shè)置一處，如京滬高
鐵宿州東至蚌埠南區(qū)間，長達(dá)88 km，當(dāng)
區(qū)間發(fā)生設(shè)備故障時，無論是選擇汽車
或搶險(xiǎn)軌道車作為交通方式，受地面道
路交通狀況或軌道車運(yùn)行速度限制，抵
達(dá)故障地點(diǎn)均需消耗較長時間。此時，因
及時與路局調(diào)度所聯(lián)系，在故障區(qū)間相
鄰車站添乘動車，從未發(fā)生故障的行別
線路抵達(dá)故障地點(diǎn)，以實(shí)現(xiàn)快速處置，大
大減少故障影響時間，從而減少晚點(diǎn)，提
高運(yùn)行品質(zhì)。選擇登乘動車組列車的交
通方式時必須遵守《關(guān)于明確高速鐵路
應(yīng)急處置人員登乘動車組出動有關(guān)事項(xiàng)
的通知》的有關(guān)要求，避免次生其它安全
隱患。
(4)完善預(yù)案，定期開展設(shè)備故障應(yīng)
急演練。
制訂、完善各類設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案。
隨著高鐵線路的持續(xù)運(yùn)營，工務(wù)設(shè)備各
種故障相繼發(fā)生，路局和站段兩級組織
對已經(jīng)出現(xiàn)的或可預(yù)見的設(shè)備故障應(yīng)制
訂行之有效的預(yù)案，一旦發(fā)生相關(guān)的設(shè)
備故障，立即啟動，確保故障設(shè)備得到快
速有效的處置。同時按照路局相關(guān)文件
要求定期組織開展應(yīng)急演練，通過應(yīng)急
演練，檢驗(yàn)各級應(yīng)急組織決策指揮、協(xié)調(diào)
施救、現(xiàn)場處置和完善應(yīng)急預(yù)案、落實(shí)應(yīng)
急職責(zé)、磨合應(yīng)急救援程序、評價(jià)應(yīng)急準(zhǔn)
備工作狀態(tài)，提高突發(fā)事件現(xiàn)場作業(yè)人
員自救互救和路局整體應(yīng)急救援能力，
提高作業(yè)人員判別、處置設(shè)備故障的能
力，實(shí)現(xiàn)在突發(fā)事件情況下快速反應(yīng)，正
確處置，有序應(yīng)對，安全高效的目的。只
有不斷加強(qiáng)隊(duì)伍的日常鍛煉，不斷提高
現(xiàn)場作業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)和快速反應(yīng)能
力，在發(fā)生設(shè)備故障時，方能臨危不亂，
實(shí)現(xiàn)快速、有效處置，將故障影響降低到
最低限度，確保列車安全、平穩(wěn)運(yùn)行。
f5)加強(qiáng)人員培訓(xùn)。
先進(jìn)的設(shè)備要依靠優(yōu)秀的人才隊(duì)伍
來維護(hù)，要注重人才的選拔和培養(yǎng)。路
局、站段兩級職教組織應(yīng)分別制定合理
的準(zhǔn)入條件和科學(xué)的教育培訓(xùn)方案。從
福利待遇等方面進(jìn)行傾斜照顧，體現(xiàn)高
鐵設(shè)備高技能人才的重要性，以保證高
鐵人才隊(duì)伍的相對穩(wěn)定。不斷優(yōu)化高鐵
作業(yè)人員的年齡結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)人才有序更
替，避免出現(xiàn)”斷檔”現(xiàn)象。對從事高鐵工
作的各類管理人員、工程技術(shù)人員、現(xiàn)場
作業(yè)人員進(jìn)行針對性的執(zhí)業(yè)教育和業(yè)務(wù)
培訓(xùn)，不斷提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和應(yīng)急處
置能力。不斷總結(jié)積累，對設(shè)備故障應(yīng)急
處置中好的做法和經(jīng)驗(yàn)要及時歸納總
結(jié)，形成案例，組織全局推廣學(xué)習(xí)，提高
整體水平。
(61加強(qiáng)交流與合作。
加強(qiáng)與設(shè)備生產(chǎn)廠家的交流與合
作，新設(shè)備投入使用初期，應(yīng)合同約定廠
家技術(shù)骨干參與應(yīng)急值守，為設(shè)備的養(yǎng)
護(hù)維修和故障處置提供技術(shù)支持。選派
各級技術(shù)骨干到設(shè)備生產(chǎn)廠家交流學(xué)
習(xí)，了解掌握新設(shè)備生產(chǎn)工藝和主要技
術(shù)參數(shù)設(shè)置原理，設(shè)備Et常養(yǎng)護(hù)維修和
應(yīng)急處置中碰到的疑難雜癥甚至制造缺
陷及時反饋給廠家，以便廠家提供養(yǎng)修
建議或設(shè)備改造，攻克設(shè)備故障頑癥。
(7)N用先進(jìn)的工具和工藝，提高應(yīng)
急處置效率。
設(shè)置專項(xiàng)基金，鼓勵單位或個人進(jìn)
行科學(xué)研究，不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝，改進(jìn)應(yīng)
急處置用的工、器具。積極引進(jìn)國內(nèi)外先
進(jìn)的技術(shù)、裝備，為我所用。從而提高設(shè)
備養(yǎng)修和發(fā)生故障時的應(yīng)急處置效率。
總之，唯有統(tǒng)一思想，集思廣益，真
抓實(shí)干，一手抓技術(shù)裝備的更新改造，一
手抓人才培養(yǎng)和儲備，以先進(jìn)的技術(shù)和
裝備為手段，以高素質(zhì)的人才隊(duì)伍為保
障，不斷提高管理水平和效率，不斷提高
設(shè)備故障時的應(yīng)急處置能力，才能真正
實(shí)現(xiàn)工務(wù)設(shè)備質(zhì)量的穩(wěn)定可靠，從而提
升高速鐵路運(yùn)行品質(zhì)。
責(zé)任編輯：宋飛
來稿時間：2012—1—13
(上接第148頁)其資格性培訓(xùn)應(yīng)由鐵道
部組織為宜，至少也應(yīng)由路局層面組織。
此外，作為提高和拓展，大機(jī)機(jī)械師也應(yīng)
經(jīng)常參加設(shè)備生產(chǎn)廠家組織的專題培
訓(xùn)，以適應(yīng)同類大機(jī)升級換代帶來的技
術(shù)變化。
4結(jié)束語
從上世紀(jì)80年代中期第一臺大機(jī)
引進(jìn)到現(xiàn)在，在短短20多年的歷程中，
國內(nèi)的大型養(yǎng)路機(jī)械事業(yè)得到了長足的
進(jìn)步和持續(xù)的發(fā)展，隨著鐵路裝備現(xiàn)代
化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，大機(jī)的發(fā)展還將
不斷持續(xù)，因此，大機(jī)運(yùn)用人員的培養(yǎng)也
將是一項(xiàng)長期的工作。作為涉及行車安
全、設(shè)備安全的行車主要工種和關(guān)鍵崗
位，大型線路機(jī)械司機(jī)的管理模式和培
訓(xùn)方法也需要不斷探索、不斷創(chuàng)新，只有
這樣，才能更好地解決發(fā)展中出現(xiàn)的各
種問題，使我們的工作能在宏觀上不斷
適應(yīng)鐵路科學(xué)技術(shù)的新發(fā)展，在微觀上
確保達(dá)到可行有效和事半功倍的效果。
責(zé)任編輯：陸繼紅
來稿日期：2012一O1—05

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