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汽渡船液壓站節(jié)能和跳板安全自鎖的自動(dòng)控制

文檔作者：黃萬(wàn)放文檔來(lái)源：江蘇省鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡管理處		點(diǎn) 擊數(shù)：	更新時(shí)間： 2021年07月20日
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第28卷第2期
2011年04月
江蘇船舶
JIANGSU SHIP
V01．28 No．2
Apr．2011
汽渡船液壓站節(jié)能和跳板安全自鎖的自動(dòng)控制
黃萬(wàn)放
(江蘇省鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡管理處，江蘇鎮(zhèn)江212001)
摘要：通過(guò)對(duì)渡船液壓系統(tǒng)的改進(jìn)和控制實(shí)現(xiàn)節(jié)能，對(duì)跳板加裝自鎖系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全和自鎖控制具有一定顯著
的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。
關(guān)鍵詞：液壓；節(jié)能；跳板；自動(dòng)控制
中圖分類號(hào)：U674．192 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B
0 引言
汽車渡船是長(zhǎng)江在江蘇境內(nèi)重要的過(guò)江通道，
特別是在冰雪災(zāi)害等異常情況下，發(fā)揮了其他通道
不可替代的作用。在實(shí)際工作中經(jīng)常對(duì)渡船和設(shè)施
做一些改進(jìn)和改造，渡船電動(dòng)液壓站節(jié)能和跳板安
全自鎖控制系統(tǒng)是其中一例。經(jīng)過(guò)改進(jìn)和實(shí)施，大
大地提高了渡船的安全性能和操作性能，節(jié)省了柴
油，確保了渡船航行和車輛旅客的安全。
1跳板結(jié)構(gòu)和操作方式存在的弊端
常規(guī)汽渡船都是20世紀(jì)80年代初期的設(shè)計(jì)產(chǎn)
品。船的首尾各有1只約20～30 t重的鋼制跳板，
用來(lái)車輛和人員的上下。跳板的一端通過(guò)鋼制鉸鏈
與船體相連，另一端通過(guò)鋼絲繩、滑輪、液壓油缸與
吊臂相連，跳板的吊起和放下由駕駛員在駕駛室操
縱液壓閥控制，航行中跳板懸掛在半空中，液壓泵和
電動(dòng)機(jī)始終工作在高壓負(fù)載狀態(tài)下。這樣的結(jié)構(gòu)和
操作方式有不少弊端：
(1)航行途中液壓管路爆裂或遇到風(fēng)浪，鋼絲
繩不牢固，受跳板上的重量和慣性影響，有可能扯斷
扯滑鋼絲繩，跳板掉人江中，進(jìn)而破壞船體結(jié)構(gòu)，導(dǎo)
致船舶進(jìn)水，可能造成船沉人亡、車輛下江的嚴(yán)重災(zāi)
難，后果不堪設(shè)想。
(2)渡船在航行中由于風(fēng)浪的作用或車輛手剎
失靈，車輛有可能會(huì)自溜到跳板上。另外旅客也會(huì)
到跳板上游玩，很不安全。
(3)液壓管路和控制閥通到駕駛室，一旦液壓
油泄露，在檢修時(shí)，駕駛室就會(huì)有油污，很難清除，不
利于衛(wèi)生。
收稿Et期：2010—12一11
作者簡(jiǎn)介：黃萬(wàn)放(1962一)，男，高級(jí)技師，主要從事船舶電氣維修
工作。
(4)液壓泵和電動(dòng)機(jī)一直在工作狀態(tài)下，減少
了設(shè)備的使用壽命，且不利于節(jié)能。
2改進(jìn)方案的確定
(1)降低吊臂高度，采用低吊臂。
(2)跳板吊起后緊靠吊臂由桿銷鎖住，阻止了
其上下滑動(dòng)和滑落。
(3)在船體首尾加裝液壓安全擋板，防止車輛
上船后沖出甲板或滑到跳板上，同時(shí)也可阻止旅客
到跳板上游玩。
(4)跳板和擋板的升降全部通過(guò)PC機(jī)、繼電
器、電磁閥控制。
(5)液壓系統(tǒng)設(shè)立蓄能器，不起吊跳板時(shí)，電動(dòng)
液壓站自動(dòng)停止工作，吊放跳板和收放擋板利用其
自重和蓄能器的壓力工作。一旦壓力低時(shí)，液壓站
自動(dòng)工作補(bǔ)充。
因此進(jìn)行電氣、電路控制設(shè)計(jì)時(shí)必須確?？刂?
系統(tǒng)安全可靠，操作簡(jiǎn)便、靈活、維修方便。經(jīng)過(guò)反
復(fù)研究、試驗(yàn)，并征求各方面的意見，完成了電動(dòng)液
壓站的節(jié)能控制和跳板安全插銷的自動(dòng)控制。
3控制原理
電動(dòng)液壓站的啟停由液壓系統(tǒng)中設(shè)定的壓力最
低值和最高值控制，也可以手動(dòng)控制。
當(dāng)渡船裝好車輛和旅客，準(zhǔn)備駛離碼頭時(shí)，水手
撥動(dòng)開關(guān)利用蓄能器的壓力拉起安全擋板，駕駛室
船員將跳板開關(guān)撥動(dòng)到“上升”位置，電動(dòng)液壓站工
作補(bǔ)充壓力。電路接通跳板上升電磁閥，卸荷電磁
閥同時(shí)開始工作，吊臂油缸推動(dòng)鋼絲繩吊起跳板，跳
板上升。跳板警示燈提醒人們跳板起吊注意安全。
跳板靠近吊臂時(shí)銷耳壓縮吊臂上的自鎖插銷后繼續(xù)
上行，插銷彈入銷孔鎖住跳板，同時(shí)銷耳驅(qū)動(dòng)行程開
關(guān)，使跳板上升電磁閥和卸荷電磁(下轉(zhuǎn)第30頁(yè))
萬(wàn)方數(shù)據(jù)
江蘇船舶第28卷
定的客源、銷量和利潤(rùn)，使他們?cè)敢庠诒ＷC質(zhì)量的前
提下，以更優(yōu)惠的價(jià)格提供產(chǎn)品，有利于企業(yè)降低成
本。
2．4．2控制好競(jìng)爭(zhēng)的程度
對(duì)已建立的長(zhǎng)期合作供應(yīng)商，不能就此一勞永
逸，仍然要加強(qiáng)對(duì)其的控制，其中重要的控制藝術(shù)是
要讓其始終有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力，防止其獨(dú)家壟斷本企
業(yè)的供應(yīng)而抬高價(jià)格，降低質(zhì)量。因此特別要注意
確定好供應(yīng)商的數(shù)量，定期評(píng)審、淘汰制度等，尤其
要注意適時(shí)引入新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。只有讓供應(yīng)商保持
充分的競(jìng)爭(zhēng)，才能促進(jìn)采購(gòu)成本的下降，防止企業(yè)利
益受損。企業(yè)采購(gòu)決策機(jī)構(gòu)和監(jiān)督機(jī)構(gòu)特別要注意
這一點(diǎn)，如發(fā)現(xiàn)供應(yīng)商缺乏競(jìng)爭(zhēng)，應(yīng)及時(shí)查明原因，
特別要查明本企業(yè)內(nèi)部人員是否有違規(guī)行為，確保
企業(yè)利益。
2．4．3充分運(yùn)用現(xiàn)代管理方法
在進(jìn)行采購(gòu)控制時(shí)，要充分運(yùn)用現(xiàn)代管理方法，
提高控制藝術(shù)，達(dá)到良好的控制效果。一是在產(chǎn)品
設(shè)備等要素的采購(gòu)，一定要進(jìn)行邊際成本分析。當(dāng)
邊際收益下降為零時(shí)應(yīng)堅(jiān)決停止采購(gòu)；三是要制訂
物資消耗定額，防止浪費(fèi)而增加采購(gòu)費(fèi)用；四是要制
訂物資儲(chǔ)備定額，并采用經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量法，使企業(yè)采
購(gòu)費(fèi)用、保管費(fèi)用、資金占用成本等總費(fèi)用降到最
低；五是要及時(shí)盤庫(kù)、清庫(kù)，特別是交船后，一定要對(duì)
剩余物資心中有數(shù)，避免重復(fù)采購(gòu)。
2．4．4強(qiáng)化監(jiān)督
企業(yè)在對(duì)采購(gòu)控制過(guò)程中一定要充分發(fā)揮監(jiān)督
機(jī)制的作用。首先要保證監(jiān)督人員有監(jiān)督采購(gòu)的能
力，不懂控制管理，不懂相關(guān)專業(yè)，所謂的監(jiān)督就成
了擺設(shè)，所以加強(qiáng)對(duì)監(jiān)督人員的培訓(xùn)非常重要。其
次監(jiān)督部門應(yīng)全程參與監(jiān)督，特別要注重供應(yīng)商選
擇和價(jià)格確定這2個(gè)環(huán)節(jié)，還要注意合同履行情況，
防止中途不合理變更合同條款。另外要明確監(jiān)督人
員的權(quán)利，確保監(jiān)督有效。
3 結(jié)語(yǔ)
品種生產(chǎn)選擇和采購(gòu)過(guò)程中一定要控制好機(jī)會(huì)成綜上所述，造船企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)組織，一定要高度
本。在多變的市場(chǎng)，恰當(dāng)?shù)剡x擇采購(gòu)品種和時(shí)機(jī)，以重視采購(gòu)這一重要經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，建立、完善科學(xué)的控制
達(dá)到實(shí)現(xiàn)最低采購(gòu)成本的目的；二是要控制好邊際機(jī)制，加強(qiáng)管理，實(shí)現(xiàn)降本增效，使企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)
成本，防止盲目增加生產(chǎn)要素，特別是對(duì)人力資源、中充滿活力，從容應(yīng)對(duì)船市價(jià)格的波動(dòng)。
(上接第25頁(yè))
閥斷電，警示燈在Pc機(jī)或繼電器的控制下停止工
作，整個(gè)跳板起吊過(guò)程結(jié)束。液壓站升到設(shè)定壓力
后停止工作。
渡船航行中，安全插銷牢牢鎖住兩頭跳板，即使
遇到風(fēng)浪也不存在慣性扯拉跳板的危險(xiǎn)。兩端安全
擋板都高高拉起，車輛和旅客很難越過(guò)擋板到跳板
上。當(dāng)渡船航行到對(duì)岸碼頭時(shí)，駕駛員將另一頭跳
板開關(guān)撥到“下降”位置，電路首先接通跳板上升電
磁閥和卸荷電磁閥，警示燈亮，吊臂油缸利用蓄能器
的壓力推動(dòng)鋼絲繩吊起跳板少許上升，使跳板銷耳
不至于緊壓在插銷上，這個(gè)過(guò)程只需要4～5 s時(shí)
間。然后電路迅速接通電磁鐵拔出桿銷，同時(shí)電路
斷開跳板上升電磁閥和卸荷電磁閥，接通跳板降電
磁閥和卸荷電磁閥，跳板依靠自身重力下降。當(dāng)跳
板銷耳離開吊臂后，電路自動(dòng)釋放電磁鐵，插銷復(fù)
位，跳板降到碼頭上，水手撥動(dòng)開關(guān)利用蓄能器壓力
放下?lián)醢澹囕v和人員通過(guò)跳板下船上岸，一個(gè)航次
結(jié)束。
操縱人員只要在渡船駛離、?？看a頭時(shí)撥動(dòng)開
關(guān)就可完成整個(gè)操縱過(guò)程，每個(gè)航次重復(fù)上述過(guò)程。
4結(jié)語(yǔ)
這套電路可用可編程PLC控制，也可用繼電器
控制。經(jīng)過(guò)改進(jìn)，克服了原來(lái)的許多不足。
(1)大大調(diào)高了渡船運(yùn)行中的安全性，特別是
跳板和船上車輛、人員的安全。
(2)該系統(tǒng)只需在跳板起吊過(guò)程中，泵站電機(jī)
啟動(dòng)，而不像以前的系統(tǒng)中跳板下降及安全翻板起、
落均需電機(jī)工作。這樣，極大地縮短了電動(dòng)液壓站
的工作時(shí)間，降低了機(jī)械損耗，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽
命，節(jié)約了功率，有效降低了油耗。．
(3)采用24 V控制電路，兩路電源選擇，與主
電路380 V有效隔離，操縱安全、可靠。
(4)在駕駛室還設(shè)置了自動(dòng)、手動(dòng)轉(zhuǎn)換開關(guān)。
一旦自動(dòng)電路有故障，可迅速切換到手動(dòng)控制。在
液壓源系統(tǒng)設(shè)置了液位報(bào)警、濾器堵塞報(bào)警等，延時(shí)
切斷主電路使電動(dòng)泵停止工作，2臺(tái)電動(dòng)泵互為備
用等。整個(gè)電路操作簡(jiǎn)便，靈活，調(diào)整任何一方都方
便，安全可靠。
經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的試運(yùn)行，性能、效果很好。
萬(wàn)方數(shù)據(jù)

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