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架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的試驗驗證

文檔作者：李福森文檔來源：國家起重運輸機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心		點擊數(shù)：	更新時間： 2021年05月07日
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架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的試驗驗證
李福森
國家起重運輸機械質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心 北京100007
摘要：以國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 28264-2012《起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》為依據(jù)，組織制定相應(yīng)的試驗驗證
方案，研發(fā)試驗驗證儀器、設(shè)備和裝置，對試點的架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進行全面試驗和驗證，出具試驗驗
證報告，為進一步完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及后續(xù)工作的順利開展提供技術(shù)支撐和依據(jù)。
關(guān)鍵詞：架橋機；安全監(jiān)控管理系統(tǒng)；試驗驗證；分析
中圖分類號：U445．36 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1001—0785(2013)08—0107—03
Abstract：With the GB／T 28264-2012 Lifting印pliances-mana~ng system of safety monitoring as the basis，a cor—
responding experimental verification plan is made to research and develop the experimental instrument，equipment，and
device，for full testing and verification of safety monitoring management system of pilot bridge—erecting machine，provided
with verification reports，which brings technical support and basis for further improvement of related standards and succes·
sive works．
Keywords：bridge—erecting machine；safety monitoring management system；experimental verification；analysis
架橋機是起重機的一種特殊形式，其特殊性
有：1)不僅可對起吊物進行上下、左右、前后的
三維運動，架橋機本身還可在橋墩上自行移動，
包括前行和橫移等；2)起吊對象固定，主要是混
凝土預(yù)制梁，需要與運梁車配合等；3)由于一般
起重機運行于地面或固定軌道，而架橋機運行的
軌道基本上是活動的，支承架橋機的橋墩可高達
100 Ell，故架橋機的安全風(fēng)險和對安全的要求要高
于一般起重機。
1 架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的試驗驗證
國家質(zhì)檢總局和國家安全監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)
的《大型起重機械安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)實施方
案》，以提高大型起重機械本質(zhì)安全為目的，逐步
實現(xiàn)在大型起重機械上安裝安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的
任務(wù)。以此強化大型起重機械技術(shù)安全管理和控
制，推動大型起重機械使用單位和生產(chǎn)單位落實
安全生產(chǎn)主體責(zé)任，促進現(xiàn)場操作標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范
化，遏制起重機械重特大事故發(fā)生，實現(xiàn)起重機
采取了以上措施后再進行主環(huán)縫的焊接，
縫質(zhì)量得到了較好的控制。
3 結(jié)語
焊 性，方能做好監(jiān)檢工作。
綜上所述，低溫潮濕天氣露天作業(yè)對焊接危
害是嚴重的，這就需要采取相應(yīng)措施，特別是焊
接工藝及評定的制定一定要結(jié)合實際的施工環(huán)
境來進行，這樣焊接質(zhì)量才能得到保證。同時
要求監(jiān)檢人員在監(jiān)檢工作中除了對現(xiàn)場實物進
行仔細檢驗外，還要認真研究理解TSG
Q7001_2o06《起重機械制造監(jiān)督檢驗規(guī)則》，
靈活掌握附件B1．3項(起重機械制造工藝)
的含義，在具體監(jiān)檢工作中要注意工藝的實用
《起重運輸機械》 2013(8)
參考文獻
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[3]溫秉權(quán)．金屬材料手冊[M]．北京：電子工業(yè)出版
社．2009．
作者地址：江蘇省揚州市江都區(qū)揚州市江都質(zhì)量技術(shù)監(jiān)
督局
郵 編：225200
收稿Et期：2012—11—15
— 107 —
械安全形勢的根本好轉(zhuǎn)。組織相關(guān)型式試驗機構(gòu)
對已有的“起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)”開展試
驗驗證。計劃在2015年前后全面完成管理系統(tǒng)安
裝工作，實現(xiàn)此項工作的規(guī)范化、常態(tài)化。
根據(jù)示范試點工作部署，國家起重運輸機械
質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心將以國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 28264—
2012《起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》為依據(jù)，組
織制定相應(yīng)的試驗驗證方案，研發(fā)試驗驗證儀器、
設(shè)備和裝置，對試點的大型架橋機安全監(jiān)控管理
系統(tǒng)進行全面試驗和驗證，出具試驗驗證報告。
及時總結(jié)，摸索規(guī)律，積累經(jīng)驗，為進一步完善
相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及后續(xù)工作。架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)
(以下簡稱系統(tǒng))的檢驗應(yīng)驗證其是否能真實、有
效、實時地反映架橋機工作的運行狀況，并能對
這些狀況和司機的操作指令進行實時監(jiān)控、記錄
及歷史回放。系統(tǒng)的檢驗不包含對系統(tǒng)所選元器
件及安全保護裝置的合格性檢驗。系統(tǒng)所選元器
件及安全保護裝置應(yīng)有合格證和相應(yīng)的資質(zhì)證明。
1．1 檢查系統(tǒng)應(yīng)具備的信息采集源
系統(tǒng)的信息采集源包括：起重量限制器、起
重力矩限制器、起升高度限位器／下降深度限制
器、運行行程限位器、幅度限位器(幅度指示
器)、偏斜限位器、聯(lián)鎖保護安全裝置(機構(gòu)之間
的運行聯(lián)鎖和門限位、水平傳感器、抗風(fēng)防滑裝
置、風(fēng)速儀裝置、回轉(zhuǎn)限制器、同一或不同一軌
道上運行機構(gòu)防碰撞裝置、垂直傳感器、超速保
護裝置、供電電纜安全限位、起升機構(gòu)制動器、
架橋機的過孔狀態(tài)及防后傾裝置等。
1．2 空載試驗 ·
在空載條件下，按照設(shè)計要求進行起升、大
車行走、小車運行、支腿升降等動作的操作，并
進行起升高度限位、下降深度限位、大小車運行
機構(gòu)的限位檢驗、聯(lián)鎖、互鎖性能檢驗和設(shè)計規(guī)
定的各機構(gòu)檢驗，該檢查應(yīng)該符合以下要求：操
縱機構(gòu)、控制系統(tǒng)、聯(lián)鎖、互鎖裝置動作可靠、
準(zhǔn)確及饋電裝置工作正常；起升高度限位、變幅限
位、大小車運行限位動作可靠、準(zhǔn)確；液壓系統(tǒng)無
泄漏現(xiàn)象，潤滑系統(tǒng)工作正常；各機構(gòu)動作平穩(wěn)，
運行正常，無異常振動、沖擊、過熱、噪聲等現(xiàn)象；
起升高度、吊具極限位置在規(guī)定范圍之內(nèi)。
1．3 系統(tǒng)檢驗項目
檢驗項目根據(jù)GB／T 28264-2012《起重機械
安全監(jiān)控管理系統(tǒng)》中8．2的規(guī)定共有15項，即
一108 一
管理權(quán)限的設(shè)定、故障自診斷、文字表達形式、
通信協(xié)議的開放性、顯示信息的清晰度、連續(xù)作
業(yè)、監(jiān)控參數(shù)、監(jiān)控狀態(tài)、報警裝置、實時性、
系統(tǒng)綜合誤差、斷電后信息的保存、歷史追溯性、
儲存要求及存儲時間等。
1)管理權(quán)限的設(shè)定現(xiàn)場核實系統(tǒng)管理員的
授權(quán)，進入系統(tǒng)后，需要有登錄密碼或更高級的
身份識別方式。隨意輸人幾個數(shù)字或字符應(yīng)無法
登錄此系統(tǒng)。系統(tǒng)管理員輸入正確的密碼后，能
夠順利進入系統(tǒng)。
2)故障自診斷開機進人系統(tǒng)后，系統(tǒng)有運
行自檢的程序，并顯示自檢結(jié)果。
3)文字表達形式現(xiàn)場目測系統(tǒng)顯示的所有
界面的文字表達形式為簡體中文。
4)通信協(xié)議的開放性現(xiàn)場檢查系統(tǒng)有對外
開放的硬件接口，查閱相關(guān)說明書中通信協(xié)議的
內(nèi)容，應(yīng)為MODBUS、TCP／IP、串口等對外開放
的協(xié)議；現(xiàn)場驗證系統(tǒng)通過以太網(wǎng)或USB接口能
方便地將記錄數(shù)據(jù)導(dǎo)出。
5)顯示信息的清晰度檢驗人員坐在司機室的
座位上，能完整地觀察到整個監(jiān)控畫面，包括視頻系
統(tǒng)的畫面，畫面上顯示的信息不刺目、清晰可辨。
6)連續(xù)作業(yè)系統(tǒng)按照其工作循環(huán)能連續(xù)作
業(yè)16 h，并能實時記錄。通過調(diào)取試驗后的記錄，
查看相關(guān)的記錄，驗證系統(tǒng)的連續(xù)作業(yè)能力。
7)監(jiān)控參數(shù)包括起重量、起重力矩、起升
高度／下降高度、運行行程、幅度、大車運行偏
斜、水平度、風(fēng)速、支腿垂直度、累計工作時間、
每次工作循環(huán)、操作指令等。
8)監(jiān)控狀態(tài)包括起升機構(gòu)的制動狀態(tài)、抗
風(fēng)防滑狀態(tài)、聯(lián)鎖保護、工況設(shè)置狀態(tài)、供電電
纜卷筒狀態(tài)、過孔狀態(tài)、視頻系統(tǒng)、報警裝置、
實時性系統(tǒng)綜合誤差、斷電后信息的保存、歷史
追溯性、儲存要求及存儲時間等。
2 架橋機試驗驗證階段總結(jié)
架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)試驗驗證工作以國
家標(biāo)準(zhǔn)GB／T 28264-2012《起重機械安全監(jiān)控管
理系統(tǒng)》為依據(jù)，按照檢驗項目的具體要求，對
試點的架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)進行全面試驗和
驗證，完善試驗驗證報告。同時及時總結(jié)，摸索
規(guī)律，積累經(jīng)驗，為進一步完善相關(guān)驗證及后續(xù)
工作的順利開展提供技術(shù)支撐和依據(jù)。目前已經(jīng)
《起重運輸機械》 2013(8)
完成了3家(5臺)架橋機的現(xiàn)場試驗及驗證工
作。中心的試驗驗證時根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，按照指導(dǎo)
書的具體內(nèi)容，驗證項目清楚，具有現(xiàn)場的實際
操作性，完全能夠進行安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的試驗
驗證工作。但還有根據(jù)這5臺的經(jīng)驗進行及時總
結(jié)和調(diào)整，為以后安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的順利進行
不斷完善提供保障。
1)架橋機工作特點和使用場所的特殊性，受
工程進度的影響很大，驗證時間不確定，故不能按
時完成所有的驗證工作。通過4次現(xiàn)場試驗驗證工
作，接觸了3款高鐵的施工主流架橋機機型，機型
覆蓋了總量約300臺中的90％ 以上。其中1臺為
220 t普通公路架橋機。但由于架橋機試驗條件不理
想，不能進行反復(fù)試驗，試驗機會和時間都受到限
制，軟件在不斷完善中，邏輯關(guān)系尚未完全理順。
2)新標(biāo)準(zhǔn)的提出時間不長，安全監(jiān)控管理系
統(tǒng)在架橋機上尚未有成熟的先例。研發(fā)單位正在
積極研究中， 目前尚處于調(diào)試過程中，試驗驗證
的目的并非讓其不合格，而是監(jiān)督他們達到合格，
在可靠、實用程序進一步提高后，進而推動大型
起重機械安全監(jiān)控管理系統(tǒng)發(fā)揮更大的作用。
3)在現(xiàn)場仍將架梁過程作為重點，因為對過
程沒有認識，對安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的要求就無從理
解，針對不同的機型，按照標(biāo)準(zhǔn)提出的不同方案要
求，最終通過交流讓研發(fā)單位接受。系統(tǒng)研發(fā)單位
和制作單位都能很好的貫徹總局的要求，整體上完
成了架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的試驗階段，基本滿
足標(biāo)準(zhǔn)的要求，但局部尚需不斷地完善和改進。
3 試驗驗證存在共性的問題
1)架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)沒能夠真正參與
到控制過程中。主要原因是系統(tǒng)研發(fā)單位與原架
橋機控制系統(tǒng)的設(shè)計單位不是同一個單位，出于
安全穩(wěn)妥考慮，不敢輕易介入架橋機控制，特別
是現(xiàn)場架梁工況驗證更是如此。
2)架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研發(fā)單位還處
于試驗調(diào)試階段，沒能形成完善的理論體系，針
對架橋機的相關(guān)文件不齊全。
3)部分項目現(xiàn)場很難通過試驗來驗證，比如
架橋機的垂直度和水平度，需要系統(tǒng)設(shè)計單位編
制一個自檢驗證程序，通過軟件來實現(xiàn)驗證。
4)針對架橋機現(xiàn)場加載的問題。由于試驗場
《起重運輸機械》 2013 (8)
所的特殊性，架橋機特殊工況，要到達100％額定
載荷有一定的困難，有些現(xiàn)場不具備加載的條件，
若強行加載有一定的安全隱含。建議采用標(biāo)準(zhǔn)的
梁作為試驗砝碼。
5)歷史記錄文件的可讀性不好，不能很清晰
地還原歷史數(shù)據(jù)。
4 提出以后系統(tǒng)研發(fā)工作中的幾點展望
1)建立良好的誤差補償數(shù)學(xué)模型，以對架橋
機實際工作中由機械結(jié)構(gòu)和環(huán)境造成的工作參數(shù)
測量誤差進行補償，提高測量結(jié)果的精度；如起
升繩的伸縮引起的起升高度誤差，加減速動載荷
造成的實際起重量的測量誤差等。
2)為便于用戶使用，參數(shù)信息使用更大屏幕
顯示，用圖形方式直觀表示架橋機運行的各種動作
與狀態(tài)，甚至可以動態(tài)模擬架橋機作業(yè)狀態(tài)，使用
戶可以十分方便地觀看所進行操作的狀態(tài)及結(jié)果。
3)智能化功能是現(xiàn)代儀器儀表的發(fā)展方向，
為了操作地方便程度，提高自動化水平，應(yīng)設(shè)計
更加智能化的安全監(jiān)控管理系統(tǒng)，并將架橋機的
故障診斷系統(tǒng)與安全監(jiān)控管理系統(tǒng)合二為一，隨
時監(jiān)測架橋機內(nèi)部機械與電氣設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，
建立優(yōu)化架橋機運行的仿真算法，輔助操作者操
作。當(dāng)出現(xiàn)故障時，系統(tǒng)可以自檢出來，并詳細
注明故障的原因與解決辦法。
4)關(guān)注相關(guān)的電子、計算機、傳感測試等方
面技術(shù)的最新發(fā)展，選擇更先進合理的器件及電
路方案，不斷提高系統(tǒng)硬件設(shè)計水平，促進架橋
機各項性能的提高。
今后會進一步展開工作，繼續(xù)完善試驗驗證
的方法，積極參與該項目的實施，與系統(tǒng)研發(fā)單
位和制造單位充分溝通，加強協(xié)調(diào)配合，與兄弟
單位加強交流，推動試點驗證工作有序進展，確保
架橋機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的順利實施。
參考文獻
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作者地址：北京市雍和宮大街52號
郵 編：100007
收稿日期：2013—03—14
～ 109 —

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