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螺旋槳常見腐蝕及防護(hù)措施

文檔作者：唐曉波文檔來源：中國民航飛行學(xué)院洛陽分院		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年10月15日
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學(xué)術(shù)交流
N理/研發(fā)/設(shè)計(jì)/制造
茄螺旋槳常見腐蝕及防護(hù)措施
唐曉波
(中國民航飛行學(xué)院洛陽分院,河南洛陽471001)
摘要:對螺旋槳修理中常見的腐蝕進(jìn)行了原因分析,提出了相應(yīng)的處理措施及適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)手段,并進(jìn)一步提出了螺旋
槳維護(hù)和使用中的一些注意事項(xiàng)。
關(guān)鍵詞:螺旋槳;腐蝕;防護(hù)
中圖分類號:TG74
文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A
文章編號:1002-2333(2011)03-0070-02
1引言
2.1槳中心孔與變距軸的微振磨損
飛機(jī)螺旋槳將發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給的功率轉(zhuǎn)變?yōu)槔瓌?dòng)飛機(jī)
螺旋槳變大距時(shí),槳葉受力不在變距軸的中心線上
前進(jìn)的拉力,其自身及其工作性能的好壞直接影響飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞來的交變振動(dòng),使本應(yīng)該處于靜止?fàn)?
的飛行安全,因此,準(zhǔn)確地檢查出螺旋槳結(jié)構(gòu)上存在的各態(tài)的變距軸和槳轂中心孔接觸面之間產(chǎn)生微動(dòng)。在振動(dòng)
種腐蝕,并采取相應(yīng)的處理措施以及使用適當(dāng)?shù)姆雷o(hù)手力的作用下,導(dǎo)致該兩表面偏心磨損。鋁質(zhì)槳轂中心孔磨
段,對延長螺旋槳的使用壽命和確保飛機(jī)飛行安全是至損比鋼質(zhì)變距軸磨損嚴(yán)重。
關(guān)重要的。本文對螺旋槳修理中的常見腐蝕進(jìn)行了總結(jié),防護(hù)及修復(fù):(1)將槳轂的中心孔鉸圓,確保孔的同
并提出了相應(yīng)的防護(hù)措施。
軸度以及上、下槳轂安裝后兩孔的同軸度;(2)增加銅襯
2螺旋槳常見腐蝕
套,減少變距軸與槳轂配合面之間的磨損。襯套與槳轂之
根據(jù)翻修螺旋槳的統(tǒng)計(jì),螺旋槳的常見腐蝕有:槳間涂密封膠,密封膠可增加襯套與槳的結(jié)合強(qiáng)度并防
轂中心孔與變距軸的微振磨損;槳轂密封膠圈安裝槽的止襯套與槳轂配合面之間的相對運(yùn)動(dòng)。
腐蝕;槳轂固定螺桿的螺帽與槳轂接觸面的微振磨損2.2槳轂密封膠圈安裝槽的腐蝕
上、下槳轂配合面之間的微振磨損;下槳轂被發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)
螺旋槳為鋁質(zhì)零件。鋁合金在空氣中會(huì)形成自然氧
合螺栓磨損;槳葉前、后緣,工作面、非工作面的沖擊腐化層,氧化膜約35nm,有一定的防腐能力。成都地區(qū)空
蝕、打傷與點(diǎn)蝕;槳葉托林頓軸承安裝墊與槳葉的縫隙氣濕度大,資料表明,其全年空氣濕度平均在75%以上。
腐蝕。
空氣濕度在80%以上的日期為9個(gè)月。為了密封油液,在
3.3熔體流動(dòng)性差的影響
熔膠速度易造成料筒局部溫度過高,導(dǎo)致局部原料分解。
熔體流動(dòng)性差是ABS塑料特有的性質(zhì),它對氣紋產(chǎn)
(5)對原材料充分干燥(建議70℃-80℃,烘料時(shí)間不
生的影響有兩種類型,一種是塑料在熔膠階段產(chǎn)生的氣少于4h),并做好防潮措施(特別在陰雨天),防止水蒸汽
體不能及時(shí)逸出并從料筒后段排出,導(dǎo)致其最終被帶人的影響
模具中;另一種是在模具中使裹入塑料熔體中的氣體不5結(jié)語
能及時(shí)逸出。
氣紋的產(chǎn)生是多種因素綜合影響的結(jié)果,分析問題
4改進(jìn)措施
時(shí),一定要根據(jù)產(chǎn)品特征,尋找主要因素,制定出合理的
(1)增加模具排氣槽數(shù)量或加大模具排氣槽尺寸,使工藝措施。
模具排氣更順暢。
參考文獻(xiàn)]
(2)提高注射壓力、降低注射速度,使氣體有充分時(shí)1]王興天注塑成型技術(shù)[M北京:化學(xué)工業(yè)出版社,大
學(xué)
間排出,但注射速度不能太慢。
(3)適當(dāng)提高料筒溫度,可降低熔體粘度(提高流動(dòng)
出版社,1993
3]李海梅注塑成型及模具設(shè)計(jì)實(shí)用技術(shù)[M]北京:化學(xué)工業(yè)出
性),使氣體容易逸出,但ABS塑料溫度不能超過270℃
版社,2002
防止高溫分解,影響ABS塑料性能。
(編輯明濤)
(4)給料筒設(shè)定合適的溫度梯度,并增加背壓,提高
熔料速度,可以使裹入原料中的空氣以及原料自身易揮作者簡介:李中一(1974-),男,工程師。
發(fā)相產(chǎn)生的氣體從料筒后段充分排出。但過高的背壓及收稿日期:2010-12-08
701機(jī)械工程師2011年第3期
學(xué)術(shù)交流
理論/研發(fā)/設(shè)計(jì)/制造ACADEMIG CO
槳轂上安裝有橡膠密封膠圈,膠圈多孔,在使用中膠圈會(huì)防護(hù)及修復(fù):(1)將損傷部位打磨平整;(2)打磨光滑
吸收空氣中的水份。而膠圈處吸附的水份、油脂等又不易過渡;(3)表面噴丸和噴漆處理,提高槳葉表面的硬度和
排除,當(dāng)槳轂?zāi)z圈槽內(nèi)的氧化膜被破壞后,未排除的水份韌性
與鋁合金不同金相之間形成腐蝕電池,產(chǎn)生電偶腐蝕。2.7槳葉托林頓軸承安裝墊與槳葉的縫隙腐蝕
如:A1相與CuAl2相之間由于電位差形成腐蝕電池。成都
安裝墊與槳葉上的安裝孔能較好地配合,當(dāng)配合面
地區(qū)大氣污染嚴(yán)重,空氣中存在大量的離子。其中,對鋁之間間隙(如有粉塵,粉塵造成配合面之間不能完全配
合金腐蝕影響大的主要離子有CF、F、SO、NO3等,離子合)達(dá)到025-0.1mm時(shí)。其間會(huì)產(chǎn)生間隙腐蝕,腐蝕形
溶于水份或油脂中形成酸性腐蝕環(huán)境;油脂長期使用后式為大面積的點(diǎn)蝕。
變質(zhì)產(chǎn)生的酸性物質(zhì)也會(huì)加速腐蝕。
防護(hù)及修復(fù):(1)去除腐蝕產(chǎn)物;(2)表面化學(xué)氧化;(3)
防護(hù)及修復(fù):控制或排除形成腐蝕電池的三個(gè)基本打磨光滑,組裝時(shí)清理干凈,避免形成縫隙腐蝕的間隙
條件,即可以達(dá)到控制電偶腐蝕破壞的目的。采用合理的3螺旋槳腐蝕的控制及其使用中的注意事項(xiàng)
表面處理技術(shù)對槳進(jìn)行表面處理,割斷腐蝕電池的通
通過恰當(dāng)?shù)馗g控制技術(shù)的實(shí)施可以增強(qiáng)螺旋槳的
路,可以防止槳轂密封膠圈安裝槽的腐蝕可以采用鉻酸抗腐蝕特性,可延長腐蝕維修周期,并可延長螺旋槳的使
鹽溶液對槳轂進(jìn)行鈍化處理,形成比自然氧化膜厚的氧用壽命
化保護(hù)膜。反應(yīng)過程:
(1)清除腐蝕部位的腐蝕產(chǎn)物(腐蝕要去除完全、徹
反應(yīng)1(表面侵蝕):Al+3h→P+3H
底,并且加工表面應(yīng)保證光滑、清潔)。去除腐蝕產(chǎn)物后
反應(yīng)2(鉻酸鹽的還原):6H+2CrO3→2Cr(OH)3
的腐蝕深度應(yīng)在修理標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。(2)裝配時(shí),將各配合
反應(yīng)3(表面膜形成):2A+4H2O→AO(OH)+6間隙調(diào)整適當(dāng),以預(yù)防縫隙腐蝕和磨損腐蝕。(3)對腐蝕
: Cr(OH )+CrO,-Cr(OH ),HCrO2
修理部位的表面進(jìn)行防腐控制處理,采用化學(xué)氧化保護(hù)
反應(yīng)4(絡(luò)合過量鋁離子):AP+3F→AF3
膜、油漆、膠等聯(lián)用的多層防腐體系。(4)做好修復(fù)后的
2.3槳轂固定螺桿的螺帽與槳轂接觸面的微振磨損記錄工作,對腐蝕修復(fù)后的原損傷區(qū)域進(jìn)行定期腐蝕監(jiān)
微振磨損是相互接觸的表面由于小位移的往復(fù)運(yùn)動(dòng)控。(5)建立螺旋槳腐蝕數(shù)據(jù)庫對所有使用的螺旋槳進(jìn)
引起的表面損傷。由于受到發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)傳遞來的交行監(jiān)控。(6)加強(qiáng)對維修人員的防腐教育和培訓(xùn),重視并
振動(dòng),使本應(yīng)該處于靜止?fàn)顟B(tài)的槳轂固定螺桿的螺帽與自覺做好防腐工作。(7)深入研究腐蝕起因,制定預(yù)防措
槳轂接觸面之間產(chǎn)生微動(dòng),并導(dǎo)致該兩表面磨損。
施并在實(shí)施過程中不斷完善和提高。(8)不常用的螺旋
防護(hù)及修復(fù):(1)打磨去除腐蝕產(chǎn)物;(2)將配合面打槳?jiǎng)t要做好油封、防潮等工作,并密封保存,防止水分進(jìn)
磨平;(3)將槳轂進(jìn)行表面化學(xué)氧化處理。
入和聚集。
2.4上、下槳轂配合面之間的微振磨損
4結(jié)語
防護(hù)及修復(fù):打磨去除腐蝕產(chǎn)物,并在平臺上將配在螺旋槳的日常使用和維護(hù)中,嚴(yán)格按螺旋槳廠家
合面打磨平。組裝時(shí)在配合面上加密封膠樂泰密封膠推薦的程序進(jìn)行;并做好螺旋槳存儲保管期間的防腐工
20~30min后組裝。密封膠在配合面上形成密封膠圈作;在螺旋槳的檢查、修理中要嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),消除故障隱患,
(膜)在確保配合面的良好密封的同時(shí),減少配合面之可以有效地防治螺旋槳的腐蝕問題。通過良好地腐蝕防
間的磨損。
護(hù)與控制措施,將螺旋槳腐蝕破壞的速率降低,可以有效
2.5下槳轂被發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合螺栓磨損
地提高螺旋槳的使用壽命,確保飛機(jī)飛行安全。
正常安裝時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)合螺栓磨損處安裝的墊片厚度
參考文獻(xiàn)
適中,螺栓不會(huì)接觸到槳轂(但兩者之間的間隙很小)。當(dāng)(朱祖芳鋁合金陽極氧化與表面處理技術(shù)M北京:化學(xué)工業(yè)
出版社,2004
墊片磨損變薄后,螺栓可能會(huì)磨到槳轂,造成槳轂?zāi)p2劉道新材料的腐蝕與防護(hù)M西安:西北工業(yè)大學(xué)2006
防護(hù)及修復(fù):(1)將磨損部位打磨平整;(2)檢查,并
及時(shí)更換新墊片。
2005(3):52-55
26槳葉前后緣,工作面、非工作面沖擊腐蝕打傷與點(diǎn)蝕[4]姜曉霞,等金屬的腐蝕與磨損[M]北京:化學(xué)工業(yè)出版社,
槳葉表面噴有耐磨保護(hù)油漆。但槳葉在高速運(yùn)動(dòng)時(shí),
2003
其工作面、前緣、后緣受到空氣中較硬的固體懸浮顆粒[5]韓薇,等鋁在含SO2濕潤/干燥環(huán)境中的腐蝕規(guī)律中國有色
(如:沙塵、沙粒)或液體(如:水滴)的沖擊作用,會(huì)產(chǎn)生沖
金屬學(xué)報(bào),200313(3):631-634.
擊腐蝕,形成成片的沖擊腐蝕坑。在凹坑的邊緣有隆起、6]鋁質(zhì)葉手冊(Re)哈澤爾螺旋公司,2001
沿粒子沖擊方向的流動(dòng)及嚴(yán)重的塑性變形等。
(編輯明濤)
當(dāng)飛機(jī)在地面運(yùn)動(dòng)時(shí)卷起地面的石子可能打傷槳葉。作者簡介:曉液(1972-),男,助理工程師,主要從事飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)
槳葉表面油漆層破壞后,C、SO滯留在槳葉損傷的
的維護(hù)工作。
地方,潮濕的空氣為點(diǎn)蝕提供了有力的條件。
收稿日期:2010-12-21
機(jī)械工程師2011年第3期71

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